キャスター
【課題】合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難く、耐久性に優れたキャスターを提供する。
【解決手段】支軸１と、この支軸１を軸受けするラジアルベアリング２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム３と、この本体フレ−ム３に軸支した車輪４とを備え、前記支軸１の軸支点Ｓ1 と車輪４の軸支点Ｓ2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム３の旋回部５の中央に前記支軸１が差し込まれる軸孔７を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング２が、外輪２ａを内輪２ｂよりも分厚く形成され、前記外輪２ａの上下部の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持され、さらに前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されたものとしている。
【解決手段】支軸１と、この支軸１を軸受けするラジアルベアリング２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム３と、この本体フレ−ム３に軸支した車輪４とを備え、前記支軸１の軸支点Ｓ1 と車輪４の軸支点Ｓ2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム３の旋回部５の中央に前記支軸１が差し込まれる軸孔７を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング２が、外輪２ａを内輪２ｂよりも分厚く形成され、前記外輪２ａの上下部の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持され、さらに前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されたものとしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スーパーマーケット等で使用するショッピングカート、工場構内等で使用する搬送用機械、または車椅子、ベビーカー、その他の運搬車などに取付けられるキャスターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のキャスターとしては、その構造を図示してみると、例えば図１０に示したように、前記運搬車などの被取付体に軸支される支軸１１と、この支軸１１を軸受けするラジアルベアリング１２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム１３と、この本体フレ−ム１３に軸支した車輪１４とを備えたものが存在する。そして、この種のキャスターは、図示したように、前記支軸１１の軸支点Ｓ1 と車輪１４の軸支点Ｓ2 とを前後方向（図１０における左右方向）にずらしたものとして、車輪１４が旋回し易くなるようにしている（特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
前記本体フレ−ム１３は、下向きの略Ｕ字形状に形成されており、略水平に配置された旋回部１５の左右両端部に、前記車輪１４の支持片１６が下方に延設され、前記旋回部１５の中央には、支軸１１が差し込まれる軸孔１７が上下方向に貫通して形成されたものとしている。そして、前記ラジアルベアリング１２は、外輪１２ａがインサート成形により前記軸孔１７の内周部に保持されており、さらに内輪１２ｂが前記支軸１１に固着されたものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４７４０８号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４１２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のキャスターでは、前記ラジアルベアリング１２の外輪１２ａがインサート成形により、本体フレ−ム１３の旋回部１５の軸孔１７の内周部に保持されているとはいっても、その外輪１２ａの厚さは、内輪１２ｂの厚さと同程度に形成され、実測で２〜３ｍｍ程度というように薄く形成されているので、インサート成形によりその外輪１２ａを保持する場合には、少しの幅（実測で１〜２ｍｍ幅程度）しか保持することができなかった。
【０００６】
ところが、上記従来のキャスターでは、車輪１４を旋回させるために、前記支軸１１の軸支点Ｓ1 と車輪１４の軸支点Ｓ2 とは前後方向にずらしたものとしているので、前記支軸１１に運搬車などの荷重がかかると、前記軸孔１７の内周部の前方下部（図１０に示すＡ点）と、軸孔１７の内周部の後方上部（図１０に示すＢ点）に大きな荷重がかかるので、図１１に示したように、前記ラジアルベアリング１２の外輪１２ａが本体フレ−ム１３より外れてしまう場合があるという問題点を有していた。
【０００７】
そこで、この発明は、上記従来の問題点を解決することをその課題としており、合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難く、耐久性に優れたキャスターを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、この発明のキャスターは、支軸１と、この支軸１を軸受けするラジアルベアリング２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム３と、この本体フレ−ム３に軸支した車輪４とを備え、前記支軸１の軸支点Ｓ1 と車輪４の軸支点Ｓ2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム３の旋回部５の中央に前記支軸１が差し込まれる軸孔７を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング２が、外輪２ａを内輪２ｂよりも分厚く形成され、前記外輪２ａの上下部の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持され、さらに前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されたものとしている。
【０００９】
そして、この発明のキャスターは、支軸１と、この支軸１を軸受けするラジアルベアリング２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム３と、この本体フレ−ム３に軸支した車輪４とを備え、前記支軸１の軸支点Ｓ1 と車輪４の軸支点Ｓ2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム３の旋回部５の中央に前記支軸１が差し込まれる軸孔７を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング２が、外輪２ａを内輪２ｂよりも分厚く形成され、前記外輪２ａが、前方下部の略全体が本体フレーム３に埋設され、前方上部の一部が本体フレーム３に埋設されると共に、後方上部の略全体が本体フレーム３に埋設され、後方下部の一部が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持され、さらに前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されたものとしている。
【００１０】
さらに、この発明のキャスターにおいて、前記外輪２ａの厚さＴａを内輪２ｂの厚さＴｂの１. ５倍以上にしたものとしている。
【００１１】
また、この発明のキャスターにおいて、前記内輪２ｂの厚さＴｂを実測で１〜３ｍｍにした場合に、前記外輪２ａの厚さＴａを実測で２〜６ｍｍ以上にしたものとしている。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のキャスターは、以上に述べたように構成されており、合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難くなり、耐久性に優れたものとなった。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明のキャスターの第一実施形態の側面図である。
【図２】図１に示すこの発明のキャスターの正面図である。
【図３】図１に示すこの発明のキャスターの平面図である。
【図４】図１に示すこの発明のキャスターの一部断面側面図である。
【図５】この発明のキャスターの第二実施形態の一部断面側面図である。
【図６】この発明のキャスターの第三実施形態の一部断面側面図である。
【図７】この発明のキャスターの第四実施形態の一部断面側面図である。
【図８】この発明のキャスターの第五実施形態の一部断面側面図である。
【図９】この発明のキャスターのラジアルベアリングを示しており、（ａ）は第一、二実施形態、（ｂ）は第三実施形態、（ｃ）は第四実施形態、（ｄ）は第五実施形態、のそれぞれのラジアルベアリングの半断面図である。
【図１０】従来のキャスターの一部断面側面図である。
【図１１】従来のキャスターの使用状態を示す一部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明のキャスターの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
この発明のキャスターは、図１〜８に示したように、運搬車などの被取付体に軸支される支軸１と、この支軸１を軸受けするラジアルベアリング２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム３と、この本体フレ−ム３に軸支した車輪４とを備えたものとしている。
【００１６】
そして、この発明のキャスターは、前記支軸１の軸支点Ｓ1 と車輪４の軸支点Ｓ2 とを前後方向（図１における左右方向）にずらしたものとして、車輪４が旋回し易くなるようにしている。なお、前記ラジアルベアリング２としては、玉軸受、特に深みぞ玉溝受とするのが好ましい。
【００１７】
前記本体フレ−ム３は、図２に示したように、下向きの略Ｕ字形状に形成されており、略水平に配置された旋回部５の左右両端部に、前記車輪４の支持片６が下方に延設され、前記旋回部５の中央には、支軸１が差し込まれる軸孔７が上下方向に貫通して形成されたものとしている。
【００１８】
前記ラジアルベアリング２は、図４、図９（ａ）に示したように、平坦な円筒形状とした外輪２ａの厚さＴａを、平坦な円筒形状とした内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａの上下面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング２は、内輪２ｂに支軸１を差し込み、この支軸１の中間部を内輪２ｂの上部にナット８で止め、支軸１の下部を内輪２ｂの下部に座金９を介在させてかしめることにより、前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されている。
【００１９】
さらに、前記ラジアルベアリング２は、図５、６に示したように、平坦な円筒形状とした外輪２ａの厚さＴａを、平坦な円筒形状とした内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａを、前方下面の略全体が本体フレーム３に埋設され、前方上面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム３に埋設されると共に、後方上面の略全体が本体フレーム３に埋設され、後方下面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング２は、内輪２ｂに支軸１を差し込み、この支軸１の中間部を内輪２ｂの上部にナット８で止め、支軸１の下部を内輪２ｂの下部に座金９を介在させてかしめることにより、前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されている。なお、前記外輪２ａの厚さＴａは、図９（ａ）に示したように、外輪２ａ自体を最初から内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚いものにしたり、図９（ｂ）に示したように、外輪２ａの外周に別の外輪を巻き付けて、内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚いものにすることができる。また、この図９（ｂ）に示したものは、前記外輪２ａの上下面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されたものとすることもできる。
【００２０】
さらに、前記ラジアルベアリング２は、図７、図９（ｃ）に示したように、平坦な円筒形状とした外輪２ａの下周端部のみの厚さＴｃを、平坦な円筒形状とした内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａの上下面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング２は、内輪２ｂに支軸１を差し込み、この支軸１の中間部を内輪２ｂの上部にナット８で止め、支軸１の下部を内輪２ｂの下部に座金９を介在させてかしめることにより、前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されている。
【００２１】
さらに、前記ラジアルベアリング２は、図８、図９（ｄ）に示したように、平坦な円筒形状とした外輪２ａの中間部のみの厚さＴｄを、平坦な円筒形状とした内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａを、前方下面の略全体と中間部が本体フレーム３に埋設され、前方上面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム３に埋設されると共に、後方上面の略全体と中間部が本体フレーム３に埋設され、後方下面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング２は、内輪２ｂに支軸１を差し込み、この支軸１の中間部を内輪２ｂの上部にナット８で止め、支軸１の下部を内輪２ｂの下部に座金９を介在させてかしめることにより、前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されている。なお、前記外輪２ａの中間部の厚さＴｄは、外輪２ａの外周に、中間部を分厚くした別の外輪を巻き付けて、内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚いものにしているが、外輪２ａ自体の中間部を最初から内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚いものにしてもよい。また、この図８に示したものでも、前記外輪２ａの上下面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持され、さらに前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されたものとすることができる。
【００２２】
また、この発明のキャスターにおいて、図５、図６、図８に示したものでは、前記外輪２ａの前方下面と後方下面との間の中間部分においては、前方から後方になるにしたがい略全体から徐々に一部（略半分）に近づくように本体フレーム３に埋設されるようにしており、前方上面と後方上面との間の中間部分においても、前方から後方になるにしたがい一部（略半分）から徐々に略全体に近づくように本体フレーム３に埋設されるようにしているが、前記中間部分を本体フレーム３に埋設する具合はどのようにしてもよく、場合によっては、前記中間部分を本体フレーム３にまったく埋設させないものとしてもよい。
【００２３】
そして、この発明のキャスターにおいて、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａの厚さＴａを内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成するには、この外輪２ａの厚さＴａを内輪２ｂの厚さＴｂの１. ５倍以上に分厚くするのが好ましく、より好ましくは２. ０倍以上に分厚くしたものとすることができる。すなわち、この発明のキャスターでは、内輪２ｂの厚さＴｂを実測で１〜３ｍｍにした場合には、外輪２ａの厚さＴａを実測で２〜６ｍｍ以上にしたものとすることができる。なお、この発明のキャスターにおいて、前記ラジアルベアリング２の外輪２ａの下周端部の厚さＴｃ、中間部の厚さＴｄを、それぞれ内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成した場合においても、これらの厚さＴｃ、Ｔｄをそれぞれ内輪２ｂの厚さＴｂの１. ５倍以上に分厚くするのが好ましく、より好ましくは２. ０倍以上に分厚くしたものとすることができる。すなわち、この発明のキャスターでは、内輪２ｂの厚さＴｂを実測で１〜３ｍｍにした場合には、これらの厚さＴｃ、Ｔｄをそれぞれ実測で２〜６ｍｍ以上にしたものとすることができる。
【００２４】
この発明のキャスターは、以上のように構成されており、図４、図７に示したものでは、支軸１に運搬車などの荷重がかかり、軸孔７の内周部の前方下部Ａと、軸孔７の内周部の後方上部Ｂに大きな荷重がかかっても、内輪２ｂより分厚くした外輪２ａの上下周面または下周面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、軸孔７の内周部に保持されているため、その保持力が増大され、これらの部分からラジアルベアリング２の外輪２ａが外れてしまうようなことはない。
【００２５】
さらに、この発明のキャスターは、図５、図６、図８に示したものでは、支軸１に運搬車などの荷重がかかり、軸孔７の内周部の前方下部Ａと、軸孔７の内周部の後方上部Ｂに大きな荷重がかかっても、内輪２ｂより分厚くした外輪２ａの前方下面の略全体が本体フレーム３に埋設されると共に、後方上面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、軸孔７の内周部に保持されているため、その保持力が増大され、これらの部分からラジアルベアリング２の外輪２ａが外れてしまうようなことはない。なお、この場合、内輪２ｂより分厚くした外輪２ａの前方上面の一部（略半分）は本体フレーム３に埋設されると共に、後方下面の一部（略半分）は本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されているだけであるが、これらの部分には大きな荷重がからないので、これらの部分からもラジアルベアリング２の外輪２ａが外れてしまうようなことはない。むしろ、このようにすることにより、本体フレーム３に使用される合成樹脂の使用量が低減されて、コストダウンにもつながり、より好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００２６】
１ 支軸
２ ラジアルベアリング
２ａ 外輪
２ｂ 内輪
３ 本体フレーム
４ 車輪
５ 旋回部
７ 軸孔
Ｓ1 軸支点
Ｓ2 軸支点
Ｔａ 厚さ
Ｔｂ 厚さ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スーパーマーケット等で使用するショッピングカート、工場構内等で使用する搬送用機械、または車椅子、ベビーカー、その他の運搬車などに取付けられるキャスターに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のキャスターとしては、その構造を図示してみると、例えば図１０に示したように、前記運搬車などの被取付体に軸支される支軸１１と、この支軸１１を軸受けするラジアルベアリング１２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム１３と、この本体フレ−ム１３に軸支した車輪１４とを備えたものが存在する。そして、この種のキャスターは、図示したように、前記支軸１１の軸支点Ｓ1 と車輪１４の軸支点Ｓ2 とを前後方向（図１０における左右方向）にずらしたものとして、車輪１４が旋回し易くなるようにしている（特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
前記本体フレ−ム１３は、下向きの略Ｕ字形状に形成されており、略水平に配置された旋回部１５の左右両端部に、前記車輪１４の支持片１６が下方に延設され、前記旋回部１５の中央には、支軸１１が差し込まれる軸孔１７が上下方向に貫通して形成されたものとしている。そして、前記ラジアルベアリング１２は、外輪１２ａがインサート成形により前記軸孔１７の内周部に保持されており、さらに内輪１２ｂが前記支軸１１に固着されたものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４７４０８号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１４１２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のキャスターでは、前記ラジアルベアリング１２の外輪１２ａがインサート成形により、本体フレ−ム１３の旋回部１５の軸孔１７の内周部に保持されているとはいっても、その外輪１２ａの厚さは、内輪１２ｂの厚さと同程度に形成され、実測で２〜３ｍｍ程度というように薄く形成されているので、インサート成形によりその外輪１２ａを保持する場合には、少しの幅（実測で１〜２ｍｍ幅程度）しか保持することができなかった。
【０００６】
ところが、上記従来のキャスターでは、車輪１４を旋回させるために、前記支軸１１の軸支点Ｓ1 と車輪１４の軸支点Ｓ2 とは前後方向にずらしたものとしているので、前記支軸１１に運搬車などの荷重がかかると、前記軸孔１７の内周部の前方下部（図１０に示すＡ点）と、軸孔１７の内周部の後方上部（図１０に示すＢ点）に大きな荷重がかかるので、図１１に示したように、前記ラジアルベアリング１２の外輪１２ａが本体フレ−ム１３より外れてしまう場合があるという問題点を有していた。
【０００７】
そこで、この発明は、上記従来の問題点を解決することをその課題としており、合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難く、耐久性に優れたキャスターを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、この発明のキャスターは、支軸１と、この支軸１を軸受けするラジアルベアリング２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム３と、この本体フレ−ム３に軸支した車輪４とを備え、前記支軸１の軸支点Ｓ1 と車輪４の軸支点Ｓ2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム３の旋回部５の中央に前記支軸１が差し込まれる軸孔７を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング２が、外輪２ａを内輪２ｂよりも分厚く形成され、前記外輪２ａの上下部の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持され、さらに前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されたものとしている。
【０００９】
そして、この発明のキャスターは、支軸１と、この支軸１を軸受けするラジアルベアリング２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム３と、この本体フレ−ム３に軸支した車輪４とを備え、前記支軸１の軸支点Ｓ1 と車輪４の軸支点Ｓ2 とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム３の旋回部５の中央に前記支軸１が差し込まれる軸孔７を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング２が、外輪２ａを内輪２ｂよりも分厚く形成され、前記外輪２ａが、前方下部の略全体が本体フレーム３に埋設され、前方上部の一部が本体フレーム３に埋設されると共に、後方上部の略全体が本体フレーム３に埋設され、後方下部の一部が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持され、さらに前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されたものとしている。
【００１０】
さらに、この発明のキャスターにおいて、前記外輪２ａの厚さＴａを内輪２ｂの厚さＴｂの１. ５倍以上にしたものとしている。
【００１１】
また、この発明のキャスターにおいて、前記内輪２ｂの厚さＴｂを実測で１〜３ｍｍにした場合に、前記外輪２ａの厚さＴａを実測で２〜６ｍｍ以上にしたものとしている。
【発明の効果】
【００１２】
この発明のキャスターは、以上に述べたように構成されており、合成樹脂製の本体フレ−ムにラジアルベアリングをインサート成形して保持した場合において、キャスターに大きな荷重がかかっても、ラジアルベアリングが本体フレ−ムから外れ難くなり、耐久性に優れたものとなった。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明のキャスターの第一実施形態の側面図である。
【図２】図１に示すこの発明のキャスターの正面図である。
【図３】図１に示すこの発明のキャスターの平面図である。
【図４】図１に示すこの発明のキャスターの一部断面側面図である。
【図５】この発明のキャスターの第二実施形態の一部断面側面図である。
【図６】この発明のキャスターの第三実施形態の一部断面側面図である。
【図７】この発明のキャスターの第四実施形態の一部断面側面図である。
【図８】この発明のキャスターの第五実施形態の一部断面側面図である。
【図９】この発明のキャスターのラジアルベアリングを示しており、（ａ）は第一、二実施形態、（ｂ）は第三実施形態、（ｃ）は第四実施形態、（ｄ）は第五実施形態、のそれぞれのラジアルベアリングの半断面図である。
【図１０】従来のキャスターの一部断面側面図である。
【図１１】従来のキャスターの使用状態を示す一部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明のキャスターの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
この発明のキャスターは、図１〜８に示したように、運搬車などの被取付体に軸支される支軸１と、この支軸１を軸受けするラジアルベアリング２をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム３と、この本体フレ−ム３に軸支した車輪４とを備えたものとしている。
【００１６】
そして、この発明のキャスターは、前記支軸１の軸支点Ｓ1 と車輪４の軸支点Ｓ2 とを前後方向（図１における左右方向）にずらしたものとして、車輪４が旋回し易くなるようにしている。なお、前記ラジアルベアリング２としては、玉軸受、特に深みぞ玉溝受とするのが好ましい。
【００１７】
前記本体フレ−ム３は、図２に示したように、下向きの略Ｕ字形状に形成されており、略水平に配置された旋回部５の左右両端部に、前記車輪４の支持片６が下方に延設され、前記旋回部５の中央には、支軸１が差し込まれる軸孔７が上下方向に貫通して形成されたものとしている。
【００１８】
前記ラジアルベアリング２は、図４、図９（ａ）に示したように、平坦な円筒形状とした外輪２ａの厚さＴａを、平坦な円筒形状とした内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａの上下面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング２は、内輪２ｂに支軸１を差し込み、この支軸１の中間部を内輪２ｂの上部にナット８で止め、支軸１の下部を内輪２ｂの下部に座金９を介在させてかしめることにより、前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されている。
【００１９】
さらに、前記ラジアルベアリング２は、図５、６に示したように、平坦な円筒形状とした外輪２ａの厚さＴａを、平坦な円筒形状とした内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａを、前方下面の略全体が本体フレーム３に埋設され、前方上面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム３に埋設されると共に、後方上面の略全体が本体フレーム３に埋設され、後方下面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング２は、内輪２ｂに支軸１を差し込み、この支軸１の中間部を内輪２ｂの上部にナット８で止め、支軸１の下部を内輪２ｂの下部に座金９を介在させてかしめることにより、前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されている。なお、前記外輪２ａの厚さＴａは、図９（ａ）に示したように、外輪２ａ自体を最初から内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚いものにしたり、図９（ｂ）に示したように、外輪２ａの外周に別の外輪を巻き付けて、内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚いものにすることができる。また、この図９（ｂ）に示したものは、前記外輪２ａの上下面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されたものとすることもできる。
【００２０】
さらに、前記ラジアルベアリング２は、図７、図９（ｃ）に示したように、平坦な円筒形状とした外輪２ａの下周端部のみの厚さＴｃを、平坦な円筒形状とした内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａの上下面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング２は、内輪２ｂに支軸１を差し込み、この支軸１の中間部を内輪２ｂの上部にナット８で止め、支軸１の下部を内輪２ｂの下部に座金９を介在させてかしめることにより、前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されている。
【００２１】
さらに、前記ラジアルベアリング２は、図８、図９（ｄ）に示したように、平坦な円筒形状とした外輪２ａの中間部のみの厚さＴｄを、平坦な円筒形状とした内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成されている。そして、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａを、前方下面の略全体と中間部が本体フレーム３に埋設され、前方上面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム３に埋設されると共に、後方上面の略全体と中間部が本体フレーム３に埋設され、後方下面の一部、好ましくは略半分が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されている。さらに、前記ラジアルベアリング２は、内輪２ｂに支軸１を差し込み、この支軸１の中間部を内輪２ｂの上部にナット８で止め、支軸１の下部を内輪２ｂの下部に座金９を介在させてかしめることにより、前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されている。なお、前記外輪２ａの中間部の厚さＴｄは、外輪２ａの外周に、中間部を分厚くした別の外輪を巻き付けて、内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚いものにしているが、外輪２ａ自体の中間部を最初から内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚いものにしてもよい。また、この図８に示したものでも、前記外輪２ａの上下面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持され、さらに前記内輪２ｂが前記支軸１に固着されたものとすることができる。
【００２２】
また、この発明のキャスターにおいて、図５、図６、図８に示したものでは、前記外輪２ａの前方下面と後方下面との間の中間部分においては、前方から後方になるにしたがい略全体から徐々に一部（略半分）に近づくように本体フレーム３に埋設されるようにしており、前方上面と後方上面との間の中間部分においても、前方から後方になるにしたがい一部（略半分）から徐々に略全体に近づくように本体フレーム３に埋設されるようにしているが、前記中間部分を本体フレーム３に埋設する具合はどのようにしてもよく、場合によっては、前記中間部分を本体フレーム３にまったく埋設させないものとしてもよい。
【００２３】
そして、この発明のキャスターにおいて、前記ラジアルベアリング２は、外輪２ａの厚さＴａを内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成するには、この外輪２ａの厚さＴａを内輪２ｂの厚さＴｂの１. ５倍以上に分厚くするのが好ましく、より好ましくは２. ０倍以上に分厚くしたものとすることができる。すなわち、この発明のキャスターでは、内輪２ｂの厚さＴｂを実測で１〜３ｍｍにした場合には、外輪２ａの厚さＴａを実測で２〜６ｍｍ以上にしたものとすることができる。なお、この発明のキャスターにおいて、前記ラジアルベアリング２の外輪２ａの下周端部の厚さＴｃ、中間部の厚さＴｄを、それぞれ内輪２ｂの厚さＴｂよりも分厚く形成した場合においても、これらの厚さＴｃ、Ｔｄをそれぞれ内輪２ｂの厚さＴｂの１. ５倍以上に分厚くするのが好ましく、より好ましくは２. ０倍以上に分厚くしたものとすることができる。すなわち、この発明のキャスターでは、内輪２ｂの厚さＴｂを実測で１〜３ｍｍにした場合には、これらの厚さＴｃ、Ｔｄをそれぞれ実測で２〜６ｍｍ以上にしたものとすることができる。
【００２４】
この発明のキャスターは、以上のように構成されており、図４、図７に示したものでは、支軸１に運搬車などの荷重がかかり、軸孔７の内周部の前方下部Ａと、軸孔７の内周部の後方上部Ｂに大きな荷重がかかっても、内輪２ｂより分厚くした外輪２ａの上下周面または下周面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、軸孔７の内周部に保持されているため、その保持力が増大され、これらの部分からラジアルベアリング２の外輪２ａが外れてしまうようなことはない。
【００２５】
さらに、この発明のキャスターは、図５、図６、図８に示したものでは、支軸１に運搬車などの荷重がかかり、軸孔７の内周部の前方下部Ａと、軸孔７の内周部の後方上部Ｂに大きな荷重がかかっても、内輪２ｂより分厚くした外輪２ａの前方下面の略全体が本体フレーム３に埋設されると共に、後方上面の略全体が本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、軸孔７の内周部に保持されているため、その保持力が増大され、これらの部分からラジアルベアリング２の外輪２ａが外れてしまうようなことはない。なお、この場合、内輪２ｂより分厚くした外輪２ａの前方上面の一部（略半分）は本体フレーム３に埋設されると共に、後方下面の一部（略半分）は本体フレーム３に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔７の内周部に保持されているだけであるが、これらの部分には大きな荷重がからないので、これらの部分からもラジアルベアリング２の外輪２ａが外れてしまうようなことはない。むしろ、このようにすることにより、本体フレーム３に使用される合成樹脂の使用量が低減されて、コストダウンにもつながり、より好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００２６】
１ 支軸
２ ラジアルベアリング
２ａ 外輪
２ｂ 内輪
３ 本体フレーム
４ 車輪
５ 旋回部
７ 軸孔
Ｓ1 軸支点
Ｓ2 軸支点
Ｔａ 厚さ
Ｔｂ 厚さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支軸（１）と、この支軸（１）を軸受けするラジアルベアリング（２）をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム（３）と、この本体フレ−ム（３）に軸支した車輪（４）とを備え、前記支軸（１）の軸支点（Ｓ1 ）と車輪（４）の軸支点（Ｓ2 ）とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム（３）の旋回部（５）の中央に前記支軸（１）が差し込まれる軸孔（７）を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング（２）が、外輪（２ａ）を内輪（２ｂ）よりも分厚く形成され、前記外輪（２ａ）の上下部の略全体が本体フレーム（３）に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔（７）の内周部に保持され、さらに前記内輪（２ｂ）が前記支軸（１）に固着されたことを特徴とするキャスター。
【請求項２】
支軸（１）と、この支軸（１）を軸受けするラジアルベアリング（２）をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム（３）と、この本体フレ−ム（３）に軸支した車輪（４）とを備え、前記支軸（１）の軸支点（Ｓ1 ）と車輪（４）の軸支点（Ｓ2 ）とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム（３）の旋回部（５）の中央に前記支軸（１）が差し込まれる軸孔（７）を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング（２）が、外輪（２ａ）を内輪（２ｂ）よりも分厚く形成され、前記外輪（２ａ）が、前方下部の略全体が本体フレーム（３）に埋設され、前方上部の一部が本体フレーム（３）に埋設されると共に、後方上部の略全体が本体フレーム（３）に埋設され、後方下部の一部が本体フレーム（３）に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔（７）の内周部に保持され、さらに前記内輪（２ｂ）が前記支軸（１）に固着されたことを特徴とするキャスター。
【請求項３】
前記外輪（２ａ）の厚さ（Ｔａ）を内輪（２ｂ）の厚さ（Ｔｂ）の１. ５倍以上にしたことを特徴とする請求項１または２記載のキャスター。
【請求項４】
前記内輪（２ｂ）の厚さ（Ｔｂ）を実測で１〜３ｍｍにした場合に、前記外輪（２ａ）の厚さ（Ｔａ）を実測で２〜６ｍｍ以上にしたことを特徴とする請求項３記載のキャスター。
【請求項１】
支軸（１）と、この支軸（１）を軸受けするラジアルベアリング（２）をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム（３）と、この本体フレ−ム（３）に軸支した車輪（４）とを備え、前記支軸（１）の軸支点（Ｓ1 ）と車輪（４）の軸支点（Ｓ2 ）とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム（３）の旋回部（５）の中央に前記支軸（１）が差し込まれる軸孔（７）を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング（２）が、外輪（２ａ）を内輪（２ｂ）よりも分厚く形成され、前記外輪（２ａ）の上下部の略全体が本体フレーム（３）に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔（７）の内周部に保持され、さらに前記内輪（２ｂ）が前記支軸（１）に固着されたことを特徴とするキャスター。
【請求項２】
支軸（１）と、この支軸（１）を軸受けするラジアルベアリング（２）をインサート成形した合成樹脂製の本体フレ−ム（３）と、この本体フレ−ム（３）に軸支した車輪（４）とを備え、前記支軸（１）の軸支点（Ｓ1 ）と車輪（４）の軸支点（Ｓ2 ）とを前後方向にずらし、前記本体フレ−ム（３）の旋回部（５）の中央に前記支軸（１）が差し込まれる軸孔（７）を上下方向に貫通して形成したものとし、前記ラジアルベアリング（２）が、外輪（２ａ）を内輪（２ｂ）よりも分厚く形成され、前記外輪（２ａ）が、前方下部の略全体が本体フレーム（３）に埋設され、前方上部の一部が本体フレーム（３）に埋設されると共に、後方上部の略全体が本体フレーム（３）に埋設され、後方下部の一部が本体フレーム（３）に埋設されるようにインサート成形して、前記軸孔（７）の内周部に保持され、さらに前記内輪（２ｂ）が前記支軸（１）に固着されたことを特徴とするキャスター。
【請求項３】
前記外輪（２ａ）の厚さ（Ｔａ）を内輪（２ｂ）の厚さ（Ｔｂ）の１. ５倍以上にしたことを特徴とする請求項１または２記載のキャスター。
【請求項４】
前記内輪（２ｂ）の厚さ（Ｔｂ）を実測で１〜３ｍｍにした場合に、前記外輪（２ａ）の厚さ（Ｔａ）を実測で２〜６ｍｍ以上にしたことを特徴とする請求項３記載のキャスター。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−２７４７７４（Ｐ２０１０−２７４７７４Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２９２１４（Ｐ２００９−１２９２１４）
【出願日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【出願人】（０００１１１７３１）ハンマーキャスター株式会社 (17)
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【出願人】（０００１１１７３１）ハンマーキャスター株式会社 (17)
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