ドア用モール
【課題】低コストで輝度の高い金属調を表現することが可能なドア用モールを提供すること。
【解決手段】ベルトモール１０は、芯材２０の表面に薄膜による意匠材２１を備える。この意匠材２１は、母材となる樹脂として硬質ポリプロピレンが選定されるとともに、その膜厚が０．２ｍｍに設定され、さらに、この樹脂に光輝材となる金属粒として径が５μｍのアルミニウムの粉が重量比１％配合されてなる。この意匠材２１が車外側の側面に位置するようベルトモール１０がベルトラインに沿って取り付けられると、可視光がアルミニウムの粉末に反射して光り輝き、下地である芯材２０が透けて見えることのない好適な金属調が表現される。
【解決手段】ベルトモール１０は、芯材２０の表面に薄膜による意匠材２１を備える。この意匠材２１は、母材となる樹脂として硬質ポリプロピレンが選定されるとともに、その膜厚が０．２ｍｍに設定され、さらに、この樹脂に光輝材となる金属粒として径が５μｍのアルミニウムの粉が重量比１％配合されてなる。この意匠材２１が車外側の側面に位置するようベルトモール１０がベルトラインに沿って取り付けられると、可視光がアルミニウムの粉末に反射して光り輝き、下地である芯材２０が透けて見えることのない好適な金属調が表現される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの窓枠に装着されるドア用モールに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のモールとして、特許文献１には、ドアのベルトラインに沿って取り付けられるベルトモールが開示されている。このベルトモールでは、車外側の側面に着色合成樹脂による帯状の意匠材が設けられ、これにより色彩を車両使用者の好みに応じて多様にできるようになっている。尚、特許文献１によるベルトモールは、ドアガラスの昇降時に、その外面を払拭して水切りを行うウエザストリップに一体化されている。
【０００３】
すなわち、図３に示すように、ウエザストリップ５０は、断面が略逆Ｕ字形をなしドアパネル６１の上端縁に嵌着される取付基部５１と、この取付基部５１の内側上端から斜め上方へ延びるシールリップ５２とを備えている。シールリップ５２の下面には、ドアガラス６２の外面に接する植毛５２ａが施されている。尚、取付基部５１は硬質樹脂により形成されて芯材としての機能を果たし、その一方、シールリップ５２は軟質樹脂により形成されるとともに、この軟質樹脂は取付基部５１の車外側の側面へ延びて当該側面の全面を覆う被覆層５３を形成し、さらに延びてドアパネル６１に係合される保持リップ５４を形成している。そして、被覆層５３の一部に帯状の溝が形成され、この溝に顔料の添加された着色樹脂が充填されて意匠材５５が形成されている。したがって、この意匠材５５により、例えばステンレススチールのような光輝性の金属材或いはフィルムを用いるものとの比較において、低コストで金属調を表現することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２７７８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたものでは、合成樹脂を着色して金属調を表現するので輝度に乏しい。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、低コストで輝度の高い金属調を表現することが可能なドア用モールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両用ドアの窓枠に装着されるドア用モールにおいて、芯材の表面に薄膜による意匠材を備え、前記意匠材は、金属粒が樹脂に配合されてなることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によると、例えばステンレススチールのような光輝性の金属材或いはフィルムを用いる代わりに、金属粒の配合された樹脂を意匠材として用いることでコストが抑制される。また、着色を目的とした顔料を配合するのではなく、狙いの輝度を出すための光輝材として金属粒を配合することで輝度の高い金属調を表現できるようになる。従って、低コストで輝度の高い金属調を表現することができる。尚、薄膜による意匠材を用いる本構成によるところ、金属調を表現しつつ、下地となる芯材の透けて見える、いわゆる色透けが生じないようにするための工夫が必要となるが、これは意匠材の膜厚並びに金属粒の大きさ及び配合量等が調整されることで実現される。ここに、本発明にかかるドア用モール以外の車両用モールとして、例えば車体のルーフに設けられるルーフモールが知られているが、このルーフモールでは、意匠面と車体との間に十分な空間があるために、意匠材を薄膜によって形成する必要がなく、したがって色透けが生じないようにするための工夫を凝らす必要のない点で本発明とは異なる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドア用モールにおいて、前記意匠材の母材となる樹脂について、可視光が透過されて前記芯材が視認可能となる材料及び膜厚が選定され、この樹脂に光輝材となる金属粒が配合されて可視光が当該金属粒に反射されるとともに前記芯材が視認不能となることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、可視光が透過されて芯材が視認可能となる程度に薄い膜厚の樹脂材料を母材とする意匠材を前提として、色透けなく金属調を表現することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のドア用モールにおいて、前記意匠材は、金属粒が均一に分散されるかたちで樹脂に配合されてなることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によると、意匠材の膜厚並びに金属粒の大きさ及び配合量等が固定されていることを前提に、金属粒が均一に分散されていることで、色透けが生じ難くなる。このため、意匠材の膜厚を薄くできるとともに、金属粒の大きさとして汎用性の高いものを選定でき、さらには金属粒の配合量を少なくするといったことができるようになる。そうすると、金属粒の配合されない薄膜による意匠材を備えるドア用モールの製造工程に倣うかたちで、その製造設備を流用することができ、また、ドアパネル或いはドアミラー等といった周辺部品を変更する必要がない。従って、本発明にかかるドア用モールへの置き換えを容易に実現できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、低コストで輝度の高い金属調を表現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明にかかるドア用モールを具体化したベルトモールの一実施の形態について、このベルトモールの装着されるベルトラインの周辺を示す車両の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】従来のベルトモールが一体化されたウエザストリップの構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明にかかるドア用モールをベルトモールに具体化した一実施の形態について説明する。
図１に示すように、ベルトモール１０は、車両用ドアの窓枠のうちベルトラインを形成する部位、すなわちドアパネル１の上端縁に装着されている。
【００１４】
図２に示すように、ドアパネル１の上部において車内側に向かう湾曲部２には、ベルトラインを形成するフランジ部３が連設されている。このフランジ部３は、湾曲部２から上方へ延びる第１面部４と、その第１面部４の上部から最上部を経由してドアパネル１の裏側へ向かう略逆Ｕ字形の折曲部５と、その折曲部５から第１面部４に沿って下方へ延びる第２面部６とを有している。尚、第２面部６は、途中まで第１面部４と重なり合うとともに、さらに下方まで延設されている。
【００１５】
一方、ベルトモール１０は、フランジ部３の第１面部４を覆う第１対向部１４と、折曲部５を覆う折曲対向部１５と、第２面部６を覆う第２対向部１６とを有して断面が略逆Ｕ字形をなす芯材２０を備えている。この芯材２０は、例えばタルクを重量比４０％含有する硬質ポリプロピレンで形成され、所要の製品剛性を有するとともに低線膨脹の特性を有している。尚、第２対向部１６の下部には、フランジ部３の第２面部６の下端面に係脱可能なフック部１７が連設されている。
【００１６】
芯材２０の第１対向部１４及び折曲対向部１５の外側の面には、薄膜による意匠材２１が設けられている。この意匠材２１は、母材となる樹脂として硬質ポリプロピレンが選定されるとともに、その膜厚が０．２ｍｍに設定され、さらに、この樹脂に光輝材となる金属粒として径が５μｍのアルミニウムの粉が重量比１％配合されてなる。尚、膜厚が０．２ｍｍといったように薄いため、光輝材の配合されない母材のみの状態では、可視光が透過されて芯材２０が視認可能となるが、母材に光輝材が配合されて均一に分散されることで、可視光が光輝材に反射されるとともに芯材２０が視認不能となり、色透けなく好適に金属調が表現されている。ちなみに、押出成形による製造過程で扱える膜厚の最小値がおよそ０．２ｍｍであり、したがって本実施形態では、光輝材の配合されない薄膜による意匠材を備えるドア用モールの製造工程に倣うかたちで、その製造設備が流用される。
【００１７】
芯材２０の第１対向部１４の下部には、ドアパネル１の湾曲部２に向かって延びる第１リップ部２２が設けられている。この第１リップ部２２は、芯材２０よりも軟らかい材料である例えばショアＡ硬度７０°のオレフィン系の熱可塑性エラストマーで形成されている。また、第１対向部１４の高さ方向中央部には、ドアパネル１の第１面部４に向かって延びる第２リップ部２３が設けられている。この第２リップ部２３は、第１リップ部２２と同様の材料で形成されている。
【００１８】
折曲対向部１５と第２対向部１６との境界付近における外側の面には、ドアガラス７に押圧接触しつつドアガラス７の外面を払拭するウエザストリップ２４が設けられ、また、第２対向部１６下部の外側の面にも、同様のウエザストリップ２４が設けられている。ウエザストリップ２４の本体部２５は、例えばショアＡ硬度７０°のオレフィン系の熱可塑性エラストマーで形成され、その先端から基端へ向かう下側の面には、植毛接着用の樹脂部２６が設けられ、そこに植毛２７が施されている。
【００１９】
そして、第１リップ部２２がドアパネル１の湾曲部２に押圧接触するとともに、第１リップ部２２の弾性反発力によりベルトモール１０が上方へ付勢され、さらに、フック部１７が第２面部６の下端面に係合されることで、ドアパネル１に対するベルトモール１０の上下方向の位置決めがなされ、また、この方向のガタツキが防止されている。また、第２リップ部２３がフランジ部３の第１面部４に押圧接触するとともに、第２リップ部２３の弾性反発力によりベルトモール１０が車外側へ付勢され、さらに、第２対向部１６が第２面部６に押付けられることで、ドアパネル１に対するベルトモール１０の水平方向の位置決めがなされ、また、この方向のガタツキが防止されている。
【００２０】
次に、ベルトモール１０の作用について説明する。
芯材２０の表面に膜厚が０．２ｍｍの意匠材２１が設けられ、この意匠材２１には、径が５μｍのアルミニウムの粉末が配合されている。そして、この意匠材２１が車外側の側面に位置するようベルトモール１０がベルトラインに沿って取り付けられると、可視光がアルミニウムの粉末に反射して光り輝き、下地である芯材２０が透けて見えることのない好適な金属調が表現される。その結果、このベルトモール１０が装飾品となって車両用ドアの窓枠のうちベルトラインに高級感が醸し出される。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）例えばステンレススチールのような光輝性の金属材或いはフィルムを用いる代わりに、金属粒の配合された樹脂を意匠材２１として用いることでコストが抑制される。また、着色を目的とした顔料を配合するのではなく、狙いの輝度を出すための光輝材として金属粒を配合することで輝度の高い金属調を表現できるようになる。従って、低コストで輝度の高い金属調を表現することができる。また、金属板或いは金属箔による意匠材の用いられる構成との比較において、軽量化も図られる。
【００２２】
（２）膜厚が０．２ｍｍといったように可視光が透過されて芯材２０が視認可能となる程度に薄い膜厚の樹脂材料を母材とする意匠材２１を前提として、色透けなく金属調を表現することができる。
【００２３】
（３）意匠材２１の膜厚並びに金属粒の大きさ及び配合量が固定されていることを前提に、金属粒が均一に分散されていることで、色透けが生じ難くなる。このため、意匠材２１の膜厚を０．２ｍｍにまで薄くできるとともに、金属粒の大きさとして汎用性の高い粒径５μｍのものを選定でき、さらには金属粒の配合量を重量比１％といったように少なくすることができる。そうすると、金属粒の配合されない薄膜による意匠材を備えるベルトモールの製造工程に倣うかたちで、その製造設備を流用することができ、また、ドアパネル１或いはドアミラー等といった周辺部品を変更する必要がない。従って、ベルトモール１０への置き換えを容易に実現できる。
【００２４】
（４）下地である芯材２０が透けて見える程度の薄膜による意匠材２１を前提に、光輝材となる金属粒を母材となる樹脂に配合することで、色透けなく金属調を表現することができる。従って、車両用ドアの窓枠のうち、装飾品であるベルトモール１０の装着されたベルトラインに高級感を醸し出すことができる。
【００２５】
尚、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・意匠材２１の下地となる芯材２０に製品剛性を持たせることを前提に、意匠材２１の母材として軟質樹脂を選定するとともに、この樹脂に金属粒を配合することで、薄膜による意匠材２１が構成されてもよい。尚、芯材２０に製品剛性を持たせるにあたり、芯材２０の全体を硬質樹脂で形成する代わりに、軟質樹脂に芯金を埋設することで芯材２０が構成されてもよい。
【００２６】
・上記実施形態では、ベルトモール１０に置き換えられる現行のベルトモールの意匠材の膜厚が０．２ｍｍであることを前提に、意匠材２１の膜厚が０．２ｍｍに設定されているが、例えば０．５ｍｍの膜厚の意匠材を備えるベルトモールからの置き換えを対象とするならば、意匠材２１の膜厚を０．５ｍｍに設定する等、膜厚の変更が可能である。尚、膜厚の厚い程、色透けが生じ難くなるので、粒径の大きな金属粒を配合したり、或いは、配合量を少なくしたりする等の調整が可能となる。
【００２７】
・上記実施形態では、意匠材２１の膜厚が０．２ｍｍに設定されているが、これは押出成形による製造過程で扱える膜厚の最小値に倣う値である。したがって、技術の進歩に伴い０．２ｍｍ未満の薄膜を用いた押出成形が可能となれば、意匠材２１の膜厚を０．２ｍｍ未満に設定することも許容される。ただし、意匠材２１の膜厚を０．２ｍｍに設定することに伴い、色透けが生じ易くなると考えられるので、金属粒の径を５μｍ未満に設定することが必要となる。ここに、汎用性の高い粒径を選定することがコスト抑制の観点からは望ましいが、色透けを回避する目的で例えば粒径が２μｍといった極小粒の金属粒を光輝材として配合することも許容される。尚、２μｍの金属粒を選定する代わりに汎用性の高い５μｍの金属粒を選定する場合にも、母材となる樹脂に例えば重量比２％配合する等、配合量を調整したり、或いは、樹脂内での分散が均一となるような配合を行ったりすることで、色透けなく金属調の表現される可能性が高まる。
【００２８】
・意匠材２１に配合される金属粒はアルミニウムの粉に限定されない。ステンレスの粉の配合された薄膜による意匠材が用いられてもよい。
・ベルトモール１０の形状や構成要素の材質等は、要求される仕様に合わせて変更されてもよい。
【００２９】
・ドア用モールはベルトモールに限定されない。車両用ドアの窓枠に装着されるフレームモールについて、薄膜による意匠材を備えるものに適用されてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
【００３０】
（イ）前記意匠材について、母材となる樹脂の膜厚が０．２ｍｍ以上に規定されるとともに、光輝材となる金属粒の径が５μｍ以下に規定され、この金属粒が前記樹脂に重量比１％以上配合されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のドア用モール。
【００３１】
同構成によると、押出成形によるドア用モールの製造を前提とすると、これで扱える膜厚の最小値はおよそ０．２ｍｍであり、膜厚が厚くなる程、色透けが生じ難くなる。すなわち、０．２ｍｍの膜厚が採用される場合に色透けが最も生じ易くなるが、小径の金属粒が配合されて樹脂内で分散されることで色透けが抑制される。尚、例えば２０μｍといった大粒の金属粒が配合される場合には分散による色透け解消の効果が低く、したがって径が小さい程、色透けが抑制される。ここに、例えば２μｍの金属粒を配合すれば色透けを起こさない観点からは好適ではあるが、その一方で、そうした極小粒のものは高度な加工技術を要するためにコストの高騰を招き、したがって汎用性の高い中で最も小粒のものとしておよそ５μｍの金属粒を配合する構成が望ましい。そして、この金属粒を重量比１％以上配合することで色透けなく金属調が表現される。
【００３２】
（ロ）下地の表面に膜厚が０．２ｍｍ以上の薄膜による意匠材を備える装飾品において、前記意匠材は、母材となる樹脂に光輝材となる金属粒が配合されてなることを特徴とする装飾品。
【００３３】
同構成によると、下地が透けて見える程度の薄膜による意匠材を前提に、光輝材となる金属粒を母材となる樹脂に配合することで、色透けなく金属調を表現することができる。従って、装飾品に高級感を醸し出すことができる。
【符号の説明】
【００３４】
１…ドアパネル、２…湾曲部、３…フランジ部、４…第１面部、５…折曲部、６…第２面部、７…ドアガラス、１０…ベルトモール（ドア用モール、装飾品）、１４…第１対向部、１５…折曲対向部、１６…第２対向部、１７…フック部、２０…芯材、２１…意匠材、２２…第１リップ部、２３…第２リップ部、２４…ウエザストリップ、２５…本体部、２６…樹脂部、２７…植毛。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの窓枠に装着されるドア用モールに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のモールとして、特許文献１には、ドアのベルトラインに沿って取り付けられるベルトモールが開示されている。このベルトモールでは、車外側の側面に着色合成樹脂による帯状の意匠材が設けられ、これにより色彩を車両使用者の好みに応じて多様にできるようになっている。尚、特許文献１によるベルトモールは、ドアガラスの昇降時に、その外面を払拭して水切りを行うウエザストリップに一体化されている。
【０００３】
すなわち、図３に示すように、ウエザストリップ５０は、断面が略逆Ｕ字形をなしドアパネル６１の上端縁に嵌着される取付基部５１と、この取付基部５１の内側上端から斜め上方へ延びるシールリップ５２とを備えている。シールリップ５２の下面には、ドアガラス６２の外面に接する植毛５２ａが施されている。尚、取付基部５１は硬質樹脂により形成されて芯材としての機能を果たし、その一方、シールリップ５２は軟質樹脂により形成されるとともに、この軟質樹脂は取付基部５１の車外側の側面へ延びて当該側面の全面を覆う被覆層５３を形成し、さらに延びてドアパネル６１に係合される保持リップ５４を形成している。そして、被覆層５３の一部に帯状の溝が形成され、この溝に顔料の添加された着色樹脂が充填されて意匠材５５が形成されている。したがって、この意匠材５５により、例えばステンレススチールのような光輝性の金属材或いはフィルムを用いるものとの比較において、低コストで金属調を表現することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２７７８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたものでは、合成樹脂を着色して金属調を表現するので輝度に乏しい。
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、低コストで輝度の高い金属調を表現することが可能なドア用モールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両用ドアの窓枠に装着されるドア用モールにおいて、芯材の表面に薄膜による意匠材を備え、前記意匠材は、金属粒が樹脂に配合されてなることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によると、例えばステンレススチールのような光輝性の金属材或いはフィルムを用いる代わりに、金属粒の配合された樹脂を意匠材として用いることでコストが抑制される。また、着色を目的とした顔料を配合するのではなく、狙いの輝度を出すための光輝材として金属粒を配合することで輝度の高い金属調を表現できるようになる。従って、低コストで輝度の高い金属調を表現することができる。尚、薄膜による意匠材を用いる本構成によるところ、金属調を表現しつつ、下地となる芯材の透けて見える、いわゆる色透けが生じないようにするための工夫が必要となるが、これは意匠材の膜厚並びに金属粒の大きさ及び配合量等が調整されることで実現される。ここに、本発明にかかるドア用モール以外の車両用モールとして、例えば車体のルーフに設けられるルーフモールが知られているが、このルーフモールでは、意匠面と車体との間に十分な空間があるために、意匠材を薄膜によって形成する必要がなく、したがって色透けが生じないようにするための工夫を凝らす必要のない点で本発明とは異なる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドア用モールにおいて、前記意匠材の母材となる樹脂について、可視光が透過されて前記芯材が視認可能となる材料及び膜厚が選定され、この樹脂に光輝材となる金属粒が配合されて可視光が当該金属粒に反射されるとともに前記芯材が視認不能となることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によると、可視光が透過されて芯材が視認可能となる程度に薄い膜厚の樹脂材料を母材とする意匠材を前提として、色透けなく金属調を表現することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のドア用モールにおいて、前記意匠材は、金属粒が均一に分散されるかたちで樹脂に配合されてなることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によると、意匠材の膜厚並びに金属粒の大きさ及び配合量等が固定されていることを前提に、金属粒が均一に分散されていることで、色透けが生じ難くなる。このため、意匠材の膜厚を薄くできるとともに、金属粒の大きさとして汎用性の高いものを選定でき、さらには金属粒の配合量を少なくするといったことができるようになる。そうすると、金属粒の配合されない薄膜による意匠材を備えるドア用モールの製造工程に倣うかたちで、その製造設備を流用することができ、また、ドアパネル或いはドアミラー等といった周辺部品を変更する必要がない。従って、本発明にかかるドア用モールへの置き換えを容易に実現できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、低コストで輝度の高い金属調を表現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明にかかるドア用モールを具体化したベルトモールの一実施の形態について、このベルトモールの装着されるベルトラインの周辺を示す車両の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】従来のベルトモールが一体化されたウエザストリップの構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明にかかるドア用モールをベルトモールに具体化した一実施の形態について説明する。
図１に示すように、ベルトモール１０は、車両用ドアの窓枠のうちベルトラインを形成する部位、すなわちドアパネル１の上端縁に装着されている。
【００１４】
図２に示すように、ドアパネル１の上部において車内側に向かう湾曲部２には、ベルトラインを形成するフランジ部３が連設されている。このフランジ部３は、湾曲部２から上方へ延びる第１面部４と、その第１面部４の上部から最上部を経由してドアパネル１の裏側へ向かう略逆Ｕ字形の折曲部５と、その折曲部５から第１面部４に沿って下方へ延びる第２面部６とを有している。尚、第２面部６は、途中まで第１面部４と重なり合うとともに、さらに下方まで延設されている。
【００１５】
一方、ベルトモール１０は、フランジ部３の第１面部４を覆う第１対向部１４と、折曲部５を覆う折曲対向部１５と、第２面部６を覆う第２対向部１６とを有して断面が略逆Ｕ字形をなす芯材２０を備えている。この芯材２０は、例えばタルクを重量比４０％含有する硬質ポリプロピレンで形成され、所要の製品剛性を有するとともに低線膨脹の特性を有している。尚、第２対向部１６の下部には、フランジ部３の第２面部６の下端面に係脱可能なフック部１７が連設されている。
【００１６】
芯材２０の第１対向部１４及び折曲対向部１５の外側の面には、薄膜による意匠材２１が設けられている。この意匠材２１は、母材となる樹脂として硬質ポリプロピレンが選定されるとともに、その膜厚が０．２ｍｍに設定され、さらに、この樹脂に光輝材となる金属粒として径が５μｍのアルミニウムの粉が重量比１％配合されてなる。尚、膜厚が０．２ｍｍといったように薄いため、光輝材の配合されない母材のみの状態では、可視光が透過されて芯材２０が視認可能となるが、母材に光輝材が配合されて均一に分散されることで、可視光が光輝材に反射されるとともに芯材２０が視認不能となり、色透けなく好適に金属調が表現されている。ちなみに、押出成形による製造過程で扱える膜厚の最小値がおよそ０．２ｍｍであり、したがって本実施形態では、光輝材の配合されない薄膜による意匠材を備えるドア用モールの製造工程に倣うかたちで、その製造設備が流用される。
【００１７】
芯材２０の第１対向部１４の下部には、ドアパネル１の湾曲部２に向かって延びる第１リップ部２２が設けられている。この第１リップ部２２は、芯材２０よりも軟らかい材料である例えばショアＡ硬度７０°のオレフィン系の熱可塑性エラストマーで形成されている。また、第１対向部１４の高さ方向中央部には、ドアパネル１の第１面部４に向かって延びる第２リップ部２３が設けられている。この第２リップ部２３は、第１リップ部２２と同様の材料で形成されている。
【００１８】
折曲対向部１５と第２対向部１６との境界付近における外側の面には、ドアガラス７に押圧接触しつつドアガラス７の外面を払拭するウエザストリップ２４が設けられ、また、第２対向部１６下部の外側の面にも、同様のウエザストリップ２４が設けられている。ウエザストリップ２４の本体部２５は、例えばショアＡ硬度７０°のオレフィン系の熱可塑性エラストマーで形成され、その先端から基端へ向かう下側の面には、植毛接着用の樹脂部２６が設けられ、そこに植毛２７が施されている。
【００１９】
そして、第１リップ部２２がドアパネル１の湾曲部２に押圧接触するとともに、第１リップ部２２の弾性反発力によりベルトモール１０が上方へ付勢され、さらに、フック部１７が第２面部６の下端面に係合されることで、ドアパネル１に対するベルトモール１０の上下方向の位置決めがなされ、また、この方向のガタツキが防止されている。また、第２リップ部２３がフランジ部３の第１面部４に押圧接触するとともに、第２リップ部２３の弾性反発力によりベルトモール１０が車外側へ付勢され、さらに、第２対向部１６が第２面部６に押付けられることで、ドアパネル１に対するベルトモール１０の水平方向の位置決めがなされ、また、この方向のガタツキが防止されている。
【００２０】
次に、ベルトモール１０の作用について説明する。
芯材２０の表面に膜厚が０．２ｍｍの意匠材２１が設けられ、この意匠材２１には、径が５μｍのアルミニウムの粉末が配合されている。そして、この意匠材２１が車外側の側面に位置するようベルトモール１０がベルトラインに沿って取り付けられると、可視光がアルミニウムの粉末に反射して光り輝き、下地である芯材２０が透けて見えることのない好適な金属調が表現される。その結果、このベルトモール１０が装飾品となって車両用ドアの窓枠のうちベルトラインに高級感が醸し出される。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）例えばステンレススチールのような光輝性の金属材或いはフィルムを用いる代わりに、金属粒の配合された樹脂を意匠材２１として用いることでコストが抑制される。また、着色を目的とした顔料を配合するのではなく、狙いの輝度を出すための光輝材として金属粒を配合することで輝度の高い金属調を表現できるようになる。従って、低コストで輝度の高い金属調を表現することができる。また、金属板或いは金属箔による意匠材の用いられる構成との比較において、軽量化も図られる。
【００２２】
（２）膜厚が０．２ｍｍといったように可視光が透過されて芯材２０が視認可能となる程度に薄い膜厚の樹脂材料を母材とする意匠材２１を前提として、色透けなく金属調を表現することができる。
【００２３】
（３）意匠材２１の膜厚並びに金属粒の大きさ及び配合量が固定されていることを前提に、金属粒が均一に分散されていることで、色透けが生じ難くなる。このため、意匠材２１の膜厚を０．２ｍｍにまで薄くできるとともに、金属粒の大きさとして汎用性の高い粒径５μｍのものを選定でき、さらには金属粒の配合量を重量比１％といったように少なくすることができる。そうすると、金属粒の配合されない薄膜による意匠材を備えるベルトモールの製造工程に倣うかたちで、その製造設備を流用することができ、また、ドアパネル１或いはドアミラー等といった周辺部品を変更する必要がない。従って、ベルトモール１０への置き換えを容易に実現できる。
【００２４】
（４）下地である芯材２０が透けて見える程度の薄膜による意匠材２１を前提に、光輝材となる金属粒を母材となる樹脂に配合することで、色透けなく金属調を表現することができる。従って、車両用ドアの窓枠のうち、装飾品であるベルトモール１０の装着されたベルトラインに高級感を醸し出すことができる。
【００２５】
尚、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・意匠材２１の下地となる芯材２０に製品剛性を持たせることを前提に、意匠材２１の母材として軟質樹脂を選定するとともに、この樹脂に金属粒を配合することで、薄膜による意匠材２１が構成されてもよい。尚、芯材２０に製品剛性を持たせるにあたり、芯材２０の全体を硬質樹脂で形成する代わりに、軟質樹脂に芯金を埋設することで芯材２０が構成されてもよい。
【００２６】
・上記実施形態では、ベルトモール１０に置き換えられる現行のベルトモールの意匠材の膜厚が０．２ｍｍであることを前提に、意匠材２１の膜厚が０．２ｍｍに設定されているが、例えば０．５ｍｍの膜厚の意匠材を備えるベルトモールからの置き換えを対象とするならば、意匠材２１の膜厚を０．５ｍｍに設定する等、膜厚の変更が可能である。尚、膜厚の厚い程、色透けが生じ難くなるので、粒径の大きな金属粒を配合したり、或いは、配合量を少なくしたりする等の調整が可能となる。
【００２７】
・上記実施形態では、意匠材２１の膜厚が０．２ｍｍに設定されているが、これは押出成形による製造過程で扱える膜厚の最小値に倣う値である。したがって、技術の進歩に伴い０．２ｍｍ未満の薄膜を用いた押出成形が可能となれば、意匠材２１の膜厚を０．２ｍｍ未満に設定することも許容される。ただし、意匠材２１の膜厚を０．２ｍｍに設定することに伴い、色透けが生じ易くなると考えられるので、金属粒の径を５μｍ未満に設定することが必要となる。ここに、汎用性の高い粒径を選定することがコスト抑制の観点からは望ましいが、色透けを回避する目的で例えば粒径が２μｍといった極小粒の金属粒を光輝材として配合することも許容される。尚、２μｍの金属粒を選定する代わりに汎用性の高い５μｍの金属粒を選定する場合にも、母材となる樹脂に例えば重量比２％配合する等、配合量を調整したり、或いは、樹脂内での分散が均一となるような配合を行ったりすることで、色透けなく金属調の表現される可能性が高まる。
【００２８】
・意匠材２１に配合される金属粒はアルミニウムの粉に限定されない。ステンレスの粉の配合された薄膜による意匠材が用いられてもよい。
・ベルトモール１０の形状や構成要素の材質等は、要求される仕様に合わせて変更されてもよい。
【００２９】
・ドア用モールはベルトモールに限定されない。車両用ドアの窓枠に装着されるフレームモールについて、薄膜による意匠材を備えるものに適用されてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
【００３０】
（イ）前記意匠材について、母材となる樹脂の膜厚が０．２ｍｍ以上に規定されるとともに、光輝材となる金属粒の径が５μｍ以下に規定され、この金属粒が前記樹脂に重量比１％以上配合されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のドア用モール。
【００３１】
同構成によると、押出成形によるドア用モールの製造を前提とすると、これで扱える膜厚の最小値はおよそ０．２ｍｍであり、膜厚が厚くなる程、色透けが生じ難くなる。すなわち、０．２ｍｍの膜厚が採用される場合に色透けが最も生じ易くなるが、小径の金属粒が配合されて樹脂内で分散されることで色透けが抑制される。尚、例えば２０μｍといった大粒の金属粒が配合される場合には分散による色透け解消の効果が低く、したがって径が小さい程、色透けが抑制される。ここに、例えば２μｍの金属粒を配合すれば色透けを起こさない観点からは好適ではあるが、その一方で、そうした極小粒のものは高度な加工技術を要するためにコストの高騰を招き、したがって汎用性の高い中で最も小粒のものとしておよそ５μｍの金属粒を配合する構成が望ましい。そして、この金属粒を重量比１％以上配合することで色透けなく金属調が表現される。
【００３２】
（ロ）下地の表面に膜厚が０．２ｍｍ以上の薄膜による意匠材を備える装飾品において、前記意匠材は、母材となる樹脂に光輝材となる金属粒が配合されてなることを特徴とする装飾品。
【００３３】
同構成によると、下地が透けて見える程度の薄膜による意匠材を前提に、光輝材となる金属粒を母材となる樹脂に配合することで、色透けなく金属調を表現することができる。従って、装飾品に高級感を醸し出すことができる。
【符号の説明】
【００３４】
１…ドアパネル、２…湾曲部、３…フランジ部、４…第１面部、５…折曲部、６…第２面部、７…ドアガラス、１０…ベルトモール（ドア用モール、装飾品）、１４…第１対向部、１５…折曲対向部、１６…第２対向部、１７…フック部、２０…芯材、２１…意匠材、２２…第１リップ部、２３…第２リップ部、２４…ウエザストリップ、２５…本体部、２６…樹脂部、２７…植毛。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓枠に装着されるドア用モールにおいて、
芯材の表面に薄膜による意匠材を備え、
前記意匠材は、金属粒が樹脂に配合されてなる
ことを特徴とするドア用モール。
【請求項２】
前記意匠材の母材となる樹脂について、可視光が透過されて前記芯材が視認可能となる材料及び膜厚が選定され、この樹脂に光輝材となる金属粒が配合されて可視光が当該金属粒に反射されるとともに前記芯材が視認不能となる
請求項１に記載のドア用モール。
【請求項３】
前記意匠材は、金属粒が均一に分散されるかたちで樹脂に配合されてなる
請求項１又は２に記載のドア用モール。
【請求項１】
車両用ドアの窓枠に装着されるドア用モールにおいて、
芯材の表面に薄膜による意匠材を備え、
前記意匠材は、金属粒が樹脂に配合されてなる
ことを特徴とするドア用モール。
【請求項２】
前記意匠材の母材となる樹脂について、可視光が透過されて前記芯材が視認可能となる材料及び膜厚が選定され、この樹脂に光輝材となる金属粒が配合されて可視光が当該金属粒に反射されるとともに前記芯材が視認不能となる
請求項１に記載のドア用モール。
【請求項３】
前記意匠材は、金属粒が均一に分散されるかたちで樹脂に配合されてなる
請求項１又は２に記載のドア用モール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１１２２８８（Ｐ２０１３−１１２２８８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６２５６６（Ｐ２０１１−２６２５６６）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]