建設機械
【課題】 エンジン等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保する。
【解決手段】 前端側がサポート部材２３に前ヒンジ機構３３を介して取付けられた上面カバー３２と、上端側が上面カバー３２の後端側に後ヒンジ機構３５を介して折畳み可能に連結され、下端側に左，右のガイドローラ３６が設けられた後面カバー３４とによってエンジンカバー３１を構成し、後面カバー３４の各ガイドローラ３６を、カウンタウエイト２６に設けたＬ字状のガイド溝３０に係合させる。これにより、エンジンカバー３１を開位置に移動させると、上面カバー３２と後面カバー３４とをサポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができ、エンジン５の上面側と後面側とを同時に開放することができる。これにより、エンジン５等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができる。
【解決手段】 前端側がサポート部材２３に前ヒンジ機構３３を介して取付けられた上面カバー３２と、上端側が上面カバー３２の後端側に後ヒンジ機構３５を介して折畳み可能に連結され、下端側に左，右のガイドローラ３６が設けられた後面カバー３４とによってエンジンカバー３１を構成し、後面カバー３４の各ガイドローラ３６を、カウンタウエイト２６に設けたＬ字状のガイド溝３０に係合させる。これにより、エンジンカバー３１を開位置に移動させると、上面カバー３２と後面カバー３４とをサポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができ、エンジン５の上面側と後面側とを同時に開放することができる。これにより、エンジン５等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特にエンジンを開，閉可能に覆うエンジンカバーを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、上部旋回体を構成する旋回フレームの後端側には、作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトが設けられ、該カウンタウエイトの前側には、エンジン、油圧ポンプ、熱交換装置等が設けられ、これらエンジン等の搭載機器は、エンジンカバーによって覆われる構成となっている。
【０００３】
ここで、エンジンカバーは、通常、エンジン等の保守、点検作業を行うための開位置と、エンジン等を覆う閉位置との間で開，閉可能に構成されており、例えば油圧ショベルを用いて掘削作業等を行う前には、エンジンカバーを閉位置から開位置へと移動させることにより、エンジン等に対する点検作業を行うようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した従来技術では、カウンタウエイトにエンジン等の点検作業等を行うための点検口を設けると共に、カウンタウエイトンにリンク機構を介してエンジンカバーを取付け、このエンジンカバーを上，下方向に移動させることにより、エンジンの点検口を開，閉する構成となっている。
【０００６】
従って、従来技術においては、エンジンカバーを上方に移動させて点検口を開いた状態で、カウンタウエイトの後面側から点検口を通じてエンジン等に対する点検作業を行うようになっている。このため、エンジン等に対する点検作業を行うときの作業スペースを十分に確保することができず、点検作業の作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００７】
また、エンジンカバーを上方に移動させて点検口を開いた状態では、点検作業を行う作業者の頭上にエンジンカバーの下端部が存在するため、作業者の頭等がエンジンカバーの下端部に接触する虞れがある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジン等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなし前部側に前記作業装置が設けられた旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、該エンジンを跨いで前記旋回フレームに立設されたサポート部材と、該サポート部材に取付けられ前記エンジンを開，閉可能に覆うエンジンカバーとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１０】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記カウンタウエイトは、前記旋回フレームに取付けられ円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる下側周壁部と、該下側周壁部の左，右方向の両端側から上向きに立上り上端側が前方に向けて張出したＬ字状の左，右の立上り支柱部と、前記エンジンに対応して前記左，右の立上り支柱部間に形成された凹窪部とを有し、前記カウンタウエイトの左，右の立上り支柱部の内側面にはＬ字状の左，右のガイド溝を設け、前記エンジンカバーは、前記カウンタウエイトの凹窪部内で前記エンジンを上方から覆う位置に配置され、前端側が前記サポート部材にヒンジ機構を介して取付けられることにより後端側が上，下方向に回動可能となった上面カバーと、前記カウンタウエイトの凹窪部内で前記エンジンを後方から覆う位置に配置され、上端側が前記上面カバーの後端側に折畳み可能に連結され前記左，右のガイド溝によって案内される後面カバーとにより構成したことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記後面カバーには、前記カウンタウエイトの左，右のガイド溝によって案内される左，右のガイド部材を設ける構成としたことにある。
【００１２】
請求項３の発明は、前記カウンタウエイトと前記エンジンカバーとの間には、前記カウンタウエイトの凹窪部に設けられたフック部材と、前記エンジンカバーの後面カバーに設けられ前記フック部材に係合することにより前記エンジンカバーを閉じた状態に保持するキャッチ部材とからなる施錠機構を設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項４の発明は、前記旋回フレーム上には前記エンジンの前側に位置してキャブを配設し、前記サポート部材には該キャブの後端部下側をマウント部材を介して弾性的に取付ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項５の発明は、前記エンジンカバーを構成する後面カバーは、平板状または前記カウンタウエイトの下側周壁部に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面状に形成したことにある。
【００１５】
請求項６の発明は、前記左，右のガイド溝は、前記カウンタウエイトを構成する左，右の立上り支柱部の内側面に直接的に凹設する構成としたことにある。
【００１６】
請求項７の発明は、前記左，右のガイド溝は前記カウンタウエイトとは別部材からなる溝形成部材に形成し、該溝形成部材は前記左，右の立上り支柱部の内側面に取付ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、エンジンカバーを開くときには、後面カバーの下端側を上方に持上げ、カウンタウエイトのガイド溝に沿って後方から前方へと移動させることにより、上面カバーの後端側が後面カバーの前端側を伴って上方に回動するので、上面カバーと後面カバーとをサポート部材の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができる。
【００１８】
この結果、エンジンの上面側と後面側とを同時に開放することができるので、カウンタウエイトの凹窪部を通じてエンジン等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができ、その作業性を高めることができる。また、エンジンカバーを開いた状態では、上面カバーと後面カバーとを、サポート部材の近傍位置に折畳んだ状態に配置することができるので、点検作業を行う作業者が、不用意にエンジンカバーに接触してしまうのを確実に抑えることができ、点検作業の安全性を高めることができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、後面カバーに設けた左，右のガイド部材を、カウンタウエイトの左，右のガイド溝によって案内することにより、後面カバーをガイド溝によって定められた移動経路に沿って移動させることができ、エンジンカバーを円滑に開，閉させることができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、エンジンカバーを閉じたときに、このエンジンカバーの後面カバーに設けたキャッチ部材が、カウンタウエイトの凹窪部に設けたフック部材に係合することにより、エンジンカバーを閉じた状態に保持することができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、エンジンカバーの上面カバーを支持するための部材と、キャブの後端部下側を支持するための部材とを、それぞれ別部材として用意する必要がなく、旋回フレーム上に設けられた既設のサポート部材を利用して、キャブの後端部下側とエンジンカバーの上面カバーとを支持することができるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、後面カバーを平板状に形成することにより、エンジンカバーを開いたときに後面カバーと上面カバーとを前，後方向にコンパクトに折畳むことができ、作業スペースを可及的に大きくすることができる。また、後面カバーをカウンタウエイトの下側周壁部に沿って円弧状に延びる湾曲面状に形成することにより、エンジンカバーを閉じたときに、後面カバーとカウンタウエイトの後面とが滑らかに連続するようになり、建設機械全体の外観美を高めることができる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、カウンタウエイトを構成する左，右の立上り支柱部の内側面に、左，右のガイド溝を直接的に凹設することにより、例えばエンジンカバーをガイドするための部材をカウンタウエイトとは別個に設ける場合に比較して、部品点数を削減することができる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、カウンタウエイトとは別部材からなる溝形成部材にガイド溝を形成し、この溝形成部材を左，右の立上り支柱部の内側面に取付けることにより、例えばカウンタウエイトに直接的にガイド溝を凹設するといった手間のかかる作業を不要とすることができ、ガイド溝を備えたカウンタウエイトの生産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態による建設機械としての油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを上方からみた平面図である。
【図３】油圧ショベルのエンジン、エンジンカバー等を拡大して示す一部破断の正面図である。
【図４】油圧ショベルの旋回フレームにサポート部材を取付けた状態を示す斜視図である。
【図５】カウンタウエイトを単体で示す斜視図である。
【図６】カウンタウエイトにエンジンカバーを取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】エンジンカバーを開いた状態を示す図６と同様位置からみた斜視図である。
【図８】第１の実施の形態によるエンジンカバー単体を内側からみた斜視図である。
【図９】エンジンカバーを閉じた状態を図６中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】エンジンカバーを途中まで開いた状態を示す図９と同様位置の断面図である。
【図１１】エンジンカバーを開いた状態を示す図９と同様位置の断面図である。
【図１２】第２の実施の形態によるカウンタウエイトと溝形成部材を示す分解斜視図である。
【図１３】カウンタウエイトに溝形成部材を取付けた状態を示す図１１と同様位置の断面図である。
【図１４】第３の実施の形態によるエンジンカバーをカウンタウエイトに取付けた状態を示す斜視図である。
【図１５】エンジンカバーを開いた状態を示す図１４と同様位置からみた斜視図である。
【図１６】第３の実施の形態によるエンジンカバー単体を内側からみた斜視図である。
【図１７】エンジンカバーの変形例を示す図８と同様位置からみた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２７】
まず、図１ないし図１１は本発明の第１の実施の形態を示し、図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示している。そして、この油圧ショベル１は、図１ないし図３に示すように、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられたスイング式の作業装置４とにより大略構成されている。
【００２８】
ここで、作業装置４の基端側にはスイングポスト４Ａが設けられ、該スイングポスト４Ａは、後述のスイングブラケット１５に左，右方向に揺動可能に支持されている。従って、作業装置４は、上部旋回体３に対して左，右方向に揺動可能に、かつ上，下方向に俯仰動可能に取付けられ、土砂等の掘削作業を行う構成となっている。
【００２９】
一方、上部旋回体３は、ベースとなる後述の旋回フレーム９と、該旋回フレーム９の後端側に設けられ作業装置４との重量バランスをとる後述のカウンタウエイト２６と、該カウンタウエイト２６の前側に左，右方向に延びる横置き状態に配設されたエンジン５と、旋回フレーム９の左前部に配設されオペレータが乗降する運転室を画成するキャブ６と、後述のエンジンカバー３１と、該エンジンカバー３１を挟んで左側に配設されエンジン５等を左側方から覆う左外装カバー７と、エンジンカバー３１を挟んで右側に配設されエンジン５等を右側方から覆う右外装カバー８とにより大略構成されている。
【００３０】
９は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム９は、図４に示すように、後述のセンタフレーム１０、左サイドフレーム１７、右サイドフレーム２１等により、強固な支持構造体として構成されている。
【００３１】
１０は旋回フレーム９の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム１０は、厚肉な鋼板等を用いて前，後方向に延びる平板状に形成された底板１１と、該底板１１の上面側に立設され前，後方向に延びた左，右の縦板１２，１３と、底板１１の前，後方向の中間部に立設され左，右方向に延びた横板１４とにより構成されている。
【００３２】
ここで、左，右の縦板１２，１３の前部側は、横板１４から前方に向けて略「ハ」字状に延び、これら左，右の縦板１２，１３の前端側には、作業装置４のスイングポスト４Ａを左，右方向に揺動可能に支持する円筒状のスイングブラケット１５が設けられている。また、横板１４よりも後側となる左，右の縦板１２，１３の後部側には、エンジン５が左，右方向に延びる横置き状態で搭載される構成となっている。また、底板１１の後端側には平板状のウエイト取付板１６が設けられ、該ウエイト取付板１６にはボルト等を用いて後述のカウンタウエイト２６が取付けられる構成となっている。
【００３３】
１７はセンタフレーム１０の左側に配設された左サイドフレームで、該左サイドフレーム１７は、例えば角筒状のパイプ材を用いて形成され、円弧状に湾曲しつつ前，後方向に延びる左曲げ枠部１７Ａと、該左曲げ枠部１７Ａの前端側から左縦板１２に向けて左，右方向に延びる左前枠部１７Ｂとにより構成されている。そして、左サイドフレーム１７は、左，右方向に延びる左横梁１８を介して底板１１の左端側に連結されている。また、左サイドフレーム１７の上方には、該左サイドフレーム１７に沿って略Ｌ字状に屈曲したキャブ支持部材１９が、複数のブラケット２０を介して配設されている。
【００３４】
２１はセンタフレーム１０の右側に配設された右サイドフレームで、該右サイドフレーム２１も角筒状のパイプ材を用いて形成され、円弧状に湾曲しつつ前，後方向に延びる右曲げ枠部２１Ａと、該右曲げ枠部２１Ａの前端側から右縦板１３に向けて左，右方向に延びる右前枠部２１Ｂとにより構成されている。そして、右サイドフレーム２１は、左，右方向に延びる右横梁２２を介して底板１１の右端側に連結されている。
【００３５】
２３はエンジン５を跨いで旋回フレーム９上に設けられたサポート部材で、該サポート部材２３は、図３に示すキャブ６の後端部下側６Ａを支持すると共に、後述するエンジンカバー３１の上面カバー３２が取付けられるものである。ここで、サポート部材２３は、図３および図４に示すように、矩形の断面形状を有しエンジン５の上方を左，右方向に延びる角筒状に形成されている。そして、サポート部材２３は、旋回フレーム９の横板１４等に固定された４本の支持脚２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄにより、エンジン５を跨いで旋回フレーム９上に立設されている。
【００３６】
そして、サポート部材２３の上面側には左，右方向に離間して２個のマウント取付孔２３Ａ，２３Ａが穿設され、これら各マウント取付孔２３Ａには、例えば防振マウント等のマウント部材２５が取付けられるようになっている（図３参照）。これにより、図３に示すように、キャブ６の後端部下側６Ａは、サポート部材２３にマウント部材２５を介して弾性的に支持される構成となっている。また、キャブ６の前端部下側は、図４に示す旋回フレーム９のキャブ支持部材１９にマウント部材（図示せず）を介して弾性的に支持される構成となってる。
【００３７】
次に、本実施の形態に用いられるカウンタウエイト２６の構成について説明する。
【００３８】
即ち、２６は旋回フレーム９の後部部に設けられたカウンタウエイトを示し、該カウンタウエイト２６は作業装置４との重量バランスをとるものである。ここで、カウンタウエイト２６は、図４に示す旋回フレーム９のウエイト取付板１６に取付けられ円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる下側周壁部２７と、該下側周壁部２７の左，右方向の両端側から上方に立上って設けられた左，右の立上り支柱部２８と、エンジン５に対応して左，右の立上り支柱部２８間に形成された凹窪部２９とを有している。この場合、下側周壁部２７の後面２７Ａと左，右の立上り支柱部２８の後面２８Ａとは、円弧状に湾曲した湾曲面となり、図１および図２に示す左，右の外装カバー７，８の外側面に滑らかに連続する構成となっている。
【００３９】
また、カウンタウエイト２６の左，右の立上り支柱部２８は、下側周壁部２７から上向きに立上る立上り部２８Ｂと、該立上り部２８Ｂの上端側から前方に向けて水平方向に張出す張出し部２８Ｃとにより構成され、張出し部２８Ｃの上面は、左，右の外装カバー７，８の上面と同一平面を形成している。また、左，右の立上り支柱部２８の互いに対向する内側面２８Ｄには、後述のガイド溝３０が設けられる構成となっている。
【００４０】
３０は左，右の立上り支柱部２８の内側面２８Ｄにそれぞれ設けられたガイド溝で、該ガイド溝３０は、後述するエンジンカバー３１のガイドローラ３６を案内するものである。ここで、ガイド溝３０は、立上り部２８Ｂに沿って上，下方向に延びる立上り溝部３０Ａと、該立上り溝部３０Ａの上端側から張出し部２８Ｃに沿って前，後方向に延びる張出し溝部３０ＢとによりＬ字状に形成され、立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに直接的に凹設されている。
【００４１】
そして、立上り溝部３０Ａの下端部は下側ストッパ３０Ｃとなり、図９に示すように、後述のガイドローラ３６が下側ストッパ３０Ｃに係合した状態で、エンジンカバー３１が閉位置を保持する構成となっている。一方、張出し溝部３０Ｂの前端部は下向きに凹んだ前側ストッパ３０Ｄとなり、図１１に示すように、ガイドローラ３６が前側ストッパ３０Ｄに係合した状態で、エンジンカバー３１が開位置を保持する構成となっている。
【００４２】
３１はカウンタウエイト２６の凹窪部２９内に配置されたエンジンカバーを示し、該エンジンカバー３１は、エンジン５等を上方および後方から開，閉可能に覆うもので、後述の上面カバー３２と、後面カバー３４とにより大略構成されている。そして、エンジンカバー３１は、図６および図９に示す如くカウンタウエイト２６の凹窪部２９を閉塞する閉位置と、図７および図１１に示す如くカウンタウエイト２６の凹窪部２９を開放する開位置との間で開，閉され、閉位置に移動したときには、上面カバー３２と後面カバー３４とが互いに前，後方向に重り合うように折畳まれるものである。
【００４３】
３２はエンジンカバー３１の前側部分を構成する上面カバーで、該上面カバー３２は、例えば鋼板材を用いて左，右方向に延びる長方形の平板状に形成され、カウンタウエイト２６の凹窪部２９内でエンジン５等を上方から覆う位置に配置されている。
【００４４】
ここで、上面カバー３２の前端部内側面には、左，右方向に延びる断面Ｕ字状のブラケット３２Ａが、溶接等の手段を用いて固着され、該ブラケット３２Ａの左，右方向の両端側には、左，右の前ヒンジ機構（蝶番）３３，３３の後ヒンジ片３３Ａがそれぞれ取付けられている。そして、サポート部材２３の左，右方向の両端側には、左，右の前ヒンジ機構３３の前ヒンジ片３３Ｂがそれぞれ固着されている。
【００４５】
このように、サポート部材２３は、マウント部材２５を介してキャブ６の後端部下側６Ａを支持すると共に、各前ヒンジ機構３３を介して上面カバー３２の前端側を支持するものである（図３参照）。これにより、上面カバー３２の後端側は、サポート部材２３に対し、前ヒンジ機構３３を中心として上，下方向に回動する構成となっている。
【００４６】
３４はエンジンカバー３１の後側部分を構成する後面カバーで、該後面カバー３４も、例えば鋼板材を用いて左，右方向に延びる長方形の平板状に形成され、カウンタウエイト２６の凹窪部２９内でエンジン５等を後方から覆う位置に配置されている。
【００４７】
ここで、後面カバー３４の上端部内側面には、左，右方向に延びる断面Ｕ字状のブラケット３４Ａが、溶接等の手段を用いて固着され、該ブラケット３４Ａの左，右方向の両端側には、左，右の後ヒンジ機構３５，３５の後ヒンジ片３５Ａがそれぞれ固着されている。そして、左，右の後ヒンジ機構３５の前ヒンジ片３５Ｂは、上面カバー３２の後端部内側面にそれぞれ固着されている。
【００４８】
これにより、図７に示すように、サポート部材２３に対して前ヒンジ機構３３を中心として上面カバー３２の後端側を上方に回動させると、後ヒンジ機構３５を介して上面カバー３２の後端側に連結された後面カバー３４の前端側が上方に立上がり、上面カバー３２と後面カバー３４とをサポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができる構成となっている。
【００４９】
また、後面カバー３４の下端部内側面のうち左，右方向の両端側には、Ｌ字状に折曲げられた左，右のガイドブラケット３４Ｂ，３４Ｂが突設され、これら各ガイドブラケット３４Ｂの突出端部には、それぞれ後述のガイドローラ３６が回転可能に取付けられる構成となっている。
【００５０】
３６，３６は後面カバー３４の下端側に設けられたガイド部材としての左，右のガイドローラで、これら左，右のガイドローラ３６は、後面カバー３４に設けられた左，右のガイドブラケット３４Ｂにそれぞれ回転可能に取付けられている。ここで、各ガイドローラ３６は、カウンタウエイト２６の左，右の立上り支柱部２８に設けたガイド溝３０に回転可能に係合し、エンジンカバー３１が図９に示す閉位置と図１１に示す開位置との間で開，閉するときに、後面カバー３４の下端部が、ガイド溝３０によって定められた移動経路に沿って移動するようにガイドするものである。
【００５１】
そして、エンジンカバー３１が図９に示す閉位置にあるときには、ガイドローラ３６は、ガイド溝３０の下側ストッパ３０Ｃに係合する。また、エンジンカバー３１を開位置へと移動させるため、図１０に示す如く後面カバー３４の下端部を上方に持上げたときには、ガイドローラ３６が、ガイド溝３０の立上り溝部３０Ａから張出し溝部３０Ｂ内を移動（転動）することにより、後面カバー３４の下端部は、ガイド溝３０によって定められた移動経路に沿って上方および前方へと移動していく。
【００５２】
このとき、後ヒンジ機構３５を介して後面カバー３４の上端側に連結された上面カバー３２の後端側は、サポート部材２３に取付けられた前ヒンジ機構３３を中心として上方に回動し、後面カバー３４は上面カバー３２に向けて接近していく。そして、エンジンカバー３１が図１１に示す開位置に達すると、ガイドローラ３６は、張出し溝部３０Ｂの前端部に設けられた前側ストッパ３０Ｄに係合し、上面カバー３２と後面カバー３４とは、サポート部材２３の近傍位置で互いに対面するように折畳まれる構成となっている。
【００５３】
３７はカウンタウエイト２６とエンジンカバー３１との間に設けられた施錠機構で、該施錠機構３７は、カウンタウエイト２６の凹窪部２９の下端面に立設された逆Ｕ字状のフック部材３８と、後述のキャッチ部材３９とにより構成され、エンジンカバー３１を図６および図９に示す閉位置に保持するものである。
【００５４】
３９はフック部材３８と共に施錠機構３７を構成するキャッチ部材で、該キャッチ部材３９は、後面カバー３４の下端側に配設され、エンジンカバー３１を閉位置に移動させたときにフック部材３８に係合するものである。ここで、キャッチ部材３９は、後面カバー３４に取付けられた箱状のケーシング３９Ａと、該ケーシング３９Ａからエンジンカバー３１の内側に向けて突出した係合爪３９Ｂとにより大略構成されている。
【００５５】
そして、エンジンカバー３１を図９に示す閉位置としたときに、キャッチ部材３９の係合爪３９Ｂがフック部材３８に係合することにより、エンジンカバー３１をこの閉位置に保持することができる構成となっている。また、図６等に示すように、キャッチ部材３９のうち後面カバー３４の外側となる部位には解除レバー３９Ｃが設けられ、この解除レバー３９Ｃを操作して係合爪３９Ｂとフック部材３８との係合状態を解除することにより、エンジンカバー３１を閉位置から開位置へと移動させることができる構成となっている。
【００５６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂等の掘削作業を行う。
【００５７】
ここで、本実施の形態による油圧ショベル１は、エンジンカバー３１によって覆われたエンジン５等に対する保守、点検作業を行うときの作業性を高めることができるようになっており、以下、エンジン５等の点検作業を行う場合について説明する。
【００５８】
まず、エンジンカバー３１を閉位置から開位置へと移動させるときには、後面カバー３４に設けられたキャッチ部材３９の解除レバー３９Ｃを操作し、キャッチ部材３９の係合爪３９Ｂを、カウンタウエイト２６の凹窪部２９に設けられたフック部材３８から離脱させた状態で、図１０に示すように、後面カバー３４を上方に持上げる。
【００５９】
この場合、後面カバー３４の下端側に設けた左，右のガイドローラ３６は、カウンタウエイト２６の左，右の立上り支柱部２８に設けたガイド溝３０に係合しているので、これら各ガイドローラ３６が、ガイド溝３０の立上り溝部３０Ａから張出し溝部３０Ｂ内を移動することにより、後面カバー３４の下端部は、ガイド溝３０によって定められた移動経路に沿って円滑に上方および前方へと移動することができる。
【００６０】
このとき、後面カバー３４の上端側は、後ヒンジ機構３５を介して上面カバー３２の後端側に回動可能に連結されているので、後面カバー３４を上方に持上げることにより、上面カバー３２の後端側は、サポート部材２３に取付けられた前ヒンジ機構３３を中心として上方に回動する。これにより、上面カバー３２と後面カバー３４とは、後ヒンジ機構３５を中心として互いに接近しながら徐々に折畳まれていく。
【００６１】
そして、図１１に示すように、後面カバー３４の各ガイドローラ３６が、張出し溝部３０Ｂの前端部に設けられた前側ストッパ３０Ｄに係合した状態で、後面カバー３４の移動が停止し、エンジンカバー３１は開位置に達する。
【００６２】
このとき、上面カバー３２は、サポート部材２３の上方でほぼ垂直に立上り、後面カバー３４は、斜め上向きに立上った状態で上面カバー３２と前，後方向で対面する。このように、エンジンカバー３１を開位置に移動させることにより、上面カバー３２と後面カバー３４とを、サポート部材２３の近傍位置で互いに対面するように折畳むことができる。
【００６３】
この結果、エンジン５の上面側と後面側とを同時に開放することができ、エンジン５の周囲に点検作業用の大きな作業スペースを確保することができるので、カウンタウエイト２６の凹窪部２９を通じてエンジン５等に対する点検作業を行うときの作業性を高めることができる。また、上面カバー３２と後面カバー３４とを平板状に形成することにより、エンジンカバー３１を開いたときに上面カバー３２と後面カバー３４とを前，後方向にコンパクトに折畳むことができるので、一層大きな作業スペースを形成することができる。
【００６４】
さらに、エンジンカバー３１を開位置に移動させた状態では、上面カバー３２と後面カバー３４とを、サポート部材２３の近傍位置に折畳んだ状態に配置することができるので、凹窪部２９を通じてエンジン５等に対する点検作業を行う作業者が、誤って後面カバー３４の下端部等に接触してしまうのを確実に抑えることができ、点検作業の安全性をも高めることができる。
【００６５】
そして、エンジン５等に対する点検作業が終了した後には、開位置となったエンジンカバー３１の後面カバー３４の後端部を僅かに上方に持上げた状態で、当該後面カバー３４を後方へと移動させる。
【００６６】
これにより、後面カバー３４に設けられた各ガイドローラ３６が、カウンタウエイト２６に設けられたガイド溝３０の前側ストッパ３０Ｄから離脱し、図１０に示すように、張出し溝部３０Ｂから立上り溝部３０Ａ内を移動する。このようにして、後面カバー３４の下端部は、ガイド溝３０によって定められた移動経路に沿って円滑に後方および下方へと移動することができる。
【００６７】
そして、図９に示すように、後面カバー３４の各ガイドローラ３６が、立上り溝部３０Ａの下端部に設けられた下側ストッパ３０Ｃに係合した状態で、後面カバー３４の移動が停止し、エンジンカバー３１は閉位置に達する。
【００６８】
このとき、後面カバー３４の下端側に設けたキャッチ部材３９の係合爪３９Ｂが、カウンタウエイト２６の凹窪部２９に設けたフック部材３８に係合することにより、エンジンカバー３１を閉位置に保持（ロック）することができる。この結果、図３に示すように、エンジンカバー３１の上面カバー３２によってエンジン５等を上方から覆うと共に、後面カバー３４によってエンジン５等を後方から覆うことができる。
【００６９】
かくして、本実施の形態による油圧ショベル１は、前端側がサポート部材２３に前ヒンジ機構３３を介して取付けられた上面カバー３２と、上端側が上面カバー３２の後端側に後ヒンジ機構３５を介して折畳み可能に連結され、下端側に左，右のガイドローラ３６が設けられた後面カバー３４とによってエンジンカバー３１を構成し、後面カバー３４の各ガイドローラ３６を、カウンタウエイト２６の左，右の立上り支柱部２８に設けたＬ字状のガイド溝３０に係合させる構成としている。
【００７０】
これにより、エンジンカバー３１を開くときには、後面カバー３４を上方に持上げ、ガイドローラ３６をカウンタウエイト２６のガイド溝３０に沿って移動させることにより、上面カバー３２の後端側が、後面カバー３４の前端側を伴って上方に回動するので、上面カバー３２と後面カバー３４とを、サポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができる。
【００７１】
この結果、エンジン５の上面側と後面側とを同時に開放することができるので、エンジン５等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができ、その作業性を高めることができる。また、上面カバー３２と後面カバー３４とを、サポート部材２３の近傍位置に折畳んだ状態に配置することにより、点検作業を行う作業者が、不用意に後面カバー３４の下端部等に接触してしまうのを確実に抑えることができ、点検作業の安全性を高めることができる。
【００７２】
また、本実施の形態による油圧ショベル１は、キャブ６の後端部下側６Ａを支持するために旋回フレーム９上に設けられたサポート部材２３を利用して、エンジンカバー３１を構成する上面カバー３２の前端側を支持する構成としている。このため、エンジンカバー３１の上面カバー３２を支持するための部材を、サポート部材２３とは別部材として用意する必要がなく、既設のサポート部材２３を有効に利用して上面カバー３２を支持することができるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００７３】
さらに、本実施の形態による油圧ショベル１では、カウンタウエイト２６を構成する左，右の立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに、左，右のガイド溝３０を直接的に凹設し、このガイド溝３０によって後面カバー３４の各ガイドローラ３６をガイドする構成としている。これにより、後面カバー３４の各ガイドローラ３６をガイドするための部材を、例えばカウンタウエイト２６とは別個に設ける必要がなく、この分、部品点数を削減することができる。
【００７４】
次に、図１２および図１３は本発明の第２の実施の形態を示している。この第２の実施の形態の特徴は、カウンタウエイトとは別部材からなる溝形成部材によってガイド溝を形成し、この溝形成部材をカウンタウエイトの立上り支柱部の内側面に取付ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７５】
図中、４１はカウンタウエイト２６とは別部材として形成された溝形成部材で、該溝形成部材４１は、第１の実施の形態によるガイド溝３０に代えて、本実施の形態に用いたものである。
【００７６】
ここで、溝形成部材４１は、例えばＬ字状に屈曲した平板状のベース板４２と、該ベース板４２のほぼ全長に亘って形成されたＬ字状の長溝孔４３とにより構成されている。そして、溝形成部材４１は、カウンタウエイト２６を構成する左，右の立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに、それぞれ複数のボルト４４を用いて着脱可能に取付けられる構成となっている。
【００７７】
この場合、ベース板４２に形成された長溝孔４３は、第１の実施の形態によるガイド溝３０と同様に、上，下方向に延びる立上り溝部４３Ａと、該立上り溝部４３Ａの上端側から前，後方向に延びる張出し溝部４３ＢとによりＬ字状に形成され、立上り溝部４３Ａの下端部は下側ストッパ４３Ｃとなり、張出し溝部４３Ｂの前端部は下向きに凹んだ前側ストッパ４３Ｄとなっている。
【００７８】
本実施の形態は上述の如き構成を有するもので、エンジンカバー３１を閉位置と開位置との間で移動させるときに、カウンタウエイト２６（立上り支柱部２８）に取付けた溝形成部材４１の長溝孔４３によって、後面カバー３４に設けたガイドローラ３６をガイドするという基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【００７９】
然るに、本実施の形態によれば、カウンタウエイト２６とは別部材からなる溝形成部材４１によってガイド溝を形成し、この溝形成部材４１をボルト４４を用いて立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに取付ける構成としている。これにより、例えば立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに直接的にガイド溝を凹設するといった手間のかかる作業を不要とすることができ、カウンタウエイト２６の生産性を高めることができる。
【００８０】
次に、図１４ないし図１６は本発明の第３の実施の形態を示している。この第３の実施の形態の特徴は、エンジンカバーを構成する後面カバーを、カウンタウエイトの下側周壁部に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面状に形成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８１】
図中、５１は上述した第１の実施の形態によるエンジンカバー３１に代えて本実施の形態に用いたエンジンカバーを示し、該エンジンカバー５１は、第１の実施の形態によるものと同様に、後述の上面カバー５２と、後面カバー５３とにより構成されるものである。しかし、エンジンカバー５１の後面カバー５３が、左，右方向に円弧状に湾曲した湾曲面状に形成されている点で、第１の実施の形態による平板状の後面カバー３４とは異なっている。
【００８２】
５２はエンジンカバー５１の前側部分を構成する上面カバーで、該上面カバー５２は、例えば鋼板材を用いて左，右方向に延びる略長方形の平板状に形成され、カウンタウエイト２６の凹窪部２９内でエンジン等を上方から覆う位置に配置されている。ここで、上面カバー５２の後端縁５２Ａは、カウンタウエイト２６の下側周壁部２７に沿って左，右方向に円弧状に延びている。また、上面カバー５２の前端部内側面には、左，右方向に延びる断面Ｕ字状のブラケット５２Ｂが固着され、該ブラケット５２Ｂの左，右方向の両端側には、左，右の前ヒンジ機構３３の後ヒンジ片３３Ａがそれぞれ取付けられている。
【００８３】
５３はエンジンカバー５１の後側部分を構成する後面カバーで、該後面カバー５３は、例えば鋼板材を用いて形成され、カウンタウエイト２６の凹窪部２９内でエンジン等を後方から覆う位置に配置されている。ここで、後面カバー５３は、カウンタウエイト２６の下側周壁部２７に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面５３Ａをもって形成され、図１４に示すように、エンジンカバー５１を閉位置としたときに、後面カバー５３の湾曲面５３Ａが、カウンタウエイト２６を構成する下側周壁部２７の後面２７Ａ、左，右の立上り支柱部２８の後面２８Ａに滑らかに連続する構成となっている。
【００８４】
そして、後面カバー５３の上端部内側面には、左，右方向に延びる断面Ｕ字状のブラケット５３Ｂが固着され、該ブラケット５３Ｂの左，右方向の両端側には、左，右の後ヒンジ機構３５の後ヒンジ片３５Ａがそれぞれ固着されている。また、後面カバー５３の下端部内側面のうち左，右方向の両端側には、Ｌ字状に折曲げられた左，右のガイドブラケット５３Ｃ，５３Ｃが突設され、これら各ガイドブラケット５３Ｃの突出端部には、それぞれガイドローラ３６が回転可能に取付けられる構成となっている。
【００８５】
これにより、図１５に示すように、サポート部材２３に対して前ヒンジ機構３３を中心として上面カバー５２の後端側を上方に回動させると、後ヒンジ機構３５を介して上面カバー５２の後端側に連結された後面カバー５３の前端側が上方に立上がり、上面カバー５２と後面カバー５３とをサポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができる構成となっている。
【００８６】
本実施の形態は上述の如き構成を有するもので、エンジンカバー５１を図１５に示す開位置に移動させたときに、サポート部材２３の近傍位置で上面カバー５２と後面カバー５３とを折畳んだ状態に配置できるという基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【００８７】
然るに、本実施の形態によれば、後面カバー５３をカウンタウエイト２６の下側周壁部２７に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面５３Ａをもった湾曲面状に形成したので、エンジンカバー５１を図１４に示す閉位置としたときに、後面カバー５３の湾曲面５３Ａと、カウンタウエイト２６を構成する下側周壁部２７の後面２７Ａおよび各立上り支柱部２８の後面２８Ａとが滑らかに連続するようになり、油圧ショベル全体の外観美を高めることができる。
【００８８】
なお、上述した第１の実施の形態では、長方形の平板状に形成された上面カバー３２と、同じく長方形の平板状に形成された後面カバー３４とによってエンジンカバー３１を構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１７に示す変形例によるエンジンカバー６１のように構成してもよい。
【００８９】
即ち、エンジンカバー６１を構成する上面カバー６２を、水平方向に延びる長方形状の水平面部６２Ａと、該水平面部６２Ａの後端側から鉛直下向きに折曲げられた折曲面部６２Ｂとによって断面Ｌ字状に形成し、この折曲面部６２Ｂに後ヒンジ機構３５を介して、長方形の平板状に形成された後面カバー６３を折畳み可能に連結する構成としてもよい。これにより、上面カバー６２と後面カバー６３との連結部の隙間が、上面カバー６２の折曲面部６２Ｂの下端部と後面カバー６３の上端部との間に形成されるので、これら上面カバー６２と後面カバー６３との連結部の隙間内に雨水等が侵入するのを抑えることができる。
【００９０】
また、上述した第１の実施の形態では、後面カバー３４の下端側に左，右のガイドローラ３６を回転可能に設け、これら各ガイドローラ３６をカウンタウエイト２６のガイド溝３０に係合させた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば後面カバーの下端側に棒状体からなる左，右のガイド軸を固定して設け、該各ガイド軸の先端部をガイド溝３０に係合させる構成としてもよい。
【００９１】
さらに、上述した各実施の形態では、建設機械として油圧ショベルを例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００９２】
１ 油圧ショベル（建設機械）
４ 作業装置
５ エンジン
６ キャブ
６Ａ 後端部下側
９ 旋回フレーム（フレーム）
２３ サポート部材
２６ カウンタウエイト
２７ 下側周壁部
２８ 立上り支柱部
２９ 凹窪部
３０ ガイド溝
３１，５１，６１ エンジンカバー
３２，５２，６２ 上面カバー
３３ 前ヒンジ機構
３４，５３，６３ 後面カバー
３５ 後ヒンジ機構
３６ ガイドローラ（ガイド部材）
３７ 施錠機構
３８ フック部材
３９ キャッチ部材
４１ 溝形成部材（ガイド溝）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関し、特にエンジンを開，閉可能に覆うエンジンカバーを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部側に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、上部旋回体を構成する旋回フレームの後端側には、作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトが設けられ、該カウンタウエイトの前側には、エンジン、油圧ポンプ、熱交換装置等が設けられ、これらエンジン等の搭載機器は、エンジンカバーによって覆われる構成となっている。
【０００３】
ここで、エンジンカバーは、通常、エンジン等の保守、点検作業を行うための開位置と、エンジン等を覆う閉位置との間で開，閉可能に構成されており、例えば油圧ショベルを用いて掘削作業等を行う前には、エンジンカバーを閉位置から開位置へと移動させることにより、エンジン等に対する点検作業を行うようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した従来技術では、カウンタウエイトにエンジン等の点検作業等を行うための点検口を設けると共に、カウンタウエイトンにリンク機構を介してエンジンカバーを取付け、このエンジンカバーを上，下方向に移動させることにより、エンジンの点検口を開，閉する構成となっている。
【０００６】
従って、従来技術においては、エンジンカバーを上方に移動させて点検口を開いた状態で、カウンタウエイトの後面側から点検口を通じてエンジン等に対する点検作業を行うようになっている。このため、エンジン等に対する点検作業を行うときの作業スペースを十分に確保することができず、点検作業の作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００７】
また、エンジンカバーを上方に移動させて点検口を開いた状態では、点検作業を行う作業者の頭上にエンジンカバーの下端部が存在するため、作業者の頭等がエンジンカバーの下端部に接触する虞れがある。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジン等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなし前部側に前記作業装置が設けられた旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、該エンジンを跨いで前記旋回フレームに立設されたサポート部材と、該サポート部材に取付けられ前記エンジンを開，閉可能に覆うエンジンカバーとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１０】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記カウンタウエイトは、前記旋回フレームに取付けられ円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる下側周壁部と、該下側周壁部の左，右方向の両端側から上向きに立上り上端側が前方に向けて張出したＬ字状の左，右の立上り支柱部と、前記エンジンに対応して前記左，右の立上り支柱部間に形成された凹窪部とを有し、前記カウンタウエイトの左，右の立上り支柱部の内側面にはＬ字状の左，右のガイド溝を設け、前記エンジンカバーは、前記カウンタウエイトの凹窪部内で前記エンジンを上方から覆う位置に配置され、前端側が前記サポート部材にヒンジ機構を介して取付けられることにより後端側が上，下方向に回動可能となった上面カバーと、前記カウンタウエイトの凹窪部内で前記エンジンを後方から覆う位置に配置され、上端側が前記上面カバーの後端側に折畳み可能に連結され前記左，右のガイド溝によって案内される後面カバーとにより構成したことにある。
【００１１】
請求項２の発明は、前記後面カバーには、前記カウンタウエイトの左，右のガイド溝によって案内される左，右のガイド部材を設ける構成としたことにある。
【００１２】
請求項３の発明は、前記カウンタウエイトと前記エンジンカバーとの間には、前記カウンタウエイトの凹窪部に設けられたフック部材と、前記エンジンカバーの後面カバーに設けられ前記フック部材に係合することにより前記エンジンカバーを閉じた状態に保持するキャッチ部材とからなる施錠機構を設ける構成としたことにある。
【００１３】
請求項４の発明は、前記旋回フレーム上には前記エンジンの前側に位置してキャブを配設し、前記サポート部材には該キャブの後端部下側をマウント部材を介して弾性的に取付ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項５の発明は、前記エンジンカバーを構成する後面カバーは、平板状または前記カウンタウエイトの下側周壁部に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面状に形成したことにある。
【００１５】
請求項６の発明は、前記左，右のガイド溝は、前記カウンタウエイトを構成する左，右の立上り支柱部の内側面に直接的に凹設する構成としたことにある。
【００１６】
請求項７の発明は、前記左，右のガイド溝は前記カウンタウエイトとは別部材からなる溝形成部材に形成し、該溝形成部材は前記左，右の立上り支柱部の内側面に取付ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、エンジンカバーを開くときには、後面カバーの下端側を上方に持上げ、カウンタウエイトのガイド溝に沿って後方から前方へと移動させることにより、上面カバーの後端側が後面カバーの前端側を伴って上方に回動するので、上面カバーと後面カバーとをサポート部材の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができる。
【００１８】
この結果、エンジンの上面側と後面側とを同時に開放することができるので、カウンタウエイトの凹窪部を通じてエンジン等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができ、その作業性を高めることができる。また、エンジンカバーを開いた状態では、上面カバーと後面カバーとを、サポート部材の近傍位置に折畳んだ状態に配置することができるので、点検作業を行う作業者が、不用意にエンジンカバーに接触してしまうのを確実に抑えることができ、点検作業の安全性を高めることができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、後面カバーに設けた左，右のガイド部材を、カウンタウエイトの左，右のガイド溝によって案内することにより、後面カバーをガイド溝によって定められた移動経路に沿って移動させることができ、エンジンカバーを円滑に開，閉させることができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、エンジンカバーを閉じたときに、このエンジンカバーの後面カバーに設けたキャッチ部材が、カウンタウエイトの凹窪部に設けたフック部材に係合することにより、エンジンカバーを閉じた状態に保持することができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、エンジンカバーの上面カバーを支持するための部材と、キャブの後端部下側を支持するための部材とを、それぞれ別部材として用意する必要がなく、旋回フレーム上に設けられた既設のサポート部材を利用して、キャブの後端部下側とエンジンカバーの上面カバーとを支持することができるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、後面カバーを平板状に形成することにより、エンジンカバーを開いたときに後面カバーと上面カバーとを前，後方向にコンパクトに折畳むことができ、作業スペースを可及的に大きくすることができる。また、後面カバーをカウンタウエイトの下側周壁部に沿って円弧状に延びる湾曲面状に形成することにより、エンジンカバーを閉じたときに、後面カバーとカウンタウエイトの後面とが滑らかに連続するようになり、建設機械全体の外観美を高めることができる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、カウンタウエイトを構成する左，右の立上り支柱部の内側面に、左，右のガイド溝を直接的に凹設することにより、例えばエンジンカバーをガイドするための部材をカウンタウエイトとは別個に設ける場合に比較して、部品点数を削減することができる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、カウンタウエイトとは別部材からなる溝形成部材にガイド溝を形成し、この溝形成部材を左，右の立上り支柱部の内側面に取付けることにより、例えばカウンタウエイトに直接的にガイド溝を凹設するといった手間のかかる作業を不要とすることができ、ガイド溝を備えたカウンタウエイトの生産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態による建設機械としての油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを上方からみた平面図である。
【図３】油圧ショベルのエンジン、エンジンカバー等を拡大して示す一部破断の正面図である。
【図４】油圧ショベルの旋回フレームにサポート部材を取付けた状態を示す斜視図である。
【図５】カウンタウエイトを単体で示す斜視図である。
【図６】カウンタウエイトにエンジンカバーを取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】エンジンカバーを開いた状態を示す図６と同様位置からみた斜視図である。
【図８】第１の実施の形態によるエンジンカバー単体を内側からみた斜視図である。
【図９】エンジンカバーを閉じた状態を図６中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】エンジンカバーを途中まで開いた状態を示す図９と同様位置の断面図である。
【図１１】エンジンカバーを開いた状態を示す図９と同様位置の断面図である。
【図１２】第２の実施の形態によるカウンタウエイトと溝形成部材を示す分解斜視図である。
【図１３】カウンタウエイトに溝形成部材を取付けた状態を示す図１１と同様位置の断面図である。
【図１４】第３の実施の形態によるエンジンカバーをカウンタウエイトに取付けた状態を示す斜視図である。
【図１５】エンジンカバーを開いた状態を示す図１４と同様位置からみた斜視図である。
【図１６】第３の実施の形態によるエンジンカバー単体を内側からみた斜視図である。
【図１７】エンジンカバーの変形例を示す図８と同様位置からみた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２７】
まず、図１ないし図１１は本発明の第１の実施の形態を示し、図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示している。そして、この油圧ショベル１は、図１ないし図３に示すように、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられたスイング式の作業装置４とにより大略構成されている。
【００２８】
ここで、作業装置４の基端側にはスイングポスト４Ａが設けられ、該スイングポスト４Ａは、後述のスイングブラケット１５に左，右方向に揺動可能に支持されている。従って、作業装置４は、上部旋回体３に対して左，右方向に揺動可能に、かつ上，下方向に俯仰動可能に取付けられ、土砂等の掘削作業を行う構成となっている。
【００２９】
一方、上部旋回体３は、ベースとなる後述の旋回フレーム９と、該旋回フレーム９の後端側に設けられ作業装置４との重量バランスをとる後述のカウンタウエイト２６と、該カウンタウエイト２６の前側に左，右方向に延びる横置き状態に配設されたエンジン５と、旋回フレーム９の左前部に配設されオペレータが乗降する運転室を画成するキャブ６と、後述のエンジンカバー３１と、該エンジンカバー３１を挟んで左側に配設されエンジン５等を左側方から覆う左外装カバー７と、エンジンカバー３１を挟んで右側に配設されエンジン５等を右側方から覆う右外装カバー８とにより大略構成されている。
【００３０】
９は上部旋回体３のベースとなる旋回フレームで、該旋回フレーム９は、図４に示すように、後述のセンタフレーム１０、左サイドフレーム１７、右サイドフレーム２１等により、強固な支持構造体として構成されている。
【００３１】
１０は旋回フレーム９の中央部分を構成するセンタフレームで、該センタフレーム１０は、厚肉な鋼板等を用いて前，後方向に延びる平板状に形成された底板１１と、該底板１１の上面側に立設され前，後方向に延びた左，右の縦板１２，１３と、底板１１の前，後方向の中間部に立設され左，右方向に延びた横板１４とにより構成されている。
【００３２】
ここで、左，右の縦板１２，１３の前部側は、横板１４から前方に向けて略「ハ」字状に延び、これら左，右の縦板１２，１３の前端側には、作業装置４のスイングポスト４Ａを左，右方向に揺動可能に支持する円筒状のスイングブラケット１５が設けられている。また、横板１４よりも後側となる左，右の縦板１２，１３の後部側には、エンジン５が左，右方向に延びる横置き状態で搭載される構成となっている。また、底板１１の後端側には平板状のウエイト取付板１６が設けられ、該ウエイト取付板１６にはボルト等を用いて後述のカウンタウエイト２６が取付けられる構成となっている。
【００３３】
１７はセンタフレーム１０の左側に配設された左サイドフレームで、該左サイドフレーム１７は、例えば角筒状のパイプ材を用いて形成され、円弧状に湾曲しつつ前，後方向に延びる左曲げ枠部１７Ａと、該左曲げ枠部１７Ａの前端側から左縦板１２に向けて左，右方向に延びる左前枠部１７Ｂとにより構成されている。そして、左サイドフレーム１７は、左，右方向に延びる左横梁１８を介して底板１１の左端側に連結されている。また、左サイドフレーム１７の上方には、該左サイドフレーム１７に沿って略Ｌ字状に屈曲したキャブ支持部材１９が、複数のブラケット２０を介して配設されている。
【００３４】
２１はセンタフレーム１０の右側に配設された右サイドフレームで、該右サイドフレーム２１も角筒状のパイプ材を用いて形成され、円弧状に湾曲しつつ前，後方向に延びる右曲げ枠部２１Ａと、該右曲げ枠部２１Ａの前端側から右縦板１３に向けて左，右方向に延びる右前枠部２１Ｂとにより構成されている。そして、右サイドフレーム２１は、左，右方向に延びる右横梁２２を介して底板１１の右端側に連結されている。
【００３５】
２３はエンジン５を跨いで旋回フレーム９上に設けられたサポート部材で、該サポート部材２３は、図３に示すキャブ６の後端部下側６Ａを支持すると共に、後述するエンジンカバー３１の上面カバー３２が取付けられるものである。ここで、サポート部材２３は、図３および図４に示すように、矩形の断面形状を有しエンジン５の上方を左，右方向に延びる角筒状に形成されている。そして、サポート部材２３は、旋回フレーム９の横板１４等に固定された４本の支持脚２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄにより、エンジン５を跨いで旋回フレーム９上に立設されている。
【００３６】
そして、サポート部材２３の上面側には左，右方向に離間して２個のマウント取付孔２３Ａ，２３Ａが穿設され、これら各マウント取付孔２３Ａには、例えば防振マウント等のマウント部材２５が取付けられるようになっている（図３参照）。これにより、図３に示すように、キャブ６の後端部下側６Ａは、サポート部材２３にマウント部材２５を介して弾性的に支持される構成となっている。また、キャブ６の前端部下側は、図４に示す旋回フレーム９のキャブ支持部材１９にマウント部材（図示せず）を介して弾性的に支持される構成となってる。
【００３７】
次に、本実施の形態に用いられるカウンタウエイト２６の構成について説明する。
【００３８】
即ち、２６は旋回フレーム９の後部部に設けられたカウンタウエイトを示し、該カウンタウエイト２６は作業装置４との重量バランスをとるものである。ここで、カウンタウエイト２６は、図４に示す旋回フレーム９のウエイト取付板１６に取付けられ円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる下側周壁部２７と、該下側周壁部２７の左，右方向の両端側から上方に立上って設けられた左，右の立上り支柱部２８と、エンジン５に対応して左，右の立上り支柱部２８間に形成された凹窪部２９とを有している。この場合、下側周壁部２７の後面２７Ａと左，右の立上り支柱部２８の後面２８Ａとは、円弧状に湾曲した湾曲面となり、図１および図２に示す左，右の外装カバー７，８の外側面に滑らかに連続する構成となっている。
【００３９】
また、カウンタウエイト２６の左，右の立上り支柱部２８は、下側周壁部２７から上向きに立上る立上り部２８Ｂと、該立上り部２８Ｂの上端側から前方に向けて水平方向に張出す張出し部２８Ｃとにより構成され、張出し部２８Ｃの上面は、左，右の外装カバー７，８の上面と同一平面を形成している。また、左，右の立上り支柱部２８の互いに対向する内側面２８Ｄには、後述のガイド溝３０が設けられる構成となっている。
【００４０】
３０は左，右の立上り支柱部２８の内側面２８Ｄにそれぞれ設けられたガイド溝で、該ガイド溝３０は、後述するエンジンカバー３１のガイドローラ３６を案内するものである。ここで、ガイド溝３０は、立上り部２８Ｂに沿って上，下方向に延びる立上り溝部３０Ａと、該立上り溝部３０Ａの上端側から張出し部２８Ｃに沿って前，後方向に延びる張出し溝部３０ＢとによりＬ字状に形成され、立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに直接的に凹設されている。
【００４１】
そして、立上り溝部３０Ａの下端部は下側ストッパ３０Ｃとなり、図９に示すように、後述のガイドローラ３６が下側ストッパ３０Ｃに係合した状態で、エンジンカバー３１が閉位置を保持する構成となっている。一方、張出し溝部３０Ｂの前端部は下向きに凹んだ前側ストッパ３０Ｄとなり、図１１に示すように、ガイドローラ３６が前側ストッパ３０Ｄに係合した状態で、エンジンカバー３１が開位置を保持する構成となっている。
【００４２】
３１はカウンタウエイト２６の凹窪部２９内に配置されたエンジンカバーを示し、該エンジンカバー３１は、エンジン５等を上方および後方から開，閉可能に覆うもので、後述の上面カバー３２と、後面カバー３４とにより大略構成されている。そして、エンジンカバー３１は、図６および図９に示す如くカウンタウエイト２６の凹窪部２９を閉塞する閉位置と、図７および図１１に示す如くカウンタウエイト２６の凹窪部２９を開放する開位置との間で開，閉され、閉位置に移動したときには、上面カバー３２と後面カバー３４とが互いに前，後方向に重り合うように折畳まれるものである。
【００４３】
３２はエンジンカバー３１の前側部分を構成する上面カバーで、該上面カバー３２は、例えば鋼板材を用いて左，右方向に延びる長方形の平板状に形成され、カウンタウエイト２６の凹窪部２９内でエンジン５等を上方から覆う位置に配置されている。
【００４４】
ここで、上面カバー３２の前端部内側面には、左，右方向に延びる断面Ｕ字状のブラケット３２Ａが、溶接等の手段を用いて固着され、該ブラケット３２Ａの左，右方向の両端側には、左，右の前ヒンジ機構（蝶番）３３，３３の後ヒンジ片３３Ａがそれぞれ取付けられている。そして、サポート部材２３の左，右方向の両端側には、左，右の前ヒンジ機構３３の前ヒンジ片３３Ｂがそれぞれ固着されている。
【００４５】
このように、サポート部材２３は、マウント部材２５を介してキャブ６の後端部下側６Ａを支持すると共に、各前ヒンジ機構３３を介して上面カバー３２の前端側を支持するものである（図３参照）。これにより、上面カバー３２の後端側は、サポート部材２３に対し、前ヒンジ機構３３を中心として上，下方向に回動する構成となっている。
【００４６】
３４はエンジンカバー３１の後側部分を構成する後面カバーで、該後面カバー３４も、例えば鋼板材を用いて左，右方向に延びる長方形の平板状に形成され、カウンタウエイト２６の凹窪部２９内でエンジン５等を後方から覆う位置に配置されている。
【００４７】
ここで、後面カバー３４の上端部内側面には、左，右方向に延びる断面Ｕ字状のブラケット３４Ａが、溶接等の手段を用いて固着され、該ブラケット３４Ａの左，右方向の両端側には、左，右の後ヒンジ機構３５，３５の後ヒンジ片３５Ａがそれぞれ固着されている。そして、左，右の後ヒンジ機構３５の前ヒンジ片３５Ｂは、上面カバー３２の後端部内側面にそれぞれ固着されている。
【００４８】
これにより、図７に示すように、サポート部材２３に対して前ヒンジ機構３３を中心として上面カバー３２の後端側を上方に回動させると、後ヒンジ機構３５を介して上面カバー３２の後端側に連結された後面カバー３４の前端側が上方に立上がり、上面カバー３２と後面カバー３４とをサポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができる構成となっている。
【００４９】
また、後面カバー３４の下端部内側面のうち左，右方向の両端側には、Ｌ字状に折曲げられた左，右のガイドブラケット３４Ｂ，３４Ｂが突設され、これら各ガイドブラケット３４Ｂの突出端部には、それぞれ後述のガイドローラ３６が回転可能に取付けられる構成となっている。
【００５０】
３６，３６は後面カバー３４の下端側に設けられたガイド部材としての左，右のガイドローラで、これら左，右のガイドローラ３６は、後面カバー３４に設けられた左，右のガイドブラケット３４Ｂにそれぞれ回転可能に取付けられている。ここで、各ガイドローラ３６は、カウンタウエイト２６の左，右の立上り支柱部２８に設けたガイド溝３０に回転可能に係合し、エンジンカバー３１が図９に示す閉位置と図１１に示す開位置との間で開，閉するときに、後面カバー３４の下端部が、ガイド溝３０によって定められた移動経路に沿って移動するようにガイドするものである。
【００５１】
そして、エンジンカバー３１が図９に示す閉位置にあるときには、ガイドローラ３６は、ガイド溝３０の下側ストッパ３０Ｃに係合する。また、エンジンカバー３１を開位置へと移動させるため、図１０に示す如く後面カバー３４の下端部を上方に持上げたときには、ガイドローラ３６が、ガイド溝３０の立上り溝部３０Ａから張出し溝部３０Ｂ内を移動（転動）することにより、後面カバー３４の下端部は、ガイド溝３０によって定められた移動経路に沿って上方および前方へと移動していく。
【００５２】
このとき、後ヒンジ機構３５を介して後面カバー３４の上端側に連結された上面カバー３２の後端側は、サポート部材２３に取付けられた前ヒンジ機構３３を中心として上方に回動し、後面カバー３４は上面カバー３２に向けて接近していく。そして、エンジンカバー３１が図１１に示す開位置に達すると、ガイドローラ３６は、張出し溝部３０Ｂの前端部に設けられた前側ストッパ３０Ｄに係合し、上面カバー３２と後面カバー３４とは、サポート部材２３の近傍位置で互いに対面するように折畳まれる構成となっている。
【００５３】
３７はカウンタウエイト２６とエンジンカバー３１との間に設けられた施錠機構で、該施錠機構３７は、カウンタウエイト２６の凹窪部２９の下端面に立設された逆Ｕ字状のフック部材３８と、後述のキャッチ部材３９とにより構成され、エンジンカバー３１を図６および図９に示す閉位置に保持するものである。
【００５４】
３９はフック部材３８と共に施錠機構３７を構成するキャッチ部材で、該キャッチ部材３９は、後面カバー３４の下端側に配設され、エンジンカバー３１を閉位置に移動させたときにフック部材３８に係合するものである。ここで、キャッチ部材３９は、後面カバー３４に取付けられた箱状のケーシング３９Ａと、該ケーシング３９Ａからエンジンカバー３１の内側に向けて突出した係合爪３９Ｂとにより大略構成されている。
【００５５】
そして、エンジンカバー３１を図９に示す閉位置としたときに、キャッチ部材３９の係合爪３９Ｂがフック部材３８に係合することにより、エンジンカバー３１をこの閉位置に保持することができる構成となっている。また、図６等に示すように、キャッチ部材３９のうち後面カバー３４の外側となる部位には解除レバー３９Ｃが設けられ、この解除レバー３９Ｃを操作して係合爪３９Ｂとフック部材３８との係合状態を解除することにより、エンジンカバー３１を閉位置から開位置へと移動させることができる構成となっている。
【００５６】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場まで自走し、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４を用いて土砂等の掘削作業を行う。
【００５７】
ここで、本実施の形態による油圧ショベル１は、エンジンカバー３１によって覆われたエンジン５等に対する保守、点検作業を行うときの作業性を高めることができるようになっており、以下、エンジン５等の点検作業を行う場合について説明する。
【００５８】
まず、エンジンカバー３１を閉位置から開位置へと移動させるときには、後面カバー３４に設けられたキャッチ部材３９の解除レバー３９Ｃを操作し、キャッチ部材３９の係合爪３９Ｂを、カウンタウエイト２６の凹窪部２９に設けられたフック部材３８から離脱させた状態で、図１０に示すように、後面カバー３４を上方に持上げる。
【００５９】
この場合、後面カバー３４の下端側に設けた左，右のガイドローラ３６は、カウンタウエイト２６の左，右の立上り支柱部２８に設けたガイド溝３０に係合しているので、これら各ガイドローラ３６が、ガイド溝３０の立上り溝部３０Ａから張出し溝部３０Ｂ内を移動することにより、後面カバー３４の下端部は、ガイド溝３０によって定められた移動経路に沿って円滑に上方および前方へと移動することができる。
【００６０】
このとき、後面カバー３４の上端側は、後ヒンジ機構３５を介して上面カバー３２の後端側に回動可能に連結されているので、後面カバー３４を上方に持上げることにより、上面カバー３２の後端側は、サポート部材２３に取付けられた前ヒンジ機構３３を中心として上方に回動する。これにより、上面カバー３２と後面カバー３４とは、後ヒンジ機構３５を中心として互いに接近しながら徐々に折畳まれていく。
【００６１】
そして、図１１に示すように、後面カバー３４の各ガイドローラ３６が、張出し溝部３０Ｂの前端部に設けられた前側ストッパ３０Ｄに係合した状態で、後面カバー３４の移動が停止し、エンジンカバー３１は開位置に達する。
【００６２】
このとき、上面カバー３２は、サポート部材２３の上方でほぼ垂直に立上り、後面カバー３４は、斜め上向きに立上った状態で上面カバー３２と前，後方向で対面する。このように、エンジンカバー３１を開位置に移動させることにより、上面カバー３２と後面カバー３４とを、サポート部材２３の近傍位置で互いに対面するように折畳むことができる。
【００６３】
この結果、エンジン５の上面側と後面側とを同時に開放することができ、エンジン５の周囲に点検作業用の大きな作業スペースを確保することができるので、カウンタウエイト２６の凹窪部２９を通じてエンジン５等に対する点検作業を行うときの作業性を高めることができる。また、上面カバー３２と後面カバー３４とを平板状に形成することにより、エンジンカバー３１を開いたときに上面カバー３２と後面カバー３４とを前，後方向にコンパクトに折畳むことができるので、一層大きな作業スペースを形成することができる。
【００６４】
さらに、エンジンカバー３１を開位置に移動させた状態では、上面カバー３２と後面カバー３４とを、サポート部材２３の近傍位置に折畳んだ状態に配置することができるので、凹窪部２９を通じてエンジン５等に対する点検作業を行う作業者が、誤って後面カバー３４の下端部等に接触してしまうのを確実に抑えることができ、点検作業の安全性をも高めることができる。
【００６５】
そして、エンジン５等に対する点検作業が終了した後には、開位置となったエンジンカバー３１の後面カバー３４の後端部を僅かに上方に持上げた状態で、当該後面カバー３４を後方へと移動させる。
【００６６】
これにより、後面カバー３４に設けられた各ガイドローラ３６が、カウンタウエイト２６に設けられたガイド溝３０の前側ストッパ３０Ｄから離脱し、図１０に示すように、張出し溝部３０Ｂから立上り溝部３０Ａ内を移動する。このようにして、後面カバー３４の下端部は、ガイド溝３０によって定められた移動経路に沿って円滑に後方および下方へと移動することができる。
【００６７】
そして、図９に示すように、後面カバー３４の各ガイドローラ３６が、立上り溝部３０Ａの下端部に設けられた下側ストッパ３０Ｃに係合した状態で、後面カバー３４の移動が停止し、エンジンカバー３１は閉位置に達する。
【００６８】
このとき、後面カバー３４の下端側に設けたキャッチ部材３９の係合爪３９Ｂが、カウンタウエイト２６の凹窪部２９に設けたフック部材３８に係合することにより、エンジンカバー３１を閉位置に保持（ロック）することができる。この結果、図３に示すように、エンジンカバー３１の上面カバー３２によってエンジン５等を上方から覆うと共に、後面カバー３４によってエンジン５等を後方から覆うことができる。
【００６９】
かくして、本実施の形態による油圧ショベル１は、前端側がサポート部材２３に前ヒンジ機構３３を介して取付けられた上面カバー３２と、上端側が上面カバー３２の後端側に後ヒンジ機構３５を介して折畳み可能に連結され、下端側に左，右のガイドローラ３６が設けられた後面カバー３４とによってエンジンカバー３１を構成し、後面カバー３４の各ガイドローラ３６を、カウンタウエイト２６の左，右の立上り支柱部２８に設けたＬ字状のガイド溝３０に係合させる構成としている。
【００７０】
これにより、エンジンカバー３１を開くときには、後面カバー３４を上方に持上げ、ガイドローラ３６をカウンタウエイト２６のガイド溝３０に沿って移動させることにより、上面カバー３２の後端側が、後面カバー３４の前端側を伴って上方に回動するので、上面カバー３２と後面カバー３４とを、サポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができる。
【００７１】
この結果、エンジン５の上面側と後面側とを同時に開放することができるので、エンジン５等に対する点検作業を行うときの作業スペースを大きく確保することができ、その作業性を高めることができる。また、上面カバー３２と後面カバー３４とを、サポート部材２３の近傍位置に折畳んだ状態に配置することにより、点検作業を行う作業者が、不用意に後面カバー３４の下端部等に接触してしまうのを確実に抑えることができ、点検作業の安全性を高めることができる。
【００７２】
また、本実施の形態による油圧ショベル１は、キャブ６の後端部下側６Ａを支持するために旋回フレーム９上に設けられたサポート部材２３を利用して、エンジンカバー３１を構成する上面カバー３２の前端側を支持する構成としている。このため、エンジンカバー３１の上面カバー３２を支持するための部材を、サポート部材２３とは別部材として用意する必要がなく、既設のサポート部材２３を有効に利用して上面カバー３２を支持することができるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００７３】
さらに、本実施の形態による油圧ショベル１では、カウンタウエイト２６を構成する左，右の立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに、左，右のガイド溝３０を直接的に凹設し、このガイド溝３０によって後面カバー３４の各ガイドローラ３６をガイドする構成としている。これにより、後面カバー３４の各ガイドローラ３６をガイドするための部材を、例えばカウンタウエイト２６とは別個に設ける必要がなく、この分、部品点数を削減することができる。
【００７４】
次に、図１２および図１３は本発明の第２の実施の形態を示している。この第２の実施の形態の特徴は、カウンタウエイトとは別部材からなる溝形成部材によってガイド溝を形成し、この溝形成部材をカウンタウエイトの立上り支柱部の内側面に取付ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７５】
図中、４１はカウンタウエイト２６とは別部材として形成された溝形成部材で、該溝形成部材４１は、第１の実施の形態によるガイド溝３０に代えて、本実施の形態に用いたものである。
【００７６】
ここで、溝形成部材４１は、例えばＬ字状に屈曲した平板状のベース板４２と、該ベース板４２のほぼ全長に亘って形成されたＬ字状の長溝孔４３とにより構成されている。そして、溝形成部材４１は、カウンタウエイト２６を構成する左，右の立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに、それぞれ複数のボルト４４を用いて着脱可能に取付けられる構成となっている。
【００７７】
この場合、ベース板４２に形成された長溝孔４３は、第１の実施の形態によるガイド溝３０と同様に、上，下方向に延びる立上り溝部４３Ａと、該立上り溝部４３Ａの上端側から前，後方向に延びる張出し溝部４３ＢとによりＬ字状に形成され、立上り溝部４３Ａの下端部は下側ストッパ４３Ｃとなり、張出し溝部４３Ｂの前端部は下向きに凹んだ前側ストッパ４３Ｄとなっている。
【００７８】
本実施の形態は上述の如き構成を有するもので、エンジンカバー３１を閉位置と開位置との間で移動させるときに、カウンタウエイト２６（立上り支柱部２８）に取付けた溝形成部材４１の長溝孔４３によって、後面カバー３４に設けたガイドローラ３６をガイドするという基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【００７９】
然るに、本実施の形態によれば、カウンタウエイト２６とは別部材からなる溝形成部材４１によってガイド溝を形成し、この溝形成部材４１をボルト４４を用いて立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに取付ける構成としている。これにより、例えば立上り支柱部２８の内側面２８Ｄに直接的にガイド溝を凹設するといった手間のかかる作業を不要とすることができ、カウンタウエイト２６の生産性を高めることができる。
【００８０】
次に、図１４ないし図１６は本発明の第３の実施の形態を示している。この第３の実施の形態の特徴は、エンジンカバーを構成する後面カバーを、カウンタウエイトの下側周壁部に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面状に形成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８１】
図中、５１は上述した第１の実施の形態によるエンジンカバー３１に代えて本実施の形態に用いたエンジンカバーを示し、該エンジンカバー５１は、第１の実施の形態によるものと同様に、後述の上面カバー５２と、後面カバー５３とにより構成されるものである。しかし、エンジンカバー５１の後面カバー５３が、左，右方向に円弧状に湾曲した湾曲面状に形成されている点で、第１の実施の形態による平板状の後面カバー３４とは異なっている。
【００８２】
５２はエンジンカバー５１の前側部分を構成する上面カバーで、該上面カバー５２は、例えば鋼板材を用いて左，右方向に延びる略長方形の平板状に形成され、カウンタウエイト２６の凹窪部２９内でエンジン等を上方から覆う位置に配置されている。ここで、上面カバー５２の後端縁５２Ａは、カウンタウエイト２６の下側周壁部２７に沿って左，右方向に円弧状に延びている。また、上面カバー５２の前端部内側面には、左，右方向に延びる断面Ｕ字状のブラケット５２Ｂが固着され、該ブラケット５２Ｂの左，右方向の両端側には、左，右の前ヒンジ機構３３の後ヒンジ片３３Ａがそれぞれ取付けられている。
【００８３】
５３はエンジンカバー５１の後側部分を構成する後面カバーで、該後面カバー５３は、例えば鋼板材を用いて形成され、カウンタウエイト２６の凹窪部２９内でエンジン等を後方から覆う位置に配置されている。ここで、後面カバー５３は、カウンタウエイト２６の下側周壁部２７に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面５３Ａをもって形成され、図１４に示すように、エンジンカバー５１を閉位置としたときに、後面カバー５３の湾曲面５３Ａが、カウンタウエイト２６を構成する下側周壁部２７の後面２７Ａ、左，右の立上り支柱部２８の後面２８Ａに滑らかに連続する構成となっている。
【００８４】
そして、後面カバー５３の上端部内側面には、左，右方向に延びる断面Ｕ字状のブラケット５３Ｂが固着され、該ブラケット５３Ｂの左，右方向の両端側には、左，右の後ヒンジ機構３５の後ヒンジ片３５Ａがそれぞれ固着されている。また、後面カバー５３の下端部内側面のうち左，右方向の両端側には、Ｌ字状に折曲げられた左，右のガイドブラケット５３Ｃ，５３Ｃが突設され、これら各ガイドブラケット５３Ｃの突出端部には、それぞれガイドローラ３６が回転可能に取付けられる構成となっている。
【００８５】
これにより、図１５に示すように、サポート部材２３に対して前ヒンジ機構３３を中心として上面カバー５２の後端側を上方に回動させると、後ヒンジ機構３５を介して上面カバー５２の後端側に連結された後面カバー５３の前端側が上方に立上がり、上面カバー５２と後面カバー５３とをサポート部材２３の近傍位置で互いに対面した状態に折畳むことができる構成となっている。
【００８６】
本実施の形態は上述の如き構成を有するもので、エンジンカバー５１を図１５に示す開位置に移動させたときに、サポート部材２３の近傍位置で上面カバー５２と後面カバー５３とを折畳んだ状態に配置できるという基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。
【００８７】
然るに、本実施の形態によれば、後面カバー５３をカウンタウエイト２６の下側周壁部２７に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面５３Ａをもった湾曲面状に形成したので、エンジンカバー５１を図１４に示す閉位置としたときに、後面カバー５３の湾曲面５３Ａと、カウンタウエイト２６を構成する下側周壁部２７の後面２７Ａおよび各立上り支柱部２８の後面２８Ａとが滑らかに連続するようになり、油圧ショベル全体の外観美を高めることができる。
【００８８】
なお、上述した第１の実施の形態では、長方形の平板状に形成された上面カバー３２と、同じく長方形の平板状に形成された後面カバー３４とによってエンジンカバー３１を構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１７に示す変形例によるエンジンカバー６１のように構成してもよい。
【００８９】
即ち、エンジンカバー６１を構成する上面カバー６２を、水平方向に延びる長方形状の水平面部６２Ａと、該水平面部６２Ａの後端側から鉛直下向きに折曲げられた折曲面部６２Ｂとによって断面Ｌ字状に形成し、この折曲面部６２Ｂに後ヒンジ機構３５を介して、長方形の平板状に形成された後面カバー６３を折畳み可能に連結する構成としてもよい。これにより、上面カバー６２と後面カバー６３との連結部の隙間が、上面カバー６２の折曲面部６２Ｂの下端部と後面カバー６３の上端部との間に形成されるので、これら上面カバー６２と後面カバー６３との連結部の隙間内に雨水等が侵入するのを抑えることができる。
【００９０】
また、上述した第１の実施の形態では、後面カバー３４の下端側に左，右のガイドローラ３６を回転可能に設け、これら各ガイドローラ３６をカウンタウエイト２６のガイド溝３０に係合させた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば後面カバーの下端側に棒状体からなる左，右のガイド軸を固定して設け、該各ガイド軸の先端部をガイド溝３０に係合させる構成としてもよい。
【００９１】
さらに、上述した各実施の形態では、建設機械として油圧ショベルを例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００９２】
１ 油圧ショベル（建設機械）
４ 作業装置
５ エンジン
６ キャブ
６Ａ 後端部下側
９ 旋回フレーム（フレーム）
２３ サポート部材
２６ カウンタウエイト
２７ 下側周壁部
２８ 立上り支柱部
２９ 凹窪部
３０ ガイド溝
３１，５１，６１ エンジンカバー
３２，５２，６２ 上面カバー
３３ 前ヒンジ機構
３４，５３，６３ 後面カバー
３５ 後ヒンジ機構
３６ ガイドローラ（ガイド部材）
３７ 施錠機構
３８ フック部材
３９ キャッチ部材
４１ 溝形成部材（ガイド溝）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなし前部側に前記作業装置が設けられた旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、該エンジンを跨いで前記旋回フレームに立設されたサポート部材と、該サポート部材に取付けられ前記エンジンを開，閉可能に覆うエンジンカバーとを備えてなる建設機械において、
前記カウンタウエイトは、前記旋回フレームに取付けられ円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる下側周壁部と、該下側周壁部の左，右方向の両端側から上向きに立上り上端側が前方に向けて張出したＬ字状の左，右の立上り支柱部と、前記エンジンに対応して前記左，右の立上り支柱部間に形成された凹窪部とを有し、
前記カウンタウエイトの左，右の立上り支柱部の内側面にはＬ字状の左，右のガイド溝を設け、
前記エンジンカバーは、
前記カウンタウエイトの凹窪部内で前記エンジンを上方から覆う位置に配置され、前端側が前記サポート部材にヒンジ機構を介して取付けられることにより後端側が上，下方向に回動可能となった上面カバーと、
前記カウンタウエイトの凹窪部内で前記エンジンを後方から覆う位置に配置され、上端側が前記上面カバーの後端側に折畳み可能に連結され前記左，右のガイド溝によって案内される後面カバーとにより構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記後面カバーには、前記カウンタウエイトの左，右のガイド溝によって案内される左，右のガイド部材を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記カウンタウエイトと前記エンジンカバーとの間には、前記カウンタウエイトの凹窪部に設けられたフック部材と、前記エンジンカバーの後面カバーに設けられ前記フック部材に係合することにより前記エンジンカバーを閉じた状態に保持するキャッチ部材とからなる施錠機構を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記旋回フレーム上には前記エンジンの前側に位置してキャブを配設し、前記サポート部材には該キャブの後端部下側をマウント部材を介して弾性的に取付ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記エンジンカバーを構成する後面カバーは、平板状または前記カウンタウエイトの下側周壁部に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面状に形成してなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記左，右のガイド溝は、前記カウンタウエイトを構成する左，右の立上り支柱部の内側面に直接的に凹設する構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。
【請求項７】
前記左，右のガイド溝は前記カウンタウエイトとは別部材からなる溝形成部材に形成し、該溝形成部材は前記左，右の立上り支柱部の内側面に取付ける構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなし前部側に前記作業装置が設けられた旋回フレームと、該旋回フレームの後部側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、該エンジンを跨いで前記旋回フレームに立設されたサポート部材と、該サポート部材に取付けられ前記エンジンを開，閉可能に覆うエンジンカバーとを備えてなる建設機械において、
前記カウンタウエイトは、前記旋回フレームに取付けられ円弧状に湾曲しつつ左，右方向に延びる下側周壁部と、該下側周壁部の左，右方向の両端側から上向きに立上り上端側が前方に向けて張出したＬ字状の左，右の立上り支柱部と、前記エンジンに対応して前記左，右の立上り支柱部間に形成された凹窪部とを有し、
前記カウンタウエイトの左，右の立上り支柱部の内側面にはＬ字状の左，右のガイド溝を設け、
前記エンジンカバーは、
前記カウンタウエイトの凹窪部内で前記エンジンを上方から覆う位置に配置され、前端側が前記サポート部材にヒンジ機構を介して取付けられることにより後端側が上，下方向に回動可能となった上面カバーと、
前記カウンタウエイトの凹窪部内で前記エンジンを後方から覆う位置に配置され、上端側が前記上面カバーの後端側に折畳み可能に連結され前記左，右のガイド溝によって案内される後面カバーとにより構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記後面カバーには、前記カウンタウエイトの左，右のガイド溝によって案内される左，右のガイド部材を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記カウンタウエイトと前記エンジンカバーとの間には、前記カウンタウエイトの凹窪部に設けられたフック部材と、前記エンジンカバーの後面カバーに設けられ前記フック部材に係合することにより前記エンジンカバーを閉じた状態に保持するキャッチ部材とからなる施錠機構を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記旋回フレーム上には前記エンジンの前側に位置してキャブを配設し、前記サポート部材には該キャブの後端部下側をマウント部材を介して弾性的に取付ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記エンジンカバーを構成する後面カバーは、平板状または前記カウンタウエイトの下側周壁部に沿って左，右方向に円弧状に延びる湾曲面状に形成してなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記左，右のガイド溝は、前記カウンタウエイトを構成する左，右の立上り支柱部の内側面に直接的に凹設する構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。
【請求項７】
前記左，右のガイド溝は前記カウンタウエイトとは別部材からなる溝形成部材に形成し、該溝形成部材は前記左，右の立上り支柱部の内側面に取付ける構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１０−２１６１５６（Ｐ２０１０−２１６１５６Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６４７３１（Ｐ２００９−６４７３１）
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１７日（２００９．３．１７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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