テール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造
【課題】 テール・パイプ・フィニッシャーが車止めに当たった状態で車両発進した場合にテール・パイプから抜け落ちるのを防止することができるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造を提供する。
【解決手段】
テール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２の外径より大きな内径を有し、内周面からテール・パイプ２の外周面に圧接するように延びる複数の圧接部分３０が形成されている。テール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３とに、テール・パイプ・フィニッシャー３の内周面側とテール・パイプ２の外周面側との間で互いに係合する係合部分３１、２１を設け、係合部分３１，２１におけるテール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２からのこれらの軸方向排気下流側への抜け抵抗力を、圧接部分３０による抜け抵抗力より大きくなるようにした。
【解決手段】
テール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２の外径より大きな内径を有し、内周面からテール・パイプ２の外周面に圧接するように延びる複数の圧接部分３０が形成されている。テール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３とに、テール・パイプ・フィニッシャー３の内周面側とテール・パイプ２の外周面側との間で互いに係合する係合部分３１、２１を設け、係合部分３１，２１におけるテール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２からのこれらの軸方向排気下流側への抜け抵抗力を、圧接部分３０による抜け抵抗力より大きくなるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載した内燃機関に接続された排気系の最後端部分側に設けられたテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、テール・パイプ・フィニッシャーは、高級車などに用いられ、排気系のテール・パイプの最後端端の見栄えをよくするなどの目的で取り付けられている。このようなテール・パイプ・フィニッシャーは、特許文献１に記載されているように、テール・パイプの外径より少し大径に形成されて、テール・パイプの外周に圧接する軸方向に沿った内向き複数のビードが交互に周方向等間隔のもとに２つの整数倍である４本形成されるとともに、テール・パイプ・フィニッシャーにおける圧入側端部分から内向きビード先端までの距離が、互いに対向する内向きビードごとに異なるように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２５７８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のテール・パイプ・フィニッシャーにあっては、この外径がテール・パイプの外径より大きく形成されてテール・パイプより下方位置まで広がっているため、以下に説明するような問題がある。
【０００５】
すなわち、自動車を駐車場等へ駐車させる場合、後輪が路面から上方へ突出した車止めに当たるまで、あるいは車止め近くに位置するまで自動車を後退させて駐車することが多い。
この状態で、買い物等をして荷物を自動車に積載したり人員が自動車に乗車したりすると、これらの重みで自動車の車体は降下する。
この降下量が大きく、かつテール・パイプ・フィニッシャーが車止めより後方位置にある状態で駐車していた場合、テール・パイプ・フィニッシャーの圧入側端部分（排気上流側端部分）が車止めより下方位置となっていることがある。この状態で自動車を前進させると、テール・パイプ・フィニッシャーの圧入側端部分の下端部分が車止めに引っかかってテール・パイプから抜け落ちてしまうことがある。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、上記のような場合にあっても、テール・パイプ・フィニッシャーがテール・パイプから抜け落ちるのを防止することができるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のため、本発明の請求項１によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
テール・パイプと、
テール・パイプの外径より大きな内径を有し、内周面からテール・パイプの外周面に圧接するように延びる複数の圧接部分が形成されたテール・パイプ・フィニッシャーと、
を備えたテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
テール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとに、テール・パイプ・フィニッシャーの内周面側とテール・パイプの外周面側との間で互いに係合する係合部分を設け、
テール・パイプ・フィニッシャーのテール・パイプからのこれらの軸方向排気下流側への抜け抵抗力を、係合部分における抜け抵抗力が圧接部分による抜け抵抗力より大きくなるように設定した、
ことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
圧接部分を、テール・パイプ・フィニッシャーの内周面の周方向に互いに離れた位置に形成するとともに、
係合部分を圧接部分間に配置した、
ことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１または請求項２に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
係合部分は、テール・パイプの外周面に形成した凹み部分と、
テール・パイプ・フィニッシャーの内周面から内方向へ延びてテール・パイプの凹み部分に係合する係合片と、
から構成した、
ことを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
係合部分は、テール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーの排気上流側に設けた、
ことを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項５によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
テール・パイプ・フィニッシャーとテール・パイプとの間に、これらの軸方向および回転方向変位を規制する嵌合部を設けた、
ことを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項６によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
所定以上の荷重がテール・パイプ・フィニッシャーにこの軸方向に作用したとき、変形あるいは破損してテール・パイプ・フィニッシャー側の係合部分からテール・パイプ側の係合部分に伝わる力を低減可能な脆弱部をテール・パイプ・フィニッシャー側に設けた、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャーが車止めを越えた位置で駐車または停車し、荷物を積み込んだり人員が乗車したりして車体後部が下がり、この状態で前進してテール・パイプ・フィニッシャーの排気上流側端部が車止めに当たって後方へ引っ張られても、テール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとの係合部分が係合してこれらの圧接部分より強い抜け抵抗力を発揮するので、テール・パイプ・フィニッシャーがテール・パイプから抜け落ちるのを防止することができる。
【００１４】
本発明の請求項２によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、圧接部分を、テール・パイプ・フィニッシャーの内周面の周方向に互いに離れた位置に形成するとともに、係合部分を圧接部分間に配置したので、テール・パイプ・フィニッシャーとテール・パイプとをこれらの全周方向に沿って隔たった位置でバランスよく圧接、係合させることができ、安定した結合が可能となる。
【００１５】
本発明の請求項３によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、係合部分を、テール・パイプの外周面に形成した凹み部分と、テール・パイプ・フィニッシャーの内周面から内方向へ延びてテール・パイプの凹み部分に係合する係合片と、から構成したので、簡単な構成でテール・パイプ・フィニッシャーとテール・パイプとの結合を確実に行うことができる。
【００１６】
本発明の請求項４によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、係合部分を、テール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーの排気上流側に設けたので、テール・パイプ・フィニッシャーが車止めに当たっても、係合部分がこれらの当接部分近くに形成されている結果、排気下流側に比べている場合に比べ、テール・パイプ・フィニッシャーのテール・パイプに対するトルクを小さく抑えることができ、テール・パイプ・フィニッシャーの抜け防止をより確実に行うことができる。
【００１７】
本発明の請求項５によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャーとテール・パイプとの間に、これらの軸方向および回転方向変位を規制する嵌合部を設けたので、係合部分の係合力不足時にあっても、テール・パイプ・フィニッシャーがテール・パイプに対する正規位置から軸方向あるいは回転方向にずれて見栄えが悪くなるのを防ぐことが可能となる。
【００１８】
本発明の請求項６によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、所定以上の荷重がテール・パイプ・フィニッシャーにこの軸方向に作用したとき、変形あるいは破損してテール・パイプ・フィニッシャー側の係合部分からテール・パイプ側の係合部分に伝わる力を低減可能な脆弱部をテール・パイプ・フィニッシャー側に設けたので、車両を動かした時などにテール・パイプより外周が大きいテール・パイプ・フィニッシャーが外部の固定物などに当たってテール・パイプ・フィニッシャーをテール・パイプから車両後方側へ引き抜くような所定以上に荷重が生じた場合であっても、脆弱部が変形あるいは破損することでテール・パイプ・フィニッシャー側の係合部分からテール・パイプ側の係合部分に伝わる力を低減する結果、テール・パイプ・フィニッシャーがテール・パイプに対してずれたりテール・パイプから外れたりし、テール・パイプやこれに接続された部品まで損傷するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造を備えた自動車の後方部分の側面図である。
【図２】実施例１のテール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとの拡大断面側面図である。
【図３】実施例１のテール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとの拡大横断面図である。
【図４】実施例１のテール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとの係合部の部分を示す拡大断面側面図である。
【図５】本発明の実施例２のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造のテール・パイプ・フィニッシャーの横断面図である。
【図６】図５のテール・パイプ・フィニッシャーの一部拡大横断面図である。
【図７】本発明の実施例３のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造のテール・パイプ・フィニッシャーの側面図である。
【図８】図７のテール・パイプ・フィニッシャーの横断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。なお、以下の実施例にあって実質的に同じ部分については、同じ番号を付し、それらの説明を省略する。
【実施例１】
【００２１】
まず、実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造の全体構成を説明する。
この実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、図１に示すように、自動車１の後部車体１ａの下方に設けられる。
【００２２】
すなわち、自動車１の前方に積載されたガソリン・エンジンやディーゼル・エンジン等の図示しない内燃機関から排出された排気を車両外部へ排出する排気系が設けられている。排気系は、図示しない触媒コンバータや図示しないマフラーや排気パイプを介して車両後部側のテール・パイプ２まで車両前方から後方へと設置されている。
【００２３】
テール・パイプ２には、テール・パイプ・フィニッシャー３が取り付けられている。なお、図１では、自動車１は、地面やコンクリートなどの路面Ｇ上に設けられた車止めＢに後輪Ｔが当たった状態で駐車している。車止めＢは、それ以上自動車１が進めないようにするためのもので、ブロック状に適当な位置で上方へ突出している。
【００２４】
次に、上記テール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３の構造につき、説明する。
図２に示すように、テール・パイプ２は、排気上流側の小径パイプ２ａと、この小径パイプ２ａの後端に溶接により接続されて下流側に向けて拡径した拡径部２ｂと、この拡径部２ｂに連続しての後端から下流側へ同径で延びる大径部２ｃと、を有する。
小径パイプ２ａは円形断面としており、拡径部２ｂおよび大径部２ｃは、図３に示すように、横長の楕円断面に形成されている。
【００２５】
テール・パイプ２の大径部２ｃの外周面の一部分は、周方向の４箇所で、後述するようにテール・パイプ・フィニッシャー３の圧接部分３０が圧接される被圧接部分２０を構成する。
【００２６】
図２〜４に示すように、テール・パイプ２の拡径部２ｂの後端側から大径部２ｃ前端側の間には、この周方向で90度の等間隔離れた位置、すなわち、0度、90度、180度、270度の上下左右位置に内側へ凹まされた凹み部分２１が合計４個形成されている。
この凹み部分２１は、フラットな底部２１ａを有し、後端側の壁２１ｂがほぼ垂直（半径方向外側）に立ち上がるような形状とされている。なお、これらの凹み部分２１は、本発明の係合部分の一部を構成する。
【００２７】
一方、テール・パイプ・フィニッシャー３は、図２および図３に示すように、テール・パイプ２の大径部２ｃの外径より大きな径の、同じく横長の楕円断面に形成されている。
【００２８】
テール・パイプ・フィニッシャー３の内周面には、周方向で90度の等間隔離れた位置、すなわち、45度、135度、225度、315度の位置に、テール・パイプ２の大径部２ｃの外周面に向かって伸ばされた圧接部分３０が合計４個形成されている。これらの圧接部分３０は、テール・パイプ２の大径部２ｂの軸方向長さより若干短くされ断面がU字状をしている。圧接部分３０の内側最先端は、テール・パイプ２の大径部２ｃの外周面よりわずかに内側に位置する高さに設定され、テール・パイプ・フィニッシャー３をテール・パイプ２に圧入する際、大径部２ｃの４箇所の外周面の被圧接部分２０にそれぞれ当接してわずかに変形し、これら間の圧接力でテール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３を、これらが走行中の振動等を受けても、外れたり移動したりすることのない大きさで固定する。
【００２９】
また、テール・パイプ・フィニッシャー３の内周面には、図２〜４に示すように、テール・パイプ２の４つの凹み部分２１に対向する位置でこれらの凹み部分２１にそれぞれ向かって内側後方へ延ばされた４個の係合片３１が設けられる。
係合片３１は、図４に示すように、これらの内側先端が凹み部分の底部２１ａより内側になる長さに設定されているので、これらが係合された状態では、係合片３が凹み部分２１の底部２１ａに圧接されることになる。
また、係合片３１の先端は、テール・パイプ２の凹み部分２１の垂直な壁２１ｂに対面する位置にあるので、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２に対しこれらの軸方向後方へ移動しようとすると、係合片３１の先端と凹み部分２１の壁２１ｂとが係合する結果、大きな力でこれらの離脱を阻止することになる
【００３０】
なお、テール・パイプ・フィニッシャー３の後端面は、テール・パイプ２の後端面よりもさらに後ろ側に延ばされるとともに、上方に向かうにしたがってさらに後ろ側に延びるように斜めにカットされている。
【００３１】
上記のように構成されたテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造につき、説明する。
【００３２】
実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、通常の使用時にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２の後端側部分全体を覆っているので、それらの見栄えを向上する。また、テール・パイプ・フィニッシャー３によっては、排気音の調整や合成樹脂製のリア・バンパの熱損傷の防止等を行うようにすることも可能である。
【００３３】
また、通常の走行時等にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３の４個の圧接部分３０がテール・パイプ２の大径部２ｃの外周面の被圧接部分２０にこの周方向４箇所から圧接・圧入しているので、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２から外れたり、これら間でびびって騒音を発生したりするようなことはない。
【００３４】
一方、図１に示すように、自動車１が駐車場などで所定駐車位置へ後退でバックし、駐車する場合、後輪Ｔが車止めＢに当たるまで、あるいは近接するまで自動車１をバックさせて駐車することが多い。この場合、テール・パイプ・フィニッシャー３が車止めＢより後方に位置することになる。
【００３５】
この状態で、買い物などをして荷物を車内に積み込んだり多くの乗員が乗り込んだりすると、これらの重量で自動車１の車体は沈み込み、テール・パイプ・フィニッシャー３の下端側が車止めＢの上面より下方位置に来てしまうことがある。
このような状態に気づかず、ドライバーが自動車１を前進させると、テール・パイプ・フィニッシャー３の前方側下端部が車止めＢの背面に当たり、テール・パイプ・フィニッシャー３をテール・パイプ２からこれらの軸方向後方へ引き抜こうとする。この引き抜き力は、上記圧入力より大きい。
【００３６】
しかしながら、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１がテール・パイプ２の凹み部分２１の垂直な壁２１ｂに当接する結果、上記圧入力より遙かに大きな力で上記引き抜き力に対抗する。したがって、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２からの抜け落ちは防止されることになる。テール・パイプ２は、後部車体１ａに懸架されているので、テール・パイプ・フィニッシャー３は車止めＢの上方に逃げ、これらの当接が解除される。
【００３７】
なお、この場合、係止片３１と凹み部分２１の垂直な壁２１ｂとの係合箇所は、テール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２の周囲４箇所にあって、かつテール・パイプ・フィニッシャー３の前方下部と車止めＢとが当接する位置の近くに設定されているので、テール・パイプ・フィニッシャー３をテール・パイプ２の周りに回そうとするトルクは小さくなり、より小さな係合片３１と凹み部分２１とでより確実に抜け落ち防止を行うことができる。
【００３８】
次に、実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造の効果を説明する。
【００３９】
実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２との間に係合部分（係合片３１と凹み部分２１）とを設け、これらの軸方向後ろ側への抜け抵抗力が、テール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２との圧接部分２０での抜け抵抗力より大きくなるようにしたので、駐車時などに荷物の搬入や乗員の乗車などにより後部車体側が下がった状態で自動車１を前進させるとき、テール・パイプ・フィニッシャー３が車止めＢに当たってテール・パイプ２から抜け落ちるのを防止することができる。
【００４０】
また、圧接部分３０をテール・パイプ・フィニッシャー３の内周面の周方向に互いに離れた位置に形成するとともに、係合部分３１、２１を圧接部分３０間に配置したので、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２への保持や抜け落ち防止を安定して行うことができる。
【００４１】
また、係合部分は、テール・パイプ２の外周面に形成した凹み部分２１と、テール・パイプ・フィニッシャー３の内周面から内方向へ延びてテール・パイプ２の凹み部分２１に係合する係合片１３とから構成したので、簡単かつ安価な構成で、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２からの抜け落ちを防止することができる。
【００４２】
また、係合部分３１、２１は、テール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３の車両前方側（排気上流側）に設けたので、車止めＢとテール・パイプ・フィニッシャー３との衝突により発生するテール・パイプ・フィニッシャー３の係合部分３１、２１へのトルクを小さく抑えることが可能となる。
【実施例２】
【００４３】
次に、本発明の実施例２に係るテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造について、図５およびこの一部拡大図である図６に基づいて説明する。
実施例２にあっては、同図に示すように、テール・パイプ・フィニッシャー３の圧接部分３０の内周側先端部に嵌合孔３０ａを形成する一方、テール・パイプ２の被圧接部分２０の中央部分を半径方向外側へ突出させてエンボス２０ａを形成する。
嵌合孔３０ａとエンボス２０ａは、テール・パイプ２の軸方向に延びた長方形状をしており、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２への装着時に嵌合孔３０ａとエンボス２０ａとが上記軸方向、軸周りの回転方向に嵌合し、テール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２との位置をこれらの軸方向および回転方向に規制して正規位置に保持するように構成してある。
なお、嵌合孔３０ａとエンボス２０ａは、本発明の嵌合部に相当する。
その他の構成は、実施例１と同様である。
【００４４】
ここで、実施例１のテール・パイプ・フィニッシャー３の抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１の両側壁３１ａとテール・パイプ２の凹み部分21の両側壁２１ｄとの間に製造誤差を吸収するためなどから隙間を設けてあるため、係合片３１と凹み部分21との係合力が弱い場合には、わずかな外力が作用しても、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２に対し回転方向に回転する場合があり得る。
また、同様に、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１は、図２から分かるように、係合片３１と凹み部分21との係合力が弱い場合には、わずかな外力が作用しても、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２に対し軸方向にずれる場合があり得る。
【００４５】
これに対し、実施例２のテール・パイプ・フィニッシャー３の抜け落ち防止構造では、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２への装着時に嵌合孔３０ａとエンボス２０ａとが上記軸方向、軸周りの回転方向に嵌合してテール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２に対する位置決めと保持を確実に行うので、通常の力ではテール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２との位置が軸方向および回転方向へずれることはなく、正規位置に保たれる。
【００４６】
したがって、実施例２のテール・パイプ・フィニッシャー３の抜け落ち防止構造にあっては、実施例１の効果に加え、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２に対する位置決め・保持が確実になされ、係合片３１と凹み部分２１との係合力が弱い場合でも、正規位置に保つことができるといった効果がある。
【実施例３】
【００４７】
次に、本発明の実施例３に係るテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造について、図７および図８に基づいて説明する。なお、図７にあっては、見やすくするため、凹み部分２１は図示を省略してある。
【００４８】
実施例３のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１の根元部分、すなわちテール・パイプ・フィニッシャー３の円筒状部分に連続し内周側へ折り曲げられる箇所の部分に、係合片３１の幅方向両端側に切り欠き部分３２が形成される。すなわち、切り欠き部分３２は、係合片３１の幅方向両側端からその中央部分に向けてその途中までそれぞれ切り込みが入れられてその中央部分側が切り込み幅より大きい円形の孔とされている。
なお、切り欠き部分３２は、本発明の脆弱部に相当する。
【００４９】
この切り欠き部分３２は、通常の弱い外力では、両切り欠き部分３２の間の部分が変形したり破損したりしないが、車両を動かした時などにテール・パイプより外周が大きいテール・パイプ・フィニッシャーが外部の固定物などに当たってテール・パイプ・フィニッシャーをテール・パイプから車両後方へ引き抜くような所定以上に荷重が生じた場合には、その間部分が変形あるいは破損してテール・パイプ・フィニッシャーからテール・パイプに大きな力が作用しないように、その間部分の寸法を設定してある。
【００５０】
したがって、実施例３のテール・パイプ・フィニッシャー３の抜け落ち防止構造にあっては、実施例１の効果に加え、テール・パイプ・フィニッシャー３に所定以上の軸方向外力が作用した場合であっても、係合片３１の切り欠き部分３２近辺の部分が変形あるいは破損して、その外力がテール・パイプ２に伝わる力を低減するので、テール・パイプ２およびこれに取り付けた他部品等が変形・破損するのを防止することができるといった効果がある。
【００５１】
以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。
【００５２】
たとえば、圧接部分３０、被圧接部分２０、係合部分３１、２１の個数、形状、形成位置等は、使用条件等に応じて適宜変更することが可能である。
また、テール・パイプ２の凹み部分２１を軸方向に長く伸ばし、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１の先端側部分を凹み部分２１の壁２１ｂに係合可能とした状態で、この先端部分をさらに後方へ延ばしてテール・パイプ２の外周に圧接させるようにして、圧接部分と係合部分とを一体に形成するようにしてもよい。
【００５３】
さらに、テール・パイプ・フィニッシャー３の下方前方端を車両前方に向かうにしたがって上方へ向いてテール・パイプ２の前方側他端面に近づいていく傾斜部を設けてもよい。このようにすれば、自動車１が前進するとき、車止めＢにまず傾斜部が当たり、テール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３を上方へ持ち上げようとする力が発生するので、テール・パイプ・フィニッシャー３と車止めＢとのひっかかりを抑止することが可能となる。
【００５４】
嵌合部の形状、数、位置は、実施例のものに限られず、適宜設定することができる。
また、脆弱部の形状、数、位置は、実施例のものに限られず、適宜設定することができる。
【符号の説明】
【００５５】
Ｂ 車止め
Ｇ 路面
Ｔ 後輪
１ 自動車
１ａ 後部車体
２ テール・パイプ
２ａ 小径パイプ
２ｂ 拡径部
２ｃ 大径部
２０ 被圧接部分
２０ａ エンボス（嵌合部）
２１ 凹み部分（係合部分）
２１ａ 底部
２１ｂ 壁部
３ テール・パイプ・フィニッシャー３
３０ 圧接部分
３０ａ 嵌合孔（嵌合部）
３１ 係合片（係合部分）
３２ 切り欠き部（脆弱部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載した内燃機関に接続された排気系の最後端部分側に設けられたテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、テール・パイプ・フィニッシャーは、高級車などに用いられ、排気系のテール・パイプの最後端端の見栄えをよくするなどの目的で取り付けられている。このようなテール・パイプ・フィニッシャーは、特許文献１に記載されているように、テール・パイプの外径より少し大径に形成されて、テール・パイプの外周に圧接する軸方向に沿った内向き複数のビードが交互に周方向等間隔のもとに２つの整数倍である４本形成されるとともに、テール・パイプ・フィニッシャーにおける圧入側端部分から内向きビード先端までの距離が、互いに対向する内向きビードごとに異なるように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２５７８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のテール・パイプ・フィニッシャーにあっては、この外径がテール・パイプの外径より大きく形成されてテール・パイプより下方位置まで広がっているため、以下に説明するような問題がある。
【０００５】
すなわち、自動車を駐車場等へ駐車させる場合、後輪が路面から上方へ突出した車止めに当たるまで、あるいは車止め近くに位置するまで自動車を後退させて駐車することが多い。
この状態で、買い物等をして荷物を自動車に積載したり人員が自動車に乗車したりすると、これらの重みで自動車の車体は降下する。
この降下量が大きく、かつテール・パイプ・フィニッシャーが車止めより後方位置にある状態で駐車していた場合、テール・パイプ・フィニッシャーの圧入側端部分（排気上流側端部分）が車止めより下方位置となっていることがある。この状態で自動車を前進させると、テール・パイプ・フィニッシャーの圧入側端部分の下端部分が車止めに引っかかってテール・パイプから抜け落ちてしまうことがある。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、上記のような場合にあっても、テール・パイプ・フィニッシャーがテール・パイプから抜け落ちるのを防止することができるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のため、本発明の請求項１によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
テール・パイプと、
テール・パイプの外径より大きな内径を有し、内周面からテール・パイプの外周面に圧接するように延びる複数の圧接部分が形成されたテール・パイプ・フィニッシャーと、
を備えたテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
テール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとに、テール・パイプ・フィニッシャーの内周面側とテール・パイプの外周面側との間で互いに係合する係合部分を設け、
テール・パイプ・フィニッシャーのテール・パイプからのこれらの軸方向排気下流側への抜け抵抗力を、係合部分における抜け抵抗力が圧接部分による抜け抵抗力より大きくなるように設定した、
ことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
圧接部分を、テール・パイプ・フィニッシャーの内周面の周方向に互いに離れた位置に形成するとともに、
係合部分を圧接部分間に配置した、
ことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１または請求項２に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
係合部分は、テール・パイプの外周面に形成した凹み部分と、
テール・パイプ・フィニッシャーの内周面から内方向へ延びてテール・パイプの凹み部分に係合する係合片と、
から構成した、
ことを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
係合部分は、テール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーの排気上流側に設けた、
ことを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項５によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
テール・パイプ・フィニッシャーとテール・パイプとの間に、これらの軸方向および回転方向変位を規制する嵌合部を設けた、
ことを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項６によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
所定以上の荷重がテール・パイプ・フィニッシャーにこの軸方向に作用したとき、変形あるいは破損してテール・パイプ・フィニッシャー側の係合部分からテール・パイプ側の係合部分に伝わる力を低減可能な脆弱部をテール・パイプ・フィニッシャー側に設けた、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャーが車止めを越えた位置で駐車または停車し、荷物を積み込んだり人員が乗車したりして車体後部が下がり、この状態で前進してテール・パイプ・フィニッシャーの排気上流側端部が車止めに当たって後方へ引っ張られても、テール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとの係合部分が係合してこれらの圧接部分より強い抜け抵抗力を発揮するので、テール・パイプ・フィニッシャーがテール・パイプから抜け落ちるのを防止することができる。
【００１４】
本発明の請求項２によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、圧接部分を、テール・パイプ・フィニッシャーの内周面の周方向に互いに離れた位置に形成するとともに、係合部分を圧接部分間に配置したので、テール・パイプ・フィニッシャーとテール・パイプとをこれらの全周方向に沿って隔たった位置でバランスよく圧接、係合させることができ、安定した結合が可能となる。
【００１５】
本発明の請求項３によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、係合部分を、テール・パイプの外周面に形成した凹み部分と、テール・パイプ・フィニッシャーの内周面から内方向へ延びてテール・パイプの凹み部分に係合する係合片と、から構成したので、簡単な構成でテール・パイプ・フィニッシャーとテール・パイプとの結合を確実に行うことができる。
【００１６】
本発明の請求項４によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、係合部分を、テール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーの排気上流側に設けたので、テール・パイプ・フィニッシャーが車止めに当たっても、係合部分がこれらの当接部分近くに形成されている結果、排気下流側に比べている場合に比べ、テール・パイプ・フィニッシャーのテール・パイプに対するトルクを小さく抑えることができ、テール・パイプ・フィニッシャーの抜け防止をより確実に行うことができる。
【００１７】
本発明の請求項５によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャーとテール・パイプとの間に、これらの軸方向および回転方向変位を規制する嵌合部を設けたので、係合部分の係合力不足時にあっても、テール・パイプ・フィニッシャーがテール・パイプに対する正規位置から軸方向あるいは回転方向にずれて見栄えが悪くなるのを防ぐことが可能となる。
【００１８】
本発明の請求項６によるテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、所定以上の荷重がテール・パイプ・フィニッシャーにこの軸方向に作用したとき、変形あるいは破損してテール・パイプ・フィニッシャー側の係合部分からテール・パイプ側の係合部分に伝わる力を低減可能な脆弱部をテール・パイプ・フィニッシャー側に設けたので、車両を動かした時などにテール・パイプより外周が大きいテール・パイプ・フィニッシャーが外部の固定物などに当たってテール・パイプ・フィニッシャーをテール・パイプから車両後方側へ引き抜くような所定以上に荷重が生じた場合であっても、脆弱部が変形あるいは破損することでテール・パイプ・フィニッシャー側の係合部分からテール・パイプ側の係合部分に伝わる力を低減する結果、テール・パイプ・フィニッシャーがテール・パイプに対してずれたりテール・パイプから外れたりし、テール・パイプやこれに接続された部品まで損傷するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造を備えた自動車の後方部分の側面図である。
【図２】実施例１のテール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとの拡大断面側面図である。
【図３】実施例１のテール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとの拡大横断面図である。
【図４】実施例１のテール・パイプとテール・パイプ・フィニッシャーとの係合部の部分を示す拡大断面側面図である。
【図５】本発明の実施例２のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造のテール・パイプ・フィニッシャーの横断面図である。
【図６】図５のテール・パイプ・フィニッシャーの一部拡大横断面図である。
【図７】本発明の実施例３のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造のテール・パイプ・フィニッシャーの側面図である。
【図８】図７のテール・パイプ・フィニッシャーの横断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。なお、以下の実施例にあって実質的に同じ部分については、同じ番号を付し、それらの説明を省略する。
【実施例１】
【００２１】
まず、実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造の全体構成を説明する。
この実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造は、図１に示すように、自動車１の後部車体１ａの下方に設けられる。
【００２２】
すなわち、自動車１の前方に積載されたガソリン・エンジンやディーゼル・エンジン等の図示しない内燃機関から排出された排気を車両外部へ排出する排気系が設けられている。排気系は、図示しない触媒コンバータや図示しないマフラーや排気パイプを介して車両後部側のテール・パイプ２まで車両前方から後方へと設置されている。
【００２３】
テール・パイプ２には、テール・パイプ・フィニッシャー３が取り付けられている。なお、図１では、自動車１は、地面やコンクリートなどの路面Ｇ上に設けられた車止めＢに後輪Ｔが当たった状態で駐車している。車止めＢは、それ以上自動車１が進めないようにするためのもので、ブロック状に適当な位置で上方へ突出している。
【００２４】
次に、上記テール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３の構造につき、説明する。
図２に示すように、テール・パイプ２は、排気上流側の小径パイプ２ａと、この小径パイプ２ａの後端に溶接により接続されて下流側に向けて拡径した拡径部２ｂと、この拡径部２ｂに連続しての後端から下流側へ同径で延びる大径部２ｃと、を有する。
小径パイプ２ａは円形断面としており、拡径部２ｂおよび大径部２ｃは、図３に示すように、横長の楕円断面に形成されている。
【００２５】
テール・パイプ２の大径部２ｃの外周面の一部分は、周方向の４箇所で、後述するようにテール・パイプ・フィニッシャー３の圧接部分３０が圧接される被圧接部分２０を構成する。
【００２６】
図２〜４に示すように、テール・パイプ２の拡径部２ｂの後端側から大径部２ｃ前端側の間には、この周方向で90度の等間隔離れた位置、すなわち、0度、90度、180度、270度の上下左右位置に内側へ凹まされた凹み部分２１が合計４個形成されている。
この凹み部分２１は、フラットな底部２１ａを有し、後端側の壁２１ｂがほぼ垂直（半径方向外側）に立ち上がるような形状とされている。なお、これらの凹み部分２１は、本発明の係合部分の一部を構成する。
【００２７】
一方、テール・パイプ・フィニッシャー３は、図２および図３に示すように、テール・パイプ２の大径部２ｃの外径より大きな径の、同じく横長の楕円断面に形成されている。
【００２８】
テール・パイプ・フィニッシャー３の内周面には、周方向で90度の等間隔離れた位置、すなわち、45度、135度、225度、315度の位置に、テール・パイプ２の大径部２ｃの外周面に向かって伸ばされた圧接部分３０が合計４個形成されている。これらの圧接部分３０は、テール・パイプ２の大径部２ｂの軸方向長さより若干短くされ断面がU字状をしている。圧接部分３０の内側最先端は、テール・パイプ２の大径部２ｃの外周面よりわずかに内側に位置する高さに設定され、テール・パイプ・フィニッシャー３をテール・パイプ２に圧入する際、大径部２ｃの４箇所の外周面の被圧接部分２０にそれぞれ当接してわずかに変形し、これら間の圧接力でテール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３を、これらが走行中の振動等を受けても、外れたり移動したりすることのない大きさで固定する。
【００２９】
また、テール・パイプ・フィニッシャー３の内周面には、図２〜４に示すように、テール・パイプ２の４つの凹み部分２１に対向する位置でこれらの凹み部分２１にそれぞれ向かって内側後方へ延ばされた４個の係合片３１が設けられる。
係合片３１は、図４に示すように、これらの内側先端が凹み部分の底部２１ａより内側になる長さに設定されているので、これらが係合された状態では、係合片３が凹み部分２１の底部２１ａに圧接されることになる。
また、係合片３１の先端は、テール・パイプ２の凹み部分２１の垂直な壁２１ｂに対面する位置にあるので、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２に対しこれらの軸方向後方へ移動しようとすると、係合片３１の先端と凹み部分２１の壁２１ｂとが係合する結果、大きな力でこれらの離脱を阻止することになる
【００３０】
なお、テール・パイプ・フィニッシャー３の後端面は、テール・パイプ２の後端面よりもさらに後ろ側に延ばされるとともに、上方に向かうにしたがってさらに後ろ側に延びるように斜めにカットされている。
【００３１】
上記のように構成されたテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造につき、説明する。
【００３２】
実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、通常の使用時にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２の後端側部分全体を覆っているので、それらの見栄えを向上する。また、テール・パイプ・フィニッシャー３によっては、排気音の調整や合成樹脂製のリア・バンパの熱損傷の防止等を行うようにすることも可能である。
【００３３】
また、通常の走行時等にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３の４個の圧接部分３０がテール・パイプ２の大径部２ｃの外周面の被圧接部分２０にこの周方向４箇所から圧接・圧入しているので、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２から外れたり、これら間でびびって騒音を発生したりするようなことはない。
【００３４】
一方、図１に示すように、自動車１が駐車場などで所定駐車位置へ後退でバックし、駐車する場合、後輪Ｔが車止めＢに当たるまで、あるいは近接するまで自動車１をバックさせて駐車することが多い。この場合、テール・パイプ・フィニッシャー３が車止めＢより後方に位置することになる。
【００３５】
この状態で、買い物などをして荷物を車内に積み込んだり多くの乗員が乗り込んだりすると、これらの重量で自動車１の車体は沈み込み、テール・パイプ・フィニッシャー３の下端側が車止めＢの上面より下方位置に来てしまうことがある。
このような状態に気づかず、ドライバーが自動車１を前進させると、テール・パイプ・フィニッシャー３の前方側下端部が車止めＢの背面に当たり、テール・パイプ・フィニッシャー３をテール・パイプ２からこれらの軸方向後方へ引き抜こうとする。この引き抜き力は、上記圧入力より大きい。
【００３６】
しかしながら、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１がテール・パイプ２の凹み部分２１の垂直な壁２１ｂに当接する結果、上記圧入力より遙かに大きな力で上記引き抜き力に対抗する。したがって、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２からの抜け落ちは防止されることになる。テール・パイプ２は、後部車体１ａに懸架されているので、テール・パイプ・フィニッシャー３は車止めＢの上方に逃げ、これらの当接が解除される。
【００３７】
なお、この場合、係止片３１と凹み部分２１の垂直な壁２１ｂとの係合箇所は、テール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２の周囲４箇所にあって、かつテール・パイプ・フィニッシャー３の前方下部と車止めＢとが当接する位置の近くに設定されているので、テール・パイプ・フィニッシャー３をテール・パイプ２の周りに回そうとするトルクは小さくなり、より小さな係合片３１と凹み部分２１とでより確実に抜け落ち防止を行うことができる。
【００３８】
次に、実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造の効果を説明する。
【００３９】
実施例１のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２との間に係合部分（係合片３１と凹み部分２１）とを設け、これらの軸方向後ろ側への抜け抵抗力が、テール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２との圧接部分２０での抜け抵抗力より大きくなるようにしたので、駐車時などに荷物の搬入や乗員の乗車などにより後部車体側が下がった状態で自動車１を前進させるとき、テール・パイプ・フィニッシャー３が車止めＢに当たってテール・パイプ２から抜け落ちるのを防止することができる。
【００４０】
また、圧接部分３０をテール・パイプ・フィニッシャー３の内周面の周方向に互いに離れた位置に形成するとともに、係合部分３１、２１を圧接部分３０間に配置したので、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２への保持や抜け落ち防止を安定して行うことができる。
【００４１】
また、係合部分は、テール・パイプ２の外周面に形成した凹み部分２１と、テール・パイプ・フィニッシャー３の内周面から内方向へ延びてテール・パイプ２の凹み部分２１に係合する係合片１３とから構成したので、簡単かつ安価な構成で、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２からの抜け落ちを防止することができる。
【００４２】
また、係合部分３１、２１は、テール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３の車両前方側（排気上流側）に設けたので、車止めＢとテール・パイプ・フィニッシャー３との衝突により発生するテール・パイプ・フィニッシャー３の係合部分３１、２１へのトルクを小さく抑えることが可能となる。
【実施例２】
【００４３】
次に、本発明の実施例２に係るテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造について、図５およびこの一部拡大図である図６に基づいて説明する。
実施例２にあっては、同図に示すように、テール・パイプ・フィニッシャー３の圧接部分３０の内周側先端部に嵌合孔３０ａを形成する一方、テール・パイプ２の被圧接部分２０の中央部分を半径方向外側へ突出させてエンボス２０ａを形成する。
嵌合孔３０ａとエンボス２０ａは、テール・パイプ２の軸方向に延びた長方形状をしており、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２への装着時に嵌合孔３０ａとエンボス２０ａとが上記軸方向、軸周りの回転方向に嵌合し、テール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２との位置をこれらの軸方向および回転方向に規制して正規位置に保持するように構成してある。
なお、嵌合孔３０ａとエンボス２０ａは、本発明の嵌合部に相当する。
その他の構成は、実施例１と同様である。
【００４４】
ここで、実施例１のテール・パイプ・フィニッシャー３の抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１の両側壁３１ａとテール・パイプ２の凹み部分21の両側壁２１ｄとの間に製造誤差を吸収するためなどから隙間を設けてあるため、係合片３１と凹み部分21との係合力が弱い場合には、わずかな外力が作用しても、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２に対し回転方向に回転する場合があり得る。
また、同様に、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１は、図２から分かるように、係合片３１と凹み部分21との係合力が弱い場合には、わずかな外力が作用しても、テール・パイプ・フィニッシャー３がテール・パイプ２に対し軸方向にずれる場合があり得る。
【００４５】
これに対し、実施例２のテール・パイプ・フィニッシャー３の抜け落ち防止構造では、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２への装着時に嵌合孔３０ａとエンボス２０ａとが上記軸方向、軸周りの回転方向に嵌合してテール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２に対する位置決めと保持を確実に行うので、通常の力ではテール・パイプ・フィニッシャー３とテール・パイプ２との位置が軸方向および回転方向へずれることはなく、正規位置に保たれる。
【００４６】
したがって、実施例２のテール・パイプ・フィニッシャー３の抜け落ち防止構造にあっては、実施例１の効果に加え、テール・パイプ・フィニッシャー３のテール・パイプ２に対する位置決め・保持が確実になされ、係合片３１と凹み部分２１との係合力が弱い場合でも、正規位置に保つことができるといった効果がある。
【実施例３】
【００４７】
次に、本発明の実施例３に係るテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造について、図７および図８に基づいて説明する。なお、図７にあっては、見やすくするため、凹み部分２１は図示を省略してある。
【００４８】
実施例３のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造にあっては、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１の根元部分、すなわちテール・パイプ・フィニッシャー３の円筒状部分に連続し内周側へ折り曲げられる箇所の部分に、係合片３１の幅方向両端側に切り欠き部分３２が形成される。すなわち、切り欠き部分３２は、係合片３１の幅方向両側端からその中央部分に向けてその途中までそれぞれ切り込みが入れられてその中央部分側が切り込み幅より大きい円形の孔とされている。
なお、切り欠き部分３２は、本発明の脆弱部に相当する。
【００４９】
この切り欠き部分３２は、通常の弱い外力では、両切り欠き部分３２の間の部分が変形したり破損したりしないが、車両を動かした時などにテール・パイプより外周が大きいテール・パイプ・フィニッシャーが外部の固定物などに当たってテール・パイプ・フィニッシャーをテール・パイプから車両後方へ引き抜くような所定以上に荷重が生じた場合には、その間部分が変形あるいは破損してテール・パイプ・フィニッシャーからテール・パイプに大きな力が作用しないように、その間部分の寸法を設定してある。
【００５０】
したがって、実施例３のテール・パイプ・フィニッシャー３の抜け落ち防止構造にあっては、実施例１の効果に加え、テール・パイプ・フィニッシャー３に所定以上の軸方向外力が作用した場合であっても、係合片３１の切り欠き部分３２近辺の部分が変形あるいは破損して、その外力がテール・パイプ２に伝わる力を低減するので、テール・パイプ２およびこれに取り付けた他部品等が変形・破損するのを防止することができるといった効果がある。
【００５１】
以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。
【００５２】
たとえば、圧接部分３０、被圧接部分２０、係合部分３１、２１の個数、形状、形成位置等は、使用条件等に応じて適宜変更することが可能である。
また、テール・パイプ２の凹み部分２１を軸方向に長く伸ばし、テール・パイプ・フィニッシャー３の係合片３１の先端側部分を凹み部分２１の壁２１ｂに係合可能とした状態で、この先端部分をさらに後方へ延ばしてテール・パイプ２の外周に圧接させるようにして、圧接部分と係合部分とを一体に形成するようにしてもよい。
【００５３】
さらに、テール・パイプ・フィニッシャー３の下方前方端を車両前方に向かうにしたがって上方へ向いてテール・パイプ２の前方側他端面に近づいていく傾斜部を設けてもよい。このようにすれば、自動車１が前進するとき、車止めＢにまず傾斜部が当たり、テール・パイプ２とテール・パイプ・フィニッシャー３を上方へ持ち上げようとする力が発生するので、テール・パイプ・フィニッシャー３と車止めＢとのひっかかりを抑止することが可能となる。
【００５４】
嵌合部の形状、数、位置は、実施例のものに限られず、適宜設定することができる。
また、脆弱部の形状、数、位置は、実施例のものに限られず、適宜設定することができる。
【符号の説明】
【００５５】
Ｂ 車止め
Ｇ 路面
Ｔ 後輪
１ 自動車
１ａ 後部車体
２ テール・パイプ
２ａ 小径パイプ
２ｂ 拡径部
２ｃ 大径部
２０ 被圧接部分
２０ａ エンボス（嵌合部）
２１ 凹み部分（係合部分）
２１ａ 底部
２１ｂ 壁部
３ テール・パイプ・フィニッシャー３
３０ 圧接部分
３０ａ 嵌合孔（嵌合部）
３１ 係合片（係合部分）
３２ 切り欠き部（脆弱部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テール・パイプと、
該テール・パイプの外径より大きな内径を有し、内周面からテール・パイプの外周面に圧接するように延びる複数の圧接部分が形成されたテール・パイプ・フィニッシャーと、
を備えたテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記テール・パイプと前記テール・パイプ・フィニッシャーとに、前記テール・パイプ・フィニッシャーの内周面側と前記テール・パイプの外周面側との間で互いに係合する係合部分を設け、
前記テール・パイプ・フィニッシャーの前記テール・パイプからのこれらの軸方向排気下流側への抜け抵抗力を、前記係合部分における抜け抵抗力が前記圧接部分による抜け抵抗力より大きくなるように設定した、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記圧接部分を、前記テール・パイプ・フィニッシャーの内周面の周方向に互いに離れた位置に形成するとともに、
前記係合部分を前記圧接部分間に配置した、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記係合部分は、前記テール・パイプの外周面に形成した凹み部分と、
前記テール・パイプ・フィニッシャーの内周面から内方向へ延びて前記テール・パイプの凹み部分に係合する係合片と、
から構成した、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記係合部分は、前記テール・パイプと前記テール・パイプ・フィニッシャーの排気上流側に設けた、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記テール・パイプ・フィニッシャーと前記テール・パイプとの間に、これらの軸方向および回転方向変位を規制する嵌合部を設けた、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
所定以上の荷重が前記テール・パイプ・フィニッシャーにこの軸方向に作用したとき、変形あるいは破損して該テール・パイプ・フィニッシャー側の前記係合部分から前記テール・パイプ側の前記係合部分に伝わる力を低減可能な脆弱部を前記テール・パイプ・フィニッシャー側に設けた、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項１】
テール・パイプと、
該テール・パイプの外径より大きな内径を有し、内周面からテール・パイプの外周面に圧接するように延びる複数の圧接部分が形成されたテール・パイプ・フィニッシャーと、
を備えたテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記テール・パイプと前記テール・パイプ・フィニッシャーとに、前記テール・パイプ・フィニッシャーの内周面側と前記テール・パイプの外周面側との間で互いに係合する係合部分を設け、
前記テール・パイプ・フィニッシャーの前記テール・パイプからのこれらの軸方向排気下流側への抜け抵抗力を、前記係合部分における抜け抵抗力が前記圧接部分による抜け抵抗力より大きくなるように設定した、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記圧接部分を、前記テール・パイプ・フィニッシャーの内周面の周方向に互いに離れた位置に形成するとともに、
前記係合部分を前記圧接部分間に配置した、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記係合部分は、前記テール・パイプの外周面に形成した凹み部分と、
前記テール・パイプ・フィニッシャーの内周面から内方向へ延びて前記テール・パイプの凹み部分に係合する係合片と、
から構成した、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記係合部分は、前記テール・パイプと前記テール・パイプ・フィニッシャーの排気上流側に設けた、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
前記テール・パイプ・フィニッシャーと前記テール・パイプとの間に、これらの軸方向および回転方向変位を規制する嵌合部を設けた、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造において、
所定以上の荷重が前記テール・パイプ・フィニッシャーにこの軸方向に作用したとき、変形あるいは破損して該テール・パイプ・フィニッシャー側の前記係合部分から前記テール・パイプ側の前記係合部分に伝わる力を低減可能な脆弱部を前記テール・パイプ・フィニッシャー側に設けた、
ことを特徴とするテール・パイプ・フィニッシャーの抜け落ち防止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１００８１３（Ｐ２０１３−１００８１３Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２３０４７２（Ｐ２０１２−２３０４７２）
【出願日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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