ワイパーブレード
【課題】ホルダプレートをブレードラバーの基部にワンタッチで組付け可能なワイパーブレードの提供を図る。
【解決手段】ホルダプレート１２の抱持部１２ａとブレードラバー１の基部３とを、相互に長さ方向に嵌挿移動することにより、抱持部１２ａが嵌着溝５に落ち込み係合してその長さ方向両端末が拘束される。従って、専用の取付部品を不要とし、しかも、ホルダプレートとブレードラバーの基部とを長さ方向に嵌挿移動するだけのワンタッチで組付けを行うことができる。
【解決手段】ホルダプレート１２の抱持部１２ａとブレードラバー１の基部３とを、相互に長さ方向に嵌挿移動することにより、抱持部１２ａが嵌着溝５に落ち込み係合してその長さ方向両端末が拘束される。従って、専用の取付部品を不要とし、しかも、ホルダプレートとブレードラバーの基部とを長さ方向に嵌挿移動するだけのワンタッチで組付けを行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のワイパー装置に用いられるワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ブレードラバーの基部の上面に帯板状のバーティブラを重合配置し、これら基部とバーティブラとを複数の抱持クリップで抱着する一方、ワイパーアームに対するホルダ部を設けたホルダプレートを、前記基部の長さ方向中央部で、一対の抱持クリップ間に配設したスペーサを介して装着した技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３５３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の開示技術では、ホルダプレートの取付けにスペーサと抱持クリップが不可欠となるため、部品点数が嵩み、その分、組付け工数も増大してコスト的に不利となってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明は従来のスペーサや抱持クリップを不要として、ホルダプレートをブレードラバーの基部にワンタッチで組付け可能なワイパーブレードを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のワイパーブレードにあっては、ブレードラバーと、該ブレードラバーの基部に沿って配設したバーティブラと、ワイパーアームに対するホルダ部および長さ方向両端部に抱持部を備えてこの抱持部を介してブレードラバーの基部に、その長さ方向中央部に外嵌して連結したホルダプレートと、を備えている。
【０００７】
そして、前記ブレードラバーは、その基部の下面側に、一対の突縁部間に隔成されて、前記基部と抱持部との相互の長さ方向の嵌挿移動に対して、該抱持部が落ち込み係合してその長さ方向両端末を拘束可能な嵌着溝を設けたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ホルダプレートの抱持部とブレードラバーの基部とを、相互に長さ方向に嵌挿移動することにより、ホルダプレートがブレードラバーの基部の長さ方向中央部に至ると、抱持部が嵌着溝に落ち込み係合してその長さ方向両端末が拘束される。
【０００９】
従って、ホルダプレートとブレードラバーとの組付けに、専用の取付部品を必要とすることがなく、しかも、ホルダプレートとブレードラバーの基部とを長さ方向に嵌挿移動するだけのワンタッチで組付けを行うことができる。
【００１０】
この結果、部品点数を削減できると共に、組付け工数を削減できて、コスト的に有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るワイパーブレードの全体外観を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図３に示す本実施形態のワイパーブレードは、ブレードラバー１と、該ブレードラバー１に作用する押圧力をその長さ方向に分散して均一化するためのバーティブラ１０と、を備えている。
【００１４】
ブレードラバー１は、自動車のフロントウィンドウパネルやリャウィンドウパネル等の払拭面を摺擦する払拭用のリップ２と、該リップ２と頸部４を介して連設した基部３と、を備えている。
【００１５】
バーティブラ１０は、適宜のばね鋼材をもって帯板状に形成され、ブレードラバー１の基部３に沿って配置してある。
【００１６】
本実施形態では、ブレードラバー１の基部３に偏平状の取付孔９を形成し、該取付孔９にバーティブラ１０を抱着固定してある。
【００１７】
図２，図３に示す例では、ブレードラバー１の基部３を、リップ２および頸部４と一体に押出し成形された基部本体３Ａと、コ字形断面に押出し成形もしくは射出成形されて、幅方向両側壁を基部本体３Ａの幅方向両側面に接着したカバー部材３Ｂとで構成し、これら両者３Ａ，３Ｂ間に取付孔９を構成している。
【００１８】
ブレードラバー１の基部３の長さ方向中央部には、図外のワイパーアームに対するホルダ部１１を設けたホルダプレート１２を装着してある。
【００１９】
ホルダ部１１は、ワイパーアームの端部に係脱可能に挿し込み係着するクリップ１３と、該クリップ１３を幅方向の対向壁間に支軸１５によって回動可能に軸支したコ字形のブラケット１４とで構成している。
【００２０】
このホルダ部１１は、ホルダプレート１２の中央部上面にブラケット１４の底壁を接合固定もしくはかしめピンによりかしめ固定してある。
【００２１】
ホルダ部１１およびホルダプレート１２は、何れもステンレス鋼等の耐腐蝕性の金属材料で構成されている。
【００２２】
ホルダプレート１２の長さ方向の両端部は、幅方向両側縁に板厚相当の段差で下側へオフセットして方形のチャンネル断面の抱持部１２ａを形成してあり、該抱持部１２ａをブレードラバー１の基部３に、その長さ方向中央部に外嵌して連結してある。
【００２３】
これら基部３と抱持部１２ａとは、相互に長さ方向に嵌挿移動して組付けられ、基部３の下面側には、抱持部１２ａの嵌着溝５を設けてある。
【００２４】
この嵌着溝５は、一対の突縁部６，６間に抱持部１２ａの長さで隔成されて、基部３と抱持部１２ａとの相互の長さ方向の嵌挿移動に対して、該抱持部１２ａが落ち込み係合して、その両端末が拘束されるようにしている。
【００２５】
嵌挿方向先頭の嵌着溝５と抱持部１２ａとは、落ち込み係合を多段に繰り返すことになるが、嵌挿力と基部３の弾力とによって、比較的にスムーズにクリック感をもって上述の嵌挿係着を行わせることができる。
【００２６】
この嵌挿係着をスムーズに行わせるため、図３に示すように嵌着溝５の長さ方向外縁６ａを、弧状のガイドスロープとして形成してある。
【００２７】
以上の実施形態の構成からなるワイパーブレードによれば、ホルダプレート１２の抱持部１２ａとブレードラバー１の基部３とを、相互に長さ方向に嵌挿移動することにより、ホルダプレート１２がブレードラバー１の基部３の長さ方向中央部に至ると、抱持部１２ａが嵌着溝５に落ち込み係合してその長さ方向両端末が拘束される。
【００２８】
従って、ホルダプレート１２とブレードラバー１との組付けに、専用の取付部品を必要とすることがなく、しかも、ホルダプレート１２とブレードラバー１の基部３とを長さ方向に嵌挿移動するだけのワンタッチで組付けを行うことができる。
【００２９】
しかも、本実施形態では、嵌着溝５の長さ方向外縁６ａを、弧状のガイドスロープとして形成してあるため、上述の嵌挿係着時における突縁部６に対する抱持部１２ａの引掛り抵抗を極力少なくして、嵌挿係着をスムーズに行わせることができる。
【００３０】
この結果、部品点数を削減できると共に、組付け工数を削減できて、コスト的に有利に得ることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、ブレードラバー１の基部３に長さ方向に偏平状の取付孔９を形成し、この取付孔９に帯板状のバーティブラ１０を抱着固定してあるため、バーティブラ固定クリップを不要としてより一層のコストダウンを図ることができる。
【００３２】
なお、本発明は前記実施形態の構造に限定されるものではなく、ブレードラバー１の断面形状，バーティブラ１０の配置構造は、仕様によって種々変更することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１…ブレードラバー
３…基部
５…嵌着溝
６…突縁部
６ａ…外縁
９…取付孔
１０…バーティブラ
１１…ホルダ部
１２…ホルダプレート
１２ａ…抱持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のワイパー装置に用いられるワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ブレードラバーの基部の上面に帯板状のバーティブラを重合配置し、これら基部とバーティブラとを複数の抱持クリップで抱着する一方、ワイパーアームに対するホルダ部を設けたホルダプレートを、前記基部の長さ方向中央部で、一対の抱持クリップ間に配設したスペーサを介して装着した技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３５３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の開示技術では、ホルダプレートの取付けにスペーサと抱持クリップが不可欠となるため、部品点数が嵩み、その分、組付け工数も増大してコスト的に不利となってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明は従来のスペーサや抱持クリップを不要として、ホルダプレートをブレードラバーの基部にワンタッチで組付け可能なワイパーブレードを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のワイパーブレードにあっては、ブレードラバーと、該ブレードラバーの基部に沿って配設したバーティブラと、ワイパーアームに対するホルダ部および長さ方向両端部に抱持部を備えてこの抱持部を介してブレードラバーの基部に、その長さ方向中央部に外嵌して連結したホルダプレートと、を備えている。
【０００７】
そして、前記ブレードラバーは、その基部の下面側に、一対の突縁部間に隔成されて、前記基部と抱持部との相互の長さ方向の嵌挿移動に対して、該抱持部が落ち込み係合してその長さ方向両端末を拘束可能な嵌着溝を設けたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ホルダプレートの抱持部とブレードラバーの基部とを、相互に長さ方向に嵌挿移動することにより、ホルダプレートがブレードラバーの基部の長さ方向中央部に至ると、抱持部が嵌着溝に落ち込み係合してその長さ方向両端末が拘束される。
【０００９】
従って、ホルダプレートとブレードラバーとの組付けに、専用の取付部品を必要とすることがなく、しかも、ホルダプレートとブレードラバーの基部とを長さ方向に嵌挿移動するだけのワンタッチで組付けを行うことができる。
【００１０】
この結果、部品点数を削減できると共に、組付け工数を削減できて、コスト的に有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るワイパーブレードの全体外観を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図３に示す本実施形態のワイパーブレードは、ブレードラバー１と、該ブレードラバー１に作用する押圧力をその長さ方向に分散して均一化するためのバーティブラ１０と、を備えている。
【００１４】
ブレードラバー１は、自動車のフロントウィンドウパネルやリャウィンドウパネル等の払拭面を摺擦する払拭用のリップ２と、該リップ２と頸部４を介して連設した基部３と、を備えている。
【００１５】
バーティブラ１０は、適宜のばね鋼材をもって帯板状に形成され、ブレードラバー１の基部３に沿って配置してある。
【００１６】
本実施形態では、ブレードラバー１の基部３に偏平状の取付孔９を形成し、該取付孔９にバーティブラ１０を抱着固定してある。
【００１７】
図２，図３に示す例では、ブレードラバー１の基部３を、リップ２および頸部４と一体に押出し成形された基部本体３Ａと、コ字形断面に押出し成形もしくは射出成形されて、幅方向両側壁を基部本体３Ａの幅方向両側面に接着したカバー部材３Ｂとで構成し、これら両者３Ａ，３Ｂ間に取付孔９を構成している。
【００１８】
ブレードラバー１の基部３の長さ方向中央部には、図外のワイパーアームに対するホルダ部１１を設けたホルダプレート１２を装着してある。
【００１９】
ホルダ部１１は、ワイパーアームの端部に係脱可能に挿し込み係着するクリップ１３と、該クリップ１３を幅方向の対向壁間に支軸１５によって回動可能に軸支したコ字形のブラケット１４とで構成している。
【００２０】
このホルダ部１１は、ホルダプレート１２の中央部上面にブラケット１４の底壁を接合固定もしくはかしめピンによりかしめ固定してある。
【００２１】
ホルダ部１１およびホルダプレート１２は、何れもステンレス鋼等の耐腐蝕性の金属材料で構成されている。
【００２２】
ホルダプレート１２の長さ方向の両端部は、幅方向両側縁に板厚相当の段差で下側へオフセットして方形のチャンネル断面の抱持部１２ａを形成してあり、該抱持部１２ａをブレードラバー１の基部３に、その長さ方向中央部に外嵌して連結してある。
【００２３】
これら基部３と抱持部１２ａとは、相互に長さ方向に嵌挿移動して組付けられ、基部３の下面側には、抱持部１２ａの嵌着溝５を設けてある。
【００２４】
この嵌着溝５は、一対の突縁部６，６間に抱持部１２ａの長さで隔成されて、基部３と抱持部１２ａとの相互の長さ方向の嵌挿移動に対して、該抱持部１２ａが落ち込み係合して、その両端末が拘束されるようにしている。
【００２５】
嵌挿方向先頭の嵌着溝５と抱持部１２ａとは、落ち込み係合を多段に繰り返すことになるが、嵌挿力と基部３の弾力とによって、比較的にスムーズにクリック感をもって上述の嵌挿係着を行わせることができる。
【００２６】
この嵌挿係着をスムーズに行わせるため、図３に示すように嵌着溝５の長さ方向外縁６ａを、弧状のガイドスロープとして形成してある。
【００２７】
以上の実施形態の構成からなるワイパーブレードによれば、ホルダプレート１２の抱持部１２ａとブレードラバー１の基部３とを、相互に長さ方向に嵌挿移動することにより、ホルダプレート１２がブレードラバー１の基部３の長さ方向中央部に至ると、抱持部１２ａが嵌着溝５に落ち込み係合してその長さ方向両端末が拘束される。
【００２８】
従って、ホルダプレート１２とブレードラバー１との組付けに、専用の取付部品を必要とすることがなく、しかも、ホルダプレート１２とブレードラバー１の基部３とを長さ方向に嵌挿移動するだけのワンタッチで組付けを行うことができる。
【００２９】
しかも、本実施形態では、嵌着溝５の長さ方向外縁６ａを、弧状のガイドスロープとして形成してあるため、上述の嵌挿係着時における突縁部６に対する抱持部１２ａの引掛り抵抗を極力少なくして、嵌挿係着をスムーズに行わせることができる。
【００３０】
この結果、部品点数を削減できると共に、組付け工数を削減できて、コスト的に有利に得ることができる。
【００３１】
また、本実施形態では、ブレードラバー１の基部３に長さ方向に偏平状の取付孔９を形成し、この取付孔９に帯板状のバーティブラ１０を抱着固定してあるため、バーティブラ固定クリップを不要としてより一層のコストダウンを図ることができる。
【００３２】
なお、本発明は前記実施形態の構造に限定されるものではなく、ブレードラバー１の断面形状，バーティブラ１０の配置構造は、仕様によって種々変更することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１…ブレードラバー
３…基部
５…嵌着溝
６…突縁部
６ａ…外縁
９…取付孔
１０…バーティブラ
１１…ホルダ部
１２…ホルダプレート
１２ａ…抱持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードラバーと、
前記ブレードラバーの基部に沿って配設したバーティブラと、
ワイパーアームに対するホルダ部と、長さ方向両端部に抱持部を有し、該抱持部を介して前記ブレードラバーの基部に、その長さ方向中央部に外嵌して連結したホルダプレートと、を備え、
前記ブレードラバーの基部の下面側には、一対の突縁部間に隔成されて、前記基部と前記抱持部との相互の長さ方向の嵌挿移動に対して、該抱持部が落ち込み係合してその長さ方向両端末を拘束可能な嵌着溝を設けたことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記嵌着溝の長さ方向外縁を、弧状のガイドスロープとして形成したことを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記ブレードラバーの基部には、長さ方向に偏平状の取付孔を形成し、該取付孔に帯板状のバーティブラを抱着固定したことを特徴とする請求項１または２に記載のワイパーブレード。
【請求項１】
ブレードラバーと、
前記ブレードラバーの基部に沿って配設したバーティブラと、
ワイパーアームに対するホルダ部と、長さ方向両端部に抱持部を有し、該抱持部を介して前記ブレードラバーの基部に、その長さ方向中央部に外嵌して連結したホルダプレートと、を備え、
前記ブレードラバーの基部の下面側には、一対の突縁部間に隔成されて、前記基部と前記抱持部との相互の長さ方向の嵌挿移動に対して、該抱持部が落ち込み係合してその長さ方向両端末を拘束可能な嵌着溝を設けたことを特徴とするワイパーブレード。
【請求項２】
前記嵌着溝の長さ方向外縁を、弧状のガイドスロープとして形成したことを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記ブレードラバーの基部には、長さ方向に偏平状の取付孔を形成し、該取付孔に帯板状のバーティブラを抱着固定したことを特徴とする請求項１または２に記載のワイパーブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１４８５８９（Ｐ２０１２−１４８５８９Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６６４１（Ｐ２０１１−６６４１）
【出願日】平成２３年１月１７日（２０１１．１．１７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１７日（２０１１．１．１７）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]