モノレール用分岐装置
【課題】設置面積が小さくて、構成が簡単な分岐装置を提供する。
【解決手段】分岐装置は、一方の曲線路の軌道桁３１，３２と、他方の曲線路の軌道桁３３，３４とからなる。分岐の際、一方の曲線路の軌道桁３２の端部を他方の本線２に接続する。他方の曲線路の軌道桁３４の端部を一方の本線１に接続する。軌道は回転台５１に載っている。移動する軌道桁はレール４１を走行する台車４１ｂに乗っている。軌道桁の伸縮によって、軌道桁が回転する。台車の移動，浮き上がりは固定装置７０のシリンダーロッド７２を台車の穴に挿入させて行う。分岐を簡単な構成ででき、台車の移動，浮き上がりを簡単に防止できる。
【解決手段】分岐装置は、一方の曲線路の軌道桁３１，３２と、他方の曲線路の軌道桁３３，３４とからなる。分岐の際、一方の曲線路の軌道桁３２の端部を他方の本線２に接続する。他方の曲線路の軌道桁３４の端部を一方の本線１に接続する。軌道は回転台５１に載っている。移動する軌道桁はレール４１を走行する台車４１ｂに乗っている。軌道桁の伸縮によって、軌道桁が回転する。台車の移動，浮き上がりは固定装置７０のシリンダーロッド７２を台車の穴に挿入させて行う。分岐を簡単な構成ででき、台車の移動，浮き上がりを簡単に防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複線軌道のモノレールにおいて、一方の軌道から他方の軌道に進路を切り替えるモノレール分岐装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
〔特許文献１〕のように、従来のモノレール分岐装置は、トラバース式の分岐装置が一般的である。一方の軌道から他方の軌道に分岐する分岐レールをトラバースして分岐するようになっている。直線鋼軌道桁を分岐方向に曲げて分岐させるようになっている〔特許文献１〕。
【０００３】
前者は、分岐装置がトラバースするだけであるので、軌道桁そのもののは移動しないので、軌道桁は簡単に構成できるが、トラバースさせるために広い面積を必要とする。
【０００４】
後者は、トラバースは必要なく設置面積は小さくできるが、軌道桁を水平方向に曲げるための構成が必要となり、構成が複雑になる。つまり、動桁を曲げるためにリンク装置を設置しなければならず、また保守性も悪いものである。
【０００５】
【特許文献１】特公昭５８−１２４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、設置面積が小さくて、構成が簡単な分岐装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、
平行な２本の本線の間に分岐装置があり、
該分岐装置は、一方の本線と他方の本線とに接続するものであって、該一方の本線側に凸の円弧状の第１の曲線路と、他方の本線側に凸の円弧状の第２の曲線路とからなり、前記第１の曲線路と前記第２の曲線路とは連続しており、前記第１の曲線路と前記第２の曲線路との接続部は回転台に載せてあり、
前記第１の曲線路，前記第２の曲線路の前記一方の本線側、及び他方の本線側は前記回転台を中心として回転する台車に載せており、
前記第１曲線路または前記第２の曲線路には接続すべき前記一方の本線または前記他方の本線側に移動させる駆動装置が設置されており、
さらに、前記第１曲線路と前記第２の曲線路に平行な前記一方の本線の上流側の軌道桁は、前記第２の曲線路と一体に移動可能になっており、
さらに、前記第１曲線路と前記第２の曲線路に平行な前記他方の本線の下流側の軌道桁は、前記第１の曲線路と一体に移動可能になっていること、
によって、達成できる。
【発明の効果】
【０００８】
これによれば、分岐時には、分岐用の軌道桁を第１の本線，第２の本線側に移動して接続する。分岐軌道桁の中心は回転台に載っているので、容易に回転移動できる。また、分岐軌道桁は分岐しやすいように予め円弧状に曲げておくことができるので、分岐の走行も容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係わるモノレール用分岐装置の一実施例を図１〜図７によって説明する。ここでは、上り線１と、下り線２に相互に乗り入れるための分岐装置３を適用した実施例を説明する。上り線１，下り線２は平行に設置している。図４〜図９は図１，図２，図３の拡大図であり、図１，図２，図３の右半分とは、支持台１１ｂ，１１ｃが左右方向の中心であり、支持台１１ｂから右側を拡大している。図１，図２，図３の右半分とは、支持台１１ｂ，１１ｃから右半分を拡大している。
【００１０】
まず、軌道桁の構成について説明する。
【００１１】
図１，図２において、図１は分岐していない状態の平面図であり、図２が分岐した状態の平面図である。上り線１の途中と下り線２の途中との間に分岐装置３がある。上り線１とは上側の線をいい、下り線２とは上り線の下側の線を言う。また、上り線１は右側から左側に走行するとする。下り線は、左側から右側に走行するとする。
【００１２】
軌道桁１１，１２，１３，１４，２１，２２，２３，２４の固定部は、その長手方向端部が基礎に支持台１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆで支持されている。なお、支持台１１ｅ，２１ｅは回転台になっている。
【００１３】
上り線１は、固定軌道桁１１，１２の間に、左側から固定軌道桁１３とその先端に移動用起動桁１４がある。移動用軌道桁１４は直線状である。
【００１４】
下り線２は、固定軌道桁２１，２２の間に、右側から固定軌道桁２３とその先端に移動用起動桁２４がある。移動用軌道桁２４は直線状である。
【００１５】
移動用起動桁１４，２４は分岐時に、固定軌道桁１３，２４の先端を中心として回転し、上り線１，下り線２の線上から離れる。固定軌道桁１３，２３と移動用軌道桁１４，
２４との接続部は、固定軌道１３，２３の先端側が、移動用軌道桁１４，２４と緩衝しないように、固定軌道桁１３，２３の先端を削除している。他の部分は移動用軌道桁１４，２４に小隙間で接触している。削除する変わりに、固定軌道桁１３，２３，移動用軌道桁１４，２４に櫛歯状の凸部を設け、お互いに噛み合わせてもよい。櫛歯の噛み合った箇所には移動用軌道桁１４，２４の櫛歯との間に緩衝防止用の隙間がある。
【００１６】
分岐装置３は上り線１のモノレールカーが右端から下り線２の左端に走行させる場合に分岐させる。
【００１７】
分岐装置３は、４本の円弧状の軌道桁３１，３２，３３，３４を直列に接続したものである。軌道桁３１，３２を第１の曲線路、３３，３４を第２の曲線路と言う。中心部の軌道桁３２と、３３は、回転台４１に載せている。軌道桁３１，３２は下側に向けて凸の円弧状である。軌道桁３３，３４は上側に向けて凸の円弧状である。軌道桁３１は分岐時に、固定軌道桁２１に接続する。軌道桁３４は分岐時に固定軌道桁１２に接続する。軌道桁３１，３２，３３，３４は一体で水平方向に移動（回転）する。
【００１８】
軌道桁３２，３３は、水平方向に移動（回転）するため、回転台４１の上面に設置している。
【００１９】
軌道桁３１，２４（３４，１４）の軌道桁２１（１２）側は、台車４０に載っている。軌道桁１４，２４は台車４０ｂに載っている。台車４０，４０ｂはレール４１を走行できる。レール４１は上方から見て円弧状である。
【００２０】
６０は、軌道桁３１〜３４，移動用軌道桁１４，２４を移動（回転）させるための駆動装置である。駆動装置６０は、軌道桁３１，３４、移動用軌道桁２４，１４の先端部を移動させる。駆動装置６０は、駆動力を発生する電動シリンダー６１，リンク６２，６２ｂ，６３，６４からなる。リンク６３，６４は軌道桁３１，２４，３４，１４の下面に連結している。この連結は、リンク６３，６４の先端に設置したローラ６３ｒ,６３ｒ,６４ｒ，６４ｒが軌道桁３１，２４，３４，１４から下方に垂れ下がった２枚の板６０ｐの間に挿入されている。前記板６０ｐは軌道桁の長手方向に沿って設置されている。ローラｒと板ｐとによって軌道桁を移動させることは、分岐装置において公知である（特許第
２６３３９８６号公報）。
【００２１】
これによって電動シリンダー６１によってリンク６３，６４が回転することによって、軌道桁３１，２４，３４，１４が水平方向に移動（回転）する。リンク６２が縮小すると、線１，２の間にあった軌道桁３１，３４が軌道桁２１，１２側に移動し、軌道桁３１，３４が軌道桁２１，１２に接続する。リンク６２を伸ばすと、軌道桁３１，３４は線１，２の間に戻る。リンク６２は、電動シリンだ６１のねじ軸が挿入された筒である。
【００２２】
これによれば、分岐時には、分岐用の軌道桁３０（３１，３２，３３，３４）を第１の本線１，第２の本線２側に移動（回転）して接続する。分岐軌道桁３の中心は回転台４１に載っているので、容易に回転移動できる。また、分岐軌道桁３（３１，３２，３３，
３４）は分岐しやすいように予め円弧状に曲げておくことができるので、分岐の走行も容易にできる。
【００２３】
６６は、電動シリンダー６１を設置したポストである。６７，６８はリンク６４，６５の回転中心のポストである。ポスト６６，６７，６８は、基礎６９に設置している。
【００２４】
上記実施例では、電動シリンダー５１、リンク６２，６３，６４の駆動装置を用いているが、台車４０，４０ｂの回転輪を駆動力で回転させて移動させることができる。
【００２５】
また、７０は、軌道桁２１，１２に接続した軌道桁２４，３４を固定する固定装置である。固定装置７０は、固定軌道桁２１，１２の下部に設置されている。軌道桁２４，３４が所定位置に至ると、シリンダー７１のロッド７２を突出させ、軌道桁３１，３４の下部を支える台車４０の水平方向に設けた穴に挿入する。これによって、台車４０のレール
４２に沿った移動、台車４０の浮き上がりを抑制できる。
【００２６】
固定装置７０は、線１，２を走行するモノレールの線の軌道桁１３，２４の下方にあればよい。移動用軌道桁１４，２４の下方に対しては、分岐した際には、モノレールカーは走行しないので、不要である。移動用軌道桁１４，２４は、リンク６４を介して基礎に連結している。
【００２７】
これによれば、電動シリンダー６１によるリンク６３の駆動によって、分岐を行うことができる。
【００２８】
なお、上り線１の右側から下り線２の左側への走行について示したが、上り線１の左側から下り線２の右側への分岐は接続できるが、走行はできない。
【００２９】
以上の様に本発明によれば、分岐桁を回転させれば分岐できるので、分岐装置を簡単な構成にできるものである。また、台車の下図を少なくでき、ロック装置も低減できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図２を分岐させた状態の本発明の１実施例の平面図。
【図２】図２の直線走行状態の平面図。
【図３】図２のIII視図。
【図４】図１の左半分の拡大図。
【図５】図１の右半分の拡大図。
【図６】図２の左半分の拡大図
【図７】図２の右半分の拡大図。
【図８】図３の左半分の拡大図
【図９】図３の右半分の拡大図。
【符号の説明】
【００３１】
１…上り線、２…下り線、１１，１２，１４，２１，２２，２３，３１，３２，３３，３４…軌道桁、１３，２４…移動軌道桁、３０…分岐装置、４０，４０ｂ…台車、４１…レール、５０…回転台、６０…駆動装置、６０ｐ…板、６１…電動シリンダー、６２，
６３，６４，６５…リンク、６４ｒ，６５ｒ…ローラ、６６，６７，６８…ポスト、７０…固定装置、７１…シリンダー、７２…ロッド。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複線軌道のモノレールにおいて、一方の軌道から他方の軌道に進路を切り替えるモノレール分岐装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
〔特許文献１〕のように、従来のモノレール分岐装置は、トラバース式の分岐装置が一般的である。一方の軌道から他方の軌道に分岐する分岐レールをトラバースして分岐するようになっている。直線鋼軌道桁を分岐方向に曲げて分岐させるようになっている〔特許文献１〕。
【０００３】
前者は、分岐装置がトラバースするだけであるので、軌道桁そのもののは移動しないので、軌道桁は簡単に構成できるが、トラバースさせるために広い面積を必要とする。
【０００４】
後者は、トラバースは必要なく設置面積は小さくできるが、軌道桁を水平方向に曲げるための構成が必要となり、構成が複雑になる。つまり、動桁を曲げるためにリンク装置を設置しなければならず、また保守性も悪いものである。
【０００５】
【特許文献１】特公昭５８−１２４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、設置面積が小さくて、構成が簡単な分岐装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、
平行な２本の本線の間に分岐装置があり、
該分岐装置は、一方の本線と他方の本線とに接続するものであって、該一方の本線側に凸の円弧状の第１の曲線路と、他方の本線側に凸の円弧状の第２の曲線路とからなり、前記第１の曲線路と前記第２の曲線路とは連続しており、前記第１の曲線路と前記第２の曲線路との接続部は回転台に載せてあり、
前記第１の曲線路，前記第２の曲線路の前記一方の本線側、及び他方の本線側は前記回転台を中心として回転する台車に載せており、
前記第１曲線路または前記第２の曲線路には接続すべき前記一方の本線または前記他方の本線側に移動させる駆動装置が設置されており、
さらに、前記第１曲線路と前記第２の曲線路に平行な前記一方の本線の上流側の軌道桁は、前記第２の曲線路と一体に移動可能になっており、
さらに、前記第１曲線路と前記第２の曲線路に平行な前記他方の本線の下流側の軌道桁は、前記第１の曲線路と一体に移動可能になっていること、
によって、達成できる。
【発明の効果】
【０００８】
これによれば、分岐時には、分岐用の軌道桁を第１の本線，第２の本線側に移動して接続する。分岐軌道桁の中心は回転台に載っているので、容易に回転移動できる。また、分岐軌道桁は分岐しやすいように予め円弧状に曲げておくことができるので、分岐の走行も容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に係わるモノレール用分岐装置の一実施例を図１〜図７によって説明する。ここでは、上り線１と、下り線２に相互に乗り入れるための分岐装置３を適用した実施例を説明する。上り線１，下り線２は平行に設置している。図４〜図９は図１，図２，図３の拡大図であり、図１，図２，図３の右半分とは、支持台１１ｂ，１１ｃが左右方向の中心であり、支持台１１ｂから右側を拡大している。図１，図２，図３の右半分とは、支持台１１ｂ，１１ｃから右半分を拡大している。
【００１０】
まず、軌道桁の構成について説明する。
【００１１】
図１，図２において、図１は分岐していない状態の平面図であり、図２が分岐した状態の平面図である。上り線１の途中と下り線２の途中との間に分岐装置３がある。上り線１とは上側の線をいい、下り線２とは上り線の下側の線を言う。また、上り線１は右側から左側に走行するとする。下り線は、左側から右側に走行するとする。
【００１２】
軌道桁１１，１２，１３，１４，２１，２２，２３，２４の固定部は、その長手方向端部が基礎に支持台１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅ，２１ｆで支持されている。なお、支持台１１ｅ，２１ｅは回転台になっている。
【００１３】
上り線１は、固定軌道桁１１，１２の間に、左側から固定軌道桁１３とその先端に移動用起動桁１４がある。移動用軌道桁１４は直線状である。
【００１４】
下り線２は、固定軌道桁２１，２２の間に、右側から固定軌道桁２３とその先端に移動用起動桁２４がある。移動用軌道桁２４は直線状である。
【００１５】
移動用起動桁１４，２４は分岐時に、固定軌道桁１３，２４の先端を中心として回転し、上り線１，下り線２の線上から離れる。固定軌道桁１３，２３と移動用軌道桁１４，
２４との接続部は、固定軌道１３，２３の先端側が、移動用軌道桁１４，２４と緩衝しないように、固定軌道桁１３，２３の先端を削除している。他の部分は移動用軌道桁１４，２４に小隙間で接触している。削除する変わりに、固定軌道桁１３，２３，移動用軌道桁１４，２４に櫛歯状の凸部を設け、お互いに噛み合わせてもよい。櫛歯の噛み合った箇所には移動用軌道桁１４，２４の櫛歯との間に緩衝防止用の隙間がある。
【００１６】
分岐装置３は上り線１のモノレールカーが右端から下り線２の左端に走行させる場合に分岐させる。
【００１７】
分岐装置３は、４本の円弧状の軌道桁３１，３２，３３，３４を直列に接続したものである。軌道桁３１，３２を第１の曲線路、３３，３４を第２の曲線路と言う。中心部の軌道桁３２と、３３は、回転台４１に載せている。軌道桁３１，３２は下側に向けて凸の円弧状である。軌道桁３３，３４は上側に向けて凸の円弧状である。軌道桁３１は分岐時に、固定軌道桁２１に接続する。軌道桁３４は分岐時に固定軌道桁１２に接続する。軌道桁３１，３２，３３，３４は一体で水平方向に移動（回転）する。
【００１８】
軌道桁３２，３３は、水平方向に移動（回転）するため、回転台４１の上面に設置している。
【００１９】
軌道桁３１，２４（３４，１４）の軌道桁２１（１２）側は、台車４０に載っている。軌道桁１４，２４は台車４０ｂに載っている。台車４０，４０ｂはレール４１を走行できる。レール４１は上方から見て円弧状である。
【００２０】
６０は、軌道桁３１〜３４，移動用軌道桁１４，２４を移動（回転）させるための駆動装置である。駆動装置６０は、軌道桁３１，３４、移動用軌道桁２４，１４の先端部を移動させる。駆動装置６０は、駆動力を発生する電動シリンダー６１，リンク６２，６２ｂ，６３，６４からなる。リンク６３，６４は軌道桁３１，２４，３４，１４の下面に連結している。この連結は、リンク６３，６４の先端に設置したローラ６３ｒ,６３ｒ,６４ｒ，６４ｒが軌道桁３１，２４，３４，１４から下方に垂れ下がった２枚の板６０ｐの間に挿入されている。前記板６０ｐは軌道桁の長手方向に沿って設置されている。ローラｒと板ｐとによって軌道桁を移動させることは、分岐装置において公知である（特許第
２６３３９８６号公報）。
【００２１】
これによって電動シリンダー６１によってリンク６３，６４が回転することによって、軌道桁３１，２４，３４，１４が水平方向に移動（回転）する。リンク６２が縮小すると、線１，２の間にあった軌道桁３１，３４が軌道桁２１，１２側に移動し、軌道桁３１，３４が軌道桁２１，１２に接続する。リンク６２を伸ばすと、軌道桁３１，３４は線１，２の間に戻る。リンク６２は、電動シリンだ６１のねじ軸が挿入された筒である。
【００２２】
これによれば、分岐時には、分岐用の軌道桁３０（３１，３２，３３，３４）を第１の本線１，第２の本線２側に移動（回転）して接続する。分岐軌道桁３の中心は回転台４１に載っているので、容易に回転移動できる。また、分岐軌道桁３（３１，３２，３３，
３４）は分岐しやすいように予め円弧状に曲げておくことができるので、分岐の走行も容易にできる。
【００２３】
６６は、電動シリンダー６１を設置したポストである。６７，６８はリンク６４，６５の回転中心のポストである。ポスト６６，６７，６８は、基礎６９に設置している。
【００２４】
上記実施例では、電動シリンダー５１、リンク６２，６３，６４の駆動装置を用いているが、台車４０，４０ｂの回転輪を駆動力で回転させて移動させることができる。
【００２５】
また、７０は、軌道桁２１，１２に接続した軌道桁２４，３４を固定する固定装置である。固定装置７０は、固定軌道桁２１，１２の下部に設置されている。軌道桁２４，３４が所定位置に至ると、シリンダー７１のロッド７２を突出させ、軌道桁３１，３４の下部を支える台車４０の水平方向に設けた穴に挿入する。これによって、台車４０のレール
４２に沿った移動、台車４０の浮き上がりを抑制できる。
【００２６】
固定装置７０は、線１，２を走行するモノレールの線の軌道桁１３，２４の下方にあればよい。移動用軌道桁１４，２４の下方に対しては、分岐した際には、モノレールカーは走行しないので、不要である。移動用軌道桁１４，２４は、リンク６４を介して基礎に連結している。
【００２７】
これによれば、電動シリンダー６１によるリンク６３の駆動によって、分岐を行うことができる。
【００２８】
なお、上り線１の右側から下り線２の左側への走行について示したが、上り線１の左側から下り線２の右側への分岐は接続できるが、走行はできない。
【００２９】
以上の様に本発明によれば、分岐桁を回転させれば分岐できるので、分岐装置を簡単な構成にできるものである。また、台車の下図を少なくでき、ロック装置も低減できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図２を分岐させた状態の本発明の１実施例の平面図。
【図２】図２の直線走行状態の平面図。
【図３】図２のIII視図。
【図４】図１の左半分の拡大図。
【図５】図１の右半分の拡大図。
【図６】図２の左半分の拡大図
【図７】図２の右半分の拡大図。
【図８】図３の左半分の拡大図
【図９】図３の右半分の拡大図。
【符号の説明】
【００３１】
１…上り線、２…下り線、１１，１２，１４，２１，２２，２３，３１，３２，３３，３４…軌道桁、１３，２４…移動軌道桁、３０…分岐装置、４０，４０ｂ…台車、４１…レール、５０…回転台、６０…駆動装置、６０ｐ…板、６１…電動シリンダー、６２，
６３，６４，６５…リンク、６４ｒ，６５ｒ…ローラ、６６，６７，６８…ポスト、７０…固定装置、７１…シリンダー、７２…ロッド。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行な２本の本線の間に分岐装置があり、
該分岐装置は、一方の本線と他方の本線とに接続するものであって、該一方の本線側に凸の円弧状の第１の曲線路と、他方の本線側に凸の円弧状の第２の曲線路とからなり、前記第１の曲線路と前記第２の曲線路とは連続しており、前記第１の曲線路と前記第２の曲線路との接続部は回転台に載せてあり、
前記第１の曲線路、前記第２の曲線路の前記一方の本線側、及び他方の本線側は前記回転台を中心として回転する台車に載せており、
前記第１曲線路または前記第２の曲線路には接続すべき前記一方の本線または前記他方の本線側に移動させる駆動装置が設置されており、
さらに、前記第１曲線路と前記第２の曲線路に平行な前記一方の本線の上流側の軌道桁は、前記第２の曲線路と一体に移動可能になっており、
さらに、前記第１曲線路と前記第２の曲線路に平行な前記他方の本線の下流側の軌道桁は、前記第１の曲線路と一体に移動可能になっていること、
を特徴とするモノレール用分岐装置。
【請求項２】
請求項１記載のモノレール用分岐装置において、
前記第２の曲線路に接続する前記一方の本線の下部に、該一方の本線に接続した第２の曲線路の前記台車に向けて突出するロッドがあること、
を特徴とするモノレール用分岐装置。
【請求項３】
請求項１記載のモノレール用分岐装置において、
前記第１曲線路または前記第２の曲線路を接続すべき前記一方の本線または前記他方の本線側に移動させる駆動装置は、前記第１の曲線路、または前記第２の曲線路の軌道桁の下方の基礎に設置したシリンダー装置と、該シリンダー装置と前記第１の曲線路、または前記第２の曲線路とを接続する複数のリンク装置と前記リンク装置は前記第１曲線路とまたは前記第２の曲線路の軌道桁の下面に設置した板の間に挿入したローラとからなり、
さらに、前記リンク装置は、前記移動用軌道桁の下面に設置した２枚の板の間に挿入したローラとからなること、
を特徴とするものレール用分岐装置。
【請求項１】
平行な２本の本線の間に分岐装置があり、
該分岐装置は、一方の本線と他方の本線とに接続するものであって、該一方の本線側に凸の円弧状の第１の曲線路と、他方の本線側に凸の円弧状の第２の曲線路とからなり、前記第１の曲線路と前記第２の曲線路とは連続しており、前記第１の曲線路と前記第２の曲線路との接続部は回転台に載せてあり、
前記第１の曲線路、前記第２の曲線路の前記一方の本線側、及び他方の本線側は前記回転台を中心として回転する台車に載せており、
前記第１曲線路または前記第２の曲線路には接続すべき前記一方の本線または前記他方の本線側に移動させる駆動装置が設置されており、
さらに、前記第１曲線路と前記第２の曲線路に平行な前記一方の本線の上流側の軌道桁は、前記第２の曲線路と一体に移動可能になっており、
さらに、前記第１曲線路と前記第２の曲線路に平行な前記他方の本線の下流側の軌道桁は、前記第１の曲線路と一体に移動可能になっていること、
を特徴とするモノレール用分岐装置。
【請求項２】
請求項１記載のモノレール用分岐装置において、
前記第２の曲線路に接続する前記一方の本線の下部に、該一方の本線に接続した第２の曲線路の前記台車に向けて突出するロッドがあること、
を特徴とするモノレール用分岐装置。
【請求項３】
請求項１記載のモノレール用分岐装置において、
前記第１曲線路または前記第２の曲線路を接続すべき前記一方の本線または前記他方の本線側に移動させる駆動装置は、前記第１の曲線路、または前記第２の曲線路の軌道桁の下方の基礎に設置したシリンダー装置と、該シリンダー装置と前記第１の曲線路、または前記第２の曲線路とを接続する複数のリンク装置と前記リンク装置は前記第１曲線路とまたは前記第２の曲線路の軌道桁の下面に設置した板の間に挿入したローラとからなり、
さらに、前記リンク装置は、前記移動用軌道桁の下面に設置した２枚の板の間に挿入したローラとからなること、
を特徴とするものレール用分岐装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１３１３７（Ｐ２００８−１３１３７Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８８７９７（Ｐ２００６−１８８７９７）
【出願日】平成１８年７月１０日（２００６．７．１０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（３９００１０９７３）日立交通テクノロジー株式会社 (20)
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１０日（２００６．７．１０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【出願人】（３９００１０９７３）日立交通テクノロジー株式会社 (20)
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