オートバイライダー用靴
【課題】ペダル操作に不具合を生じさせずに靴内に容易に空気を取り込むことができる。
【解決手段】オートバイライダー用靴はつま先部２を有する甲部と両側面部と底部５とを有している。つま先部２と両側面部にそれぞれ通気部を形成した。つま先部２は、トリコット８と不織布１９からなる多孔質の通気部６を覆っていて複数の貫通孔７Ａを網目状に形成した強化プラスチックメッシュ７を備えている。強化プラスチックメッシュ７は貫通孔７Ａを仕切るリブ部７Ｂに凸部７Ｃを突出して形成する。
【解決手段】オートバイライダー用靴はつま先部２を有する甲部と両側面部と底部５とを有している。つま先部２と両側面部にそれぞれ通気部を形成した。つま先部２は、トリコット８と不織布１９からなる多孔質の通気部６を覆っていて複数の貫通孔７Ａを網目状に形成した強化プラスチックメッシュ７を備えている。強化プラスチックメッシュ７は貫通孔７Ａを仕切るリブ部７Ｂに凸部７Ｃを突出して形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイライダーがオートバイに乗るとき等に着用可能なオートバイライダー用靴に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイライダーがオートバイに乗車する時に着用する靴は、万一の転倒時等に足首やくるぶし等を保護するためにくるぶしを覆ってガードするように形成されているものが多い。しかも、オートバイを運転中に変速操作する際には、オートバイのステップに両足を着座させた状態で、靴の甲のつま先部分でその上側に位置するシフトペダルを押して操作している。そのため、オートバイライダー用靴の甲のつま先部分には、一般に強度と耐摩耗性を有する強化合成樹脂パッドが配設されている。
このようなオートバイライダー用靴は、足を入れる開口が通常の靴よりも高い位置に延びており、長時間着用していると蒸れることがある。そのため、オートバイライダー靴の甲の部分を除く両側面部は通気用のメッシュ生地が採用されており、底部にも通気孔が形成されていて、走行時に靴の内部に空気が流入し易くして内部の蒸れを防ぐようにしている。
しかしながら、オートバイライダー用靴はライダーが乗車時にステップに両足を着座させているために、甲の部分が走行方向前面を向いており、この部分が最も通気し易いにも関わらず、上述のようにつま先部分は強化合成樹脂パッドで覆われているために通気性がない。メッシュ状の通気部が設けられた側面部はオートバイの走行方向にほぼ平行であるために通気の効率が十分とはいえない。
そのため、オートバイ走行時等における靴内の通気性を更に高めるために例えば下記特許文献１に記載されたような、靴の甲のつま先部に入気装置が設けられたものが提案されている。このオートバイライダー用靴の甲部分に設けた入気装置は、開口部が穿孔された固定板と、固定板に滑動可能に保持された滑動板から構成され、滑動板を摺動させることで開口部を開閉操作するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−１４９９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載された従来のオートバイライダー用靴は、入気装置の滑動板の入気口部分が隆起して靴の表面から突設されているため、変速操作の際に入気装置の突起部分がシフトペダルに引っかかったりシフトペダルを誤操作するおそれがあり、シフトペダル操作の邪魔であると共に危険でもある。また、入気口と開口部がつま先部の一部にしか設けられていないので、靴内に取り入れる空気流量が制約される不具合があった。
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、ペダル操作に不具合を生じることなく靴内に容易に空気を取り込むことができるようにしたオートバイライダー用靴を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明に係るオートバイライダー用靴は、つま先部を有する甲部と両側面部と底部とを有していて、つま先部と両側面部と底部にそれぞれ通気部を形成してなるオートバイライダー用靴であって、つま先部は、多孔質の前記通気部を覆っていて複数の貫通孔が形成されている強化合成樹脂からなる外層部を備えており、つま先部によってシフトペダルを操作するようにしたことを特徴とする。
本発明によれば、オートバイのステップに足を載せて走行する際、前面に位置するつま先部に設けられた外層部の貫通孔を通して通気部から空気を靴内に効率的に取り込むことができる。また、走行時につま先部でシフトペダル操作等を繰り返しても、つま先部は複数の貫通孔を有する強化合成樹脂からなる外層部によってカバーされているためにシフトペダルと通気部とが直接当接せず、外層部によって靴の甲の部分の磨耗を抑えることができる。
【０００５】
また、本発明に係るオートバイライダー用靴の外層部は、貫通孔を仕切るリブ部と該リブ部に設けた凸部を有していることが好ましい。
これによって、外層部の貫通孔と貫通孔との間のリブ部に設けた突起でシフトペダルを押すことができ、通気部への接触を一層防いで保護の強化を図ることができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、つま先部に形成した外層部でシフトペダルを繰り返して操作しても靴の耐久性を維持しながら靴内に走行時の空気を効率的に取り込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明によるオートバイライダー用靴の一実施形態について、図１から図７を参照して説明する。
本実施形態に係るオートバイライダー用靴１は、図１から図３に示すように、つま先部２と靴ひも部４とを有する前面アッパー部である甲部３と、靴後部９と、甲部３と靴後部９との間の両側側面部１０、１０と、靴底部５とで概略構成されている。
つま先部２は、靴１の先端から靴ひも部４との間を連結しており、図４に示すように、多孔質の通気部６と、通気部６の表面を覆う外層部を構成する強度と耐摩耗性の高い強化プラスチックメッシュ７（外層部）とが積層して配設されている。強化プラスチックメッシュ７は、網目状を形成するリブ部７Ｂの材質として適宜のものを採用できるが、例えば 熱可塑性ポリウレタン樹脂（ＴＰＵ）からなっている。メッシュ状の網目には多数の貫通孔７Ａが設けられており、通気部６を通して靴の内部にエアを流通させることになる。
【０００８】
通気部６は、図示しない細孔が多数形成され、靴の内側から外側に向けて通気性に優れたトリコット８とナイロン６、６６等の不繊布１９とが積層されて構成されている。強化プラスチックメッシュ７の貫通孔７Ａ間にはリブ部７Ｂ上に凸部７Ｃが形成されている。強化プラスチックメッシュ７は、オートバイに取り付けられたシフトペダルを押したり擦ったりする操作を繰り返しても耐摩耗性と強度を発揮できる所定の耐久性を有している。
そのため、シフトペダル操作時にシフトペダルには強化プラスチックメッシュ７のリブ部７Ｂの凸部７ｃが接触するが、通気部６は接触しないようになっている。
【０００９】
両側面部１０，１０は、図５に示すように、靴の内側から順にトリコット８とポリエステル又はナイロン等の合成樹脂製繊維等からなるメッシュ１１とが積層されて通気部６Ａを構成している。このメッシュ１１は靴表面の生地を構成しており、合成樹脂製繊維を織り込んで形成されている通気性の細孔が多数形成されている。また、両側面部１０，１０の中央には、反射板１２がメッシュ１１の表面に固着されて積層されている。
【００１０】
図１及び図３に示すように、両側面部１０，１０の上部開口はオートバイライダーが靴１を履いた際にくるぶしの下側に位置している。そして、両側面部１０，１０の上部開口には、くるぶし部分を保護するための一対のアンクルガード１３、１３が両側面部１０、１０の内側に縫いつけられている。アンクルガード１３は、図６に示すように、クッション等の衝撃吸収用のフォーム部１５が、外側の強化プラスチック（熱可塑性ポリウレタン樹脂（ＴＰＵ）等）からなるガード層１６と内側のメッシュ１１（エアーメッシュ等）とに挟まれて覆われている。フォーム部１５とガード層１６との間には金属メッシュが配設され、ガード層１６には複数の空気孔１６Ａが穿孔され、内部のフォーム部１５とメッシュ１１を通して靴１の内側に通気可能とされている。
また、靴後部９には通気孔のない合成樹脂製の生地からなる補強面１４がメッシュ１１の上に縫いつけられ、この補強部１４は両側面部１０，１０に向けて延びて、つま先部２の先端部を囲うように全周に亘って形成されている。
【００１１】
靴底部５は、靴１の内側から外側にインソール１８、ミッドソール２０、アウトソール２１を積層して備えている。
図４及び図７に示すように、インソール１８は中敷きであり、複数の換気用孔１８Ａが厚み方向に貫通して設けられている。
ミッドソール２０は、図４及び図７に示すように、インソール１８側から外側に向けて補強布２２とメッシュ１１とが積層されて構成されている。前足底側の後述する通気孔２６の近傍では、メッシュ１１の下側に金属メッシュ１７が配設されている。
アウトソール２１として、衝撃吸収用のクッション部材や弾性を有する合成樹脂等からなる所定厚みの靴底用フォーム部２３がほぼ靴裏全面に固定されている。靴底用フォーム部２３の裏面には靴底用フォーム部２３の表面のうち、地面に接する領域すなわち土踏まずの前後両側に比較的薄層の合成ゴム層２５が被覆されて覆われている。また、靴底用フォーム部２３において、土踏まずを跨ぐ指及び前足底とかかとの部分には合成ゴム層２５を所定の方向と形状に切除した複数の溝２３、２３Ａが設けられている。
【００１２】
また、アウトソール２１に積層された靴底用フォーム２３及び合成ゴム層２５を部分的に切除した平面視略楕円形状の通気孔（底側通気部）２６，２７が複数設けられている。通気孔２６、２７は外側から内側に向けて漸次断面積が小さくなるテーパ穴形状とされている。前足底側に設けた複数の通気孔２６はその底部開口２６ａにミッドソール２０を構成する補強布２２とメッシュ１１と金属メッシュ１７からなる通気部２９Ａが形成され、靴１の内部に空気が流入出可能とされている。靴１の前足底側に設けられた通気孔２６からは、金属メッシュ１７が視認可能となっている。
一方、かかと側の複数（図２では２つ）の通気孔２７には、その底部開口２７ａには金属メッシュ１７に代えて複数のリブ２８が足長方向に所定の間隔で複数本設けられており、その内側にはミッドソール２０を構成する補強布２２とメッシュ１１からなる通気部２９Ｂが形成され、靴１の内部に空気が流入出可能とされている。各リブ２８は、先端がアウトソール２１の表面に沿うように形成されている。
【００１３】
次に、本実施形態に係るオートバイライダー用靴１の作用について説明する。
まず、オートバイライダーがオートバイライダー用靴１を履くと、両側のアンクルガード１３、１３がそれぞれの足のくるぶしの両側に当接してガードする位置にくる。これによって、アンクルガード１３は転倒時等にくるぶしを保護すると共に、内側のアンクルガード１３はエンジンの熱がくるぶしに伝達するのを抑制する。
そして、オートバイライダーは図示しないオートバイに乗車して両側のステップに足を載置する。
【００１４】
この状態でオートバイを走行したとき、走行風がオートバイライダー用靴１に吹き付ける。このとき、甲部３のつま先部２の強化プラスチックメッシュ７の貫通孔７Ａを通して走行風が流入する。走行風は貫通孔７Ａから不織布１９及びトリコット８からなる通気部６を通して靴１の内部に流入する。特につま先部２の強化プラスチックメッシュ７は走行方向前面に位置するために効率良く風を流入させる。
また、両側面部１０，１０においても表面の生地を構成するメッシュ１１及びトリコット８からなる通気部６Ａを通して走行風が靴１内に流入し、アンクルガード１３の空気孔１６Ａからも走行風が導入される。また靴底部５においても通気孔２６を通して走行風が通気部２９Ａである金属メッシュ１７，メッシュ１１及び補強布２２を通して靴内に流入し、通気孔２７を通して走行風が通気部２９Ｂであるメッシュ１１及び補強布２２を通して靴内に流入する。
【００１５】
靴内に入った空気は、靴内をつま先側からかかと方向に流通し、靴内の湿った空気とともに、両側面部１０，１０の靴後部９近傍の通気部６Ａや靴底部５のかかと側の通気部２９Ｂ等から、そして靴１の開口から靴外に排出される。
こうして、走行中に靴１内に暖かくて湿った空気が滞留しない状態が維持される。
【００１６】
上述のように、本実施形態によるオートバイライダー用靴１によれば、オートバイのステップに足を載せて走行する際、靴１の走行方向前方に位置するつま先部２における強化プラスチックメッシュ７の貫通孔７Ａを通してつま先の通気部６から走行風を靴内に取り込むことができて空気の流通を効率良く行える。しかも、走行時につま先部２でシフトペダル操作を繰り返しても、シフトペダルが通気部６の不繊布１０に直接当接せず、強化プラスチックメッシュ７によって押されるので、つま先部２の通気性を良くする上にこの部の磨耗を好適に抑えることができる。
従って、靴の耐久性を維持しながら靴内に走行時の空気を効率的に取り込むことができる。
【００１７】
また、靴底部５に通気孔２６，２７を設けることによって、甲側の通気部６から靴内に取り込まれた走行風を通気孔２６，２７から靴外に排出させたり、通気孔２６，２７から走行風を靴１内に流入させることもでき、靴内をより好適に換気して蒸れないようにすることができる。そして、オートバイの乗車時のみならず、歩行時のかかとからの着地から蹴り上げ動作に至る足の体重移動に伴い、靴と足との間に形成される隙間の変化に合わせたポンピング動作においても、空気の循環を形成させることができる。
【００１８】
なお、本発明の技術範囲は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば上述の実施形態において、外層部を構成する強化プラスチックメッシュ７のリブ部７Ｂに形成する凸部７Ｃは山形に限定されることなく断面台形や半球状等適宜形状を採用できることはいうまでもない。また、強化プラスチックメッシュ７における貫通孔７Ａの形状や数も任意に選択できる。外層部はメッシュ形状でなくてもよく、要するに強化合成樹脂からなると共に貫通孔７Ａが適宜数穿孔されていて、つま先部２での通気性と強度と耐摩耗性を確保できればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るオートバイライダー用靴を示す平面図である。
【図２】図１に示すオートバイライダー用靴の底面図である。
【図３】図１に示すオートバイライダー用靴の斜視図である。
【図４】実施形態によるオートバイライダー用靴のつま先部に関するもので、（ａ）は強化プラスチックメッシュの拡大縦断面図、（ｂ）は同図（ａ）のメッシュ部の更に拡大した図、（ｃ）はメッシュ部の平面図である。
【図５】オートバイライダー用靴の側面部に設けた反射板部分の拡大断面図である。
【図６】オートバイライダー用靴のアンクルガードの要部拡大断面図である。
【図７】図２に示すオートバイライダー用靴の靴底部のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ オートバイライダー用靴
２ つま先部
３ 甲部
４ 側面部
５ 靴底部
６、６Ａ、２９Ａ、２９Ｂ 通気部
７ 強化プラスチックメッシュ（外層部）
７Ａ 貫通孔
７Ｂ リブ部
７Ｃ 凸部
２６，２７ 通気孔（底側通気部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイライダーがオートバイに乗るとき等に着用可能なオートバイライダー用靴に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイライダーがオートバイに乗車する時に着用する靴は、万一の転倒時等に足首やくるぶし等を保護するためにくるぶしを覆ってガードするように形成されているものが多い。しかも、オートバイを運転中に変速操作する際には、オートバイのステップに両足を着座させた状態で、靴の甲のつま先部分でその上側に位置するシフトペダルを押して操作している。そのため、オートバイライダー用靴の甲のつま先部分には、一般に強度と耐摩耗性を有する強化合成樹脂パッドが配設されている。
このようなオートバイライダー用靴は、足を入れる開口が通常の靴よりも高い位置に延びており、長時間着用していると蒸れることがある。そのため、オートバイライダー靴の甲の部分を除く両側面部は通気用のメッシュ生地が採用されており、底部にも通気孔が形成されていて、走行時に靴の内部に空気が流入し易くして内部の蒸れを防ぐようにしている。
しかしながら、オートバイライダー用靴はライダーが乗車時にステップに両足を着座させているために、甲の部分が走行方向前面を向いており、この部分が最も通気し易いにも関わらず、上述のようにつま先部分は強化合成樹脂パッドで覆われているために通気性がない。メッシュ状の通気部が設けられた側面部はオートバイの走行方向にほぼ平行であるために通気の効率が十分とはいえない。
そのため、オートバイ走行時等における靴内の通気性を更に高めるために例えば下記特許文献１に記載されたような、靴の甲のつま先部に入気装置が設けられたものが提案されている。このオートバイライダー用靴の甲部分に設けた入気装置は、開口部が穿孔された固定板と、固定板に滑動可能に保持された滑動板から構成され、滑動板を摺動させることで開口部を開閉操作するようにしている。
【特許文献１】特開２００６−１４９９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載された従来のオートバイライダー用靴は、入気装置の滑動板の入気口部分が隆起して靴の表面から突設されているため、変速操作の際に入気装置の突起部分がシフトペダルに引っかかったりシフトペダルを誤操作するおそれがあり、シフトペダル操作の邪魔であると共に危険でもある。また、入気口と開口部がつま先部の一部にしか設けられていないので、靴内に取り入れる空気流量が制約される不具合があった。
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、ペダル操作に不具合を生じることなく靴内に容易に空気を取り込むことができるようにしたオートバイライダー用靴を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
本発明に係るオートバイライダー用靴は、つま先部を有する甲部と両側面部と底部とを有していて、つま先部と両側面部と底部にそれぞれ通気部を形成してなるオートバイライダー用靴であって、つま先部は、多孔質の前記通気部を覆っていて複数の貫通孔が形成されている強化合成樹脂からなる外層部を備えており、つま先部によってシフトペダルを操作するようにしたことを特徴とする。
本発明によれば、オートバイのステップに足を載せて走行する際、前面に位置するつま先部に設けられた外層部の貫通孔を通して通気部から空気を靴内に効率的に取り込むことができる。また、走行時につま先部でシフトペダル操作等を繰り返しても、つま先部は複数の貫通孔を有する強化合成樹脂からなる外層部によってカバーされているためにシフトペダルと通気部とが直接当接せず、外層部によって靴の甲の部分の磨耗を抑えることができる。
【０００５】
また、本発明に係るオートバイライダー用靴の外層部は、貫通孔を仕切るリブ部と該リブ部に設けた凸部を有していることが好ましい。
これによって、外層部の貫通孔と貫通孔との間のリブ部に設けた突起でシフトペダルを押すことができ、通気部への接触を一層防いで保護の強化を図ることができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、つま先部に形成した外層部でシフトペダルを繰り返して操作しても靴の耐久性を維持しながら靴内に走行時の空気を効率的に取り込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明によるオートバイライダー用靴の一実施形態について、図１から図７を参照して説明する。
本実施形態に係るオートバイライダー用靴１は、図１から図３に示すように、つま先部２と靴ひも部４とを有する前面アッパー部である甲部３と、靴後部９と、甲部３と靴後部９との間の両側側面部１０、１０と、靴底部５とで概略構成されている。
つま先部２は、靴１の先端から靴ひも部４との間を連結しており、図４に示すように、多孔質の通気部６と、通気部６の表面を覆う外層部を構成する強度と耐摩耗性の高い強化プラスチックメッシュ７（外層部）とが積層して配設されている。強化プラスチックメッシュ７は、網目状を形成するリブ部７Ｂの材質として適宜のものを採用できるが、例えば 熱可塑性ポリウレタン樹脂（ＴＰＵ）からなっている。メッシュ状の網目には多数の貫通孔７Ａが設けられており、通気部６を通して靴の内部にエアを流通させることになる。
【０００８】
通気部６は、図示しない細孔が多数形成され、靴の内側から外側に向けて通気性に優れたトリコット８とナイロン６、６６等の不繊布１９とが積層されて構成されている。強化プラスチックメッシュ７の貫通孔７Ａ間にはリブ部７Ｂ上に凸部７Ｃが形成されている。強化プラスチックメッシュ７は、オートバイに取り付けられたシフトペダルを押したり擦ったりする操作を繰り返しても耐摩耗性と強度を発揮できる所定の耐久性を有している。
そのため、シフトペダル操作時にシフトペダルには強化プラスチックメッシュ７のリブ部７Ｂの凸部７ｃが接触するが、通気部６は接触しないようになっている。
【０００９】
両側面部１０，１０は、図５に示すように、靴の内側から順にトリコット８とポリエステル又はナイロン等の合成樹脂製繊維等からなるメッシュ１１とが積層されて通気部６Ａを構成している。このメッシュ１１は靴表面の生地を構成しており、合成樹脂製繊維を織り込んで形成されている通気性の細孔が多数形成されている。また、両側面部１０，１０の中央には、反射板１２がメッシュ１１の表面に固着されて積層されている。
【００１０】
図１及び図３に示すように、両側面部１０，１０の上部開口はオートバイライダーが靴１を履いた際にくるぶしの下側に位置している。そして、両側面部１０，１０の上部開口には、くるぶし部分を保護するための一対のアンクルガード１３、１３が両側面部１０、１０の内側に縫いつけられている。アンクルガード１３は、図６に示すように、クッション等の衝撃吸収用のフォーム部１５が、外側の強化プラスチック（熱可塑性ポリウレタン樹脂（ＴＰＵ）等）からなるガード層１６と内側のメッシュ１１（エアーメッシュ等）とに挟まれて覆われている。フォーム部１５とガード層１６との間には金属メッシュが配設され、ガード層１６には複数の空気孔１６Ａが穿孔され、内部のフォーム部１５とメッシュ１１を通して靴１の内側に通気可能とされている。
また、靴後部９には通気孔のない合成樹脂製の生地からなる補強面１４がメッシュ１１の上に縫いつけられ、この補強部１４は両側面部１０，１０に向けて延びて、つま先部２の先端部を囲うように全周に亘って形成されている。
【００１１】
靴底部５は、靴１の内側から外側にインソール１８、ミッドソール２０、アウトソール２１を積層して備えている。
図４及び図７に示すように、インソール１８は中敷きであり、複数の換気用孔１８Ａが厚み方向に貫通して設けられている。
ミッドソール２０は、図４及び図７に示すように、インソール１８側から外側に向けて補強布２２とメッシュ１１とが積層されて構成されている。前足底側の後述する通気孔２６の近傍では、メッシュ１１の下側に金属メッシュ１７が配設されている。
アウトソール２１として、衝撃吸収用のクッション部材や弾性を有する合成樹脂等からなる所定厚みの靴底用フォーム部２３がほぼ靴裏全面に固定されている。靴底用フォーム部２３の裏面には靴底用フォーム部２３の表面のうち、地面に接する領域すなわち土踏まずの前後両側に比較的薄層の合成ゴム層２５が被覆されて覆われている。また、靴底用フォーム部２３において、土踏まずを跨ぐ指及び前足底とかかとの部分には合成ゴム層２５を所定の方向と形状に切除した複数の溝２３、２３Ａが設けられている。
【００１２】
また、アウトソール２１に積層された靴底用フォーム２３及び合成ゴム層２５を部分的に切除した平面視略楕円形状の通気孔（底側通気部）２６，２７が複数設けられている。通気孔２６、２７は外側から内側に向けて漸次断面積が小さくなるテーパ穴形状とされている。前足底側に設けた複数の通気孔２６はその底部開口２６ａにミッドソール２０を構成する補強布２２とメッシュ１１と金属メッシュ１７からなる通気部２９Ａが形成され、靴１の内部に空気が流入出可能とされている。靴１の前足底側に設けられた通気孔２６からは、金属メッシュ１７が視認可能となっている。
一方、かかと側の複数（図２では２つ）の通気孔２７には、その底部開口２７ａには金属メッシュ１７に代えて複数のリブ２８が足長方向に所定の間隔で複数本設けられており、その内側にはミッドソール２０を構成する補強布２２とメッシュ１１からなる通気部２９Ｂが形成され、靴１の内部に空気が流入出可能とされている。各リブ２８は、先端がアウトソール２１の表面に沿うように形成されている。
【００１３】
次に、本実施形態に係るオートバイライダー用靴１の作用について説明する。
まず、オートバイライダーがオートバイライダー用靴１を履くと、両側のアンクルガード１３、１３がそれぞれの足のくるぶしの両側に当接してガードする位置にくる。これによって、アンクルガード１３は転倒時等にくるぶしを保護すると共に、内側のアンクルガード１３はエンジンの熱がくるぶしに伝達するのを抑制する。
そして、オートバイライダーは図示しないオートバイに乗車して両側のステップに足を載置する。
【００１４】
この状態でオートバイを走行したとき、走行風がオートバイライダー用靴１に吹き付ける。このとき、甲部３のつま先部２の強化プラスチックメッシュ７の貫通孔７Ａを通して走行風が流入する。走行風は貫通孔７Ａから不織布１９及びトリコット８からなる通気部６を通して靴１の内部に流入する。特につま先部２の強化プラスチックメッシュ７は走行方向前面に位置するために効率良く風を流入させる。
また、両側面部１０，１０においても表面の生地を構成するメッシュ１１及びトリコット８からなる通気部６Ａを通して走行風が靴１内に流入し、アンクルガード１３の空気孔１６Ａからも走行風が導入される。また靴底部５においても通気孔２６を通して走行風が通気部２９Ａである金属メッシュ１７，メッシュ１１及び補強布２２を通して靴内に流入し、通気孔２７を通して走行風が通気部２９Ｂであるメッシュ１１及び補強布２２を通して靴内に流入する。
【００１５】
靴内に入った空気は、靴内をつま先側からかかと方向に流通し、靴内の湿った空気とともに、両側面部１０，１０の靴後部９近傍の通気部６Ａや靴底部５のかかと側の通気部２９Ｂ等から、そして靴１の開口から靴外に排出される。
こうして、走行中に靴１内に暖かくて湿った空気が滞留しない状態が維持される。
【００１６】
上述のように、本実施形態によるオートバイライダー用靴１によれば、オートバイのステップに足を載せて走行する際、靴１の走行方向前方に位置するつま先部２における強化プラスチックメッシュ７の貫通孔７Ａを通してつま先の通気部６から走行風を靴内に取り込むことができて空気の流通を効率良く行える。しかも、走行時につま先部２でシフトペダル操作を繰り返しても、シフトペダルが通気部６の不繊布１０に直接当接せず、強化プラスチックメッシュ７によって押されるので、つま先部２の通気性を良くする上にこの部の磨耗を好適に抑えることができる。
従って、靴の耐久性を維持しながら靴内に走行時の空気を効率的に取り込むことができる。
【００１７】
また、靴底部５に通気孔２６，２７を設けることによって、甲側の通気部６から靴内に取り込まれた走行風を通気孔２６，２７から靴外に排出させたり、通気孔２６，２７から走行風を靴１内に流入させることもでき、靴内をより好適に換気して蒸れないようにすることができる。そして、オートバイの乗車時のみならず、歩行時のかかとからの着地から蹴り上げ動作に至る足の体重移動に伴い、靴と足との間に形成される隙間の変化に合わせたポンピング動作においても、空気の循環を形成させることができる。
【００１８】
なお、本発明の技術範囲は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば上述の実施形態において、外層部を構成する強化プラスチックメッシュ７のリブ部７Ｂに形成する凸部７Ｃは山形に限定されることなく断面台形や半球状等適宜形状を採用できることはいうまでもない。また、強化プラスチックメッシュ７における貫通孔７Ａの形状や数も任意に選択できる。外層部はメッシュ形状でなくてもよく、要するに強化合成樹脂からなると共に貫通孔７Ａが適宜数穿孔されていて、つま先部２での通気性と強度と耐摩耗性を確保できればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るオートバイライダー用靴を示す平面図である。
【図２】図１に示すオートバイライダー用靴の底面図である。
【図３】図１に示すオートバイライダー用靴の斜視図である。
【図４】実施形態によるオートバイライダー用靴のつま先部に関するもので、（ａ）は強化プラスチックメッシュの拡大縦断面図、（ｂ）は同図（ａ）のメッシュ部の更に拡大した図、（ｃ）はメッシュ部の平面図である。
【図５】オートバイライダー用靴の側面部に設けた反射板部分の拡大断面図である。
【図６】オートバイライダー用靴のアンクルガードの要部拡大断面図である。
【図７】図２に示すオートバイライダー用靴の靴底部のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ オートバイライダー用靴
２ つま先部
３ 甲部
４ 側面部
５ 靴底部
６、６Ａ、２９Ａ、２９Ｂ 通気部
７ 強化プラスチックメッシュ（外層部）
７Ａ 貫通孔
７Ｂ リブ部
７Ｃ 凸部
２６，２７ 通気孔（底側通気部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
つま先部を有する甲部と両側面部と底部とを有していて、前記つま先部と両側面部と底部とにそれぞれ通気部を形成してなるオートバイライダー用靴であって、
前記つま先部は、多孔質の前記通気部を覆っていて複数の貫通孔が形成されている強化合成樹脂からなる外層部を備えており、
前記つま先部によってシフトペダルを操作するようにしたことを特徴とするオートバイライダー用靴。
【請求項２】
前記外層部は、貫通孔を仕切るリブ部と該リブ部に設けた凸部を有していることを特徴とする請求項１に記載のオートバイライダー用靴。
【請求項１】
つま先部を有する甲部と両側面部と底部とを有していて、前記つま先部と両側面部と底部とにそれぞれ通気部を形成してなるオートバイライダー用靴であって、
前記つま先部は、多孔質の前記通気部を覆っていて複数の貫通孔が形成されている強化合成樹脂からなる外層部を備えており、
前記つま先部によってシフトペダルを操作するようにしたことを特徴とするオートバイライダー用靴。
【請求項２】
前記外層部は、貫通孔を仕切るリブ部と該リブ部に設けた凸部を有していることを特徴とする請求項１に記載のオートバイライダー用靴。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２２９０２１（Ｐ２００８−２２９０２１Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７３３７６（Ｐ２００７−７３３７６）
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（５９５０４２４２７）株式会社コミネオートセンター (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２０日（２００７．３．２０）
【出願人】（５９５０４２４２７）株式会社コミネオートセンター (2)
【Ｆターム（参考）】
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