ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体
【課題】 コスト節減、生産性向上、破損防止ができる摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】ライニング組立体１３がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、ライニング組立体１３は摩擦材２１と摩擦材の裏面に固着された裏板部２２とから構成され、裏板部２２に、ガイドプレート１１のガイド孔部１１ａに嵌合するプレート嵌合部２２ａを備え、ディスクロータと摩擦材との接触時の制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に伝達し、ガイドプレートに固着されたトルク受けプレート３と裏板部２２との間には、トルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレート５が設けられ、リンクプレート５は単一のプレート当接曲面部３５と複数個の裏板当接曲面部３７とを備え、制動時の押圧力の反力が過大な場合、リンクプレート５が変形するようにした。
【解決手段】ライニング組立体１３がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、ライニング組立体１３は摩擦材２１と摩擦材の裏面に固着された裏板部２２とから構成され、裏板部２２に、ガイドプレート１１のガイド孔部１１ａに嵌合するプレート嵌合部２２ａを備え、ディスクロータと摩擦材との接触時の制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に伝達し、ガイドプレートに固着されたトルク受けプレート３と裏板部２２との間には、トルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレート５が設けられ、リンクプレート５は単一のプレート当接曲面部３５と複数個の裏板当接曲面部３７とを備え、制動時の押圧力の反力が過大な場合、リンクプレート５が変形するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニングアッシが旋回自在に支持されて、前記ライニングアッシがディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生するディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に関し、特に、使用部品の加工精度の緩和や構成部品の削減によるコストの節減、生産性の向上を実現するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートのディスクロータ側の面にライニング部材を組み付けた摩擦パッド組立て体と、トルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパとを具備し、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生する。
【０００３】
鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータや摩擦パッド組立て体が大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には複数個の第２リンクプレートを略平面上に敷設し、各第２リンクプレート上には多数個の第１リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第１リンクプレート上には多数個のライニング組立体を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第１リンクプレート上の各ライニング組立体をディスクロータに接触させる構成の摩擦パッド組立て体が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このような構成の摩擦パッド組立て体では、小さく分割された各ライニング組立体が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表平１０−５０７２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１に記載の摩擦パッド組立て体では、トルク受けプレート上でのライニング組立体の位置規制は、ライニング組立体の表面と平行な方向、及びライニング組立体の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング組立体を旋回自在に第１リンクプレートに連結している第１のユニバーサルジョイントで行っている。
また、第１リンクプレート上での第２リンクプレートの位置規制も、ライニング組立体の表面と平行な方向、及びライニング組立体の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第１リンクプレートを旋回自在に第２リンクプレートに連結している第２のユニバーサルジョイントで行っている。
【０００８】
その結果、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング組立体から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第２リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。
【０００９】
しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないとなると、部品の加工コストが嵩み、摩擦パッド組立て体のコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。
【００１０】
また、摩擦パッド組立て体の搬送時や、ディスクブレーキ装置の整備時等に、不用意にライニング組立体が脱落しないように、ライニング組立体の保持構造に工夫が必要であるが、そのために部品が増加するようであると、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招くという問題があった。
【００１１】
また、ディスクロータとの接触によってライニング組立体が不用意に回転すると、それにより制動トルクの伝達にロスが発生してしまうため、ライニング組立体の回転を規制する手段が必要になるが、そのために部品が増加すると、その場合も、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招くという問題があった。
【００１２】
更に、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、複数個のライニング組立体を平面状に敷き並べた形態になるため、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差を吸収する工夫をしないと、寸法公差のために、ディスクロータに対する各ライニング組立体の接触性にばらつきが生じて、安定した制動特性を維持することが難しくなる虞があった。
【００１３】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができ、また、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差を許容して、ディスクロータに対する各ライニング組立体の接触性にばらつきが生じることを防止でき、従って、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる摩擦パッド組立て体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）：本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が旋回自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体は、
制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とから構成され、かつ前記裏板部に、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部を備え、
前記プレート嵌合部が前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、
前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間には、複数のライニング組立体に跨って配備されて前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられ、
前記リンクプレートは、前記トルク受けプレートのリンク支持部に当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心のリンク当接部に当接してライニング組立体を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部とを備え、
前記摩擦材が前記ディスクロータに押圧された時の押圧力の反力が通常範囲の大きさの場合は、前記ライニング組立体から、前記リンクプレートの前記裏面当接曲面部および前記プレート当接曲面部を経て伝達され、前記トルク受けプレートで受け止められ、
前記反力が前記通常範囲の大きさを超えた過大な反力の場合は、前記リンクプレートが変形してトルク受けプレートに強く当接して、前記リンクプレートの前記裏面当接曲面部の近傍および前記プレート当接曲面部のそれぞれを前記トルク受けプレートに接触させて、過大な反力を前記トルク受けプレートに伝達するものである。
【００１５】
（２）：上記（１）に記載の構成で、更に、前記ガイドプレートとトルク受けプレートはスペーサを挟んで当接し、これらのガイドプレートとトルク受けプレートとがリベットによる締結によって、一体の筐体構造を形成している構成とする。
【００１６】
（３）上記（１）又は（２）に記載の構成で、前記スペーサが前記トルク受けプレートまたは前記ガイドプレートの少なくともいずれか一方と一体に形成されている構成とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る摩擦パッド組立て体によれば、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、ガイドプレートに伝達され、さらにガイドプレートが固定されているトルク受けプレートにダイレクトに伝達される。
また、ディスクロータへライニング組立体を押圧する押圧力は、トルク受けプレートから、トルク受けプレートのリンク支持部とリンクプレートのプレート当接曲面部との接触部を介してリンクプレートに伝達され、リンクプレートの裏板当接曲面部とライニング組立体のリンク当接部との接触部を介してライニング組立体に作用する。即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させる、ライニング組立体とリンクプレートとの接触部や、リンクプレートとトルク受けプレートとの接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図２のＢ矢視図である。
【図４】図１のＣ矢視図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図５に示した摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。
【図７】図３に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体からリンクプレートを露出させた状態の説明図である。
【図８】図７のＥ矢視図である。
【図９】本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の他の実施の形態の分解斜視図である。
【図１０】図９に示した摩擦パッド組立て体の、図５に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図８は本発明に係る摩擦パッド組立て体の一実施の形態を示したもので、図１はディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の正面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図２のＢ矢視図、図４は図１のＣ矢視図、図５は図１のＤ−Ｄ断面図、図６は図５に示した摩擦パッド組立て体の分解斜視図、図７は図３に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のリンクプレートを露出させた状態の説明図、図８は図７のＥ矢視図である。
【００２０】
この一実施の形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、図１〜図３に示すように、車軸上のディスクロータの周方向に隣接配置される２つの摩擦パッド組立て体１Ａ，１Ｂから構成されている。
各摩擦パッド組立て体１Ａ，１Ｂは、同様の構成をしており、車軸上のディスクロータに対峙して配置されて車体フレームに固定されたブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動される。
【００２１】
各摩擦パッド組立て体１Ａ，１Ｂは、図５及び図６に示すように、不図示のブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート３と、このトルク受けプレート３のディスクロータ側の面の上に略平面上に敷設される各リンクプレート５，６と、トルク受けプレート３のディスクロータ側にスペーサ８を介してトルク受けプレート３に連結固定されるガイドプレート１１と、ガイドプレート１１に旋回可能に嵌合支持された５個のライニング組立体１３とから構成されている。
【００２２】
ライニング組立体１３は、略円板状に成型された摩擦材２１と、この摩擦材２１の裏面に固着された裏板部２２とから構成されている。裏板部２２には、外周面がガイドプレート１１に貫通形成された円形のガイド孔部１１ａに旋回自在に嵌合するプレート嵌合部２２ａと、ガイド孔部１１ａよりも大きな外径の抜け止めフランジ部２２ｂとが備えられている。
プレート嵌合部２２ａには、環状の板ばね２４が嵌着される。板ばね２４の外径は、ガイド孔部１１ａよりも大きく設定されている。
【００２３】
各ライニング組立体１３は、プレート嵌合部２２ａに嵌着された板ばね２４がガイドプレート１１と抜け止めフランジ部２２ｂとの間に挟まれるように、ガイドプレート１１の裏面側からガイド孔部１１ａに挿入装着されて、ディスクロータと摩擦材２１との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に伝達する。
【００２４】
ガイドプレート１１は、ガイド孔部１１ａが所定の離間間隔で５つ形成されていて、各ガイド孔部１１ａにライニング組立体１３が装着される。
スペーサ８は、ガイドプレート１１の周縁部に当接する枠体で、ガイドプレート１１とトルク受けプレート３とに挟まれることにより、トルク受けプレート３と裏板部２２との間に、各リンクプレート５，６を配置するリンク収容空間２６を画成する。
【００２５】
スペーサ８を挟んで積層状態になったガイドプレート１１とトルク受けプレート３は、図１及び図３に示すように、これらを貫通したリベット２８による締結によって、一体の筐体構造に形成される。
【００２６】
トルク受けプレート３の裏面には、図３〜図６に示すように、アンカープレート３１がリベット３２により固定装備されている。このアンカープレート３１が、ブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータに連結されて、摩擦パッド組立て体１Ａ，１Ｂのディスクロータへの進退駆動が可能になる。
【００２７】
各リンクプレート５，６は、複数のライニング組立体１３に跨って配備されて、トルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体１３に作用させる。
トルク受けプレート３のリンクプレート５，６側の面には、各リンクプレート５，６を旋回自在に支持するための曲面形状の凹面構造であるリンク支持部３ａが、各リンクプレート５，６の略重心位置に対応するように、形成されている。
一方、各リンクプレート５，６の略重心位置には、トルク受けプレート３に形成されたリンク支持部３ａに当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部３５が形成されている。本実施の形態の場合、プレート当接曲面部３５は、リンク支持部３ａの凹湾曲面に旋回自在に当接する凸湾曲面に形成されている。
なお、本実施の形態の場合、各リンクプレート５，６は略重心位置のプレート当接曲面部３５がトルク受けプレート３に当接して旋回自在に支持されているから、このプレート当接曲面部３５を除いて、リンクプレート５，６のトルク受けプレート３側の面とトルク受けプレート３との間には旋回を許容する隙間が形成されている。
【００２８】
各ライニング組立体１３の裏板部２２は、図５及び図６に示すように、中心に凹曲面形状のリンク当接部２２ｃが形成されると共に、中心から離れた位置に回り止め用の係合孔２２ｄが形成されている。
これに対応して、各リンクプレート５，６には、図５に示すように、裏板部２２のリンク当接部２２ｃに当接してそのライニング組立体１３を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部３７と、裏板部２２の係合孔２２ｄに遊嵌して各ライニング組立体１３の旋回挙動を規制する回転規制部３８とが備えられている。
【００２９】
本実施の形態の場合、裏板当接曲面部３７はリンク当接部２２ｃが回転自在に当接する凸湾曲面に形成されている。回転規制部３８は、リンクプレート５，６の端部に延出した突片を、係合孔２２ｄ側に折り曲げたものである。
【００３０】
以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、トルク受けプレート３上でのライニング組立体１３の位置規制は、ライニング組立体１３のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング組立体１３のプレート嵌合部２２ａとガイドプレート１１のガイド孔部１１ａとの嵌合によって行い、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、ライニング組立体１３のリンク当接部２２ｃとリンクプレート５，６の裏板当接曲面部３７との当接によって行う。
従って、制動時にライニング組立体１３に作用する制動トルクは、ガイドプレート１１に伝達され、当該ガイドプレート１１が固定されているトルク受けプレート３にダイレクトに伝達される。
また、ディスクロータへライニング組立体１３を押圧する押圧力は、トルク受けプレート３から、トルク受けプレート３のリンク支持部３ａとリンクプレート５，６のプレート当接曲面部３５との接触部を介してリンクプレート５，６に伝達され、リンクプレート５，６の裏板当接曲面部３７とライニング組立体１３のリンク当接部２２ｃとの接触部を介してライニング組立体１３に作用する。
【００３１】
即ち、ライニング組立体１３から制動トルクを受ける部材（ガイドプレート１１）と、ライニング組立体１３へ押圧力を作用させる部材（リンクプレート５，６とトルク受けプレート３）とが別個に設定されており、ライニング組立体１３へ押圧力を作用させる、ライニング組立体１３とリンクプレート５，６との接触部や、リンクプレート５，６とトルク受けプレート３との接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
【００３２】
また、以上に説明した摩擦パッド組立体１では、摩擦材２１がディスクロータに押圧された時の押圧力の反力は、通常範囲の大きさの場合には、ライニング組立体１３から、各リンクプレート５，６の裏板当接曲面部３７、プレート当接曲面部３５を経て伝達されて、トルク受けプレート３で受け止められる。しかし、過大な反力がディスクロータから入力された場合には、プレス加工によって製作されている各リンクプレート５，６が、トルク受けプレート３との間で旋回可能な隙間を埋めるように変形してトルク受けプレート３に強く当接する。
そのため、各リンクプレート５，６は、裏板当接曲面部３７の近傍、プレート当接曲面部３５のそれぞれをトルク受けプレート３に接触させて、過大な反力をトルク受けプレート３に伝達すると同時に、リンクプレート５，６自体の破損が防止される。
【００３３】
また、以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、ライニング組立体１３の裏板部２２に形成した抜け止めフランジ部２２ｂの外径をガイドプレート１１のガイド孔部１１ａよりも大きく設定していて、抜け止めフランジ部２２ｂの引っかかりにより、ライニング組立体１３がガイドプレート１１から脱落しないようにしており、万一、板ばね２４が破損しても、ライニング組立体１３がガイドプレート１１から脱落することはなく、高い安全性が得られる。
また、ライニング組立体１３のガイドプレート１１からの脱落防止のために、独立した専用部品を追加していないため、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
【００３４】
また、以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、ディスクロータにライニング組立体１３が接触したときの制動トルクの伝達効率を高めるために、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体１３の旋回規制を、ライニング組立体１３の裏板部２２に形成した係合孔２２ｄと、リンクプレート５，６に突設された回転規制部３８との嵌合によって行っている。即ち、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体１３の旋回規制には、独立した専用部品を追加していないため、ライニング組立体１３の旋回規制のために部品が増加することがなく、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
【００３５】
更に、以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、複数個のライニング組立体１３を平面状に敷き並べた形態であるが、ライニング組立体１３の抜け止めフランジ部２２ｂとガイドプレート１１との間に挟まれるように配置された板ばね２４が、ライニング組立体１３の厚さ方向の寸法公差を吸収するため、ディスクロータに対する各ライニング組立体１３の接触性にばらつきが生じることを防止できる。
従って、ライニング組立体１３の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
【００３６】
更に、以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、ガイドプレート１１とスペーサ８とトルク受けプレート３とをリベット２８による締結によって、一体の筐体構造としたことで、振動等で緩みが生じることのない堅牢な筐体構造を安価に得ることができる。
【００３７】
次に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の他の実施の形態を説明する。
図９は他の実施の形態におけるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図、図１０は先の実施の形態で示した図５に対応する本実施の形態での断面図である。なお、この実施の形態は、トルク受けプレート３の形状が相異するのみで、その他は先の実施の形態と同じ構成なので、同一箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
トルク受けプレート３Ａは、先の実施の形態におけるスペーサ（図６の符号８参照）が一体に形成された構造である。詳述すれば、トルク受けプレート３Ａは実質的にスペーサに相当する高さの周壁８′が、ガイドプレート１１と対峙して配置される板状部材の周縁部に突出形成されて、この周壁８′が、図１０に示すようにガイドプレート１１と当接することより、裏板部２２との間にリンクプレート５，６を配置可能にするリンク収容空間２６を確保する。
このように、トルク受けプレート３Ａとスペーサを一体化させたことにより、部品点数が削減できてコスト低減が図れると同時に、組み立て性も改善できて量産化に好適となる。
なお、上記実施の形態では、スペーサをトルク受けプレートに一体に形成するとしたが、外にガイドプレートに一体に形成することや、トルク受けプレートとガイドプレートの双方に一体に突出形成したものでも良い。
【符号の説明】
【００３９】
１，１Ａ，１Ｂ 摩擦パッド組立て体
３，３Ａ トルク受けプレート
３ａ リンク支持部
５，６ リンクプレート
８ スペーサ
１１ ガイドプレート
１１ａ ガイド孔部
１３ ライニング組立体
２１ 摩擦材
２２ 裏板部
２２ａ プレート嵌合部
２２ｂ 抜け止めフランジ部
２２ｃ リンク当接部
２２ｄ 係合孔
２８ リベット
３１ アンカープレート
３２ リベット
３５ プレート当接曲面部
３７ 裏板当接曲面部
３８ 回転規制部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニングアッシが旋回自在に支持されて、前記ライニングアッシがディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生するディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に関し、特に、使用部品の加工精度の緩和や構成部品の削減によるコストの節減、生産性の向上を実現するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートのディスクロータ側の面にライニング部材を組み付けた摩擦パッド組立て体と、トルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパとを具備し、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生する。
【０００３】
鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータや摩擦パッド組立て体が大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、トルク受けプレート上には複数個の第２リンクプレートを略平面上に敷設し、各第２リンクプレート上には多数個の第１リンクプレートを互いに独立に旋回自在に敷設し、各第１リンクプレート上には多数個のライニング組立体を互いに独立に旋回自在に配設して、トルク受けプレートのディスクロータ側への移動により、各第１リンクプレート上の各ライニング組立体をディスクロータに接触させる構成の摩擦パッド組立て体が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このような構成の摩擦パッド組立て体では、小さく分割された各ライニング組立体が、それぞれ個別の旋回動作でディスクロータ表面のうねりに追従して、ディスクロータ表面に接触するため、安定した摩擦面積を維持して、安定した制動特性を維持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表平１０−５０７２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１に記載の摩擦パッド組立て体では、トルク受けプレート上でのライニング組立体の位置規制は、ライニング組立体の表面と平行な方向、及びライニング組立体の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部によりライニング組立体を旋回自在に第１リンクプレートに連結している第１のユニバーサルジョイントで行っている。
また、第１リンクプレート上での第２リンクプレートの位置規制も、ライニング組立体の表面と平行な方向、及びライニング組立体の表面と直交する方向のいずれも、球面接触部により第１リンクプレートを旋回自在に第２リンクプレートに連結している第２のユニバーサルジョイントで行っている。
【０００８】
その結果、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、全て、ユニバーサルジョイントの球面接触部を介して、ライニング組立体から第１リンクプレートへ、第１リンクプレートから第２リンクプレートへと順に伝達され、そして最終的に第２リンクプレートが結合されているトルク受けプレートに伝達されることになり、各ユニバーサルジョイントを堅牢に、且つ、各ユニバーサルジョイントの球面接触部を高精度に加工しておかないと、一部のユニバーサルジョイントに過大な負荷が集中して、破損を招く虞がある。
【０００９】
しかし、ユニバーサルジョイントの使用箇所が多いため、全てのユニバーサルジョイントを堅牢な構成とし、且つ、その球面接触部、及び該球面接触部が接触する相手側接触部を高精度に加工しなければならないとなると、部品の加工コストが嵩み、摩擦パッド組立て体のコストアップや、生産性の低下を招くという問題があった。
【００１０】
また、摩擦パッド組立て体の搬送時や、ディスクブレーキ装置の整備時等に、不用意にライニング組立体が脱落しないように、ライニング組立体の保持構造に工夫が必要であるが、そのために部品が増加するようであると、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招くという問題があった。
【００１１】
また、ディスクロータとの接触によってライニング組立体が不用意に回転すると、それにより制動トルクの伝達にロスが発生してしまうため、ライニング組立体の回転を規制する手段が必要になるが、そのために部品が増加すると、その場合も、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招くという問題があった。
【００１２】
更に、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、複数個のライニング組立体を平面状に敷き並べた形態になるため、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差を吸収する工夫をしないと、寸法公差のために、ディスクロータに対する各ライニング組立体の接触性にばらつきが生じて、安定した制動特性を維持することが難しくなる虞があった。
【００１３】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができ、また、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差を許容して、ディスクロータに対する各ライニング組立体の接触性にばらつきが生じることを防止でき、従って、ライニング組立体の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる摩擦パッド組立て体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）：本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が旋回自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体は、
制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とから構成され、かつ前記裏板部に、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部を備え、
前記プレート嵌合部が前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、
前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間には、複数のライニング組立体に跨って配備されて前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられ、
前記リンクプレートは、前記トルク受けプレートのリンク支持部に当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心のリンク当接部に当接してライニング組立体を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部とを備え、
前記摩擦材が前記ディスクロータに押圧された時の押圧力の反力が通常範囲の大きさの場合は、前記ライニング組立体から、前記リンクプレートの前記裏面当接曲面部および前記プレート当接曲面部を経て伝達され、前記トルク受けプレートで受け止められ、
前記反力が前記通常範囲の大きさを超えた過大な反力の場合は、前記リンクプレートが変形してトルク受けプレートに強く当接して、前記リンクプレートの前記裏面当接曲面部の近傍および前記プレート当接曲面部のそれぞれを前記トルク受けプレートに接触させて、過大な反力を前記トルク受けプレートに伝達するものである。
【００１５】
（２）：上記（１）に記載の構成で、更に、前記ガイドプレートとトルク受けプレートはスペーサを挟んで当接し、これらのガイドプレートとトルク受けプレートとがリベットによる締結によって、一体の筐体構造を形成している構成とする。
【００１６】
（３）上記（１）又は（２）に記載の構成で、前記スペーサが前記トルク受けプレートまたは前記ガイドプレートの少なくともいずれか一方と一体に形成されている構成とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る摩擦パッド組立て体によれば、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、ガイドプレートに伝達され、さらにガイドプレートが固定されているトルク受けプレートにダイレクトに伝達される。
また、ディスクロータへライニング組立体を押圧する押圧力は、トルク受けプレートから、トルク受けプレートのリンク支持部とリンクプレートのプレート当接曲面部との接触部を介してリンクプレートに伝達され、リンクプレートの裏板当接曲面部とライニング組立体のリンク当接部との接触部を介してライニング組立体に作用する。即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させる、ライニング組立体とリンクプレートとの接触部や、リンクプレートとトルク受けプレートとの接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図２のＢ矢視図である。
【図４】図１のＣ矢視図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図５に示した摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。
【図７】図３に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体からリンクプレートを露出させた状態の説明図である。
【図８】図７のＥ矢視図である。
【図９】本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の他の実施の形態の分解斜視図である。
【図１０】図９に示した摩擦パッド組立て体の、図５に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図８は本発明に係る摩擦パッド組立て体の一実施の形態を示したもので、図１はディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の正面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図２のＢ矢視図、図４は図１のＣ矢視図、図５は図１のＤ−Ｄ断面図、図６は図５に示した摩擦パッド組立て体の分解斜視図、図７は図３に示したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体のリンクプレートを露出させた状態の説明図、図８は図７のＥ矢視図である。
【００２０】
この一実施の形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、図１〜図３に示すように、車軸上のディスクロータの周方向に隣接配置される２つの摩擦パッド組立て体１Ａ，１Ｂから構成されている。
各摩擦パッド組立て体１Ａ，１Ｂは、同様の構成をしており、車軸上のディスクロータに対峙して配置されて車体フレームに固定されたブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動される。
【００２１】
各摩擦パッド組立て体１Ａ，１Ｂは、図５及び図６に示すように、不図示のブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート３と、このトルク受けプレート３のディスクロータ側の面の上に略平面上に敷設される各リンクプレート５，６と、トルク受けプレート３のディスクロータ側にスペーサ８を介してトルク受けプレート３に連結固定されるガイドプレート１１と、ガイドプレート１１に旋回可能に嵌合支持された５個のライニング組立体１３とから構成されている。
【００２２】
ライニング組立体１３は、略円板状に成型された摩擦材２１と、この摩擦材２１の裏面に固着された裏板部２２とから構成されている。裏板部２２には、外周面がガイドプレート１１に貫通形成された円形のガイド孔部１１ａに旋回自在に嵌合するプレート嵌合部２２ａと、ガイド孔部１１ａよりも大きな外径の抜け止めフランジ部２２ｂとが備えられている。
プレート嵌合部２２ａには、環状の板ばね２４が嵌着される。板ばね２４の外径は、ガイド孔部１１ａよりも大きく設定されている。
【００２３】
各ライニング組立体１３は、プレート嵌合部２２ａに嵌着された板ばね２４がガイドプレート１１と抜け止めフランジ部２２ｂとの間に挟まれるように、ガイドプレート１１の裏面側からガイド孔部１１ａに挿入装着されて、ディスクロータと摩擦材２１との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に伝達する。
【００２４】
ガイドプレート１１は、ガイド孔部１１ａが所定の離間間隔で５つ形成されていて、各ガイド孔部１１ａにライニング組立体１３が装着される。
スペーサ８は、ガイドプレート１１の周縁部に当接する枠体で、ガイドプレート１１とトルク受けプレート３とに挟まれることにより、トルク受けプレート３と裏板部２２との間に、各リンクプレート５，６を配置するリンク収容空間２６を画成する。
【００２５】
スペーサ８を挟んで積層状態になったガイドプレート１１とトルク受けプレート３は、図１及び図３に示すように、これらを貫通したリベット２８による締結によって、一体の筐体構造に形成される。
【００２６】
トルク受けプレート３の裏面には、図３〜図６に示すように、アンカープレート３１がリベット３２により固定装備されている。このアンカープレート３１が、ブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータに連結されて、摩擦パッド組立て体１Ａ，１Ｂのディスクロータへの進退駆動が可能になる。
【００２７】
各リンクプレート５，６は、複数のライニング組立体１３に跨って配備されて、トルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体１３に作用させる。
トルク受けプレート３のリンクプレート５，６側の面には、各リンクプレート５，６を旋回自在に支持するための曲面形状の凹面構造であるリンク支持部３ａが、各リンクプレート５，６の略重心位置に対応するように、形成されている。
一方、各リンクプレート５，６の略重心位置には、トルク受けプレート３に形成されたリンク支持部３ａに当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部３５が形成されている。本実施の形態の場合、プレート当接曲面部３５は、リンク支持部３ａの凹湾曲面に旋回自在に当接する凸湾曲面に形成されている。
なお、本実施の形態の場合、各リンクプレート５，６は略重心位置のプレート当接曲面部３５がトルク受けプレート３に当接して旋回自在に支持されているから、このプレート当接曲面部３５を除いて、リンクプレート５，６のトルク受けプレート３側の面とトルク受けプレート３との間には旋回を許容する隙間が形成されている。
【００２８】
各ライニング組立体１３の裏板部２２は、図５及び図６に示すように、中心に凹曲面形状のリンク当接部２２ｃが形成されると共に、中心から離れた位置に回り止め用の係合孔２２ｄが形成されている。
これに対応して、各リンクプレート５，６には、図５に示すように、裏板部２２のリンク当接部２２ｃに当接してそのライニング組立体１３を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部３７と、裏板部２２の係合孔２２ｄに遊嵌して各ライニング組立体１３の旋回挙動を規制する回転規制部３８とが備えられている。
【００２９】
本実施の形態の場合、裏板当接曲面部３７はリンク当接部２２ｃが回転自在に当接する凸湾曲面に形成されている。回転規制部３８は、リンクプレート５，６の端部に延出した突片を、係合孔２２ｄ側に折り曲げたものである。
【００３０】
以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、トルク受けプレート３上でのライニング組立体１３の位置規制は、ライニング組立体１３のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング組立体１３のプレート嵌合部２２ａとガイドプレート１１のガイド孔部１１ａとの嵌合によって行い、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、ライニング組立体１３のリンク当接部２２ｃとリンクプレート５，６の裏板当接曲面部３７との当接によって行う。
従って、制動時にライニング組立体１３に作用する制動トルクは、ガイドプレート１１に伝達され、当該ガイドプレート１１が固定されているトルク受けプレート３にダイレクトに伝達される。
また、ディスクロータへライニング組立体１３を押圧する押圧力は、トルク受けプレート３から、トルク受けプレート３のリンク支持部３ａとリンクプレート５，６のプレート当接曲面部３５との接触部を介してリンクプレート５，６に伝達され、リンクプレート５，６の裏板当接曲面部３７とライニング組立体１３のリンク当接部２２ｃとの接触部を介してライニング組立体１３に作用する。
【００３１】
即ち、ライニング組立体１３から制動トルクを受ける部材（ガイドプレート１１）と、ライニング組立体１３へ押圧力を作用させる部材（リンクプレート５，６とトルク受けプレート３）とが別個に設定されており、ライニング組立体１３へ押圧力を作用させる、ライニング組立体１３とリンクプレート５，６との接触部や、リンクプレート５，６とトルク受けプレート３との接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。
【００３２】
また、以上に説明した摩擦パッド組立体１では、摩擦材２１がディスクロータに押圧された時の押圧力の反力は、通常範囲の大きさの場合には、ライニング組立体１３から、各リンクプレート５，６の裏板当接曲面部３７、プレート当接曲面部３５を経て伝達されて、トルク受けプレート３で受け止められる。しかし、過大な反力がディスクロータから入力された場合には、プレス加工によって製作されている各リンクプレート５，６が、トルク受けプレート３との間で旋回可能な隙間を埋めるように変形してトルク受けプレート３に強く当接する。
そのため、各リンクプレート５，６は、裏板当接曲面部３７の近傍、プレート当接曲面部３５のそれぞれをトルク受けプレート３に接触させて、過大な反力をトルク受けプレート３に伝達すると同時に、リンクプレート５，６自体の破損が防止される。
【００３３】
また、以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、ライニング組立体１３の裏板部２２に形成した抜け止めフランジ部２２ｂの外径をガイドプレート１１のガイド孔部１１ａよりも大きく設定していて、抜け止めフランジ部２２ｂの引っかかりにより、ライニング組立体１３がガイドプレート１１から脱落しないようにしており、万一、板ばね２４が破損しても、ライニング組立体１３がガイドプレート１１から脱落することはなく、高い安全性が得られる。
また、ライニング組立体１３のガイドプレート１１からの脱落防止のために、独立した専用部品を追加していないため、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
【００３４】
また、以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、ディスクロータにライニング組立体１３が接触したときの制動トルクの伝達効率を高めるために、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体１３の旋回規制を、ライニング組立体１３の裏板部２２に形成した係合孔２２ｄと、リンクプレート５，６に突設された回転規制部３８との嵌合によって行っている。即ち、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体１３の旋回規制には、独立した専用部品を追加していないため、ライニング組立体１３の旋回規制のために部品が増加することがなく、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。
【００３５】
更に、以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、複数個のライニング組立体１３を平面状に敷き並べた形態であるが、ライニング組立体１３の抜け止めフランジ部２２ｂとガイドプレート１１との間に挟まれるように配置された板ばね２４が、ライニング組立体１３の厚さ方向の寸法公差を吸収するため、ディスクロータに対する各ライニング組立体１３の接触性にばらつきが生じることを防止できる。
従って、ライニング組立体１３の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。
【００３６】
更に、以上に説明した摩擦パッド組立て体１では、ガイドプレート１１とスペーサ８とトルク受けプレート３とをリベット２８による締結によって、一体の筐体構造としたことで、振動等で緩みが生じることのない堅牢な筐体構造を安価に得ることができる。
【００３７】
次に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の他の実施の形態を説明する。
図９は他の実施の形態におけるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の分解斜視図、図１０は先の実施の形態で示した図５に対応する本実施の形態での断面図である。なお、この実施の形態は、トルク受けプレート３の形状が相異するのみで、その他は先の実施の形態と同じ構成なので、同一箇所には同一符号を付して説明を省略する。
【００３８】
トルク受けプレート３Ａは、先の実施の形態におけるスペーサ（図６の符号８参照）が一体に形成された構造である。詳述すれば、トルク受けプレート３Ａは実質的にスペーサに相当する高さの周壁８′が、ガイドプレート１１と対峙して配置される板状部材の周縁部に突出形成されて、この周壁８′が、図１０に示すようにガイドプレート１１と当接することより、裏板部２２との間にリンクプレート５，６を配置可能にするリンク収容空間２６を確保する。
このように、トルク受けプレート３Ａとスペーサを一体化させたことにより、部品点数が削減できてコスト低減が図れると同時に、組み立て性も改善できて量産化に好適となる。
なお、上記実施の形態では、スペーサをトルク受けプレートに一体に形成するとしたが、外にガイドプレートに一体に形成することや、トルク受けプレートとガイドプレートの双方に一体に突出形成したものでも良い。
【符号の説明】
【００３９】
１，１Ａ，１Ｂ 摩擦パッド組立て体
３，３Ａ トルク受けプレート
３ａ リンク支持部
５，６ リンクプレート
８ スペーサ
１１ ガイドプレート
１１ａ ガイド孔部
１３ ライニング組立体
２１ 摩擦材
２２ 裏板部
２２ａ プレート嵌合部
２２ｂ 抜け止めフランジ部
２２ｃ リンク当接部
２２ｄ 係合孔
２８ リベット
３１ アンカープレート
３２ リベット
３５ プレート当接曲面部
３７ 裏板当接曲面部
３８ 回転規制部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が旋回自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体は、
制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とから構成され、かつ前記裏板部に、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部を備え、
前記プレート嵌合部が前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、
前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間には、複数のライニング組立体に跨って配備されて前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられ、
前記リンクプレートは、前記トルク受けプレートのリンク支持部に当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心のリンク当接部に当接してライニング組立体を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部とを備え、
前記摩擦材が前記ディスクロータに押圧された時の押圧力の反力が通常範囲の大きさの場合は、前記ライニング組立体から、前記リンクプレートの前記裏面当接曲面部および前記プレート当接曲面部を経て伝達され、前記トルク受けプレートで受け止められ、
前記反力が前記通常範囲の大きさを超えた過大な反力の場合は、前記リンクプレートが変形してトルク受けプレートに強く当接して、前記リンクプレートの前記裏面当接曲面部の近傍および前記プレート当接曲面部のそれぞれを前記トルク受けプレートに接触させて、過大な反力を前記トルク受けプレートに伝達することを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項２】
前記ガイドプレートとトルク受けプレートはスペーサを挟んで当接し、これらのガイドプレートとトルク受けプレートとがリベットによる締結によって、一体の筐体構造を形成していることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項３】
前記スペーサが前記トルク受けプレートまたは前記ガイドプレートの少なくともいずれか一方と一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項１】
制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が旋回自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体は、
制動時に前記ディスクロータと接触する摩擦材と、前記摩擦材の裏面に固着された裏板部とから構成され、かつ前記裏板部に、前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部を備え、
前記プレート嵌合部が前記ガイドプレートの裏面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達し、
前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと前記裏板部との間には、複数のライニング組立体に跨って配備されて前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられ、
前記リンクプレートは、前記トルク受けプレートのリンク支持部に当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心のリンク当接部に当接してライニング組立体を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部とを備え、
前記摩擦材が前記ディスクロータに押圧された時の押圧力の反力が通常範囲の大きさの場合は、前記ライニング組立体から、前記リンクプレートの前記裏面当接曲面部および前記プレート当接曲面部を経て伝達され、前記トルク受けプレートで受け止められ、
前記反力が前記通常範囲の大きさを超えた過大な反力の場合は、前記リンクプレートが変形してトルク受けプレートに強く当接して、前記リンクプレートの前記裏面当接曲面部の近傍および前記プレート当接曲面部のそれぞれを前記トルク受けプレートに接触させて、過大な反力を前記トルク受けプレートに伝達することを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項２】
前記ガイドプレートとトルク受けプレートはスペーサを挟んで当接し、これらのガイドプレートとトルク受けプレートとがリベットによる締結によって、一体の筐体構造を形成していることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【請求項３】
前記スペーサが前記トルク受けプレートまたは前記ガイドプレートの少なくともいずれか一方と一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１４５２２８（Ｐ２０１２−１４５２２８Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−６９８２３（Ｐ２０１２−６９８２３）
【出願日】平成２４年３月２６日（２０１２．３．２６）
【分割の表示】特願２００７−２６０１７４（Ｐ２００７−２６０１７４）の分割
【原出願日】平成１９年１０月３日（２００７．１０．３）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月２６日（２０１２．３．２６）
【分割の表示】特願２００７−２６０１７４（Ｐ２００７−２６０１７４）の分割
【原出願日】平成１９年１０月３日（２００７．１０．３）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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