コンソールボックス
【課題】ロックレバー周辺の見栄えを向上させると共に、操作力による負荷を分散できるコンソールボックスを提供する。
【解決手段】蓋部３０をアウタ部材３１とインナ部材３２から構成し、アウタ部材３１のネジ孔３１ａにロックレバー４０の固定部４３を固定すると共に、インナ部材３２にロックレバー４０の固定部４３を覆った状態でフック部４１とレバー部４２とが露出されるように形成した切欠部３２ａを設け、ロックレバー４０のレバー部４２の上方側に対面して配置され、インナ部材３２の切欠部３２ａにおけるアウタ部材３１とインナ部材３２との隙間を覆うカバー部４５を、ロックレバー４０と一体に設け、ロックレバー４０のカバー部４５を、アウタ部材３１の縁部３１ｃとインナ部材３２の切欠部３２ａの壁面３２ｂで挟み込んだコンソールボックス。
【解決手段】蓋部３０をアウタ部材３１とインナ部材３２から構成し、アウタ部材３１のネジ孔３１ａにロックレバー４０の固定部４３を固定すると共に、インナ部材３２にロックレバー４０の固定部４３を覆った状態でフック部４１とレバー部４２とが露出されるように形成した切欠部３２ａを設け、ロックレバー４０のレバー部４２の上方側に対面して配置され、インナ部材３２の切欠部３２ａにおけるアウタ部材３１とインナ部材３２との隙間を覆うカバー部４５を、ロックレバー４０と一体に設け、ロックレバー４０のカバー部４５を、アウタ部材３１の縁部３１ｃとインナ部材３２の切欠部３２ａの壁面３２ｂで挟み込んだコンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるコンソールボックスとして、特許文献１、２に示すように、フック部とレバー部が一体構造のロックレバーを用いたものが従来から知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平０７−０４８４２４号公報
【特許文献２】実開昭６３−０８２６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のコンソールボックスの蓋部を図１１、図１２に図示し、これらを参照して、従来のコンソールボックスの問題点を説明する。
コンソールボックスは、主に、物品を収容するボックス部と、ボックス部の開口部を開閉する蓋部５１から構成される。蓋部５１の先端裏面側にはロックレバー５２が取り付けられており、このロックレバー５２は、フック部５３とレバー部５４が一体構造に形成されている。フック部５３は、その先端が爪形状となっており、これにより蓋部５１をボックス部側に係止し、ロックしている。そして、レバー部５４を操作することにより、フック部５３が移動し、ボックス部側から外れて、蓋部５１を開閉可能としている。
【０００５】
このような一体構造のロックレバー５２は、従来、蓋部５１の先端裏面側にネジ５５を用いて固定していた。そのため、蓋部５１の開時において、ネジ５５自体が乗員から見えてしまい、見栄えが良くなかった。又、ネジ５５のみでロックレバー５２を蓋部５１に固定しているため、レバー部５４を操作すると、その操作力による負荷がネジ５５周辺部分へ集中して、ネジ５５周辺への負荷が大きくなり、ネジ５５が緩んだり、外れたりするおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、ロックレバー周辺の見栄えを向上させると共に、操作力による負荷を分散できるコンソールボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する第１の発明に係るコンソールボックスは、
物品を収容する開口部を有するボックス部と、
ヒンジを介して、前記ボックス部に取り付けられ、前記開口部を開閉可能な蓋部と、
前記蓋部を前記ボックス部にロックするフック部と、前記フック部のロック状態を解除するレバー部と、前記蓋部に固定される固定部とを有し、前記フック部、前記レバー部及び前記固定部が一体に形成されたロックレバーとを備え、
前記蓋部をアウタ部材とインナ部材から構成し、前記アウタ部材に前記ロックレバーの前記固定部を固定すると共に、前記インナ部材に前記ロックレバーの前記固定部を覆った状態で前記フック部と前記レバー部とが露出されるように形成した切欠部を設け、
前記ロックレバーの前記レバー部の上方側に対面して配置され、前記インナ部材の前記切欠部における前記アウタ部材と前記インナ部材との隙間を覆うカバー部を、前記ロックレバーと一体に設け、
前記ロックレバーの前記カバー部を、前記アウタ部材の縁部と前記インナ部材の前記切欠部の縁部で挟み込んだことを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係るコンソールボックスは、
上記第１の発明に記載のコンソールボックスにおいて、
前記インナ部材の前記切欠部を壁面で囲って構成すると共に、
前記ロックレバーの前記カバー部に、前記切欠部の前記壁面を嵌め込む溝部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第３の発明に係るコンソールボックスは、
上記第１又は第２の発明に記載のコンソールボックスにおいて、
前記アウタ部材に、前記ロックレバーの前記カバー部に当接するリブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、蓋部をアウタ部材とインナ部材で構成すると共に、ロックレバーが配置されるインナ部材の切欠部を覆うように、レバー部に対面するカバー部を一体構造で設け、当該カバー部をアウタ部材の縁部とインナ部材の切欠部の縁部で挟み込むので、蓋部の内部、例えば、ロックレバーを取り付けたネジなどが見えることはなく、ロックレバー周辺の見栄えを向上させることができる。更に、レバー部への操作力による負荷をカバー部の方に分散することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るコンソールボックスの閉状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したコンソールボックスの開状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したコンソールボックスで用いるロックレバーの斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図３に示したロックレバーの斜め後方から見た斜視図である。
【図５】図１に示したコンソールボックスの蓋部のアウタ部材を示す斜視図である。
【図６】図５に示したアウタ部材にロックレバーとヒンジを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】図６に示したアウタ部材に更にインナ部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図８】図１に示したコンソールボックスのＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図９】図１に示したコンソールボックスのＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図１０】図１に示したコンソールボックスのＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図１１】従来のコンソールボックスの蓋部を示す斜視図である。
【図１２】従来のコンソールボックスの蓋部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図１０を参照して、本発明に係るコンソールボックスの実施形態を説明する。
【００１３】
（実施例１）
図１は、本実施例のコンソールボックスの閉状態を示す斜視図であり、図２は、その開状態を示す斜視図である。又、図３〜図４は、図１に示したコンソールボックスで用いるロックレバーの斜視図であり、図３は、斜め前方から見た斜視図、図４は、斜め後方から見た斜視図である。又、図５〜図７は、図１に示したコンソールボックスの蓋部の構成を示す図であり、図５は、蓋部のアウタ部材を示す斜視図、図６は、図５に示したアウタ部材にロックレバーとヒンジを取り付けた状態を示す斜視図、図７は、図６に示したアウタ部材に更にインナ部材を取り付けた状態を示す斜視図である。又、図８〜図１０は、図１に示したコンソールボックスの断面図であり、図８は、そのＡ−Ａ線矢視断面図、図９は、そのＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０は、そのＣ−Ｃ線矢視断面図である。なお、断面位置がわかるように、図８〜図１０中にもＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線を図示した。
【００１４】
本実施例のコンソールボックス１０は、図１、図２に示すように、主に、物品を収容する開口部２１を有するボックス部２０と、ヒンジ３３を介してボックス部２０に取り付けられ、ボックス部２０の開口部２１を開閉可能な蓋部３０から構成される。蓋部３０には、一体構造のロックレバー４０が設けられているが、本実施例では、ロックレバー４０の形状及び取付構造を工夫することにより、ロックレバー４０周辺の見栄えを向上させると共に、操作力による負荷を分散できるようにしている。
【００１５】
まず、図３、図４に示すように、一体構造のロックレバー４０について説明する。ロックレバー４０は、弾性変形可能な樹脂材料から形成されており、フック部４１、レバー部４２、固定部４３、カバー部４５、溝部４６が一体に形成されている。
【００１６】
フック部４１は、レバー部４２の下面から突設されて、その先端が爪形状となっており、図８に示すボックス部２０の被フック部２２に係止されて、蓋部３０をロック可能となっている。
【００１７】
レバー部４２と固定部４３は、中立部４７を挟んで、段差形状に形成されている。図５、図６に示すように、固定部４３は、その貫通孔４４にネジ３４を挿通して、アウタ部材３１のネジ孔３１ａに固定される。そして、例えば、図８に示すように、レバー部４２を操作すると、中立部４７が回動軸となって弾性変形され、レバー部４２が回動し、その回動に伴い、フック部４１が変位されてロックが解除される。このように、被フック部２２に係止されて、ロックした蓋部３０を、レバー部４２の操作により、フック部４１を被フック部２２から外し、ロック状態を解除することができる構成となっている。
【００１８】
以上の構成のみでは、ロックレバー４０は、従来と同様の構造である。そこで、本実施例では、更に、中立部４７を介して、レバー部４２の上方（フック部４１と反対側の方）に、レバー部４２に対面して配置されるカバー部４５を一体で設けると共に、カバー部４５の両端に溝部４６を設けている。カバー部４５自体は平坦な形状であるが、レバー部４２、中立部４７及びカバー部４５は、合わせて、コの字断面の形状となっており、レバー部４２を操作したときに、中立部４７を介して、操作力がカバー部４５の方へ分散される。又、溝部４６は、開口部が下方に向いたコの字断面の溝であり、この部分にインナ部材３２の壁面３２ｂが嵌め込まれる。
【００１９】
本実施例において、蓋部３０は、図５〜図７に示すように、アウタ部材３１とインナ部材３２から主に構成されている。従来と同様に、蓋部３０の裏面側、即ち、インナ部材３２の表面に、ロックレバー４０を取り付けると、固定のためのネジが乗員に見えてしまい、見栄えが悪く、又、操作時におけるネジへの負荷も大きくなってしまう。
【００２０】
そこで、本実施例では、ロックレバー４０を固定するためのネジ孔３１ａをアウタ部材３１の裏面に形成し、ネジ孔３１ａやネジ３４などを覆い隠すように、インナ部材３２を形成している。具体的には、図８に示すように、ネジ孔３１ａやネジ３４のための貫通孔４４が形成された固定部４３を覆った状態で、ロックレバー４０のフック部４１及びレバー部４２が外部に露出するように、インナ部材３２に切欠部３２ａを設けている。そして、この切欠部３２ａを、図７や図１０に示すように、壁面３２ｂで囲んで形成しているため、その内側にあるネジ孔３１ａやネジ３４が乗員に見えることはなく、見栄えを向上させることができる。
【００２１】
但し、インナ部材３２に切欠部３２ａを形成すると、アウタ部材３１とロックレバー４０との隙間、即ち、アウタ部材３１とインナ部材３２の切欠部３２ａとで形成される隙間から、アウタ部材３１の内側が乗員に見える可能性がある。
【００２２】
そのため、本実施例では、ロックレバー４０のレバー部４２の上方側に対面して配置され、インナ部材３２の切欠部３２ａにおけるアウタ部材３１とインナ部材３２との隙間を覆うように構成したカバー部４５を設けており、図８に示すように、カバー部４５とアウタ部材３１の縁部３１ｃとを当接させている。これにより、切欠部３２ａの隙間からアウタ部材３１の内側が乗員に見えないようにしており、見栄えを向上させることができる。
【００２３】
又、図８〜図１０に示すように、このカバー部４５は、その上側において、アウタ部材３１の縁部３１ｃや後述するリブ３１ｂと当接しており、又、カバー部４５の両端の溝部４６は、その下側において、インナ部材３２の壁面３２ｂと当接しており、カバー部４５及び溝部４６を、上方のアウタ部材３１と下方のインナ部材３２とで挟み込むようにしている。そのため、レバー部４２を操作するときの負荷を、ネジ３４やネジ孔３１ａだけに集中させずに、カバー部４５及び溝部４６を介して、アウタ部材３１やインナ部材３２に分散することができる。
【００２４】
次に、蓋部３０の構造について説明する。前述したように、蓋部３０は、アウタ部材３１とインナ部材３２から主に構成される。図５に示すように、アウタ部材３１の裏面側において、その先端側には、複数のネジ孔３１ａやリブ３１ｂが形成されており、その後端側にも、複数のネジ孔３１ｄが形成されている。そして、図６に示すように、ネジ３４を用いて、ネジ孔３１ａにロックレバー４０が取り付けられ、ネジ３５を用いて、ネジ孔３１ｄにヒンジ３３が取り付けられる。
【００２５】
ロックレバー４０及びヒンジ３３をアウタ部材３１に取り付けた後、アウタ部材３１の裏面側を覆うように、インナ部材３２が取り付けられる。このとき、ロックレバー４０の溝部４６にインナ部材３２の壁面３２ｂが挿入されるため、溝部４６は、インナ部材３２の取り付け時の位置決めとしても機能する。
【００２６】
又、インナ部材３２において、ロックレバー４０及びヒンジ３３の位置に対応する箇所には、切欠部３２ａ、切欠部３２ｃが形成されており、これらの切欠部３２ａ、切欠部３２ｃから、ロックレバー４０、ヒンジ３３が外部に露出している。このようにして、蓋部３０が構成されて、ロックレバー４０及びヒンジ３３が、その機能を果たすことになる。
【００２７】
そして、上述したように、インナ部材３２及びロックレバー４０のカバー部４５により、蓋部３０の内部が覆い隠されることになるので、その内部が乗員に見えることはなく、見栄えが向上する。加えて、ロックレバー４０のカバー部４５及び溝部４６がアウタ部材３１とインナ部材３２との間に挟み込まれているので、レバー部４２を操作するときの操作力による負荷を、アウタ部材３１やインナ部材３２の方に分散することができる。
【００２８】
なお、本実施例では、位置決め機能を持たせるために、ロックレバー４０のカバー部４５に溝部４６を形成し、インナ部材３２の切欠部３２ａに壁面３２ｂを形成しているが、位置決め機能が必要ない場合には、単に、ロックレバー４０のカバー部４５に、インナ部材３２の切欠部３２ａの縁部が下方から当接する構造であれば、他の形状としてもよい。例えば、カバー部４５の平面とインナ部材３２の切欠部３２ａの縁部の平面同士の一部が重なり合うようにして当接するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車両用のコンソールボックスに好適であるが、蓋部をロックするボックス形状のものであれば、他のものにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ コンソールボックス
２０ ボックス部
３０ 蓋部
３１ アウタ部材
３１ｂ リブ
３１ｃ 縁部
３２ インナ部材
３２ａ 切欠部
３２ｂ 壁面（縁部）
４０ ロックレバー
４１ フック部
４２ レバー部
４３ 固定部
４５ カバー部
４６ 溝部
４７ 中立部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられるコンソールボックスとして、特許文献１、２に示すように、フック部とレバー部が一体構造のロックレバーを用いたものが従来から知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平０７−０４８４２４号公報
【特許文献２】実開昭６３−０８２６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のコンソールボックスの蓋部を図１１、図１２に図示し、これらを参照して、従来のコンソールボックスの問題点を説明する。
コンソールボックスは、主に、物品を収容するボックス部と、ボックス部の開口部を開閉する蓋部５１から構成される。蓋部５１の先端裏面側にはロックレバー５２が取り付けられており、このロックレバー５２は、フック部５３とレバー部５４が一体構造に形成されている。フック部５３は、その先端が爪形状となっており、これにより蓋部５１をボックス部側に係止し、ロックしている。そして、レバー部５４を操作することにより、フック部５３が移動し、ボックス部側から外れて、蓋部５１を開閉可能としている。
【０００５】
このような一体構造のロックレバー５２は、従来、蓋部５１の先端裏面側にネジ５５を用いて固定していた。そのため、蓋部５１の開時において、ネジ５５自体が乗員から見えてしまい、見栄えが良くなかった。又、ネジ５５のみでロックレバー５２を蓋部５１に固定しているため、レバー部５４を操作すると、その操作力による負荷がネジ５５周辺部分へ集中して、ネジ５５周辺への負荷が大きくなり、ネジ５５が緩んだり、外れたりするおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、ロックレバー周辺の見栄えを向上させると共に、操作力による負荷を分散できるコンソールボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する第１の発明に係るコンソールボックスは、
物品を収容する開口部を有するボックス部と、
ヒンジを介して、前記ボックス部に取り付けられ、前記開口部を開閉可能な蓋部と、
前記蓋部を前記ボックス部にロックするフック部と、前記フック部のロック状態を解除するレバー部と、前記蓋部に固定される固定部とを有し、前記フック部、前記レバー部及び前記固定部が一体に形成されたロックレバーとを備え、
前記蓋部をアウタ部材とインナ部材から構成し、前記アウタ部材に前記ロックレバーの前記固定部を固定すると共に、前記インナ部材に前記ロックレバーの前記固定部を覆った状態で前記フック部と前記レバー部とが露出されるように形成した切欠部を設け、
前記ロックレバーの前記レバー部の上方側に対面して配置され、前記インナ部材の前記切欠部における前記アウタ部材と前記インナ部材との隙間を覆うカバー部を、前記ロックレバーと一体に設け、
前記ロックレバーの前記カバー部を、前記アウタ部材の縁部と前記インナ部材の前記切欠部の縁部で挟み込んだことを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係るコンソールボックスは、
上記第１の発明に記載のコンソールボックスにおいて、
前記インナ部材の前記切欠部を壁面で囲って構成すると共に、
前記ロックレバーの前記カバー部に、前記切欠部の前記壁面を嵌め込む溝部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第３の発明に係るコンソールボックスは、
上記第１又は第２の発明に記載のコンソールボックスにおいて、
前記アウタ部材に、前記ロックレバーの前記カバー部に当接するリブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、蓋部をアウタ部材とインナ部材で構成すると共に、ロックレバーが配置されるインナ部材の切欠部を覆うように、レバー部に対面するカバー部を一体構造で設け、当該カバー部をアウタ部材の縁部とインナ部材の切欠部の縁部で挟み込むので、蓋部の内部、例えば、ロックレバーを取り付けたネジなどが見えることはなく、ロックレバー周辺の見栄えを向上させることができる。更に、レバー部への操作力による負荷をカバー部の方に分散することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るコンソールボックスの閉状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したコンソールボックスの開状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示したコンソールボックスで用いるロックレバーの斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図３に示したロックレバーの斜め後方から見た斜視図である。
【図５】図１に示したコンソールボックスの蓋部のアウタ部材を示す斜視図である。
【図６】図５に示したアウタ部材にロックレバーとヒンジを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】図６に示したアウタ部材に更にインナ部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図８】図１に示したコンソールボックスのＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図９】図１に示したコンソールボックスのＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図１０】図１に示したコンソールボックスのＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図１１】従来のコンソールボックスの蓋部を示す斜視図である。
【図１２】従来のコンソールボックスの蓋部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図１０を参照して、本発明に係るコンソールボックスの実施形態を説明する。
【００１３】
（実施例１）
図１は、本実施例のコンソールボックスの閉状態を示す斜視図であり、図２は、その開状態を示す斜視図である。又、図３〜図４は、図１に示したコンソールボックスで用いるロックレバーの斜視図であり、図３は、斜め前方から見た斜視図、図４は、斜め後方から見た斜視図である。又、図５〜図７は、図１に示したコンソールボックスの蓋部の構成を示す図であり、図５は、蓋部のアウタ部材を示す斜視図、図６は、図５に示したアウタ部材にロックレバーとヒンジを取り付けた状態を示す斜視図、図７は、図６に示したアウタ部材に更にインナ部材を取り付けた状態を示す斜視図である。又、図８〜図１０は、図１に示したコンソールボックスの断面図であり、図８は、そのＡ−Ａ線矢視断面図、図９は、そのＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０は、そのＣ−Ｃ線矢視断面図である。なお、断面位置がわかるように、図８〜図１０中にもＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線を図示した。
【００１４】
本実施例のコンソールボックス１０は、図１、図２に示すように、主に、物品を収容する開口部２１を有するボックス部２０と、ヒンジ３３を介してボックス部２０に取り付けられ、ボックス部２０の開口部２１を開閉可能な蓋部３０から構成される。蓋部３０には、一体構造のロックレバー４０が設けられているが、本実施例では、ロックレバー４０の形状及び取付構造を工夫することにより、ロックレバー４０周辺の見栄えを向上させると共に、操作力による負荷を分散できるようにしている。
【００１５】
まず、図３、図４に示すように、一体構造のロックレバー４０について説明する。ロックレバー４０は、弾性変形可能な樹脂材料から形成されており、フック部４１、レバー部４２、固定部４３、カバー部４５、溝部４６が一体に形成されている。
【００１６】
フック部４１は、レバー部４２の下面から突設されて、その先端が爪形状となっており、図８に示すボックス部２０の被フック部２２に係止されて、蓋部３０をロック可能となっている。
【００１７】
レバー部４２と固定部４３は、中立部４７を挟んで、段差形状に形成されている。図５、図６に示すように、固定部４３は、その貫通孔４４にネジ３４を挿通して、アウタ部材３１のネジ孔３１ａに固定される。そして、例えば、図８に示すように、レバー部４２を操作すると、中立部４７が回動軸となって弾性変形され、レバー部４２が回動し、その回動に伴い、フック部４１が変位されてロックが解除される。このように、被フック部２２に係止されて、ロックした蓋部３０を、レバー部４２の操作により、フック部４１を被フック部２２から外し、ロック状態を解除することができる構成となっている。
【００１８】
以上の構成のみでは、ロックレバー４０は、従来と同様の構造である。そこで、本実施例では、更に、中立部４７を介して、レバー部４２の上方（フック部４１と反対側の方）に、レバー部４２に対面して配置されるカバー部４５を一体で設けると共に、カバー部４５の両端に溝部４６を設けている。カバー部４５自体は平坦な形状であるが、レバー部４２、中立部４７及びカバー部４５は、合わせて、コの字断面の形状となっており、レバー部４２を操作したときに、中立部４７を介して、操作力がカバー部４５の方へ分散される。又、溝部４６は、開口部が下方に向いたコの字断面の溝であり、この部分にインナ部材３２の壁面３２ｂが嵌め込まれる。
【００１９】
本実施例において、蓋部３０は、図５〜図７に示すように、アウタ部材３１とインナ部材３２から主に構成されている。従来と同様に、蓋部３０の裏面側、即ち、インナ部材３２の表面に、ロックレバー４０を取り付けると、固定のためのネジが乗員に見えてしまい、見栄えが悪く、又、操作時におけるネジへの負荷も大きくなってしまう。
【００２０】
そこで、本実施例では、ロックレバー４０を固定するためのネジ孔３１ａをアウタ部材３１の裏面に形成し、ネジ孔３１ａやネジ３４などを覆い隠すように、インナ部材３２を形成している。具体的には、図８に示すように、ネジ孔３１ａやネジ３４のための貫通孔４４が形成された固定部４３を覆った状態で、ロックレバー４０のフック部４１及びレバー部４２が外部に露出するように、インナ部材３２に切欠部３２ａを設けている。そして、この切欠部３２ａを、図７や図１０に示すように、壁面３２ｂで囲んで形成しているため、その内側にあるネジ孔３１ａやネジ３４が乗員に見えることはなく、見栄えを向上させることができる。
【００２１】
但し、インナ部材３２に切欠部３２ａを形成すると、アウタ部材３１とロックレバー４０との隙間、即ち、アウタ部材３１とインナ部材３２の切欠部３２ａとで形成される隙間から、アウタ部材３１の内側が乗員に見える可能性がある。
【００２２】
そのため、本実施例では、ロックレバー４０のレバー部４２の上方側に対面して配置され、インナ部材３２の切欠部３２ａにおけるアウタ部材３１とインナ部材３２との隙間を覆うように構成したカバー部４５を設けており、図８に示すように、カバー部４５とアウタ部材３１の縁部３１ｃとを当接させている。これにより、切欠部３２ａの隙間からアウタ部材３１の内側が乗員に見えないようにしており、見栄えを向上させることができる。
【００２３】
又、図８〜図１０に示すように、このカバー部４５は、その上側において、アウタ部材３１の縁部３１ｃや後述するリブ３１ｂと当接しており、又、カバー部４５の両端の溝部４６は、その下側において、インナ部材３２の壁面３２ｂと当接しており、カバー部４５及び溝部４６を、上方のアウタ部材３１と下方のインナ部材３２とで挟み込むようにしている。そのため、レバー部４２を操作するときの負荷を、ネジ３４やネジ孔３１ａだけに集中させずに、カバー部４５及び溝部４６を介して、アウタ部材３１やインナ部材３２に分散することができる。
【００２４】
次に、蓋部３０の構造について説明する。前述したように、蓋部３０は、アウタ部材３１とインナ部材３２から主に構成される。図５に示すように、アウタ部材３１の裏面側において、その先端側には、複数のネジ孔３１ａやリブ３１ｂが形成されており、その後端側にも、複数のネジ孔３１ｄが形成されている。そして、図６に示すように、ネジ３４を用いて、ネジ孔３１ａにロックレバー４０が取り付けられ、ネジ３５を用いて、ネジ孔３１ｄにヒンジ３３が取り付けられる。
【００２５】
ロックレバー４０及びヒンジ３３をアウタ部材３１に取り付けた後、アウタ部材３１の裏面側を覆うように、インナ部材３２が取り付けられる。このとき、ロックレバー４０の溝部４６にインナ部材３２の壁面３２ｂが挿入されるため、溝部４６は、インナ部材３２の取り付け時の位置決めとしても機能する。
【００２６】
又、インナ部材３２において、ロックレバー４０及びヒンジ３３の位置に対応する箇所には、切欠部３２ａ、切欠部３２ｃが形成されており、これらの切欠部３２ａ、切欠部３２ｃから、ロックレバー４０、ヒンジ３３が外部に露出している。このようにして、蓋部３０が構成されて、ロックレバー４０及びヒンジ３３が、その機能を果たすことになる。
【００２７】
そして、上述したように、インナ部材３２及びロックレバー４０のカバー部４５により、蓋部３０の内部が覆い隠されることになるので、その内部が乗員に見えることはなく、見栄えが向上する。加えて、ロックレバー４０のカバー部４５及び溝部４６がアウタ部材３１とインナ部材３２との間に挟み込まれているので、レバー部４２を操作するときの操作力による負荷を、アウタ部材３１やインナ部材３２の方に分散することができる。
【００２８】
なお、本実施例では、位置決め機能を持たせるために、ロックレバー４０のカバー部４５に溝部４６を形成し、インナ部材３２の切欠部３２ａに壁面３２ｂを形成しているが、位置決め機能が必要ない場合には、単に、ロックレバー４０のカバー部４５に、インナ部材３２の切欠部３２ａの縁部が下方から当接する構造であれば、他の形状としてもよい。例えば、カバー部４５の平面とインナ部材３２の切欠部３２ａの縁部の平面同士の一部が重なり合うようにして当接するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車両用のコンソールボックスに好適であるが、蓋部をロックするボックス形状のものであれば、他のものにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ コンソールボックス
２０ ボックス部
３０ 蓋部
３１ アウタ部材
３１ｂ リブ
３１ｃ 縁部
３２ インナ部材
３２ａ 切欠部
３２ｂ 壁面（縁部）
４０ ロックレバー
４１ フック部
４２ レバー部
４３ 固定部
４５ カバー部
４６ 溝部
４７ 中立部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品を収容する開口部を有するボックス部と、
ヒンジを介して、前記ボックス部に取り付けられ、前記開口部を開閉可能な蓋部と、
前記蓋部を前記ボックス部にロックするフック部と、前記フック部のロック状態を解除するレバー部と、前記蓋部に固定される固定部とを有し、前記フック部、前記レバー部及び前記固定部が一体に形成されたロックレバーとを備え、
前記蓋部をアウタ部材とインナ部材から構成し、前記アウタ部材に前記ロックレバーの前記固定部を固定すると共に、前記インナ部材に前記ロックレバーの前記固定部を覆った状態で前記フック部と前記レバー部とが露出されるように形成した切欠部を設け、
前記ロックレバーの前記レバー部の上方側に対面して配置され、前記インナ部材の前記切欠部における前記アウタ部材と前記インナ部材との隙間を覆うカバー部を、前記ロックレバーと一体に設け、
前記ロックレバーの前記カバー部を、前記アウタ部材の縁部と前記インナ部材の前記切欠部の縁部で挟み込んだことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールボックスにおいて、
前記インナ部材の前記切欠部を壁面で囲って構成すると共に、
前記ロックレバーの前記カバー部に、前記切欠部の前記壁面を嵌め込む溝部を設けたことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のコンソールボックスにおいて、
前記アウタ部材に、前記ロックレバーの前記カバー部に当接するリブを設けたことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項１】
物品を収容する開口部を有するボックス部と、
ヒンジを介して、前記ボックス部に取り付けられ、前記開口部を開閉可能な蓋部と、
前記蓋部を前記ボックス部にロックするフック部と、前記フック部のロック状態を解除するレバー部と、前記蓋部に固定される固定部とを有し、前記フック部、前記レバー部及び前記固定部が一体に形成されたロックレバーとを備え、
前記蓋部をアウタ部材とインナ部材から構成し、前記アウタ部材に前記ロックレバーの前記固定部を固定すると共に、前記インナ部材に前記ロックレバーの前記固定部を覆った状態で前記フック部と前記レバー部とが露出されるように形成した切欠部を設け、
前記ロックレバーの前記レバー部の上方側に対面して配置され、前記インナ部材の前記切欠部における前記アウタ部材と前記インナ部材との隙間を覆うカバー部を、前記ロックレバーと一体に設け、
前記ロックレバーの前記カバー部を、前記アウタ部材の縁部と前記インナ部材の前記切欠部の縁部で挟み込んだことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
請求項１に記載のコンソールボックスにおいて、
前記インナ部材の前記切欠部を壁面で囲って構成すると共に、
前記ロックレバーの前記カバー部に、前記切欠部の前記壁面を嵌め込む溝部を設けたことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のコンソールボックスにおいて、
前記アウタ部材に、前記ロックレバーの前記カバー部に当接するリブを設けたことを特徴とするコンソールボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−１１２３２２（Ｐ２０１３−１１２３２２Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６３３１５（Ｐ２０１１−２６３３１５）
【出願日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１２月１日（２０１１．１２．１）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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