作業車両

【課題】作業車両において、左右フェンダを連結するフェンダフレームにバッテリ載置空間を構成し、機体の前後長さを短くした小型作業車両を提供する。
【解決手段】機体の前側部に左右前輪４，４を、後側部に左右後輪５，５を配設し、該左右後輪５，５被覆用の左右フェンダ７，７をフェンダフレーム２０により接続して合成樹脂材で一体構成する。フェンダフレーム２０には側面視でフェンダフレーム２０の前後方向長さ内に収まり、且つ、正面視でフェンダフレーム２０の左右方向幅内に収まり、左右後輪５，５の中央寄りに位置するようにバッテリ載置空間２３を構成する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、作業車両に搭載するバッテリ配置構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラジエータと、エアクリーナと、バッテリと、燃料クーラを備えたトラクタにおいて、エンジンの前方にラジエータを、ラジエータの前方にエアクリーナ及びバッテリを配設したものは、公知である（特許文献１）。
【０００３】
機体の前側部にエンジンを備え、エンジンの後側に備えたフレーム構造体の上部にステアリングハンドルを備えたトラクタにおいて、フレーム構造体のステアリングハンドルの下方にバッテリを配設したものは、公知である（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７４８５４号公報
【特許文献２】特開２００９−７３４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１のトラクタは、エンジンの前方にラジエータを設け、ラジエータの前方にバッテリを配設しているので、トラクタの機体長さが長くなり、機体を小型化できないという問題点がある。
【０００６】
そこで、本発明は、前輪及び後輪を備えた作業車両において、左右後輪被覆用の左右フェンダをフェンダフレームで連結し、フェンダフレームには前後長さ及び左右幅内に収まるようにバッテリ載置空間を構成し、機体の前後長さを短くした小型作業車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、機体の前側部に左右前輪（４，４）を、後側部に左右後輪（５，５）を配設した作業車両において、該左右後輪（５，５）被覆用の左右フェンダ（７，７）をフェンダフレーム（２０）により接続して合成樹脂材で一体構成し、該フェンダフレーム（２０）には側面視でフェンダフレーム（２０）の前後長さ内に収まり、且つ、正面視でフェンダフレーム（２０）の左右幅内に収まり、前記左右後輪（５，５）の中央寄りに位置するようにバッテリ載置空間（２３）を構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記フェンダフレーム（２０）には左右方向に沿った前側フェンダフレーム（２０ａ）と、左右方向に沿った後側フェンダフレーム（２０ｂ）と、前側フェンダフレーム（２０ａ）と後側フェンダフレーム（２０ｂ）との間に開口構成されている前後方向及び左右方向に広がる空間部（２０ｃ）を備え、機体に載置するように取り付けているシートフレーム（２２）の上方に前記フェンダフレーム（２０）を配設し、シートフレーム（２２）のシート支持部２２ａをフェンダフレーム（２０）の前記空間部（２０ｃ）を通して上方に延出し、該シート支持部（２２ａ）にシート（６）を取り付け、フェンダフレーム（２０）の前記バッテリ載置空間（２３）は上側部及び前側部を開放した開口部（２０ｇ）としそれ以外の部位を板状体で閉鎖状に構成し、前記バッテリ載置空間（２３）の前記開口部（２０ｇ）を着脱自在のバッテリカバー（２４）により閉鎖するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記バッテリカバー（２４）を側面視でＬ型に屈折した所定左右幅の板状体で構成し、該バッテリカバー（２４）の前側部あるいは後側部の何れか一方を前記フェンダフレーム（２０）の凹状支持部（２６）に係止し、何れか他方をフェンダフレーム（２０）にボルト・ナットで固着するように構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２及び請求項３の発明において、前記フェンダフレーム（２０）のバッテリ載置空間（２３）にバッテリ（２１）を収納配置するにあたり、バッテリ（２１）のバッテリ載置空間（２３）への収納配設状態において、バッテリ（２１）の前側端部がバッテリ載置空間（２３）の前側面より前方に突出しないで、且つ、上側端部よりも上方へ突出しないようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によると、左右後輪（５，５）被覆用の左右フェンダ（７，７）をフェンダフレーム（２０）により接続して合成樹脂材で一体構成し、フェンダフレーム（２０）には側面視でフェンダフレーム（２０）の前後長さ内に収まり、且つ、正面視でフェンダフレーム（２０）の左右幅内に収まり、左右後輪（５，５）の中央寄りに位置するようにバッテリ載置空間（２３）を構成したので、機体の前後長さを短くしながら強固でコンパクトに構成したバッテリ載置空間（２３）にバッテリ（２１）を収納することができる。また、エンジンやラジエータの周辺部にバッテリ（２１）を配設する必要がなく、ラジエータの冷却効果を高め、エンジン周辺部へのフロントＰＴＯ軸を配設するにあたり設計の自由度を高めることができる。
【００１２】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、フェンダフレーム（２０）には左右方向に沿った前側フェンダフレーム（２０ａ）と、左右方向に沿った後側フェンダフレーム（２０ｂ）と、前側フェンダフレーム（２０ａ）と後側フェンダフレーム（２０ｂ）との間に開口構成されている前後方向及び左右方向に広がる空間部（２０ｃ）を備え、機体に載置するように取り付けているシートフレーム（２２）の上方にフェンダフレーム（２０）を配設し、シートフレーム（２２）のシート支持部２２ａをフェンダフレーム（２０）の空間部（２０ｃ）を通して上方に延出し、該シート支持部（２２ａ）にシート（６）を取り付け、フェンダフレーム（２０）のバッテリ載置空間（２３）は上側部及び前側部を開放した開口部（２０ｇ）としそれ以外の部位を板状体で閉鎖状に構成し、バッテリ載置空間（２３）の開口部（２０ｇ）を着脱自在のバッテリカバー（２４）により閉鎖するようにしたので、上側部及び前側部に形成した開口部（２０ｇ）からバッテリカバー（２４）を取り外すと、バッテリ（２１）を容易に出し入れすることができ、バッテリ（２１）のメンテナンスを迅速円滑に行なうことができる。
【００１３】
請求項３の発明によると、請求項２の発明の前記効果に加えて、バッテリカバー（２４）を側面視でＬ型に屈折した所定左右幅の板状体で構成し、バッテリカバー（２４）の前側部あるいは後側部の何れか一方を前記フェンダフレーム（２０）の凹状支持部（２６）に係止し、何れか他方をフェンダフレーム（２０）にボルト・ナットで固着するので、バッテリカバー（２４）の着脱が容易になり、バッテリ（２１）のメンテナンスをより迅速円滑に行なうことができる。
【００１４】
請求項４の発明によると、請求項２及び請求項３の発明の前記効果に加えて、フェンダフレーム（２０）のバッテリ載置空間（２３）にバッテリ（２１）を収納配置するにあたり、バッテリ（２１）のバッテリ載置空間（２３）への収納配設状態において、バッテリ（２１）の前側端部がバッテリ載置空間（２３）の前側面より前方に突出しないで、且つ、上側端部よりも上方へ突出しないようにしたので、バッテリカバー（２４）で閉鎖したバッテリ載置空間（２３）にバッテリ（２１）を収納することができ、泥水などの侵入を防止しバッテリ（２１）の耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの全体平面図である。
【図３】トラクタの正面図である。
【図４】トラクタの背面図である。
【図５】左右フェンダ及びフェンダフレームの平面図である。
【図６】左右フェンダ及びフェンダフレームの切断背面図である。
【図７】フェンダ及びフェンダフレームの切断側面図である。
【図８】フェンダ及びフェンダフレームの切断側面図、切断平面図である。
【図９】フェンダ及びフェンダフレームの切断側面図である。
【図１０】フェンダ及びフェンダフレームの切断正面図である。
【図１１】トラクタの側面図である。
【図１２】トラクタの平面図である。
【図１３】トラクタの左右ステップ部の切断背面図である。
【図１４】トラクタ後部の切断側面図である。
【図１５】トラクタ後部の切断側面図である。
【図１６】トラクタ後部の切断側面図である。
【図１７】トラクタの側面図、ダッシュボードの背面図及び平面図である。
【図１８】トラクタ後部の側面図である。
【図１９】トラクタの側面図である。
【図２０】トラクタのミッションケースの側面図、ダッシュボードの側面図である。
【図２１】トラクタのミッションケースの側面図、ダッシュボードの側面図である。
【図２２】前後進変速レバーの背面図、斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づいてこの発明を農用トラクタに施した実施例について説明する。
まず、図１乃至図４に基づき本発明を実施するトラクタの全体構成について説明する。
トラクタＴは走行車体１の前側部にエンジンを搭載し、エンジンをボンネット２で被覆し、エンジンの回転動力をミッションケース３内の主変速装置及び副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１７】
また、ミッションケース３の後側上部にはシート６を設け、その左右両側に左右フェンダ７，７を設けている。また、走行車体１の後部には油圧シリンダケース８を設け、油圧シリンダケース８の後側部にリフトアーム９，９を上下回動自在に設け、３点リンク機構１０を介して機体後部に連結したロータリ耕耘装置（図示省略）を昇降するように構成している。
【００１８】
また、エンジンの後方には、ハンドルフレーム１５を立設し、その上部にステアリングハンドル１６を設けている。ミッションケース３の後部に後側安全フレーム１７を立設している。
【００１９】
次に、図５及び図６に基づきフェンダ７部分へのバッテリ２１の配置構成について説明する。
ミッションケース３の後側部には左右後車軸５ａ，５ａを支架し、左右後車軸５ａ，５ａの左右両側部に左右後輪５，５を取り付けている。前記左右後輪５，５を被覆する左右フェンダ７，７をフェンダフレーム２０により接続し合成樹脂材で一体成型している。左右フェンダ７，７をフェンダフレーム２０で一体構成するにあたり、左右方向に沿った前側フェンダフレーム２０ａ及び後側フェンダフレーム２０ｂで接続構成し、前側フェンダフレーム２０ａと後側フェンダフレーム２０ｂとの間に前後方向及び左右方向に広がる空間部２０ｃを構成している。
【００２０】
また、ミッションケース３の後側上部に正面視逆Ｕ字型のシートフレーム２２を取り付け、シートフレーム２２に前側フェンダフレーム２０ａをボルト・ナットで固着し、ミッションケース３の後側部に取り付けた後側安全フレーム１７に後側フェンダフレーム２０ｂをボルト・ナットで固着している。そして、前側フェンダフレーム２０ａと後側フェンダフレーム２０ｂとの間の空間部２０ｃからシートフレーム２２のシート支持部２２ａを上方に突出させ、シート支持部２２ａにシート６を取り付けている。
【００２１】
また、フェンダフレーム２０の前側フェンダフレーム２０ａの例えば右側部にバッテリ載置空間２３を構成している。このバッテリ載置空間２３の右側面は右側フェンダ７の上下方向に沿った内側面７ａで構成し、右側フェンダ７の内側面７ａ下部から左右方向中央寄りに延出されている前後方向に所定長さの下側面２０ｄと、下側面２０ｄの中央寄り端部から上方へ延出されている前後方向に所定長さの内側面２０ｅと、バッテリ載置空間２３の後側端部を仕切る後側面２０ｆとで構成し、バッテリ載置空間２３の上側部及び前側部を開放し、バッテリ２１の出し入れ用の開口部２０ｇとしている。
【００２２】
前記構成によると、左右フェンダ７，７を接続するフェンダフレーム２０に構成しているバッテリ載置空間２３の前側部及び上側部に形成した広い開口部２０ｇからバッテリ２１を出し入れできて、バッテリ２１の出し入れが容易となり、バッテリ２１のメンテナンス性を向上させることができる。
【００２３】
また、エンジンの前側部にラジエータを配設し、ラジエータの前方にバッテリを配置する構成であると、機体の前後長さが長くなり機体を小型化できないという不具合があるが、前記構成によるとこのような不具合を解消することができる。
【００２４】
また、図７に示すように、フェンダフレーム２０のバッテリ載置空間２３には側面視でＬ型に屈折し所定左右幅のバッテリカバー２４をボルト・ナットで取り付け、バッテリ載置空間２３の上側部及び前側部を閉鎖するようにしている。
【００２５】
しかして、バッテリカバー２４の構成を簡単化しコストの低減を図りながら、バッテリカバー２４を取り外すと、バッテリ２１の上側部及び前側部を広く開放することができ、バッテリ２１の出し入れが容易となりメンテナンスを向上することができる。
【００２６】
また、図８に示すように、バッテリカバー２４を側面視でＬ型に屈折し所定の左右幅のある合成樹脂材で構成し、バッテリカバー２４の前側下端部をフェンダフレーム２０の凹状支持部２６に係止し、バッテリカバー２４の上部後側部をボルト・ナットで取り付けるようにしてもよい。
【００２７】
また、図９に示すように、バッテリカバー２４を側面視でＬ型に屈折し所定左右幅の合成樹脂材で構成し、バッテリカバー２４の前側裏面及び上側裏面にスポンジ等の弾性材２７，２７を接着し、閉鎖時に弾性材２７，２７によりバッテリ２１の前側面及び上側面を押圧し、バッテリ２１を固定するようにしてもよい。
【００２８】
また、図８（Ｂ）に示すように、フェンダフレーム２０にバッテリ載置空間２３を構成するにあたり、側面視でフェンダフレーム２０の前後方向長さ内に収まり、且つ、正面視で左右方向の幅内に収まり、正面視でフェンダフレーム２０のミッションケース３の右側面と右側後輪５の内側面との間に配置するようにしている。
【００２９】
そして、バッテリ載置空間２３に配設するバッテリ２１を選択するにあたり、バッテリ２１をバッテリ載置空間２３に収納配設した状態で、バッテリ２１の前側端部がバッテリ載置空間２３の前側面より前方に突出しないようにし、且つ、上側端部よりも上方へ突出しないようにしている。
【００３０】
しかして、バッテリ載置空間２３にバッテリ２１を配設した状態で、側面視でフェンダフレーム２０の前後方向長さ内で、且つ、正面視でフェンダフレーム２０の左右方向幅内に納めることができ、フェンダフレーム２０の強度アップを図りながら機体の前後長さを短くすることができる。従って、エンジンのラジエータ近傍にバッテリ２１を配設する必要がなくなり、ラジエータの冷却効果を高めることができる。また、エンジンにフロントＰＴＯ軸を配設しフロント作業機へ動力を取り出すにあたり、設計の自由度を高めることができる。
【００３１】
次に、図１０乃至図１３に基づきバッテリ２１とエンジンの始動装置とのケーブルの配索構成について説明する。
前記バッテリ載置空間２３の内側面２０ｅの上部にはケーブル孔３１を開口し、バッテリ２１に接続されているプラスケーブル３２、マイナスケーブル３３をケーブル孔３１から前側に延出している。このプラスケーブル３２、マイナスケーブル３３をミッションケース３の左右両側面に沿わせ、且つ、左右ステップ３５，３５の上面を通して前側に延出し、エンジンＥの始動装置３４とアクスルブラケット３７に接続し、左右ステップ３５，３５の上面に左右マット３６，３６を載置被覆しケーブル３２，３３の保護を図っていている。
【００３２】
前記構成によると、バッテリ載置空間２３に水や塵埃類の異物の侵入を効率的に防止し、プラスケーブル３２及びマイナスケーブル３３を曲げずに最短距離で前側に配索することができコストの低減を図ることができる。
【００３３】
次に、図１４乃至図１６に基づきフェンダフレーム２０の機体への取付構成について説明する。
ミッションケース３の後部に後側安全フレーム１７を立設している。この後側安全フレーム１７を下部安全フレーム１７ａと上部安全フレーム１７ｂに分割構成し、下部安全フレーム１７ａの下部をミッションケース３の左右両側部にボルト・ナットで固着し、下部左右フレーム１７ａの上部の左右方向に沿った下部横フレーム部１７ａａと上部安全フレーム１７ｂの下側部の左右方向に沿った上部横フレーム部１７ｂａとをボルト・ナットで固着している。
【００３４】
そして、図１４に示すように、下部安全フレーム１７ａの下部横フレーム部１７ａａの上側面と上部安全フレーム１７ｂの上部横フレーム部１７ｂａの下側面との間にフェンダフレーム２０の後側フェンダフレーム２０ｂを挟み、ボルト・ナットで共締めして取り付けている。しかして、左右フェンダ７，７の前側フェンダフレーム２０ａをシートフレーム２２にボルト・ナットで固着し、取り付けの簡素化を図っている。
【００３５】
また、図１５に示すように、下部接続フレーム１７ａの下部横フレーム部１７ａａの上側面に弾性板３８を介装し、上部接続フレーム１７ｂの上部横フレーム部１７ｂａの下側面に弾性板３８を介装し、フェンダフレーム２０の後側フェンダフレーム２０ｂを上下から挟み、ボルト・ナットで共締めすると、騒音防止効果及び振動防止効果を高め、フェンダフレーム２０の耐久性を高めることができる。
【００３６】
また、図１６に示すように、ハンドキャッチャ４０の下端部にステー４１をボルト・ナットで取り付けて後方へ延出し、下部安全フレーム１７ａの下横フレーム部１７ａａの上側面と上部安全フレーム１７ｂの上部横フレーム部１７ｂａの下側面との間にステー４１の後側部を挟み、ボルト・ナットで共締めすると、取り付け構成を簡単化しながら左右フェンダ７，７の浮き上がりを防止することができる。なお、ハンドキャッチャ４０の上部を左右フェンダ７，７に形成している前後方向の溝から上方へ突出させている。
【００３７】
次に、図１７に基づきフロントローダ４５の上昇規制構成について説明する。
機体の前側部にはフロントローダ４５を昇降手段を介して昇降自在に設けたトラクタにおいて、フロントローダアーム４５ａの前側端にはバケット４５ｂを左右方向の軸回り上下回動自在に取り付け泥土収納状態あるいは落下排出状態に構成し、例えばステアリングハンドル１６近傍のダッシュボードカバー４６にフロントローダ４５上昇規制用の上昇稼働スイッチ４７を設け、フロントローダ４５の昇降制御コントローラに上昇制御手段を設けている。
【００３８】
そして、上昇稼働スイッチ４７をＯＮ状態にすると、フロントローダ４５を所定の高さ（例えば、フロントローダアーム４５ａの下降状態においてフロントローダアーム４５ａ前端のバケット４５ｂ前側部を上昇回動すると、バケット４５ｂの下側部が地面から上昇し泥土収納保持状態となる。また、バケット４５ｂの前側部を下降回動するとバケット４５ｂの下側部が地面に接地し泥土落下排出状態になる位置）から上昇可能となる。しかし、上昇稼働スイッチ４７をＯＦＦ状態にすると、フロントローダ４５のフロントローダアーム４５ａを前記所定高さから上昇不能に構成している。
【００３９】
前記構成によると、上昇稼働スイッチ４７をＯＦＦ状態にすると、フロントローダ４５のフロントローダアーム４５ａを前記所定高さから上昇不能であるので、バケット４５ｂに泥などを収納し運搬する際に、傾斜地でのトラクタの転倒を防止し、フロントローダ４５作業の安全を図ることができる。
【００４０】
また、トラクタが路上走行時において、フロントローダ４５に荷物を積んだ状態で高速変速状態で走行すると、左右に緩い傾斜状態でもトラクタが転倒する恐れがあり危険である。しかし、上昇稼働スイッチ４７をＯＦＦにすることにより、このような危険を回避することができる。
【００４１】
また、図１８に示すように構成してもフロントローダ作業の安全を確保することができる。
機体の前側部にフロントローダ４５を昇降自在に設け、エンジンからの走行動力を変速する主変速装置及び副変速装置を備え、フロントローダアーム４５ａの前側端に左右方向の軸回りバケット４５ｂを上下回動自在に取り付け、フロントローダ４５上昇規制用の上昇稼働スイッチ４７を設け、フロントローダ４５の昇降制御コントローラには上昇制御手段を設け、前記副変速装置変速用の副変速レバー４８の変速状態を検する副変速検出センサ４９を備えたトラクタにおいて、上昇稼働スイッチ４７のＯＮ状態で、且つ、副変速検出センサ４９が低速検出状態でないと、フロントローダアーム４５ａ昇降用の昇降制御弁が上昇制御手段により制御され、フロントローダアーム４５ａを前記所定高さよりも高く上昇しないようにする。
【００４２】
また、上昇稼働スイッチ４７のＯＮ状態で、且つ、副変速検出センサ４９が低速以外の変速検出時には、フロントローダアーム４５ａ昇降用の昇降制御弁が上昇制御手段に制御され、フロントローダアーム４５ａを前記所定高さよりも上昇しないようにし、バケット４５ｂだけを上下回動可能に構成する。
【００４３】
また、上昇稼働スイッチ４７のＯＦＦ状態で、且つ、副変速検出センサ４９が低速、中速、高速の検出状態では、フロントローダアーム４５ａ昇降用の昇降制御弁が上昇制御手段に制御され、フロントローダアーム４５ａを前記所定高さよりも上昇しないようにし、バケット４５ｂだけを昇降回動可能にしている。
【００４４】
前記構成によると、上昇稼働スイッチ４７がＯＮ状態でも、トラクタが低速走行状態でないと、フロントローダアーム４５ａを前記所定高さよりも高く上昇しないので、傾斜地でのトラクタの転倒を防止し、フロントローダ４５作業の安全を図ることができる。
【００４５】
また、図１９に示すように構成してもよい。
機体の前側部にフロントローダ４５を昇降自在に設け、フロントローダ４５の昇降制御コントローラには上昇制御手段を備え、フロントローダアーム４５ａの前側端にはバケット４５ｂを左右方向の軸回り上下回動自在に取り付け、フロントローダ４５上昇規制用の上昇稼働スイッチ４７を設け、エンジンからの走行動力を変速する主変速装置及び副変速装置を設け、フロントローダ４５の昇降制御コントローラには上昇規制制御手段を設け、副変速装置の副変速レバー４８の変速状態を検する副変速検出センサ４９を備えたトラクタにおいて、フロントローダアーム４５ａには昇降荷重検出用の昇降荷重検出センサ５０を設ける。
【００４６】
そして、上昇稼働スイッチ４７のＯＮ状態で、昇降荷重検出センサ５０が所定重量以上の荷重を検出すると、フロントローダアーム４５ａ昇降用昇降制御弁の上昇制御手段により上昇規制制御され、フロントローダアーム４５ａを前記所定高さよりも上昇しないようにし、バケット４５ｂだけを昇降回動可能に構成する。
【００４７】
また、上昇稼働スイッチ４７のＯＮ状態で、且つ、副変速検出センサ４９が低速以外の検出状態で、且つ昇降荷重検出センサ５０が所定重量以上の荷重を検出すると、フロントローダアーム４５ａ昇降用の昇降制御手段が上昇規制制御され、フロントローダアーム４５ａを前記所定高さよりも上昇しないようにし、バケット４５ｂだけを昇降回動可能にする。
【００４８】
前記構成によると、傾斜地でのトラクタの転倒を防止しフロントローダ４５作業の安全を図ることができる。
次に、図２０に基づきトラクタのパーキングブレーキ構成について説明する。
【００４９】
ステアリングハンドル１６近傍のダッシュボードカバー４６には油圧無段変速型主変速装置の前後進を切換変速する前後進変速レバー５３を設け、該リニアレバー５３を上下方向の軸回りに前後方向に回動操作すると、主変速装置を前後進に切り換え無段変速するように構成している。
【００５０】
そして、前後進変速レバー５３を更に左右方向の軸回りに上下方向に回動自在に構成し、前後進変速レバー５３のアーム部に駐車ブレーキワイヤ５４の一端を接続し、駐車ブレーキワイヤ５４の他端をブレーキペダル５５のアーム部に接続する。しかして、前後進変速レバー５３を例えば左右方向の軸回りに下側に回動し係止すると、ブレーキペダル５５を制動位置に回動し左右後輪５，５をブレーキ作動状態とするように構成している。
【００５１】
前記構成によると、主変速装置の前後進切換変速用の前後進変速レバー５３に駐車ブレーキレバーの機能をもたせることができ、構成の簡素化を図ることができる。
また、前記前後進変速レバー５３により駐車ブレーキレバーの機能をもたせた構成において、図２１に示すように、前後進変速レバー５３の駐車ブレーキ作動状態の有無を検出する駐車ブレーキ検出センサ５６を設け、駐車ブレーキ検出センサ５６が駐車ブレーキ操作状態を検出すると、駐車ブレーキソレノイド５７を作動し、ブレーキペダル５５をブレーキ作動状態にするように構成してもよい。
【００５２】
また、図２２に示すように構成してもよい。前後進変速レバー５３を上下方向軸回りに前後方向に回動すると、主変速装置を前後進に切り換え無段変速するように構成し、前後進変速レバー５３を基部レバー５３ａと先端レバー５３ｂとに分割構成する。そして、基部レバー５３ａに対して先端レバー５３ｂを長手方向に沿って所定長さ摺動自在に取り付け、先端レバー５３ｂの基部寄りに駐車ブレーキワイヤ５４の一端を接続し、駐車ブレーキワイヤ５４の他端をブレーキペダル５５のアーム部に接続する。しかして、基部レバー５３ａに対して先端レバー５３ｂを伸長方向（図２２で左方向）に移動させると、ブレーキペダル５５を制動回動し、左右後輪５，５がブレーキ作動状態となる。
【符号の説明】
【００５３】
４前輪
５後輪
６シート
７フェンダ
２０フェンダフレーム
２０ａ前側フェンダフレーム
２０ｂ後側フェンダフレーム
２０ｃ空間部
２０ｇ開口部
２１バッテリ
２２シートフレーム
２２ａシート支持部
２３バッテリ載置空間
２４バッテリカバー
２６凹状支持部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の前側部に左右前輪（４，４）を、後側部に左右後輪（５，５）を配設した作業車両において、該左右後輪（５，５）被覆用の左右フェンダ（７，７）をフェンダフレーム（２０）により接続して合成樹脂材で一体構成し、該フェンダフレーム（２０）には側面視でフェンダフレーム（２０）の前後長さ内に収まり、且つ、正面視でフェンダフレーム（２０）の左右幅内に収まり、前記左右後輪（５，５）の中央寄りに位置するようにバッテリ載置空間（２３）を構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１の発明において、前記フェンダフレーム（２０）には左右方向に沿った前側フェンダフレーム（２０ａ）と、左右方向に沿った後側フェンダフレーム（２０ｂ）と、前側フェンダフレーム（２０ａ）と後側フェンダフレーム（２０ｂ）との間に開口構成されている前後方向及び左右方向に広がる空間部（２０ｃ）を備え、機体に載置するように取り付けているシートフレーム（２２）の上方に前記フェンダフレーム（２０）を配設し、シートフレーム（２２）のシート支持部２２ａをフェンダフレーム（２０）の前記空間部（２０ｃ）を通して上方に延出し、該シート支持部（２２ａ）にシート（６）を取り付け、フェンダフレーム（２０）の前記バッテリ載置空間（２３）は上側部及び前側部を開放した開口部（２０ｇ）としそれ以外の部位を板状体で閉鎖状に構成し、前記バッテリ載置空間（２３）の前記開口部（２０ｇ）を着脱自在のバッテリカバー（２４）により閉鎖するようにしたことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項２の発明において、前記バッテリカバー（２４）を側面視でＬ型に屈折した所定左右幅の板状体で構成し、該バッテリカバー（２４）の前側部あるいは後側部の何れか一方を前記フェンダフレーム（２０）の凹状支持部（２６）に係止し、何れか他方をフェンダフレーム（２０）にボルト・ナットで固着するように構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項２及び請求項３の発明において、前記フェンダフレーム（２０）のバッテリ載置空間（２３）にバッテリ（２１）を収納配置するにあたり、バッテリ（２１）のバッテリ載置空間（２３）への収納配設状態において、バッテリ（２１）の前側端部がバッテリ載置空間（２３）の前側面より前方に突出しないで、且つ、上側端部よりも上方へ突出しないようにしたことを特徴とする作業車両。

【図１】