シェードストッパ
【課題】シェードストッパにおいて、サンシェードを閉位置に安定的にとめることができる。
【解決手段】対応部３２におけるストッパ側曲面３１（当接部）は、サンシェード１２の前端部１２ａにおけるシェード側曲面１２ｂに対応した形状となっている。従って、サンシェード１２が閉位置にあるときのシェードストッパ３０とサンシェード１２との接触面積を増大させることができる。よって、サンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【解決手段】対応部３２におけるストッパ側曲面３１（当接部）は、サンシェード１２の前端部１２ａにおけるシェード側曲面１２ｂに対応した形状となっている。従って、サンシェード１２が閉位置にあるときのシェードストッパ３０とサンシェード１２との接触面積を増大させることができる。よって、サンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サンシェード装置において、サンシェードを閉位置にとめるシェードストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフに形成される開口部には、透明な固定パネル又は可動パネルが設置されている。そして、この開口部における車室内側にはサンシェード装置が設置される。サンシェード装置は、ガイドレールと、そのガイドレールに沿ってスライド移動するサンシェードと、を備える。このサンシェードが開口部に対して開閉することで、車室内の光量を調節することができる。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のサンシェード装置においては、サンシェードを閉じる際に、サンシェードを閉位置にとめるべくシェードストッパがガイドレール内に設けられている。
【０００４】
また、特許文献２に記載のサンシェード装置においては、車両ボデーの一部にサンシェードの端部が当接するシェードストッパが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２９７７７４号公報
【特許文献２】特開平６−３２０９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載のサンシェード装置においては、シェードストッパがガイドレール内に設けられているため、シェードストッパとサンシェードとの接触面積は小さくなる。シェードストッパとサンシェードとの接触面積が小さいと、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが困難となるおそれがある。
【０００７】
また、上記特許文献２に記載のサンシェード装置においては、シェードストッパが車両ボデーに設けられているため、上記接触面積がボデーの形状に応じて変化する。また、本構成においては、上記接触面積を考慮してサンシェード及びシェードストッパ等を構成していないため、サンシェードがシェードストッパに面接触せずに点接触又は線接触すると考えられる。よって、上記同様に、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが困難となるおそれがある。
【０００８】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、サンシェードを閉位置に安定的にとめることができるシェードストッパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車室内の天井に対してサンシェードを開位置と閉位置との間でスライド可能に支持する１対のガイドレール間を連結するハウジングに設けられるとともに、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部が当接可能に位置するシェードストッパにおいて、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部に対応して位置する対応部と、前記対応部に設けられ、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部の少なくとも一部が当接するとともに、その当接する端部に対応した形状でなる当接部と、車両に固定的に取り付けられるとともに、前記対応部の前記天井と反対側であって前記サンシェードの開方向に延出する取付部と、を備えたことをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、取付部を通じて、シェードストッパ、ひいてはハウジングは車両に固定的に取り付けられる。また、この取付部は、対応部の天井と反対側であってサンシェードの開方向に延出する。従って、取付部は、車室内から対応部が視認されることを抑制する、いわゆる目隠し機能も有する。
【００１１】
また、対応部における当接部は、サンシェードの端部におけるシェードストッパに当接する部位に対応した形状となっている。従って、サンシェードが閉位置にある場合における、シェードストッパとサンシェードとの接触面積を増大させることができる。よって、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシェードストッパにおいて、前記対応部は、前記サンシェードのスライド方向に対して直交する方向における中央部がその両端部に比べて車両高さ方向において低く形成されることをその要旨としている。
【００１３】
サンシェードが開かれた状態において、対応部の中央部は、その両端部に比べて車室内のユーザから視認され易い。上記構成によれば、対応部は、中央部がその両端部に比べて低く形成されている。よって、サンシェードが開いた状態にあっても、取付部が存在することで対応部の車室内からの視認がより確実に抑制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシェードストッパにおいて、前記当接部は、前記サンシェードのスライド方向に対して直交する方向における前記対応部の両端部に形成され、前記対応部における前記両当接部間の部位は、前記スライド方向に対して直交する方向における中央部に向かうにつれて前記サンシェードと離間する態様で形成されることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、当接部は対応部の両端部に形成される。従って、サンシェードがシェードストッパに片当たりすることが抑制される。サンシェードが両当接部に当接することによりサンシェードを閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００１６】
また、対応部の両当接部間の部位は、その中央部に向かうにつれてサンシェードと離間する態様で形成されている。よって、サンシェードが開いた状態にあっても、取付部が存在することで対応部の車室内からの視認がより確実に抑制される。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシェードストッパにおいて、前記当接部は、前記ガイドレールに向かうにつれて前記サンシェード側に向かう面状に形成されていることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、当接部はガイドレールに向かうにつれてサンシェード側に向かう面状に形成されている。よって、サンシェードが閉位置に存在するとき、両当接部によってスライド方向に対する直交方向にサンシェードがずれることが抑制される。従って、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシェードストッパにおいて、前記サンシェードの端部は、車両の高さ方向に反り返されて形成されることをその要旨としている。
【００２０】
同構成によれば、サンシェードの端部は、車両の高さ方向に反り返されて形成される。よって、サンシェードが閉位置に存在するとき、サンシェードの端部と当接部との接触面積を増大させることができる。従って、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、シェードストッパにおいて、サンシェードを閉位置に安定的にとめることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例における車両のルーフを示す斜視図。
【図２】本発明の一実施例におけるサンシェード装置の上面図。
【図３】本発明の一実施例におけるサンシェードが閉じた状態にある図２の部分拡大図。
【図４】本発明の一実施例におけるサンシェードが開いた状態にある図２の部分拡大図。
【図５】本発明の一実施例における図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】本発明の一実施例におけるフロントハウジングの正面図。
【図７】本発明の一実施例におけるサンシェードが開いた状態のサンシェード装置の斜視図。
【図８】本発明の一実施例におけるサンシェードの閉じた状態のサンシェード装置の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図８を参照して説明する。
図１に示されるように、車両のルーフ１には、略四角形のルーフ開口部２が形成されている。ルーフ開口部２には、日光等を透過する可動パネル３が設置されている。車室内のルーフ開口部２に対応する部分には、可動パネル３から透過する日光等を遮蔽するサンシェード装置１０が設けられている。
【００２４】
図２に示すように、サンシェード装置１０は、ガイドレール１１と、フロントハウジング２０と、サンシェード１２と、を備える。
ガイドレール１１は、例えばアルミニウム合金の押出材からなるとともに、車両前後方向に延出する。ガイドレール１１は、車両幅方向において対向する位置に１対設けられる。フロントハウジング２０は、両ガイドレール１１の前端部間を連結するように、両ガイドレール１１の前端部に装着される。
【００２５】
サンシェード１２は、例えば樹脂材を複数層に設けることにより構成され、ガイドレール１１に沿って車両前後方向に移動する。具体的には、サンシェード１２は、ルーフ開口部２を隠蔽する閉位置と、ルーフ開口部２を露出させる開位置との間を移動する。
【００２６】
フロントハウジング２０にはモータ２１が内蔵される。モータ２１は、駆動することで、フロントハウジング２０、ガイドレール１１内に延出するベルト（図示略）及びこのベルトに連結される機能部品（図示略）を、ガイドレール１１の延出方向に沿って移動させる。この機能部材が可動パネル３に連結されているため、モータ２１が一方向に駆動することにより可動パネル３が全閉位置からチルドアップし、モータ２１が他方向に駆動することにより可動パネル３が全閉位置からチルドダウンして後方にスライドする。これにより、可動パネル３の開閉が可能となる。なお、機能部材にはレインチャンネルＲが連結しており、レインチャンネルＲは可動パネル３の後方への移動とともに後方に移動する。サンシェード１２の後方部には車両上方に突出する突起部１２Ａが設けられており、レインチャンネルＲの後方部Ｒ１が当接可能となっている。そのため、可動パネル３が全閉位置からチルドダウンして後方にスライドする際に、サンシェード１２も連動して後方にスライドして自動でサンシェード１２を開放することができる。
【００２７】
また、サンシェード１２の内面（車室内側の面）には取手１９が形成される。サンシェード１２は、取手１９を通じて手動で閉位置とされる。もちろん、サンシェード１２は、取手１９を通じて手動で開位置とされることも可能である。
【００２８】
また、図５に示すように、サンシェード１２の前端部１２ａは、サンシェード１２の上面に対して上方に反るように形成されている。すなわち、前端部１２ａは、車両高さ方向に沿うように形成される。
【００２９】
図３及び図４に示すように、サンシェード１２の前端部１２ａにおける各ガイドレール１１側にはシェード側曲面１２ｂが形成されている。このシェード側曲面１２ｂは、各ガイドレール１１に向かうにつれてフロントハウジング２０と離間する態様で形成されている。図３はサンシェード１２が全閉状態にあるときの上面図であって、図４はサンシェード１２が僅かに開いた状態にあるときの上面図である。
【００３０】
また、図２に示すように、フロントハウジング２０は、シェードストッパ３０を備える。このシェードストッパ３０は、射出成形によりフロントハウジング２０の他の樹脂部分と一体成形される。シェードストッパ３０は、サンシェード１２の前端部１２ａに対応する態様で形成されている。
【００３１】
具体的には、シェードストッパ３０は、対応部３２と、取付部３４とを有する。図６に示すように、対応部３２は、サンシェード１２の前端部１２ａに対応するように車両幅方向に延出する。そして、対応部３２の両端部には、上記シェード側曲面１２ｂに対応するストッパ側曲面３１が形成されている。図３及び図８に示すように、サンシェード１２が閉位置にあるとき、シェード側曲面１２ｂはストッパ側曲面３１に面接触する。なお、ストッパ側曲面３１は当接部に相当する。
【００３２】
図５に示すように、取付部３４は、対応部３２の下側であって、サンシェード１２の開方向（図中の右側）に延出している。この取付部３４は、車室内天井のトリム１５に結束部材１６を介して取り付けられている。これにより、シェードストッパ３０、ひいてはフロントハウジング２０は車両に固定される。この取付部３４は、図５の矢印の視線で示すように、車室内のユーザによって対応部３２が視認されることを抑制するべく、対応部３２と車室内との間に設けられている。
【００３３】
また、図８に示すように、対応部３２には、車両幅方向における中央部に向かうにつれて、サンシェード１２の前端部１２ａと離間する湾曲部３３が形成されている。すなわち、この湾曲部３３は、その中央部で最も大きい隙間Ｌにてサンシェード１２に対して離間し、各ガイドレール１１側に向かうにつれてその隙間Ｌが小さくなる。そして、ストッパ側曲面３１に達したときに隙間Ｌがなくなる。
【００３４】
また、図６に示すように、湾曲部３３は、車両幅方向において各ガイドレール１１側から中央部に向かうにつれて、高さが低くなるように曲面状に上面３３ａが形成されている。
【００３５】
以下、上記構成の作用について説明する。
図７に示すように、サンシェード１２が開位置にある状態から取手１９を通じて、手動でサンシェード１２が閉方向に移動される。そして、図８に示すように、サンシェード１２が閉位置に達すると、シェード側曲面１２ｂがストッパ側曲面３１に面接触する。これにより、サンシェード１２の閉方向への移動が規制される。
【００３６】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）対応部３２におけるストッパ側曲面３１（当接部）は、サンシェード１２の前端部１２ａにおけるシェード側曲面１２ｂに対応した形状となっている。従って、サンシェード１２が閉位置にあるときのシェードストッパ３０とサンシェード１２との接触面積を増大させることができる。よって、サンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００３７】
また、取付部３４を通じて、シェードストッパ３０、ひいてはフロントハウジング２０はトリム１５に固定的に取り付けられる。また、この取付部３４は、対応部３２の天井と反対側であってサンシェード１２の開方向に延出する。従って、取付部３４は、車室内から対応部３２が視認されることを抑制する、いわゆる目隠し機能も有する。よって、車室内からのシェードストッパ３０の見栄えがよくなる。
【００３８】
また、上記接触面積を大きくすることで、サンシェード１２がシェードストッパ３０に接触するときに生じる接触音を低減することができる。さらに、サンシェード１２の接触時にシェードストッパ３０に加わる単位面積あたりの力も低減できる。このため、シェードストッパ３０の耐久性を向上させること、若しくは、シェードストッパ３０のストッパ側曲面３１に対応する部位を薄く形成するなどシェードストッパ３０をより簡易に構成することができる。
【００３９】
また、シェードストッパ３０は樹脂にて射出成形される。よって、切削加工等に比べて、シェードストッパ３０を容易にサンシェード１２の前端部１２ａに対応した形状とすることができる。
【００４０】
さらに、従来のガイドレール内に弾性材のシェードストッパを設ける構成に比べて、より少ない工数にて安定的にサンシェード１２を閉位置にとめることができる。
（２）サンシェード１２が開かれた状態においては、シェードストッパ３０（対応部３２）の中央部は比較的車室内から視認され易い。そこで、シェードストッパ３０には、その中央部に向かうにつれて、サンシェード１２の前端部１２ａと離間する湾曲部３３が形成されている。これにより、サンシェード１２が開位置にあるときにも、取付部３４が存在することで湾曲部３３を車室内のユーザによって視認できない位置とすることができる。よって、車室内からのシェードストッパ３０の見栄えがよくなる。
【００４１】
（３）湾曲部３３は、各ガイドレール１１側から中央部に向かうにつれて、高さが低くなるように曲面状に上面３３ａが形成されている。これにより、サンシェード１２が開位置にあるときにも、取付部３４が存在することで湾曲部３３を車室内のユーザによって視認できない位置とすることができる。よって、車室内からのシェードストッパ３０の見栄えがよくなる。
【００４２】
（４）ストッパ側曲面３１は対応部３２の両端部に形成されている。従って、サンシェード１２がシェードストッパ３０に片当たりすることが抑制される。サンシェード１２が両ストッパ側曲面３１に当接することによりサンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００４３】
（５）ストッパ側曲面３１は、各ガイドレール１１に向かうにつれてサンシェード１２の開方向に向かう態様で形成されている。よって、サンシェード１２が閉位置に存在するとき、両ストッパ側曲面３１によって車両幅方向にサンシェード１２がずれることが抑制される。従って、サンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００４４】
（６）サンシェード１２の前端部１２ａ（シェード側曲面１２ｂを含む）は、車両の高さ方向に向くように反って形成される。よって、サンシェード１２が閉位置にあるとき、シェード側曲面１２ｂ（反った部分の外面）がストッパ側曲面３１に面接触する。これにより、サンシェード１２とシェードストッパ３０との接触面積を増大させることができる。従って、サンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、フロントハウジング２０は、ガイドレール１１に対して車両前方に設けられていた。しかし、フロントハウジング２０はガイドレール１１に対して車両後方に設けられていてもよい。この場合、サンシェード１２は、車両の後方へ閉じられる。
【００４６】
・上記実施形態においては、モータ２１は、ガイドレール１１に対して車両前方に設けられていた。しかし、ガイドレール１１に対して車両後方にリアハウジング（図示なし）を設けて、モータ２１を支持してもよい。すなわち、フロントハウジングは、ガイドレール１１間を連結していれば、モータ２１を支持する部材でなくてもよい。この場合、サンシェード１２は車両の前方へ閉じられる。
【００４７】
・上記実施形態においては、サンシェード１２は基本的に手動にて開閉するものであったが、例えばサンシェード１２をサンシェード用モータ（図示略）の駆動により開閉するものとしてもよい。この場合、フロントハウジング２０は、サンシェード用モータを支持してもよい。もちろん、この場合、フロントハウジング２０は、サンシェード用モータを支持し、モータ２１を支持しなくてもよい。
【００４８】
・上記実施形態においては、ガイドレール１１はサンシェード１２及び可動パネル３を移動自在に支持する部材であったが、ガイドレール１１はサンシェード１２のみを移動自在に支持する部材であってもよい。
【００４９】
・上記実施形態においては、シェードストッパ３０には一対のストッパ側曲面３１が形成されている。しかし、これらストッパ側曲面３１を省略し、それらを平面状に形成してもよい。この場合、サンシェード１２のシェード側曲面１２ｂも平面状に形成する。
【００５０】
・また、湾曲部３３を省略して、対応部３２を車両幅方向に直線状に延出するように形成してもよい。この場合、サンシェード１２の前端部１２ａが全域に亘って対応部３２に接触する。よって、対応部３２と、サンシェード１２との接触面積を増大させることができる。また、湾曲部３３の上面３３ａを曲面状ではなく、平面状に形成してもよい。
【００５１】
・上記実施形態においては、サンシェード１２の前端部１２ａは上方に反るように形成されている。しかし、前端部１２ａが反ることなく、サンシェード１２の平面に沿って形成されていてもよい。
【００５２】
・上記実施形態において、シェードストッパ３０はフロントハウジング２０と別体で形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０…サンシェード装置、１１…ガイドレール、１２…サンシェード、１２ａ…前端部、１２ｂ…シェード側曲面、１５…トリム、２０…フロントハウジング、３０…シェードストッパ、３１…ストッパ側曲面、３２…対応部、３３…湾曲部、３３ａ…上面、３４…取付部。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、サンシェード装置において、サンシェードを閉位置にとめるシェードストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のルーフに形成される開口部には、透明な固定パネル又は可動パネルが設置されている。そして、この開口部における車室内側にはサンシェード装置が設置される。サンシェード装置は、ガイドレールと、そのガイドレールに沿ってスライド移動するサンシェードと、を備える。このサンシェードが開口部に対して開閉することで、車室内の光量を調節することができる。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のサンシェード装置においては、サンシェードを閉じる際に、サンシェードを閉位置にとめるべくシェードストッパがガイドレール内に設けられている。
【０００４】
また、特許文献２に記載のサンシェード装置においては、車両ボデーの一部にサンシェードの端部が当接するシェードストッパが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２９７７７４号公報
【特許文献２】特開平６−３２０９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載のサンシェード装置においては、シェードストッパがガイドレール内に設けられているため、シェードストッパとサンシェードとの接触面積は小さくなる。シェードストッパとサンシェードとの接触面積が小さいと、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが困難となるおそれがある。
【０００７】
また、上記特許文献２に記載のサンシェード装置においては、シェードストッパが車両ボデーに設けられているため、上記接触面積がボデーの形状に応じて変化する。また、本構成においては、上記接触面積を考慮してサンシェード及びシェードストッパ等を構成していないため、サンシェードがシェードストッパに面接触せずに点接触又は線接触すると考えられる。よって、上記同様に、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが困難となるおそれがある。
【０００８】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、サンシェードを閉位置に安定的にとめることができるシェードストッパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車室内の天井に対してサンシェードを開位置と閉位置との間でスライド可能に支持する１対のガイドレール間を連結するハウジングに設けられるとともに、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部が当接可能に位置するシェードストッパにおいて、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部に対応して位置する対応部と、前記対応部に設けられ、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部の少なくとも一部が当接するとともに、その当接する端部に対応した形状でなる当接部と、車両に固定的に取り付けられるとともに、前記対応部の前記天井と反対側であって前記サンシェードの開方向に延出する取付部と、を備えたことをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、取付部を通じて、シェードストッパ、ひいてはハウジングは車両に固定的に取り付けられる。また、この取付部は、対応部の天井と反対側であってサンシェードの開方向に延出する。従って、取付部は、車室内から対応部が視認されることを抑制する、いわゆる目隠し機能も有する。
【００１１】
また、対応部における当接部は、サンシェードの端部におけるシェードストッパに当接する部位に対応した形状となっている。従って、サンシェードが閉位置にある場合における、シェードストッパとサンシェードとの接触面積を増大させることができる。よって、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシェードストッパにおいて、前記対応部は、前記サンシェードのスライド方向に対して直交する方向における中央部がその両端部に比べて車両高さ方向において低く形成されることをその要旨としている。
【００１３】
サンシェードが開かれた状態において、対応部の中央部は、その両端部に比べて車室内のユーザから視認され易い。上記構成によれば、対応部は、中央部がその両端部に比べて低く形成されている。よって、サンシェードが開いた状態にあっても、取付部が存在することで対応部の車室内からの視認がより確実に抑制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシェードストッパにおいて、前記当接部は、前記サンシェードのスライド方向に対して直交する方向における前記対応部の両端部に形成され、前記対応部における前記両当接部間の部位は、前記スライド方向に対して直交する方向における中央部に向かうにつれて前記サンシェードと離間する態様で形成されることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、当接部は対応部の両端部に形成される。従って、サンシェードがシェードストッパに片当たりすることが抑制される。サンシェードが両当接部に当接することによりサンシェードを閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００１６】
また、対応部の両当接部間の部位は、その中央部に向かうにつれてサンシェードと離間する態様で形成されている。よって、サンシェードが開いた状態にあっても、取付部が存在することで対応部の車室内からの視認がより確実に抑制される。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシェードストッパにおいて、前記当接部は、前記ガイドレールに向かうにつれて前記サンシェード側に向かう面状に形成されていることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、当接部はガイドレールに向かうにつれてサンシェード側に向かう面状に形成されている。よって、サンシェードが閉位置に存在するとき、両当接部によってスライド方向に対する直交方向にサンシェードがずれることが抑制される。従って、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシェードストッパにおいて、前記サンシェードの端部は、車両の高さ方向に反り返されて形成されることをその要旨としている。
【００２０】
同構成によれば、サンシェードの端部は、車両の高さ方向に反り返されて形成される。よって、サンシェードが閉位置に存在するとき、サンシェードの端部と当接部との接触面積を増大させることができる。従って、サンシェードを閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、シェードストッパにおいて、サンシェードを閉位置に安定的にとめることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例における車両のルーフを示す斜視図。
【図２】本発明の一実施例におけるサンシェード装置の上面図。
【図３】本発明の一実施例におけるサンシェードが閉じた状態にある図２の部分拡大図。
【図４】本発明の一実施例におけるサンシェードが開いた状態にある図２の部分拡大図。
【図５】本発明の一実施例における図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】本発明の一実施例におけるフロントハウジングの正面図。
【図７】本発明の一実施例におけるサンシェードが開いた状態のサンシェード装置の斜視図。
【図８】本発明の一実施例におけるサンシェードの閉じた状態のサンシェード装置の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図８を参照して説明する。
図１に示されるように、車両のルーフ１には、略四角形のルーフ開口部２が形成されている。ルーフ開口部２には、日光等を透過する可動パネル３が設置されている。車室内のルーフ開口部２に対応する部分には、可動パネル３から透過する日光等を遮蔽するサンシェード装置１０が設けられている。
【００２４】
図２に示すように、サンシェード装置１０は、ガイドレール１１と、フロントハウジング２０と、サンシェード１２と、を備える。
ガイドレール１１は、例えばアルミニウム合金の押出材からなるとともに、車両前後方向に延出する。ガイドレール１１は、車両幅方向において対向する位置に１対設けられる。フロントハウジング２０は、両ガイドレール１１の前端部間を連結するように、両ガイドレール１１の前端部に装着される。
【００２５】
サンシェード１２は、例えば樹脂材を複数層に設けることにより構成され、ガイドレール１１に沿って車両前後方向に移動する。具体的には、サンシェード１２は、ルーフ開口部２を隠蔽する閉位置と、ルーフ開口部２を露出させる開位置との間を移動する。
【００２６】
フロントハウジング２０にはモータ２１が内蔵される。モータ２１は、駆動することで、フロントハウジング２０、ガイドレール１１内に延出するベルト（図示略）及びこのベルトに連結される機能部品（図示略）を、ガイドレール１１の延出方向に沿って移動させる。この機能部材が可動パネル３に連結されているため、モータ２１が一方向に駆動することにより可動パネル３が全閉位置からチルドアップし、モータ２１が他方向に駆動することにより可動パネル３が全閉位置からチルドダウンして後方にスライドする。これにより、可動パネル３の開閉が可能となる。なお、機能部材にはレインチャンネルＲが連結しており、レインチャンネルＲは可動パネル３の後方への移動とともに後方に移動する。サンシェード１２の後方部には車両上方に突出する突起部１２Ａが設けられており、レインチャンネルＲの後方部Ｒ１が当接可能となっている。そのため、可動パネル３が全閉位置からチルドダウンして後方にスライドする際に、サンシェード１２も連動して後方にスライドして自動でサンシェード１２を開放することができる。
【００２７】
また、サンシェード１２の内面（車室内側の面）には取手１９が形成される。サンシェード１２は、取手１９を通じて手動で閉位置とされる。もちろん、サンシェード１２は、取手１９を通じて手動で開位置とされることも可能である。
【００２８】
また、図５に示すように、サンシェード１２の前端部１２ａは、サンシェード１２の上面に対して上方に反るように形成されている。すなわち、前端部１２ａは、車両高さ方向に沿うように形成される。
【００２９】
図３及び図４に示すように、サンシェード１２の前端部１２ａにおける各ガイドレール１１側にはシェード側曲面１２ｂが形成されている。このシェード側曲面１２ｂは、各ガイドレール１１に向かうにつれてフロントハウジング２０と離間する態様で形成されている。図３はサンシェード１２が全閉状態にあるときの上面図であって、図４はサンシェード１２が僅かに開いた状態にあるときの上面図である。
【００３０】
また、図２に示すように、フロントハウジング２０は、シェードストッパ３０を備える。このシェードストッパ３０は、射出成形によりフロントハウジング２０の他の樹脂部分と一体成形される。シェードストッパ３０は、サンシェード１２の前端部１２ａに対応する態様で形成されている。
【００３１】
具体的には、シェードストッパ３０は、対応部３２と、取付部３４とを有する。図６に示すように、対応部３２は、サンシェード１２の前端部１２ａに対応するように車両幅方向に延出する。そして、対応部３２の両端部には、上記シェード側曲面１２ｂに対応するストッパ側曲面３１が形成されている。図３及び図８に示すように、サンシェード１２が閉位置にあるとき、シェード側曲面１２ｂはストッパ側曲面３１に面接触する。なお、ストッパ側曲面３１は当接部に相当する。
【００３２】
図５に示すように、取付部３４は、対応部３２の下側であって、サンシェード１２の開方向（図中の右側）に延出している。この取付部３４は、車室内天井のトリム１５に結束部材１６を介して取り付けられている。これにより、シェードストッパ３０、ひいてはフロントハウジング２０は車両に固定される。この取付部３４は、図５の矢印の視線で示すように、車室内のユーザによって対応部３２が視認されることを抑制するべく、対応部３２と車室内との間に設けられている。
【００３３】
また、図８に示すように、対応部３２には、車両幅方向における中央部に向かうにつれて、サンシェード１２の前端部１２ａと離間する湾曲部３３が形成されている。すなわち、この湾曲部３３は、その中央部で最も大きい隙間Ｌにてサンシェード１２に対して離間し、各ガイドレール１１側に向かうにつれてその隙間Ｌが小さくなる。そして、ストッパ側曲面３１に達したときに隙間Ｌがなくなる。
【００３４】
また、図６に示すように、湾曲部３３は、車両幅方向において各ガイドレール１１側から中央部に向かうにつれて、高さが低くなるように曲面状に上面３３ａが形成されている。
【００３５】
以下、上記構成の作用について説明する。
図７に示すように、サンシェード１２が開位置にある状態から取手１９を通じて、手動でサンシェード１２が閉方向に移動される。そして、図８に示すように、サンシェード１２が閉位置に達すると、シェード側曲面１２ｂがストッパ側曲面３１に面接触する。これにより、サンシェード１２の閉方向への移動が規制される。
【００３６】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）対応部３２におけるストッパ側曲面３１（当接部）は、サンシェード１２の前端部１２ａにおけるシェード側曲面１２ｂに対応した形状となっている。従って、サンシェード１２が閉位置にあるときのシェードストッパ３０とサンシェード１２との接触面積を増大させることができる。よって、サンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００３７】
また、取付部３４を通じて、シェードストッパ３０、ひいてはフロントハウジング２０はトリム１５に固定的に取り付けられる。また、この取付部３４は、対応部３２の天井と反対側であってサンシェード１２の開方向に延出する。従って、取付部３４は、車室内から対応部３２が視認されることを抑制する、いわゆる目隠し機能も有する。よって、車室内からのシェードストッパ３０の見栄えがよくなる。
【００３８】
また、上記接触面積を大きくすることで、サンシェード１２がシェードストッパ３０に接触するときに生じる接触音を低減することができる。さらに、サンシェード１２の接触時にシェードストッパ３０に加わる単位面積あたりの力も低減できる。このため、シェードストッパ３０の耐久性を向上させること、若しくは、シェードストッパ３０のストッパ側曲面３１に対応する部位を薄く形成するなどシェードストッパ３０をより簡易に構成することができる。
【００３９】
また、シェードストッパ３０は樹脂にて射出成形される。よって、切削加工等に比べて、シェードストッパ３０を容易にサンシェード１２の前端部１２ａに対応した形状とすることができる。
【００４０】
さらに、従来のガイドレール内に弾性材のシェードストッパを設ける構成に比べて、より少ない工数にて安定的にサンシェード１２を閉位置にとめることができる。
（２）サンシェード１２が開かれた状態においては、シェードストッパ３０（対応部３２）の中央部は比較的車室内から視認され易い。そこで、シェードストッパ３０には、その中央部に向かうにつれて、サンシェード１２の前端部１２ａと離間する湾曲部３３が形成されている。これにより、サンシェード１２が開位置にあるときにも、取付部３４が存在することで湾曲部３３を車室内のユーザによって視認できない位置とすることができる。よって、車室内からのシェードストッパ３０の見栄えがよくなる。
【００４１】
（３）湾曲部３３は、各ガイドレール１１側から中央部に向かうにつれて、高さが低くなるように曲面状に上面３３ａが形成されている。これにより、サンシェード１２が開位置にあるときにも、取付部３４が存在することで湾曲部３３を車室内のユーザによって視認できない位置とすることができる。よって、車室内からのシェードストッパ３０の見栄えがよくなる。
【００４２】
（４）ストッパ側曲面３１は対応部３２の両端部に形成されている。従って、サンシェード１２がシェードストッパ３０に片当たりすることが抑制される。サンシェード１２が両ストッパ側曲面３１に当接することによりサンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００４３】
（５）ストッパ側曲面３１は、各ガイドレール１１に向かうにつれてサンシェード１２の開方向に向かう態様で形成されている。よって、サンシェード１２が閉位置に存在するとき、両ストッパ側曲面３１によって車両幅方向にサンシェード１２がずれることが抑制される。従って、サンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００４４】
（６）サンシェード１２の前端部１２ａ（シェード側曲面１２ｂを含む）は、車両の高さ方向に向くように反って形成される。よって、サンシェード１２が閉位置にあるとき、シェード側曲面１２ｂ（反った部分の外面）がストッパ側曲面３１に面接触する。これにより、サンシェード１２とシェードストッパ３０との接触面積を増大させることができる。従って、サンシェード１２を閉位置に安定的にとめることが可能となる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、フロントハウジング２０は、ガイドレール１１に対して車両前方に設けられていた。しかし、フロントハウジング２０はガイドレール１１に対して車両後方に設けられていてもよい。この場合、サンシェード１２は、車両の後方へ閉じられる。
【００４６】
・上記実施形態においては、モータ２１は、ガイドレール１１に対して車両前方に設けられていた。しかし、ガイドレール１１に対して車両後方にリアハウジング（図示なし）を設けて、モータ２１を支持してもよい。すなわち、フロントハウジングは、ガイドレール１１間を連結していれば、モータ２１を支持する部材でなくてもよい。この場合、サンシェード１２は車両の前方へ閉じられる。
【００４７】
・上記実施形態においては、サンシェード１２は基本的に手動にて開閉するものであったが、例えばサンシェード１２をサンシェード用モータ（図示略）の駆動により開閉するものとしてもよい。この場合、フロントハウジング２０は、サンシェード用モータを支持してもよい。もちろん、この場合、フロントハウジング２０は、サンシェード用モータを支持し、モータ２１を支持しなくてもよい。
【００４８】
・上記実施形態においては、ガイドレール１１はサンシェード１２及び可動パネル３を移動自在に支持する部材であったが、ガイドレール１１はサンシェード１２のみを移動自在に支持する部材であってもよい。
【００４９】
・上記実施形態においては、シェードストッパ３０には一対のストッパ側曲面３１が形成されている。しかし、これらストッパ側曲面３１を省略し、それらを平面状に形成してもよい。この場合、サンシェード１２のシェード側曲面１２ｂも平面状に形成する。
【００５０】
・また、湾曲部３３を省略して、対応部３２を車両幅方向に直線状に延出するように形成してもよい。この場合、サンシェード１２の前端部１２ａが全域に亘って対応部３２に接触する。よって、対応部３２と、サンシェード１２との接触面積を増大させることができる。また、湾曲部３３の上面３３ａを曲面状ではなく、平面状に形成してもよい。
【００５１】
・上記実施形態においては、サンシェード１２の前端部１２ａは上方に反るように形成されている。しかし、前端部１２ａが反ることなく、サンシェード１２の平面に沿って形成されていてもよい。
【００５２】
・上記実施形態において、シェードストッパ３０はフロントハウジング２０と別体で形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０…サンシェード装置、１１…ガイドレール、１２…サンシェード、１２ａ…前端部、１２ｂ…シェード側曲面、１５…トリム、２０…フロントハウジング、３０…シェードストッパ、３１…ストッパ側曲面、３２…対応部、３３…湾曲部、３３ａ…上面、３４…取付部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の天井に対してサンシェードを開位置と閉位置との間でスライド可能に支持する１対のガイドレール間を連結するハウジングに設けられるとともに、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部が当接可能に位置するシェードストッパにおいて、
前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部に対応して位置する対応部と、
前記対応部に設けられ、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部の少なくとも一部が当接するとともに、その当接する端部に対応した形状でなる当接部と、
車両に固定的に取り付けられるとともに、前記対応部の前記天井と反対側であって前記サンシェードの開方向に延出する取付部と、を備えたシェードストッパ。
【請求項２】
請求項１に記載のシェードストッパにおいて、
前記対応部は、前記サンシェードのスライド方向に対して直交する方向における中央部がその両端部に比べて車両高さ方向において低く形成されるシェードストッパ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシェードストッパにおいて、
前記当接部は、前記サンシェードのスライド方向に対して直交する方向における前記対応部の両端部に形成され、
前記対応部における前記両当接部間の部位は、前記スライド方向に対して直交する方向における中央部に向かうにつれて前記サンシェードと離間する態様で形成されるシェードストッパ。
【請求項４】
請求項３に記載のシェードストッパにおいて、
前記当接部は、前記ガイドレールに向かうにつれて前記サンシェード側に向かう面状に形成されているシェードストッパ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のシェードストッパにおいて、
前記サンシェードの端部は、車両の高さ方向に反り返されて形成されるシェードストッパ。
【請求項１】
車室内の天井に対してサンシェードを開位置と閉位置との間でスライド可能に支持する１対のガイドレール間を連結するハウジングに設けられるとともに、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部が当接可能に位置するシェードストッパにおいて、
前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部に対応して位置する対応部と、
前記対応部に設けられ、前記サンシェードが閉位置にあるとき前記サンシェードの端部の少なくとも一部が当接するとともに、その当接する端部に対応した形状でなる当接部と、
車両に固定的に取り付けられるとともに、前記対応部の前記天井と反対側であって前記サンシェードの開方向に延出する取付部と、を備えたシェードストッパ。
【請求項２】
請求項１に記載のシェードストッパにおいて、
前記対応部は、前記サンシェードのスライド方向に対して直交する方向における中央部がその両端部に比べて車両高さ方向において低く形成されるシェードストッパ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシェードストッパにおいて、
前記当接部は、前記サンシェードのスライド方向に対して直交する方向における前記対応部の両端部に形成され、
前記対応部における前記両当接部間の部位は、前記スライド方向に対して直交する方向における中央部に向かうにつれて前記サンシェードと離間する態様で形成されるシェードストッパ。
【請求項４】
請求項３に記載のシェードストッパにおいて、
前記当接部は、前記ガイドレールに向かうにつれて前記サンシェード側に向かう面状に形成されているシェードストッパ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のシェードストッパにおいて、
前記サンシェードの端部は、車両の高さ方向に反り返されて形成されるシェードストッパ。
【図１】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図８】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−９１３５８（Ｐ２０１３−９１３５８Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３３２９１（Ｐ２０１１−２３３２９１）
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２４日（２０１１．１０．２４）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
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