ダンプトラックのベッセル支持構造
【課題】ベッセルの庇部の取付け部の補強部分を可及的に軽量化し、結果的にベッセルの軽量化と積載重量の増大が図れるダンプトラックのベッセル支持構造を提供する。
【解決手段】車体１の前部にキャビン４およびデッキ５を備える。車体１の後部のヒンジピン７を中心としてホイストシリンダ８により起伏可能にベッセル６を設置する。ベッセル６の前部に、ベッセル６倒伏姿勢においてキャビン４およびデッキ５を覆う庇部６ｃを備える。デッキ５上に、ベッセル６の倒伏姿勢において庇部６ｃを支持する支持枠２０を備える。支持枠２０および庇部６ｃの相互の当接部の少なくともいずれか一方に緩衝材２２を設ける。
【解決手段】車体１の前部にキャビン４およびデッキ５を備える。車体１の後部のヒンジピン７を中心としてホイストシリンダ８により起伏可能にベッセル６を設置する。ベッセル６の前部に、ベッセル６倒伏姿勢においてキャビン４およびデッキ５を覆う庇部６ｃを備える。デッキ５上に、ベッセル６の倒伏姿勢において庇部６ｃを支持する支持枠２０を備える。支持枠２０および庇部６ｃの相互の当接部の少なくともいずれか一方に緩衝材２２を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックの車体に起伏可能に取付けられるベッセルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉱山や土木建設工事に使用される大型ダンプトラックは、車体と、土砂や鉱物等の積載物を積み込むベッセルとを備えている。そして車体とベッセルとは、車体後部のホイストヒンジを中心にホイストシリンダにより起伏されるように取付けられる。また、ベッセルの底面にはゴムパッドが取付けられ、ベッセルがフレームに対して倒伏姿勢にある時には、ゴムパッドが車体上に着座するため、凹凸のある路面走行中の振動や積載物積み込み時の衝撃がこのゴムパッドに吸収される。
【０００３】
さらにベッセルの前方下部には、下方に突出する形状のガイドが、正面視で左右に２つ設けられている。また、車体には、２つのガイド当てが２箇所設けられている。そして、ベッセルが車体上に着座する倒伏姿勢の時には、ベッセルに設けた左右のガイドが車体に設けたガイド当ての両側に位置した状態となる。このため、例えば旋回走行中においては、ベッセルが車体に対して左右方向に移動した場合には、ガイドがガイド当てに当接することによってベッセルの左右方向への移動が制限される。
【０００４】
また、近年においては、特許文献１に示すように、不整地路面の凹凸等による走行中の上下方向の過度の振動を抑制するため、ハッチ型（特許文献１の図５参照）、ブレーキパッド型（同文献の図８参照）、ピン挿入型（同文献の図１２参照）のベッセル浮き上がり防止装置が考案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２６８５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、従来のベッセル支持構造は、ベッセルの自重やそれに加わる積載物の重量によって、ベッセルの下面に設けたゴムパッドが車体上に接している。また、上述の特許文献１に記載したベッセル支持構造においても、ベッセルを車体に固定する構造となっている。しかし、ベッセルにはその前部にキャビンをデッキを積載物から保護する庇部を、ベッセル本体部から前方に延出させて設けている。この庇部は、ベッセル本体部のみで支持されている構造であり、上述のように凹凸のある路面を走行することにより、車体と共にベッセルが振動する際には、庇部のベッセル本体部に対する取付け部に過大な応力が発生する。そして、この応力によるベッセルの破損を防ぐために、この庇部の取付け部に補強を施す必要があり、その結果ベッセルの重量の増大ならびに積載可能な重量の減少を招くという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、ベッセルの庇部の取付け部の補強部分を可及的に軽量化し、結果的にベッセルの軽量化と積載重量の増大が図れるダンプトラックのベッセル支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１のダンプトラックのベッセル支持構造は、
車体の前部に設けたキャビンおよびデッキと、前記車体の後部のヒンジピンを中心としてホイストシリンダにより起伏可能に設置したベッセルと、前記ベッセルの前部に設けられ、ベッセル倒伏姿勢において前記キャビンおよびデッキを覆う庇部とを備えたダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記デッキ上に、前記ベッセルの倒伏姿勢において前記庇部を支持する支持枠を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２のダンプトラックのベッセル支持構造は、請求項１に記載のダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記支持枠と前記庇部との相互の当接部の少なくともいずれか一方に緩衝材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３のダンプトラックのベッセル支持構造は、請求項１または２に記載のダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記支持枠は、金属製の角材、管材またはアングル材によってこれらの部材間に隙間を形成して構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、走行時にベッセルに発生する振動による庇部の過度の上下振動を抑えることができる。このため、庇部の取付け部に加わる力を小さくすることができ、庇部の取付け部の破損を防止することが可能になると共に、庇部の取付け部に過度の補強を施す必要がなくなり、ベッセルの軽量化が達成できる。その結果、積載重量の増大が可能となる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、庇部と支持枠との間に緩衝材が介在するため、走行時に発生する庇部の振動の際の支持枠との衝突による衝撃や騒音の発生を防止することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、支持枠を構成する部材間に隙間を形成したので、この隙間を通してキャビンからダンプトラックの側方を目視することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態を示すダンプトラックをベッセル倒伏姿勢で示す側面図である。
【図２】図１のダンプトラックの正面図である。
【図３】本実施の形態を示すダンプトラックをベッセル起立姿勢で示す側面図である。
【図４】図３のダンプトラックの正面図である。
【図５】本実施の形態の支持枠を示す斜視図である。
【図６】本実施の形態の緩衝材の取付け構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は本発明のダンプトラックのベッセル支持構造の一実施の形態をベッセル倒伏姿勢で示す側面図、図２はその正面図である。また、図３はこの実施の形態のダンプトラックをベッセル起立姿勢で示す側面図、図４はその正面図である。図１〜図４において、１は車体であり、この車体１は頑丈なフレーム構造をなし、前輪２および後輪３を有する。車体１の前部にはキャビン４と、オペレータや保守員の足場となるデッキ５が後述の構造で設置される。
【００１６】
また、車体１上には荷台としてのベッセル６を設ける。ベッセル６は、例えば土砂、砕石物または石炭等鉱物等の重い荷物を多量に積載するため、全長が１０〜１３ｍにも及ぶ大型の容器として構成される。このベッセル６は、本体部６ａの前部に取付け部６ｂを介して庇部６ｃが設けられている。この庇部６ｃはキャビン４やデッキ５等を上側から覆ってこれらを保護するものである。ベッセル６は車体１の後部のヒンジピン７を中心として左右一対のホイストシリンダ８により起伏される。ベッセル６の下面にはゴムパッド９が取付けられており、ベッセル６が倒伏姿勢にある時は、ベッセル６がゴムパッド９を介して車体１上に着座して走行中の振動や積載物積み込み時の衝撃を吸収する。
【００１７】
１０はベッセル６の前部の下方に設けた左右移動制限用のガイドであり、このガイド１０は、左右２箇所に設けられる。一方、車体６には、ベッセル６を倒伏させて着座させたときに左右のガイド１０間に位置するようにガイド当て（図示せず）が設けられている。このため、ベッセル６が倒伏姿勢にある時は、走行中におけるベッセル６の左右方向の移動が制限される。
【００１８】
この車体１上におけるキャビン４の下側には原動機としてのエンジンとエンジンにより駆動される発電機や油圧ポンプが搭載され、エンジン等の前方にはラジエータ（いずれも図示せず）が搭載される。
【００１９】
図２、図４に示すように、車体１のメインフレーム１ａ上の左右に縦フレーム１２，１３を固着し、左側縦フレーム１２上に前記キャビン４を設置する。また、メインフレーム１ａにおけるキャビン４の右側に前記制御盤１４を設置する。この制御盤１４は、発電機で発生させた電力により後輪３駆動用電動モータ等を作動させるものである。右側の縦フレーム１３上には電気制動で発生する逆起電力を消費する抵抗器１５を設置する。
【００２０】
前記デッキ５は、縦フレーム１２，１３の上部および縦フレーム１２，１３の間に設けられる。１６はその外側に立設した手摺である。これらのデッキ５や手摺１６はキャビン４の周囲や制御盤１４の前部等に左右の縦フレーム１２，１３に支持させて取付けられる。１７はデッキ５上に昇降するために設けた梯子、１８はエンジンに吸入する空気中の塵埃を除去するエアークリーナー（図示せず）の前面に設けた吸音ダクトである。
【００２１】
次に本発明によるベッセル６の支持構造について説明する。２０はベッセル６の倒伏姿勢において、庇部６ｃを支持するためにデッキ５上に設置した支持枠である。この支持枠２０は、デッキ５の前部でかつ左右方向の中央部、すなわち制御盤１４の前面に設置され、キャビン５と支持枠２０との間、および制御盤１４と支持枠２０との間に通路が確保される。
【００２２】
図５に示すように、この実施の形態の支持枠２０は角材、管材またはアングル材からなる縦枠２０ａと横枠２０ｂとを溶接やボルト付けによって櫓状に組むことにより構成される。この支持枠２０の各縦枠２０ａの下端には平板状の取付け板２０ｃを溶接し、これらの取付け板２０ｃをボルト２１によってデッキ５に固定することにより、支持枠２０がデッキ５に取付けられる。
【００２３】
この支持枠２０は天板２０ｄを有し、この天板２０ｄに緩衝材２２を取付ける。この実施の形態においては、緩衝材２２は図６に示すように、鉄板２２ａ上にゴムパッド２２ｂを溶着して構成したものである。この実施の形態においては、この緩衝材２２が天板２０ｄ上に複数枚左右に分散配置して設けられている。ベッセル６等の製造上の誤差を吸収するため、支持枠２０の天板２０ｄと鉄板２２ａとの間に必要に応じてシム２３を介在させてボルト２４、ナット２５により緩衝材２２を天板２０ｄに取付ける。図４に示すように、緩衝材２２に当接する庇部６ｃの接触部２６は庇部６ｃの下面に溶接した平板等によって構成することにより、平面に形成する。
【００２４】
この実施の形態においては、ベッセル６を倒伏姿勢とした状態においては、図１、図２に示すように、庇部６ｃが支持枠２０によって支持されるので、走行時にベッセル６に発生する振動による庇部の過度の上下振動を抑えることができる。このため、庇部６ｃの取付け部６ｂに加わる力を小さくすることができ、庇部６ｃの取付け部６ｂの破損を防止することが可能になる。また、庇部６ｃの取付け部６ｂに過度の補強を施す必要がなくなり、ベッセルの軽量化が達成できる。その結果、積載重量の増大が可能となる。
【００２５】
また、この実施の形態においては、庇部６ｃと支持枠２０との間に緩衝材２２が介在するため、走行時に発生する庇部６ｃの振動の際の支持枠２０との衝突による衝撃や騒音の発生を防止することができる。
【００２６】
また、この実施の形態においては、支持枠２０を、縦枠２０ａと横枠２０ｂとの間に隙間を形成するように櫓状に組んだので、この隙間を通してキャビンからダンプトラックの側方を目視することができる。
【００２７】
この実施の形態においては、緩衝材２２を支持枠２０側に設けたが、この緩衝材２２は庇部６ｃ側に設けてもよく、また、支持枠２０と庇部６ｃの両方に設けてもよい。その他、本発明を実施する場合、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１：車体、１ａ：メインフレーム、２：前輪、３：後輪、４：キャビン、５：デッキ、６：ベッセル、６ａ：ベッセル本体部、６ｂ：取付け部、６ｃ：庇部、７：ヒンジピン、８：ホイストシリンダ、９：ゴムパッド、１０：ガイド、１２，１３：縦フレーム、１４：制御盤、１５：抵抗器、１６：手摺、１７：梯子、１８：吸音ダクト、２０：支持枠、２２：緩衝材、２３：シム、２６：接触部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックの車体に起伏可能に取付けられるベッセルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉱山や土木建設工事に使用される大型ダンプトラックは、車体と、土砂や鉱物等の積載物を積み込むベッセルとを備えている。そして車体とベッセルとは、車体後部のホイストヒンジを中心にホイストシリンダにより起伏されるように取付けられる。また、ベッセルの底面にはゴムパッドが取付けられ、ベッセルがフレームに対して倒伏姿勢にある時には、ゴムパッドが車体上に着座するため、凹凸のある路面走行中の振動や積載物積み込み時の衝撃がこのゴムパッドに吸収される。
【０００３】
さらにベッセルの前方下部には、下方に突出する形状のガイドが、正面視で左右に２つ設けられている。また、車体には、２つのガイド当てが２箇所設けられている。そして、ベッセルが車体上に着座する倒伏姿勢の時には、ベッセルに設けた左右のガイドが車体に設けたガイド当ての両側に位置した状態となる。このため、例えば旋回走行中においては、ベッセルが車体に対して左右方向に移動した場合には、ガイドがガイド当てに当接することによってベッセルの左右方向への移動が制限される。
【０００４】
また、近年においては、特許文献１に示すように、不整地路面の凹凸等による走行中の上下方向の過度の振動を抑制するため、ハッチ型（特許文献１の図５参照）、ブレーキパッド型（同文献の図８参照）、ピン挿入型（同文献の図１２参照）のベッセル浮き上がり防止装置が考案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２６８５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、従来のベッセル支持構造は、ベッセルの自重やそれに加わる積載物の重量によって、ベッセルの下面に設けたゴムパッドが車体上に接している。また、上述の特許文献１に記載したベッセル支持構造においても、ベッセルを車体に固定する構造となっている。しかし、ベッセルにはその前部にキャビンをデッキを積載物から保護する庇部を、ベッセル本体部から前方に延出させて設けている。この庇部は、ベッセル本体部のみで支持されている構造であり、上述のように凹凸のある路面を走行することにより、車体と共にベッセルが振動する際には、庇部のベッセル本体部に対する取付け部に過大な応力が発生する。そして、この応力によるベッセルの破損を防ぐために、この庇部の取付け部に補強を施す必要があり、その結果ベッセルの重量の増大ならびに積載可能な重量の減少を招くという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑み、ベッセルの庇部の取付け部の補強部分を可及的に軽量化し、結果的にベッセルの軽量化と積載重量の増大が図れるダンプトラックのベッセル支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１のダンプトラックのベッセル支持構造は、
車体の前部に設けたキャビンおよびデッキと、前記車体の後部のヒンジピンを中心としてホイストシリンダにより起伏可能に設置したベッセルと、前記ベッセルの前部に設けられ、ベッセル倒伏姿勢において前記キャビンおよびデッキを覆う庇部とを備えたダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記デッキ上に、前記ベッセルの倒伏姿勢において前記庇部を支持する支持枠を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２のダンプトラックのベッセル支持構造は、請求項１に記載のダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記支持枠と前記庇部との相互の当接部の少なくともいずれか一方に緩衝材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３のダンプトラックのベッセル支持構造は、請求項１または２に記載のダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記支持枠は、金属製の角材、管材またはアングル材によってこれらの部材間に隙間を形成して構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、走行時にベッセルに発生する振動による庇部の過度の上下振動を抑えることができる。このため、庇部の取付け部に加わる力を小さくすることができ、庇部の取付け部の破損を防止することが可能になると共に、庇部の取付け部に過度の補強を施す必要がなくなり、ベッセルの軽量化が達成できる。その結果、積載重量の増大が可能となる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、庇部と支持枠との間に緩衝材が介在するため、走行時に発生する庇部の振動の際の支持枠との衝突による衝撃や騒音の発生を防止することができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、支持枠を構成する部材間に隙間を形成したので、この隙間を通してキャビンからダンプトラックの側方を目視することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態を示すダンプトラックをベッセル倒伏姿勢で示す側面図である。
【図２】図１のダンプトラックの正面図である。
【図３】本実施の形態を示すダンプトラックをベッセル起立姿勢で示す側面図である。
【図４】図３のダンプトラックの正面図である。
【図５】本実施の形態の支持枠を示す斜視図である。
【図６】本実施の形態の緩衝材の取付け構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は本発明のダンプトラックのベッセル支持構造の一実施の形態をベッセル倒伏姿勢で示す側面図、図２はその正面図である。また、図３はこの実施の形態のダンプトラックをベッセル起立姿勢で示す側面図、図４はその正面図である。図１〜図４において、１は車体であり、この車体１は頑丈なフレーム構造をなし、前輪２および後輪３を有する。車体１の前部にはキャビン４と、オペレータや保守員の足場となるデッキ５が後述の構造で設置される。
【００１６】
また、車体１上には荷台としてのベッセル６を設ける。ベッセル６は、例えば土砂、砕石物または石炭等鉱物等の重い荷物を多量に積載するため、全長が１０〜１３ｍにも及ぶ大型の容器として構成される。このベッセル６は、本体部６ａの前部に取付け部６ｂを介して庇部６ｃが設けられている。この庇部６ｃはキャビン４やデッキ５等を上側から覆ってこれらを保護するものである。ベッセル６は車体１の後部のヒンジピン７を中心として左右一対のホイストシリンダ８により起伏される。ベッセル６の下面にはゴムパッド９が取付けられており、ベッセル６が倒伏姿勢にある時は、ベッセル６がゴムパッド９を介して車体１上に着座して走行中の振動や積載物積み込み時の衝撃を吸収する。
【００１７】
１０はベッセル６の前部の下方に設けた左右移動制限用のガイドであり、このガイド１０は、左右２箇所に設けられる。一方、車体６には、ベッセル６を倒伏させて着座させたときに左右のガイド１０間に位置するようにガイド当て（図示せず）が設けられている。このため、ベッセル６が倒伏姿勢にある時は、走行中におけるベッセル６の左右方向の移動が制限される。
【００１８】
この車体１上におけるキャビン４の下側には原動機としてのエンジンとエンジンにより駆動される発電機や油圧ポンプが搭載され、エンジン等の前方にはラジエータ（いずれも図示せず）が搭載される。
【００１９】
図２、図４に示すように、車体１のメインフレーム１ａ上の左右に縦フレーム１２，１３を固着し、左側縦フレーム１２上に前記キャビン４を設置する。また、メインフレーム１ａにおけるキャビン４の右側に前記制御盤１４を設置する。この制御盤１４は、発電機で発生させた電力により後輪３駆動用電動モータ等を作動させるものである。右側の縦フレーム１３上には電気制動で発生する逆起電力を消費する抵抗器１５を設置する。
【００２０】
前記デッキ５は、縦フレーム１２，１３の上部および縦フレーム１２，１３の間に設けられる。１６はその外側に立設した手摺である。これらのデッキ５や手摺１６はキャビン４の周囲や制御盤１４の前部等に左右の縦フレーム１２，１３に支持させて取付けられる。１７はデッキ５上に昇降するために設けた梯子、１８はエンジンに吸入する空気中の塵埃を除去するエアークリーナー（図示せず）の前面に設けた吸音ダクトである。
【００２１】
次に本発明によるベッセル６の支持構造について説明する。２０はベッセル６の倒伏姿勢において、庇部６ｃを支持するためにデッキ５上に設置した支持枠である。この支持枠２０は、デッキ５の前部でかつ左右方向の中央部、すなわち制御盤１４の前面に設置され、キャビン５と支持枠２０との間、および制御盤１４と支持枠２０との間に通路が確保される。
【００２２】
図５に示すように、この実施の形態の支持枠２０は角材、管材またはアングル材からなる縦枠２０ａと横枠２０ｂとを溶接やボルト付けによって櫓状に組むことにより構成される。この支持枠２０の各縦枠２０ａの下端には平板状の取付け板２０ｃを溶接し、これらの取付け板２０ｃをボルト２１によってデッキ５に固定することにより、支持枠２０がデッキ５に取付けられる。
【００２３】
この支持枠２０は天板２０ｄを有し、この天板２０ｄに緩衝材２２を取付ける。この実施の形態においては、緩衝材２２は図６に示すように、鉄板２２ａ上にゴムパッド２２ｂを溶着して構成したものである。この実施の形態においては、この緩衝材２２が天板２０ｄ上に複数枚左右に分散配置して設けられている。ベッセル６等の製造上の誤差を吸収するため、支持枠２０の天板２０ｄと鉄板２２ａとの間に必要に応じてシム２３を介在させてボルト２４、ナット２５により緩衝材２２を天板２０ｄに取付ける。図４に示すように、緩衝材２２に当接する庇部６ｃの接触部２６は庇部６ｃの下面に溶接した平板等によって構成することにより、平面に形成する。
【００２４】
この実施の形態においては、ベッセル６を倒伏姿勢とした状態においては、図１、図２に示すように、庇部６ｃが支持枠２０によって支持されるので、走行時にベッセル６に発生する振動による庇部の過度の上下振動を抑えることができる。このため、庇部６ｃの取付け部６ｂに加わる力を小さくすることができ、庇部６ｃの取付け部６ｂの破損を防止することが可能になる。また、庇部６ｃの取付け部６ｂに過度の補強を施す必要がなくなり、ベッセルの軽量化が達成できる。その結果、積載重量の増大が可能となる。
【００２５】
また、この実施の形態においては、庇部６ｃと支持枠２０との間に緩衝材２２が介在するため、走行時に発生する庇部６ｃの振動の際の支持枠２０との衝突による衝撃や騒音の発生を防止することができる。
【００２６】
また、この実施の形態においては、支持枠２０を、縦枠２０ａと横枠２０ｂとの間に隙間を形成するように櫓状に組んだので、この隙間を通してキャビンからダンプトラックの側方を目視することができる。
【００２７】
この実施の形態においては、緩衝材２２を支持枠２０側に設けたが、この緩衝材２２は庇部６ｃ側に設けてもよく、また、支持枠２０と庇部６ｃの両方に設けてもよい。その他、本発明を実施する場合、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１：車体、１ａ：メインフレーム、２：前輪、３：後輪、４：キャビン、５：デッキ、６：ベッセル、６ａ：ベッセル本体部、６ｂ：取付け部、６ｃ：庇部、７：ヒンジピン、８：ホイストシリンダ、９：ゴムパッド、１０：ガイド、１２，１３：縦フレーム、１４：制御盤、１５：抵抗器、１６：手摺、１７：梯子、１８：吸音ダクト、２０：支持枠、２２：緩衝材、２３：シム、２６：接触部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けたキャビンおよびデッキと、前記車体の後部のヒンジピンを中心としてホイストシリンダにより起伏可能に設置したベッセルと、前記ベッセルの前部に設けられ、ベッセル倒伏姿勢において前記キャビンおよびデッキを覆う庇部とを備えたダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記デッキ上に、前記ベッセルの倒伏姿勢において前記庇部を支持する支持枠を備えたことを特徴とするダンプトラックのベッセル支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記支持枠と前記庇部との相互の当接部の少なくともいずれか一方に緩衝材を設けたことを特徴とするダンプトラックのベッセル支持構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記支持枠は、金属製の角材、管材またはアングル材によってこれらの部材間に隙間を形成して構成したことを特徴とするダンプトラックのベッセル支持構造。
【請求項１】
車体の前部に設けたキャビンおよびデッキと、前記車体の後部のヒンジピンを中心としてホイストシリンダにより起伏可能に設置したベッセルと、前記ベッセルの前部に設けられ、ベッセル倒伏姿勢において前記キャビンおよびデッキを覆う庇部とを備えたダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記デッキ上に、前記ベッセルの倒伏姿勢において前記庇部を支持する支持枠を備えたことを特徴とするダンプトラックのベッセル支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記支持枠と前記庇部との相互の当接部の少なくともいずれか一方に緩衝材を設けたことを特徴とするダンプトラックのベッセル支持構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のダンプトラックのベッセル支持構造において、
前記支持枠は、金属製の角材、管材またはアングル材によってこれらの部材間に隙間を形成して構成したことを特徴とするダンプトラックのベッセル支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１２２５０（Ｐ２０１３−１１２２５０Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６１５５８（Ｐ２０１１−２６１５５８）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
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