報知装置
【課題】車両に後付けで装着可能で、車両システムの起動状態を乗員に案内する報知装置を提供する。
【解決手段】車両の多重通信システムに後付で組み込まれて、電気自動車用の駆動システム又は電気モータとエンジンとを制御するハイブリッド用の駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる報知装置１であって、多重通信システムに接続される接続部１０と、駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる出力部４０と、接続部１０からの多重通信システムで送信されている信号に基づいて駆動システムの起動に関する情報を取得し、この情報に基づいて出力部４０を制御する制御部５０と、を備えている。
【解決手段】車両の多重通信システムに後付で組み込まれて、電気自動車用の駆動システム又は電気モータとエンジンとを制御するハイブリッド用の駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる報知装置１であって、多重通信システムに接続される接続部１０と、駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる出力部４０と、接続部１０からの多重通信システムで送信されている信号に基づいて駆動システムの起動に関する情報を取得し、この情報に基づいて出力部４０を制御する制御部５０と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の多重通信システムに後付けで取付可能で、電気自動車用の駆動システム又は電気モータとエンジンとを制御するハイブリッド用の駆動システム（以下、ハイブリッドシステムと呼ぶ。）が起動している状態を乗員に知らせる報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の駆動方式として、電気モータとガソリンエンジンとを制御するハイブリッドシステムを搭載した車両が普及している。
このような車両では、ハイブリッドシステムを起動した後、例えば車両の始動直後や車両停止時にガソリンエンジンが停止している状態が発生する。この状態ではエンジン音や振動がなくシステムが起動したかどうか分かりにくい。また、帰宅時に荷物の積み下ろし等で車外にいるとエンジン音も排ガスも無い為、システムが終了しているのかどうか車外から全く分からない。エンジン音やその振動が発生していないときでも、車両のハイブリッドシステムが起動していること、つまり電気モータだけで動作できる状態であることをドライバに知らせるために、メータ装置のディスプレイにインジケータ、例えばマークを表示する表示手段や、ハイブリッドシステムを起動させた際に所望の音声等をスピーカから流す出力手段が設けられている場合もある。以下、表示手段と出力手段とを報知手段と総称する。
【０００３】
特許文献１には電気自動車が開示されており、この電気自動車では起動時に起動音がスピーカから流れるようにしている（特許文献１の段落［０００４］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０―２５２４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の報知手段はハイブリッドシステムを搭載した車両及び電気自動車の起動状態をドライバへ案内するが、別の報知手段を車両に後付けすることができれば、車両のシステムの起動状態の認識率を一層向上させることが期待できる。
【０００６】
そこで、本発明は、車両に後付けできて、車両システムの起動状態を乗員に案内する報知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、車両の多重通信システムに後付けで組み込まれて、電気自動車用の駆動システム又は電気モータとエンジンとを制御するハイブリッド用の駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる報知装置であって、多重通信システムに接続される接続部と、駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる出力部と、接続部からの多重通信システムで送信されている信号に基づいて駆動システムの起動に関する情報を取得しこの情報に基づいて出力部を制御する制御部と、を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両側の駆動システムの起動表示用の報知手段だけでは報知効果が不足する場合であっても、簡単に後付けできるので、ドライバにおける車両の駆動システムの起動状態の認識率を一層向上させることが期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る報知装置のブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に係る報知装置を組み付けた車両の車室内を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る多重通信システムのブロック図である。
【図４】本発明の実施形態に係る照明装置の平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る照明装置の分解図である。
【図６】本発明の実施形態に係る照明装置を取り付けたコンソールにおける図４のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る制御部のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係る報知装置１のブロック図である。図２は報知装置１を組み付けた車両１００の車室Ｒ内を示す斜視図である。図２では報知装置１を破線で表している。
【００１１】
報知装置１は、電気モータとガソリンエンジンとを制御するハイブリッドシステムが起動している状態を乗員に知らせる。このため報知装置１は図に示すように第１接続部１０と第２接続部２０と第３接続部３０と出力部４０と制御部５０とスイッチ部６０とを備えている。
【００１２】
第１接続部１０は、多重通信システムに接続されて、多重通信システムに伝送される信号を制御部５０へ送る。ここで、図３は本実施形態に係る多重通信システム２００のブロック図である。多重通信システム２００は、複数の電子計算装置としてのＥＣＵ(Electronic Control Unit)がバス２１０を介して連結されている。
【００１３】
ＥＣＵとして、図に示すように、エアバッグ装置制御用のエアバッグＥＣＵ２２１、計器類の表示などを制御するメータＥＣＵ２２２、エアコンを制御するエアコンＥＣＵ２２３、ハイブリッドシステム用のＨＶ ＥＣＵ２２４、ガソリンエンジン制御用のエンジンＥＣＵ２２５などがバス２１０に接続されている。なお、図示を省略するが、多重通信システム２００には他のＥＣＵも設けられている。
【００１４】
これらの各ＥＣＵは、伝送信号から必要な情報を取り出し、接続された機器を制御する。例えば、メータＥＣＵ２２２は、ＨＶ ＥＣＵ２２４からのハイブリッドシステムが起動していることを知らせる信号に基づいて、ハイブリッドシステムの起動の状態を表示するようにメータ装置のディスプレイを制御する。ハイブリッドシステムの起動の状態は、インジケータ或いはマーク等として表示される。駆動システムの起動状態用の表示手段と駆動システム起動時にビープ音を出力する出力手段、つまり報知手段が車両１００に予め設けられている。各ＥＣＵは伝送信号に含まれる情報を識別するＩＤに基づいて必要な情報であるかを判断する。このような多重通信システム２００が予め車両１００に搭載されており、既設の多重通信システム２００に報知装置１が組み込まれる。
【００１５】
本実施形態では、バス２１０に各ＥＣＵを接続するためのコネクタの空きスロット、例えば多重通信システムを伝送する信号を取り出すことができる読み出し専用の空きスロットに第１接続部１０が接続される。なお、第２接続部２０は給電用のバッテリに接続され、第３接続部３０はアースに接続される。
【００１６】
出力部４０は、ハイブリッドシステムが起動している状態を乗員に報知する。本実施形態では、出力部４０はシフトレバー１１０（図２）の基部を照らす照明装置４０Ａとして構成されている。ここで、図４は照明装置４０Ａの平面図で、図５は照明装置４０Ａの分解図、図６は照明装置４０Ａを取り付けたコンソール１２０（図２）における図４のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。
【００１７】
照明装置４０Ａは、基板４１と、複数の光源装置４２と、導光板４３と、を備えている。基板４１は平面視の輪郭が矩形状に形成され、面の中央領域に貫通した開口４１Ａが形成されている。この開口４１Ａにはシフトレバー１１０が通るので、シフトレバー１１０の移動を許容するように大きさが選定されている。この基板４１上の四隅に近接した位置のそれぞれに、光源装置４２が配設される。これらの光源装置４２と開口４１Ａとの間の基板４１上を覆うように導光板４３が配設されている。
【００１８】
各光源装置４２は、例えば３色のＬＥＤをそれぞれ備えている。これらのＬＥＤは後述する制御部５０によって発光時間や色が制御される。制御部５０からの配線を束ねたコネクタが図４の破線で示す四角領域Ｓに固定される。各コネクタは二つの光源装置４２に対するワイヤーハーネスを基板上の配線と連結する。つまり、コネクタは基板上に構成された配線（図示を省略する。）を介して各光源装置４２に電気的に接続される。
【００１９】
導光板４３は、中央領域が貫通した開口４３Ａを有するリング状部材として形成されている。導光板４３の開口４３Ａは、基板４１の開口４１Ａと同様に、シフトレバー１１０が通るので、シフトレバー１１０の移動を許容するように大きさが選定されている。開口４３Ａを形成する内側の縁は円形に平面視の輪郭が形成されている。導光板４３は、外側の縁が部分的に外側へ突出して凸部４３Ｂを成す。各凸部４３Ｂは光源装置４２と対向する面４３Ｃ、つまり光入射面を有する。これらの凸部４３Ｂは円形の開口４３Ａの中心まわりに等角度間隔、つまり９０度置きに設けられている。このような導光板４３は例えば透光性の樹脂材料によって構成されている。
【００２０】
図６に示すように、照明装置４０Ａは、例えばシフトレバー１１０を配設したコンソール１２０（図２）の上面部材１２１の上に、接着テープ４８を介して取り付けられ、さらにカバー部材１２２で覆われる。この際、導光板４３の一部がカバー部材１２２からシフトレバー１１０側へ突き出る。この突き出た部分が発光し、乗員に視認される。なお、図６ではコンソール１２０の上面部材１２１とカバー部材１２２とはそれぞれ一部だけを表し、それらの他の構成部分の表示を省略している。
【００２１】
制御部５０は、多重通信システム２００で送信されている信号に基づいて下記の表１に示すように、照明装置４０Ａを制御する。具体的には、本実施形態に係る報知装置１では、制御部５０がインフォメーションモードで照明装置４０Ａを動作させる場合に下記（１）〜（２−４）の車両使用状況に応じた制御を行い、このようなインフォメーションモードに代えてイルミネーションモードで照明装置４０Ａを動作させる場合に下記（３）の車両使用状況に依存しない制御を行う。ここで、車両使用状況とは、車両１００の駆動システムの起動状態だけでなく、走行状態を含む。
【００２２】
以下、照明装置４０Ａに対する各制御例について詳述する。
【表１】
【００２３】
（１）乗降時
ドライバが乗降する際、つまりハイブリッドシステムを起動或いは終了させる際、制御部５０はシフトレバー１１０の基部まわりで光が回転するよう各光源装置４２を例えば時計周りに順番に所定時間発光するように制御する。制御部５０はＨＶ ＥＣＵ２２４からのハイブリッドシステムの起動を表す“Ｒｅａｄｙ”の信号の検出を契機にこの発光モードを実行する。
【００２４】
（２）走行時
（２−１）停車時
車両１００が停止している状態で、制御部５０はシフトレバー１１０の基部まわりをブルーの光が点滅して照らすよう各光源装置４２を制御する。制御部５０は、ＨＶ ＥＣＵ２２４からの“Ｒｅａｄｙ”の信号とメータＥＣＵ２２２からの車速０ｋｍ／ｈの信号の検出を契機に、この発光モードを実行する。
【００２５】
（２−２）モータ走行時
車両１００が電気モータを駆動して走行している状態で、制御部５０はシフトレバー１１０の基部まわりをライトブルーの光が回転点灯して照らすよう各光源装置４２を制御する。制御部５０はＨＶ ＥＣＵ２２４からの“Ｒｅａｄｙ”の信号とメータＥＣＵ２２２からの車速５ｋｍ／ｈの信号の検出を契機にこの発光モードを実行する。
【００２６】
（２−３）低速エンジン走行時（低速回転）
車両１００がガソリンエンジンを駆動して走行している状態で、制御部５０はシフトレバー１１０の基部まわりをイエローの光が回転点灯して照らすよう各光源装置４２を制御する。制御部５０は、ＨＶ ＥＣＵ２２４からの“Ｒｅａｄｙ”の信号と、エンジンＥＣＵ２２５からのエンジン回転数、例えば６００回転以上の信号と、メータＥＣＵ２２２からの車速５ｋｍ／ｈ以上の信号との検出を契機にこの発光モードを実行する。
【００２７】
（２−４）高速エンジン走行時（高速回転）
車両１００がガソリンエンジンを駆動して走行している状態で、制御部５０は、シフトレバー１１０の基部まわりで紫色の光が右回りに回転して基部を照らすよう各光源装置４２を制御する。制御部５０は、ＨＶ ＥＣＵ２２４からの“Ｒｅａｄｙ”の信号と、エンジンＥＣＵ２２５からのエンジン回転数、例えば３０００回転以上の信号と、メータＥＣＵ２２２
からの車速５ｋｍ／ｈ以上の信号の検出を契機にこの発光モードを実行する。
【００２８】
（３）イルミネーションモード選択時
制御部５０は、シフトレバー１１０の基部まわりを光が変化する、例えばシフトレバー１１０を照らす色が所定時間毎に９色の内いずれかに変わるように各光源装置４２を制御する。制御部５０は、イルミネーションモードが選択されているときにこの発光モードを実行する。
【００２９】
このような制御を行うため、制御部５０は図７に示すように入力部５１と電源部５２と処理部５３とＬＥＤ駆動部５４とを備えている。
入力部５１は、第１接続部１０及びスイッチ部６０からの信号用のインターフェースである。この入力部５１を介して受信した信号を処理部５３が解析する。具体的には、処理部５３は、照明装置４０Ａのモード、つまりインフォメーションモード、イルミネーションモードの何れかが選択されているかを後述のスイッチ部６０からの信号に基づいて判断する。また、処理部５３は、多重通信システム２００を流れる信号から、所定の信号をそのＩＤに基づいて抽出して車両１００の使用環境等に応じて照明装置４０Ａを駆動するためのモード、つまり上記（１）〜（３）の何れかの制御を選択する。さらに、処理部５３は、判別した車両環境に応じて各光源装置４２が所定の発光動作を行うように、当該光源装置４２を制御するＬＥＤ駆動部５４へ所望の信号を送る。
【００３０】
スイッチ部６０をドライバなどの乗員が操作することで、インフォメーションモード、イルミネーションモードの何れかが選択される。
【００３１】
第１接続部１０と第２接続部２０と第３接続部３０と出力部４０と制御部５０とスイッチ部６０とは、図１に示すように、それぞれワイヤーハーネスＨを介して接続されている。
【００３２】
このように構成された報知装置１は、ハイブリッドシステムが起動している状態をメータ装置で表示等を行う報知手段を予め備えた車両に後付けされる。組付手順としては、例えば、制御部５０をインストルメントパネル１３０（図２）裏面側に配置し、スイッチ部６０をインストルメントパネル表側、つまり車両室内に現れるように配置し、さらに照明装置４０Ａをシフトレバー１１０の基部まわりに配置する。そして、インストルメントパネル１３０の裏側で、第１接続部１０を既設の多重通信システム２００、第２接続部２０をバッテリ、第３接続部３０をアースに接続することで、車両１００への取り付けが完了する。なお、組付順序はこれに限定されないことは勿論である。
【００３３】
本実施形態に係る報知装置１によれば、報知手段を予め備えた車両１００に後付けできるので、ドライバにおける車両１００の駆動システムの起動状態の認識率を一層向上させることが期待できる。
【００３４】
次に、本発明の実施形態の変形例について説明する。
Ａ．第１変形例
第１変形例に係る報知装置は、前述の実施形態に係る報知装置１に対して出力部の構成が異なるが、他の構成は同様である。
第１変形例の出力部は、前述の照明装置４０Ａに代えて、ディスプレイで構成されている。このディスプレイは、例えばカーナビゲーションシステムのディスプレイの脇に設置されて、ハイブリッドシステムが起動している状態を、文字で乗員に案内する。また、ディスプレイは、文字に代えて模様や色の組み合わせで表示してもよい。
【００３５】
Ｂ．第２変形例
第２変形例に係る報知装置は、前述の実施形態に係る報知装置１に対して出力部の構成が異なるが、他の構成は同様である。
第２変形例の出力部は、前述の照明装置４０Ａ及びディスプレイに代えて、スピーカで構成されている。このスピーカは、例えばハイブリッドシステムが起動している状態を、音声で乗員に案内する。また、スピーカは、音声に代えてメロディを奏でてもよい。
【００３６】
Ｃ．第３変形例
第３変形例に係る報知装置は、前述の実施形態に係る報知装置１に対して出力部の構成が異なるが、他の構成は同様である。
第３変形例の出力部は、前述の照明装置４０Ａ、ディスプレイ及びスピーカの組み合わせで構成されている。例えば、照明装置、ディスプレイ及びスピーカの内、少なくとも何れか２つを利用して構成される。
【００３７】
以上説明したが、本発明は発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。
上記説明では、ハイブリッドシステムの車両１００を前提に説明したが、電気モータだけで走行する電気自動車にも本発明を適用することができる。この場合、電気自動車用の駆動システムの起動状態を、車両に既設の多重通信システムから所定の信号を入力して判断し、乗員に駆動システムの起動状態を出力部によって知らせることができる。
【００３８】
また、出力部は上記照明装置、ディスプレイ及びスピーカに限定されるものではなく、乗員が五感を使って認識することができる装置を本発明における出力部として利用することができることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 報知装置
１０ 第１接続部
２０ 第２接続部
３０ 第３接続部
４０ 出力部
４０Ａ 照明装置
４１ 基板
４１Ａ 基板の開口
４２ 光源装置
４３ 導光板
４３Ａ 導光板の開口
４３Ｂ 導光板の凸部
４３Ｃ 導光板の光入射面
５０ 制御部
５１ 入力部
５２ 電源部
５３ 処理部
５４ ＬＥＤ駆動部
６０ スイッチ部
１００ 車両
１１０ シフトレバー
１２０ コンソール
１２２ カバー
２００ 多重通信システム
２１０ バス
２２１〜２２５ ＥＣＵ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の多重通信システムに後付けで取付可能で、電気自動車用の駆動システム又は電気モータとエンジンとを制御するハイブリッド用の駆動システム（以下、ハイブリッドシステムと呼ぶ。）が起動している状態を乗員に知らせる報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の駆動方式として、電気モータとガソリンエンジンとを制御するハイブリッドシステムを搭載した車両が普及している。
このような車両では、ハイブリッドシステムを起動した後、例えば車両の始動直後や車両停止時にガソリンエンジンが停止している状態が発生する。この状態ではエンジン音や振動がなくシステムが起動したかどうか分かりにくい。また、帰宅時に荷物の積み下ろし等で車外にいるとエンジン音も排ガスも無い為、システムが終了しているのかどうか車外から全く分からない。エンジン音やその振動が発生していないときでも、車両のハイブリッドシステムが起動していること、つまり電気モータだけで動作できる状態であることをドライバに知らせるために、メータ装置のディスプレイにインジケータ、例えばマークを表示する表示手段や、ハイブリッドシステムを起動させた際に所望の音声等をスピーカから流す出力手段が設けられている場合もある。以下、表示手段と出力手段とを報知手段と総称する。
【０００３】
特許文献１には電気自動車が開示されており、この電気自動車では起動時に起動音がスピーカから流れるようにしている（特許文献１の段落［０００４］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０―２５２４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の報知手段はハイブリッドシステムを搭載した車両及び電気自動車の起動状態をドライバへ案内するが、別の報知手段を車両に後付けすることができれば、車両のシステムの起動状態の認識率を一層向上させることが期待できる。
【０００６】
そこで、本発明は、車両に後付けできて、車両システムの起動状態を乗員に案内する報知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、車両の多重通信システムに後付けで組み込まれて、電気自動車用の駆動システム又は電気モータとエンジンとを制御するハイブリッド用の駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる報知装置であって、多重通信システムに接続される接続部と、駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる出力部と、接続部からの多重通信システムで送信されている信号に基づいて駆動システムの起動に関する情報を取得しこの情報に基づいて出力部を制御する制御部と、を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両側の駆動システムの起動表示用の報知手段だけでは報知効果が不足する場合であっても、簡単に後付けできるので、ドライバにおける車両の駆動システムの起動状態の認識率を一層向上させることが期待できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る報知装置のブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に係る報知装置を組み付けた車両の車室内を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る多重通信システムのブロック図である。
【図４】本発明の実施形態に係る照明装置の平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る照明装置の分解図である。
【図６】本発明の実施形態に係る照明装置を取り付けたコンソールにおける図４のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る制御部のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係る報知装置１のブロック図である。図２は報知装置１を組み付けた車両１００の車室Ｒ内を示す斜視図である。図２では報知装置１を破線で表している。
【００１１】
報知装置１は、電気モータとガソリンエンジンとを制御するハイブリッドシステムが起動している状態を乗員に知らせる。このため報知装置１は図に示すように第１接続部１０と第２接続部２０と第３接続部３０と出力部４０と制御部５０とスイッチ部６０とを備えている。
【００１２】
第１接続部１０は、多重通信システムに接続されて、多重通信システムに伝送される信号を制御部５０へ送る。ここで、図３は本実施形態に係る多重通信システム２００のブロック図である。多重通信システム２００は、複数の電子計算装置としてのＥＣＵ(Electronic Control Unit)がバス２１０を介して連結されている。
【００１３】
ＥＣＵとして、図に示すように、エアバッグ装置制御用のエアバッグＥＣＵ２２１、計器類の表示などを制御するメータＥＣＵ２２２、エアコンを制御するエアコンＥＣＵ２２３、ハイブリッドシステム用のＨＶ ＥＣＵ２２４、ガソリンエンジン制御用のエンジンＥＣＵ２２５などがバス２１０に接続されている。なお、図示を省略するが、多重通信システム２００には他のＥＣＵも設けられている。
【００１４】
これらの各ＥＣＵは、伝送信号から必要な情報を取り出し、接続された機器を制御する。例えば、メータＥＣＵ２２２は、ＨＶ ＥＣＵ２２４からのハイブリッドシステムが起動していることを知らせる信号に基づいて、ハイブリッドシステムの起動の状態を表示するようにメータ装置のディスプレイを制御する。ハイブリッドシステムの起動の状態は、インジケータ或いはマーク等として表示される。駆動システムの起動状態用の表示手段と駆動システム起動時にビープ音を出力する出力手段、つまり報知手段が車両１００に予め設けられている。各ＥＣＵは伝送信号に含まれる情報を識別するＩＤに基づいて必要な情報であるかを判断する。このような多重通信システム２００が予め車両１００に搭載されており、既設の多重通信システム２００に報知装置１が組み込まれる。
【００１５】
本実施形態では、バス２１０に各ＥＣＵを接続するためのコネクタの空きスロット、例えば多重通信システムを伝送する信号を取り出すことができる読み出し専用の空きスロットに第１接続部１０が接続される。なお、第２接続部２０は給電用のバッテリに接続され、第３接続部３０はアースに接続される。
【００１６】
出力部４０は、ハイブリッドシステムが起動している状態を乗員に報知する。本実施形態では、出力部４０はシフトレバー１１０（図２）の基部を照らす照明装置４０Ａとして構成されている。ここで、図４は照明装置４０Ａの平面図で、図５は照明装置４０Ａの分解図、図６は照明装置４０Ａを取り付けたコンソール１２０（図２）における図４のＡ−Ａ線に沿った部分断面図である。
【００１７】
照明装置４０Ａは、基板４１と、複数の光源装置４２と、導光板４３と、を備えている。基板４１は平面視の輪郭が矩形状に形成され、面の中央領域に貫通した開口４１Ａが形成されている。この開口４１Ａにはシフトレバー１１０が通るので、シフトレバー１１０の移動を許容するように大きさが選定されている。この基板４１上の四隅に近接した位置のそれぞれに、光源装置４２が配設される。これらの光源装置４２と開口４１Ａとの間の基板４１上を覆うように導光板４３が配設されている。
【００１８】
各光源装置４２は、例えば３色のＬＥＤをそれぞれ備えている。これらのＬＥＤは後述する制御部５０によって発光時間や色が制御される。制御部５０からの配線を束ねたコネクタが図４の破線で示す四角領域Ｓに固定される。各コネクタは二つの光源装置４２に対するワイヤーハーネスを基板上の配線と連結する。つまり、コネクタは基板上に構成された配線（図示を省略する。）を介して各光源装置４２に電気的に接続される。
【００１９】
導光板４３は、中央領域が貫通した開口４３Ａを有するリング状部材として形成されている。導光板４３の開口４３Ａは、基板４１の開口４１Ａと同様に、シフトレバー１１０が通るので、シフトレバー１１０の移動を許容するように大きさが選定されている。開口４３Ａを形成する内側の縁は円形に平面視の輪郭が形成されている。導光板４３は、外側の縁が部分的に外側へ突出して凸部４３Ｂを成す。各凸部４３Ｂは光源装置４２と対向する面４３Ｃ、つまり光入射面を有する。これらの凸部４３Ｂは円形の開口４３Ａの中心まわりに等角度間隔、つまり９０度置きに設けられている。このような導光板４３は例えば透光性の樹脂材料によって構成されている。
【００２０】
図６に示すように、照明装置４０Ａは、例えばシフトレバー１１０を配設したコンソール１２０（図２）の上面部材１２１の上に、接着テープ４８を介して取り付けられ、さらにカバー部材１２２で覆われる。この際、導光板４３の一部がカバー部材１２２からシフトレバー１１０側へ突き出る。この突き出た部分が発光し、乗員に視認される。なお、図６ではコンソール１２０の上面部材１２１とカバー部材１２２とはそれぞれ一部だけを表し、それらの他の構成部分の表示を省略している。
【００２１】
制御部５０は、多重通信システム２００で送信されている信号に基づいて下記の表１に示すように、照明装置４０Ａを制御する。具体的には、本実施形態に係る報知装置１では、制御部５０がインフォメーションモードで照明装置４０Ａを動作させる場合に下記（１）〜（２−４）の車両使用状況に応じた制御を行い、このようなインフォメーションモードに代えてイルミネーションモードで照明装置４０Ａを動作させる場合に下記（３）の車両使用状況に依存しない制御を行う。ここで、車両使用状況とは、車両１００の駆動システムの起動状態だけでなく、走行状態を含む。
【００２２】
以下、照明装置４０Ａに対する各制御例について詳述する。
【表１】
【００２３】
（１）乗降時
ドライバが乗降する際、つまりハイブリッドシステムを起動或いは終了させる際、制御部５０はシフトレバー１１０の基部まわりで光が回転するよう各光源装置４２を例えば時計周りに順番に所定時間発光するように制御する。制御部５０はＨＶ ＥＣＵ２２４からのハイブリッドシステムの起動を表す“Ｒｅａｄｙ”の信号の検出を契機にこの発光モードを実行する。
【００２４】
（２）走行時
（２−１）停車時
車両１００が停止している状態で、制御部５０はシフトレバー１１０の基部まわりをブルーの光が点滅して照らすよう各光源装置４２を制御する。制御部５０は、ＨＶ ＥＣＵ２２４からの“Ｒｅａｄｙ”の信号とメータＥＣＵ２２２からの車速０ｋｍ／ｈの信号の検出を契機に、この発光モードを実行する。
【００２５】
（２−２）モータ走行時
車両１００が電気モータを駆動して走行している状態で、制御部５０はシフトレバー１１０の基部まわりをライトブルーの光が回転点灯して照らすよう各光源装置４２を制御する。制御部５０はＨＶ ＥＣＵ２２４からの“Ｒｅａｄｙ”の信号とメータＥＣＵ２２２からの車速５ｋｍ／ｈの信号の検出を契機にこの発光モードを実行する。
【００２６】
（２−３）低速エンジン走行時（低速回転）
車両１００がガソリンエンジンを駆動して走行している状態で、制御部５０はシフトレバー１１０の基部まわりをイエローの光が回転点灯して照らすよう各光源装置４２を制御する。制御部５０は、ＨＶ ＥＣＵ２２４からの“Ｒｅａｄｙ”の信号と、エンジンＥＣＵ２２５からのエンジン回転数、例えば６００回転以上の信号と、メータＥＣＵ２２２からの車速５ｋｍ／ｈ以上の信号との検出を契機にこの発光モードを実行する。
【００２７】
（２−４）高速エンジン走行時（高速回転）
車両１００がガソリンエンジンを駆動して走行している状態で、制御部５０は、シフトレバー１１０の基部まわりで紫色の光が右回りに回転して基部を照らすよう各光源装置４２を制御する。制御部５０は、ＨＶ ＥＣＵ２２４からの“Ｒｅａｄｙ”の信号と、エンジンＥＣＵ２２５からのエンジン回転数、例えば３０００回転以上の信号と、メータＥＣＵ２２２
からの車速５ｋｍ／ｈ以上の信号の検出を契機にこの発光モードを実行する。
【００２８】
（３）イルミネーションモード選択時
制御部５０は、シフトレバー１１０の基部まわりを光が変化する、例えばシフトレバー１１０を照らす色が所定時間毎に９色の内いずれかに変わるように各光源装置４２を制御する。制御部５０は、イルミネーションモードが選択されているときにこの発光モードを実行する。
【００２９】
このような制御を行うため、制御部５０は図７に示すように入力部５１と電源部５２と処理部５３とＬＥＤ駆動部５４とを備えている。
入力部５１は、第１接続部１０及びスイッチ部６０からの信号用のインターフェースである。この入力部５１を介して受信した信号を処理部５３が解析する。具体的には、処理部５３は、照明装置４０Ａのモード、つまりインフォメーションモード、イルミネーションモードの何れかが選択されているかを後述のスイッチ部６０からの信号に基づいて判断する。また、処理部５３は、多重通信システム２００を流れる信号から、所定の信号をそのＩＤに基づいて抽出して車両１００の使用環境等に応じて照明装置４０Ａを駆動するためのモード、つまり上記（１）〜（３）の何れかの制御を選択する。さらに、処理部５３は、判別した車両環境に応じて各光源装置４２が所定の発光動作を行うように、当該光源装置４２を制御するＬＥＤ駆動部５４へ所望の信号を送る。
【００３０】
スイッチ部６０をドライバなどの乗員が操作することで、インフォメーションモード、イルミネーションモードの何れかが選択される。
【００３１】
第１接続部１０と第２接続部２０と第３接続部３０と出力部４０と制御部５０とスイッチ部６０とは、図１に示すように、それぞれワイヤーハーネスＨを介して接続されている。
【００３２】
このように構成された報知装置１は、ハイブリッドシステムが起動している状態をメータ装置で表示等を行う報知手段を予め備えた車両に後付けされる。組付手順としては、例えば、制御部５０をインストルメントパネル１３０（図２）裏面側に配置し、スイッチ部６０をインストルメントパネル表側、つまり車両室内に現れるように配置し、さらに照明装置４０Ａをシフトレバー１１０の基部まわりに配置する。そして、インストルメントパネル１３０の裏側で、第１接続部１０を既設の多重通信システム２００、第２接続部２０をバッテリ、第３接続部３０をアースに接続することで、車両１００への取り付けが完了する。なお、組付順序はこれに限定されないことは勿論である。
【００３３】
本実施形態に係る報知装置１によれば、報知手段を予め備えた車両１００に後付けできるので、ドライバにおける車両１００の駆動システムの起動状態の認識率を一層向上させることが期待できる。
【００３４】
次に、本発明の実施形態の変形例について説明する。
Ａ．第１変形例
第１変形例に係る報知装置は、前述の実施形態に係る報知装置１に対して出力部の構成が異なるが、他の構成は同様である。
第１変形例の出力部は、前述の照明装置４０Ａに代えて、ディスプレイで構成されている。このディスプレイは、例えばカーナビゲーションシステムのディスプレイの脇に設置されて、ハイブリッドシステムが起動している状態を、文字で乗員に案内する。また、ディスプレイは、文字に代えて模様や色の組み合わせで表示してもよい。
【００３５】
Ｂ．第２変形例
第２変形例に係る報知装置は、前述の実施形態に係る報知装置１に対して出力部の構成が異なるが、他の構成は同様である。
第２変形例の出力部は、前述の照明装置４０Ａ及びディスプレイに代えて、スピーカで構成されている。このスピーカは、例えばハイブリッドシステムが起動している状態を、音声で乗員に案内する。また、スピーカは、音声に代えてメロディを奏でてもよい。
【００３６】
Ｃ．第３変形例
第３変形例に係る報知装置は、前述の実施形態に係る報知装置１に対して出力部の構成が異なるが、他の構成は同様である。
第３変形例の出力部は、前述の照明装置４０Ａ、ディスプレイ及びスピーカの組み合わせで構成されている。例えば、照明装置、ディスプレイ及びスピーカの内、少なくとも何れか２つを利用して構成される。
【００３７】
以上説明したが、本発明は発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。
上記説明では、ハイブリッドシステムの車両１００を前提に説明したが、電気モータだけで走行する電気自動車にも本発明を適用することができる。この場合、電気自動車用の駆動システムの起動状態を、車両に既設の多重通信システムから所定の信号を入力して判断し、乗員に駆動システムの起動状態を出力部によって知らせることができる。
【００３８】
また、出力部は上記照明装置、ディスプレイ及びスピーカに限定されるものではなく、乗員が五感を使って認識することができる装置を本発明における出力部として利用することができることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 報知装置
１０ 第１接続部
２０ 第２接続部
３０ 第３接続部
４０ 出力部
４０Ａ 照明装置
４１ 基板
４１Ａ 基板の開口
４２ 光源装置
４３ 導光板
４３Ａ 導光板の開口
４３Ｂ 導光板の凸部
４３Ｃ 導光板の光入射面
５０ 制御部
５１ 入力部
５２ 電源部
５３ 処理部
５４ ＬＥＤ駆動部
６０ スイッチ部
１００ 車両
１１０ シフトレバー
１２０ コンソール
１２２ カバー
２００ 多重通信システム
２１０ バス
２２１〜２２５ ＥＣＵ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の多重通信システムに後付けで組み込まれて、電気自動車用の駆動システム又は電気モータとエンジンとを制御するハイブリッド用の駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる報知装置であって、
上記多重通信システムに接続される接続部と、
上記駆動システムが起動している状態を上記乗員に知らせる出力部と、
上記接続部からの上記多重通信システムで送信されている信号に基づいて上記駆動システムの起動に関する情報を取得し、上記情報に基づいて上記出力部を制御する制御部と、を備えていることを特徴とする、報知装置。
【請求項２】
前記多重通信システムから信号を受け取るだけの片方向通信を行うことを特徴とする、請求項１に記載の報知装置。
【請求項３】
前記接続部が、前記多重通信システムのコネクタの空スロットに接続できることを特徴とする、請求項１又は２に記載の報知装置。
【請求項１】
車両の多重通信システムに後付けで組み込まれて、電気自動車用の駆動システム又は電気モータとエンジンとを制御するハイブリッド用の駆動システムが起動している状態を乗員に知らせる報知装置であって、
上記多重通信システムに接続される接続部と、
上記駆動システムが起動している状態を上記乗員に知らせる出力部と、
上記接続部からの上記多重通信システムで送信されている信号に基づいて上記駆動システムの起動に関する情報を取得し、上記情報に基づいて上記出力部を制御する制御部と、を備えていることを特徴とする、報知装置。
【請求項２】
前記多重通信システムから信号を受け取るだけの片方向通信を行うことを特徴とする、請求項１に記載の報知装置。
【請求項３】
前記接続部が、前記多重通信システムのコネクタの空スロットに接続できることを特徴とする、請求項１又は２に記載の報知装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１１２１９３（Ｐ２０１３−１１２１９３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６０７１５（Ｐ２０１１−２６０７１５）
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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