戸車装置
【課題】戸車装置の前面から車輪の左右位置の微調整を行うことができるとともに、車輪に横方向の負荷が加わっても容易に車輪の左右位置がずれることのない簡単かつコンパクトな構成の戸車装置を提供することを目的とする。
【解決手段】引戸に固定される本体ケース１１０と、車輪１６０を回転自在に支持し本体ケース１１０に左右位置調整自在に設けられた支持部材１５０と、この支持部材１５０に回転自在に設けられたねじ軸１８６と、本体ケース１１０に形成され、ねじ軸１８６と螺合するねじ溝１７２ａが左右方向に形成された案内面１７２とを有する。
【解決手段】引戸に固定される本体ケース１１０と、車輪１６０を回転自在に支持し本体ケース１１０に左右位置調整自在に設けられた支持部材１５０と、この支持部材１５０に回転自在に設けられたねじ軸１８６と、本体ケース１１０に形成され、ねじ軸１８６と螺合するねじ溝１７２ａが左右方向に形成された案内面１７２とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引戸をガイドレールに沿って案内しながら走行自在に支持する戸車装置に関し、特に、車輪の位置調整を容易かつ広範囲に行うことができる車輪位置の調整手段を備えた戸車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
建造物の間口や家具の開口を開閉する引戸には、例えば建造物の床面や家具の底板などに沿って取り付けられた長手状のガイドレールに沿って前後に走行する戸車が設けられているものがある。そして、従来の引戸においては、戸車の車輪を軸支する車軸を引戸の上下方向に調整可能に取り付け、車輪の上下位置を調整することで、引戸を建造物の間口や家具などの開口に対して確実に閉塞でき、かつ安定的に開閉を行うことができるようにしているものが一般的である。
また、これらの戸車の中には、引戸の厚み方向である左右方向に車輪の位置調整を行うことができるようにした位置調整機構を備えた戸車装置が知られている。
【０００３】
車輪の左右位置の調整を行うことができるようにした戸車装置として、例えば、特開平９−１３７６６６号公報、特開平１０−１１０５７１号公報及び特開平１０−２５９６８３号公報等で開示されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１３７６６６号公報
【特許文献２】特開平１０−１１０５７１号公報
【特許文献３】特開平１０−２５９６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開平９−１３７６６６号公報及び特開平１０−２５９６８３号公報に記載の戸車装置では、本体ケースの側面で調整用のねじを操作して車輪の左右方向の位置調整を行うものであるため、戸車の側面に前記調整用のねじを操作するための開口部やスペースを確保しなければならないという問題がある。
【０００６】
また、特開平１０−１１０５７１号公報に記載の戸車装置は、戸車の前面側から左右位置調整用のねじを操作することができるようになっているが、前記ねじの回転を車輪の左右方向の移動に変換するための複雑な変換機構が必要で、戸車装置も大型化するという問題がある。
【０００７】
さらに、上記の公報以外の左右位置調整機構として、偏心カムを用い、この偏心カムを回転させることで車輪の左右位置を調整できるようにしたものも知られているが、車輪に横方向（左右方向）に負荷が加わったときに偏心カムが回転しやすく、偏心カムの回転によって車輪の左右位置がずれてしまうことがあった。また、前記偏心カムの回転を防止するために、ストッパを設けることも考えられるが、戸車装置が複雑かつ大型化するという問題がある。
【０００８】
本発明は上記の問題点にかんがみてなされたもので、戸車装置の前面から車輪の左右位置の微調整を行うことができるとともに、車輪に横方向の負荷が加わっても容易に車輪の左右位置がずれることのない簡単かつコンパクトな構成の戸車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の戸車装置は、引戸をガイドレールに沿って案内しながら走行自在に支持する戸車装置において、引戸に固定される本体ケースと、ガイドレールに沿って走行する車輪を回転自在に支持するとともに、本体ケースに左右位置調整自在に設けられた支持部材と、 この支持部材に回転自在に設けられたねじ軸と、本体ケースに形成され、ねじ軸と螺合するねじ溝が左右方向に形成された案内面とを有する構成としてある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の戸車装置によれば、ねじ溝とねじ軸の螺合によって車輪の左右方向の位置調整を行うように構成しているので、戸車装置の前面から車輪の左右方向の位置調整を行うことが可能で、かつ、戸車装置の構成も簡単かつコンパクトにできる。
また、車輪に横方向の負荷が作用しても、前記車輪が前記負荷によって容易に横方向に位置ずれするということがない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態にかかる戸車装置の分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態の戸車装置の縦断面図で、（ａ）は車輪を本体ケース内に最も引き込ませたときの状態を示し、（ｂ）は車輪を本体ケースから最も突出させたときの状態を示している。
【図３】図３は、図２の戸車装置を図２中矢印Ａの方向から見た底面図で、（ａ）は車輪を本体ケースの中央に位置決めしたときの状態を、（ｂ）は車輪を本体ケースの右側に位置決めしたときの状態を、（ｃ）は車輪を本体ケースの左側に位置決めしたときの状態をそれぞれ示している。
【図４】図４は、本発明の第２の実施形態にかかる戸車装置の縦断面図である。
【図５】図５は、本発明の第３の実施形態にかかる戸車装置の左右位置調整用のねじ及びねじ受けの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の戸車装置の好適な実施形態を、図面にしたがって詳細に説明する。
なお、この明細書において、「前」又は「後」と記載するときは、本発明の戸車装置が適用される引戸の進行方向の前又は後を指し、「左」又は「右」と記載するときには、前記戸車装置の車輪の車軸と同方向の左又は右を指し、「上」又は「下」と記載するときは、前記前後方向及び左右方向に直交する方向の上又は下を指すものとする。
【００１３】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態にかかる戸車装置の構成を説明するための分解斜視図、図２は、この実施形態の戸車装置の縦断面図で、（ａ）は車輪を本体ケースに対して最も引き込ませたときの状態を示し、（ｂ）は車輪を本体ケースに対して最も突出させたときの状態を示している。また、図３は、図２の戸車装置を図２中矢印Ａの方向から見た底面図で、（ａ）は車輪を本体ケースの中央に位置決めしたときの状態を、（ｂ）は車輪を本体ケースに向かって右側に位置決めしたときの状態を、（ｃ）は車輪を本体ケースに向かって左側に位置決めしたときの状態をそれぞれ示している。
【００１４】
図示しない引戸の下端にボルトで取り付けられる本体ケース１１０は、内部に車輪収納部１１１を有する箱状に形成されている。本体ケース１１０の上方には、本体ケース１１０を前記引戸に取り付けるためのボルトが挿通する貫通孔１１８が形成されている。この貫通孔１１８の下方には、車輪収納部１１１まで貫通する孔１１２が形成されている。車輪収納部１１１の後方に形成されたリブ１１３には、孔１１２と同一の軸線上に孔１１５が形成されている。そして、孔１１２から孔１１５を挿通して、本体ケース１１０に回転軸１２０が挿入される。
【００１５】
回転軸１２０は、ドライバー等の工具と係合可能な溝が形成された頭部１２２と、ねじが形成されたねじ部１２４と、このねじ部１２４の後端に形成されたかしめ軸１２６とを有している。回転軸１２０を本体ケース１１０に挿入すると、ねじ部１２４が車輪収納部１１１に位置するとともに、かしめ軸１２６が形成されたねじ部１２４の後端がリブ１１３から後方に突出する。かしめ軸１２６は、平ワッシャー１２８が嵌め込まれてかしめられる。これによって、回転軸１２０が本体ケース１１０から抜け出さないように、かつ、回転自在に支持される。
【００１６】
本体ケース１１０には、車輪１６０を回転自在に支持する支持部材１５０が、上下位置調整可能に設けられている。支持部材１５０は、左右一対の支持板１５０ａ，１５０ｂを有し、車輪１６０を支持する車軸１６２が、この支持板１５０ａ，１５０ｂに形成された軸孔１５２を挿通して支持されている。
支持部材１５０は、前後の両端面１５３，１５４が、本体ケース１１０の車輪収納部１１１の両端面１１１ａ，１１１ｂにそれぞれ当接していて、車輪収納部１１１内での前後方向の移動及び回転が規制されている。すなわち、この実施形態では、前端面１１１ａと後端面１１１ｂが、次に説明するリンク部材１４０ａ，１４０ｂと支持部材１５０との連結形態にかかわらず、支持部材１５０の上下方向の移動を案内する案内部を構成している。
【００１７】
回転軸１２０のねじ部１２４に螺入される移動部材１３０には、前後方向にねじ孔１３２が貫通して形成されている。このねじ孔１３２に回転軸１２０のねじ部１２４を螺入することで、回転軸１２０の回転によって移動部材１３０が前後に移動する。
移動部材１３０の左右両側には、軸部１３４が突起状に形成されている。そして、この軸部１３４に、一対のリンク部材１４０ａ，１４０ｂが取り付けられている。リンク部材１４０ａ，１４０ｂの両端には、それぞれ、上孔１４２ａ，１４２ｂ及び下孔１４４ａ，１４４ｂが形成されている。移動部材１３０の軸部１３４を、リンク部材１４０ａ，１４０ｂの上孔１４２ａ，１４２ｂに嵌め込むことで、リンク部材１４０ａ，１４０ｂが移動部材１３０に回転自在に取り付けられる。
【００１８】
リンク部材１４０ａ，１４０ｂの下孔１４４ａ，１４４ｂには、両リンク部材１４０ａ，１４０ｂに共通の軸１４８が嵌め込まれる。軸１４８は、支持部材１５０の上部に形成された軸孔１５５に挿入されている。したがって、移動部材１３０と支持部材１５０とは、リンク部材１４０ａ，１４０ｂによって連結される。
なお、本発明では、支持部材１５０は、案内部である車輪収納部１１１の前端面１１１ａと後端面１１１ｂによって前後が拘束されているので、リンク部材１４０ａ，１４０ｂと支持部材１５０との連結形態を比較的自由に選択することができる。そのため、軸１４８を支持部材１５０の前端面１５３（又は後端面１５４）の近傍に設けて、リンク部材１４０ａ，１４０ｂの長さを可能な限り大きく確保するのが好ましい。このようにすることで、車輪１６０の上下位置の調整範囲を最大にとることができる。
【００１９】
本体ケース１１０の前端側の下方には、逆Ｕ字状の切欠部１１４が形成されている。そして、この切欠部１１４を左右方向に横切って、同一の軸線上に孔１１６が形成されている。
切欠部１１４には、ねじ受け１７０が取り付けられる。ねじ受け１７０は、左右方向に貫通する貫通孔１７６と、複数本のねじ溝１７２ａが形成された案内面１７２と、この案内面１７２の後方に形成された略Ｕ字状の係合部１７４と、ねじ受け１７０の下端に形成され、支持部材１５０が当接することで支持部材１５０の下端位置を決定するフランジ部１７８とを有している。
なお、案内面１７２に対面する本体ケース１１０の切欠部１１４の底面にも、同様のねじ溝１１４ａが形成されている。
上記構成のねじ受け１７０は、本体ケース１１０の孔１１６及びねじ受け１７０の貫通孔１７６を挿通するリベット１７１によって、切欠部１１４に固定される。
【００２０】
案内面１７２のねじ溝１７２ａ及び切欠部１１４のねじ溝１１４ａと係合する左右位置調整用のねじ１８０は、ドライバ等の工具が係合可能な溝が形成された頭部１８８と、この頭部１８８と同一径を有し、外周面にねじ溝１７２ａ，１１４ａと同一ピッチのねじが形成されたねじ軸１８６と、このねじ軸１８６の後端に形成され、支持部材１５０の案内溝１５６と係合する係合部１８２と、この係合部１８２とねじ軸１８６との間に形成され、ねじ受け１７０の係合部１７４と係合する溝部１８４とを有している。
左右位置調整用のねじ１８０は、ねじ受け１７０を本体ケース１１０に取り付ける際に、係合部１８２を支持部材１５０の案内溝１５６に係合させ、かつ、溝部１８４をねじ受け１７０の係合部１７４に係合させて、案内面１７２及び切欠部１１４の底部のねじ溝１７２ａ，１１４ａに螺合される。
【００２１】
このとき、ねじ軸１８６をねじ溝１７２ａ，１１４ａにねじ込むことによって生じる推進力によって、左右位置調整用のねじ１８０がねじ受け１７０の係合部１７４にある程度の締付力で締め付けられる。この締付力によって、左右位置調整用のねじ１８０が容易に左右方向に移動しないようにすることができ、支持部材１５０を左右方向の所定位置に位置決めして固定することができる。
また、左右位置調整用のねじ１８０の係合部１８２を、支持部材１５０の案内溝１５６に係合させることで、左右位置の調整の際に、左右位置調整用のねじ１８０の左右方向の移動にともなって支持部材１５０を左右方向に移動させることができるほか、上下位置の調整の際に、係合部１８２によって案内されながら、支持部材１５０を上下方向に円滑に移動させることができる。
【００２２】
［作用の説明］
上記構成の戸車装置の作用を図１〜図３にしたがって説明する。
図２（ａ）に示す状態から、回転軸１２０を回転させ、移動部材１３０をねじ部１２４に沿って前方側（図２の紙面左側）に移動させると、リンク部材１４０ａ，１４０ｂが横向きの状態から立向きの状態に回転して、支持部材１５０を下方に向けて押す。これによって、支持部材１５０が車輪１６０とともに下方に移動する。支持部材１５０は、ねじ受け１７０のフランジ部１７８に当接するまで下降することができる。
支持部材１５０は、車輪収納部１１１の前端面１１１ａ及び後端面１１１ｂによって前後の移動及び回転が規制されていて、かつ、支持部材１５０の案内溝１５６と左右位置調整用のねじ１８０の係合部１８２とが係合しているので、確実かつ円滑に車輪１６０の上下位置を調整することができる。
【００２３】
また、左右位置調整用のねじ１８０を、図３（ａ）で示す中立位置から反時計回り方向に回転させると、左右位置調整用のねじ１８０及び車輪１６０が図３（ｂ）に示す位置に移動する。
同様に、左右位置調整用のねじ１８０を、前記の中立位置から時計回り方向に回転させると、左右位置調整用のねじ１８０及び車輪１６０が図３（ｃ）に示す位置に移動する。
支持部材１５０は、車輪収納部１１１の前端面１１１ａ及び後端面１１１ｂによって前後の移動及び回転が規制されているので、前端面１１１ａ及び後端面１１１ｂに案内されながら、左右位置調整用のねじ１８０の移動にともなって円滑に左右方向に移動することができる。
また、車輪１６０に横方向の負荷が作用しても、左右位置調整用のねじ１８０には回転力が作用しないので、ねじ軸１８６がねじ溝１７２ａ，１１４ａに沿って移動することができず、前記負荷によって車輪１６０が横方向に位置ずれするということがない。
【００２４】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図４を参照しながら説明する。
図４は、本発明の第２の実施形態にかかる戸車斜視図の縦断面図で、（ａ）は車輪を本体ケース内に最も引き込ませたときの状態を示し、（ｂ）は車輪を本体ケースから最も突出させたときの状態を示している。
なお、図４において図１〜図３と同一部材、同一部位には同一の符号を付して、詳しい説明は省略する。
【００２５】
この実施形態では、移動部材１３０と支持部材１５０を連結する二つのリンク部材２４０ａ，２４０ｂのうちの一方のリンク部材２４０ａが、支持部材１５０に形成された長孔２５６に軸２４９によって摺動自在に連結されているとともに、他方のリンク部材２４０ｂ（図４中では仮想線で示す）が、支持部材１５０に軸２４８によって回転自在に連結されている。
【００２６】
この実施形態では、二つのリンク部材２４０ａ，２４０ｂが車軸１６２の前後に位置する二点で支持部材１５０を支持しているので、支持部材１５０に作用する回転モーメントが二つのリンク部材２４０ａ，２４０ｂによって打ち消され、支持部材１５０及び車輪１６０を安定的かつ円滑に上下方向に移動させることができる。さらに、車輪１６０や支持部材１５０に過大な負荷が作用しても、支持部材１５０には回転モーメントが作用しないので、前記した過大な負荷による支持部材１５０や本体ケース１１０の変形及び破損を防止して、戸車装置１００の寿命を長くすることができる。
【００２７】
［第３の実施形態］
本発明の第３の実施形態を、図５を参照しながら説明する。
図５は、本発明の第３の実施形態にかかり、左右位置調整用のねじ及びねじ受けの分解斜視図である。
この実施形態においてねじ３８０は、頭部３８８とねじ軸３８６とを有する第１の部材３８０ａと、支持部材１５０の案内溝１５６と係合する係合部３８２を有する第２の部材３８０ｂとから構成される。
第２の部材３８０ｂには、係合部３８２から突出してねじ軸３８３が形成され、このねじ軸３８３が螺入される図示しないねじ孔が、第１の部材３８０ａに形成されている。ねじ軸３８３及び前記ねじ孔のねじのピッチ及び方向は、案内面１７２及び切欠部１１４の底部に形成されたねじ溝１７２ａ，１１４ａのピッチ及び方向と同じである。
【００２８】
したがって、第２の部材３８０ｂをねじ受け１７０の係合部１７４の後方に配置し、第１の部材３８０ａのねじ軸３８６を案内面１７２及び切欠部１１４のねじ溝１７２ａ，１１４ａに螺入すると、この螺入動作とともに第２の部材３８０ｂのねじ軸３８３が第１の部材３８０ａの前記ねじ孔に螺入される。このように、第１の部材３８０ａと第２の部材３８０ｂとを螺合させることで、係合部１７４に締付力を付与することができる。
【００２９】
ねじ３８０をこの実施形態のように構成することで、ねじ３８０のねじ受け１７０への組み付けが容易になり、かつ、係合部１７４に作用する締付力の大きさの調整も容易に行えるようになる。
この実施形態においても、図３に示したように、図３（ａ）で示す中立位置からねじ３８０を若干緩める方向に回転させることで、ねじ３８０及び車輪１６０が図３（ｂ）に示す位置に移動する。
同様に、左右位置調整用のねじ３８０を、前記の中立位置から若干締め付ける方向に回転させることで、ねじ３８０及び車輪１６０が図３（ｃ）に示す位置に移動する。
【００３０】
本発明の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は上記の実施形態により何ら限定されない。
例えば、上記の実施形態では、二つのリンク部材を支持部材の両側に分配して配置するものとして説明したが、二つのリンク部材を支持部材の左右いずれか一方に設け、片持ち形式で前記支持部材を支持させるようにすることも可能である。
また、支持部材は箱状に形成されているとして説明したが、支持部材は車輪を回転自在に支持できるものであればよく、その形態は問わない。
さらに、上記の説明では、戸車装置は車輪の上下方向の位置調整手段及び左右方向の位置調整手段の両方を備えるものとして説明したが、いずれか一方を戸車装置に設けるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１００ 戸車装置
１１０ 本体ケース
１１１ 車輪収納部
１１１ａ 車輪収納部の前面（案内部）
１１１ｂ 車輪収納部の前面（案内部）
１１４ 切欠部
１１４ａ ねじ溝
１２０ 回転軸
１２４ ねじ部
１２６ かしめ軸
１３０ 移動部材
１４０ａ，１４０ｂ リンク部材
１４８ 軸
１５０ 支持部材
１５３ 前端面
１５４ 後端面
１５６ 案内溝
１６０ 車輪
１６２ 車軸
１７０ ねじ受け
１７２ 案内面
１７２ａ ねじ溝
１８０，３８０ 左右位置調整用のねじ
１８６，３８６ ねじ軸
１８２，３８２ 係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引戸をガイドレールに沿って案内しながら走行自在に支持する戸車装置に関し、特に、車輪の位置調整を容易かつ広範囲に行うことができる車輪位置の調整手段を備えた戸車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
建造物の間口や家具の開口を開閉する引戸には、例えば建造物の床面や家具の底板などに沿って取り付けられた長手状のガイドレールに沿って前後に走行する戸車が設けられているものがある。そして、従来の引戸においては、戸車の車輪を軸支する車軸を引戸の上下方向に調整可能に取り付け、車輪の上下位置を調整することで、引戸を建造物の間口や家具などの開口に対して確実に閉塞でき、かつ安定的に開閉を行うことができるようにしているものが一般的である。
また、これらの戸車の中には、引戸の厚み方向である左右方向に車輪の位置調整を行うことができるようにした位置調整機構を備えた戸車装置が知られている。
【０００３】
車輪の左右位置の調整を行うことができるようにした戸車装置として、例えば、特開平９−１３７６６６号公報、特開平１０−１１０５７１号公報及び特開平１０−２５９６８３号公報等で開示されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１３７６６６号公報
【特許文献２】特開平１０−１１０５７１号公報
【特許文献３】特開平１０−２５９６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開平９−１３７６６６号公報及び特開平１０−２５９６８３号公報に記載の戸車装置では、本体ケースの側面で調整用のねじを操作して車輪の左右方向の位置調整を行うものであるため、戸車の側面に前記調整用のねじを操作するための開口部やスペースを確保しなければならないという問題がある。
【０００６】
また、特開平１０−１１０５７１号公報に記載の戸車装置は、戸車の前面側から左右位置調整用のねじを操作することができるようになっているが、前記ねじの回転を車輪の左右方向の移動に変換するための複雑な変換機構が必要で、戸車装置も大型化するという問題がある。
【０００７】
さらに、上記の公報以外の左右位置調整機構として、偏心カムを用い、この偏心カムを回転させることで車輪の左右位置を調整できるようにしたものも知られているが、車輪に横方向（左右方向）に負荷が加わったときに偏心カムが回転しやすく、偏心カムの回転によって車輪の左右位置がずれてしまうことがあった。また、前記偏心カムの回転を防止するために、ストッパを設けることも考えられるが、戸車装置が複雑かつ大型化するという問題がある。
【０００８】
本発明は上記の問題点にかんがみてなされたもので、戸車装置の前面から車輪の左右位置の微調整を行うことができるとともに、車輪に横方向の負荷が加わっても容易に車輪の左右位置がずれることのない簡単かつコンパクトな構成の戸車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の戸車装置は、引戸をガイドレールに沿って案内しながら走行自在に支持する戸車装置において、引戸に固定される本体ケースと、ガイドレールに沿って走行する車輪を回転自在に支持するとともに、本体ケースに左右位置調整自在に設けられた支持部材と、 この支持部材に回転自在に設けられたねじ軸と、本体ケースに形成され、ねじ軸と螺合するねじ溝が左右方向に形成された案内面とを有する構成としてある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の戸車装置によれば、ねじ溝とねじ軸の螺合によって車輪の左右方向の位置調整を行うように構成しているので、戸車装置の前面から車輪の左右方向の位置調整を行うことが可能で、かつ、戸車装置の構成も簡単かつコンパクトにできる。
また、車輪に横方向の負荷が作用しても、前記車輪が前記負荷によって容易に横方向に位置ずれするということがない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態にかかる戸車装置の分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態の戸車装置の縦断面図で、（ａ）は車輪を本体ケース内に最も引き込ませたときの状態を示し、（ｂ）は車輪を本体ケースから最も突出させたときの状態を示している。
【図３】図３は、図２の戸車装置を図２中矢印Ａの方向から見た底面図で、（ａ）は車輪を本体ケースの中央に位置決めしたときの状態を、（ｂ）は車輪を本体ケースの右側に位置決めしたときの状態を、（ｃ）は車輪を本体ケースの左側に位置決めしたときの状態をそれぞれ示している。
【図４】図４は、本発明の第２の実施形態にかかる戸車装置の縦断面図である。
【図５】図５は、本発明の第３の実施形態にかかる戸車装置の左右位置調整用のねじ及びねじ受けの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の戸車装置の好適な実施形態を、図面にしたがって詳細に説明する。
なお、この明細書において、「前」又は「後」と記載するときは、本発明の戸車装置が適用される引戸の進行方向の前又は後を指し、「左」又は「右」と記載するときには、前記戸車装置の車輪の車軸と同方向の左又は右を指し、「上」又は「下」と記載するときは、前記前後方向及び左右方向に直交する方向の上又は下を指すものとする。
【００１３】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態にかかる戸車装置の構成を説明するための分解斜視図、図２は、この実施形態の戸車装置の縦断面図で、（ａ）は車輪を本体ケースに対して最も引き込ませたときの状態を示し、（ｂ）は車輪を本体ケースに対して最も突出させたときの状態を示している。また、図３は、図２の戸車装置を図２中矢印Ａの方向から見た底面図で、（ａ）は車輪を本体ケースの中央に位置決めしたときの状態を、（ｂ）は車輪を本体ケースに向かって右側に位置決めしたときの状態を、（ｃ）は車輪を本体ケースに向かって左側に位置決めしたときの状態をそれぞれ示している。
【００１４】
図示しない引戸の下端にボルトで取り付けられる本体ケース１１０は、内部に車輪収納部１１１を有する箱状に形成されている。本体ケース１１０の上方には、本体ケース１１０を前記引戸に取り付けるためのボルトが挿通する貫通孔１１８が形成されている。この貫通孔１１８の下方には、車輪収納部１１１まで貫通する孔１１２が形成されている。車輪収納部１１１の後方に形成されたリブ１１３には、孔１１２と同一の軸線上に孔１１５が形成されている。そして、孔１１２から孔１１５を挿通して、本体ケース１１０に回転軸１２０が挿入される。
【００１５】
回転軸１２０は、ドライバー等の工具と係合可能な溝が形成された頭部１２２と、ねじが形成されたねじ部１２４と、このねじ部１２４の後端に形成されたかしめ軸１２６とを有している。回転軸１２０を本体ケース１１０に挿入すると、ねじ部１２４が車輪収納部１１１に位置するとともに、かしめ軸１２６が形成されたねじ部１２４の後端がリブ１１３から後方に突出する。かしめ軸１２６は、平ワッシャー１２８が嵌め込まれてかしめられる。これによって、回転軸１２０が本体ケース１１０から抜け出さないように、かつ、回転自在に支持される。
【００１６】
本体ケース１１０には、車輪１６０を回転自在に支持する支持部材１５０が、上下位置調整可能に設けられている。支持部材１５０は、左右一対の支持板１５０ａ，１５０ｂを有し、車輪１６０を支持する車軸１６２が、この支持板１５０ａ，１５０ｂに形成された軸孔１５２を挿通して支持されている。
支持部材１５０は、前後の両端面１５３，１５４が、本体ケース１１０の車輪収納部１１１の両端面１１１ａ，１１１ｂにそれぞれ当接していて、車輪収納部１１１内での前後方向の移動及び回転が規制されている。すなわち、この実施形態では、前端面１１１ａと後端面１１１ｂが、次に説明するリンク部材１４０ａ，１４０ｂと支持部材１５０との連結形態にかかわらず、支持部材１５０の上下方向の移動を案内する案内部を構成している。
【００１７】
回転軸１２０のねじ部１２４に螺入される移動部材１３０には、前後方向にねじ孔１３２が貫通して形成されている。このねじ孔１３２に回転軸１２０のねじ部１２４を螺入することで、回転軸１２０の回転によって移動部材１３０が前後に移動する。
移動部材１３０の左右両側には、軸部１３４が突起状に形成されている。そして、この軸部１３４に、一対のリンク部材１４０ａ，１４０ｂが取り付けられている。リンク部材１４０ａ，１４０ｂの両端には、それぞれ、上孔１４２ａ，１４２ｂ及び下孔１４４ａ，１４４ｂが形成されている。移動部材１３０の軸部１３４を、リンク部材１４０ａ，１４０ｂの上孔１４２ａ，１４２ｂに嵌め込むことで、リンク部材１４０ａ，１４０ｂが移動部材１３０に回転自在に取り付けられる。
【００１８】
リンク部材１４０ａ，１４０ｂの下孔１４４ａ，１４４ｂには、両リンク部材１４０ａ，１４０ｂに共通の軸１４８が嵌め込まれる。軸１４８は、支持部材１５０の上部に形成された軸孔１５５に挿入されている。したがって、移動部材１３０と支持部材１５０とは、リンク部材１４０ａ，１４０ｂによって連結される。
なお、本発明では、支持部材１５０は、案内部である車輪収納部１１１の前端面１１１ａと後端面１１１ｂによって前後が拘束されているので、リンク部材１４０ａ，１４０ｂと支持部材１５０との連結形態を比較的自由に選択することができる。そのため、軸１４８を支持部材１５０の前端面１５３（又は後端面１５４）の近傍に設けて、リンク部材１４０ａ，１４０ｂの長さを可能な限り大きく確保するのが好ましい。このようにすることで、車輪１６０の上下位置の調整範囲を最大にとることができる。
【００１９】
本体ケース１１０の前端側の下方には、逆Ｕ字状の切欠部１１４が形成されている。そして、この切欠部１１４を左右方向に横切って、同一の軸線上に孔１１６が形成されている。
切欠部１１４には、ねじ受け１７０が取り付けられる。ねじ受け１７０は、左右方向に貫通する貫通孔１７６と、複数本のねじ溝１７２ａが形成された案内面１７２と、この案内面１７２の後方に形成された略Ｕ字状の係合部１７４と、ねじ受け１７０の下端に形成され、支持部材１５０が当接することで支持部材１５０の下端位置を決定するフランジ部１７８とを有している。
なお、案内面１７２に対面する本体ケース１１０の切欠部１１４の底面にも、同様のねじ溝１１４ａが形成されている。
上記構成のねじ受け１７０は、本体ケース１１０の孔１１６及びねじ受け１７０の貫通孔１７６を挿通するリベット１７１によって、切欠部１１４に固定される。
【００２０】
案内面１７２のねじ溝１７２ａ及び切欠部１１４のねじ溝１１４ａと係合する左右位置調整用のねじ１８０は、ドライバ等の工具が係合可能な溝が形成された頭部１８８と、この頭部１８８と同一径を有し、外周面にねじ溝１７２ａ，１１４ａと同一ピッチのねじが形成されたねじ軸１８６と、このねじ軸１８６の後端に形成され、支持部材１５０の案内溝１５６と係合する係合部１８２と、この係合部１８２とねじ軸１８６との間に形成され、ねじ受け１７０の係合部１７４と係合する溝部１８４とを有している。
左右位置調整用のねじ１８０は、ねじ受け１７０を本体ケース１１０に取り付ける際に、係合部１８２を支持部材１５０の案内溝１５６に係合させ、かつ、溝部１８４をねじ受け１７０の係合部１７４に係合させて、案内面１７２及び切欠部１１４の底部のねじ溝１７２ａ，１１４ａに螺合される。
【００２１】
このとき、ねじ軸１８６をねじ溝１７２ａ，１１４ａにねじ込むことによって生じる推進力によって、左右位置調整用のねじ１８０がねじ受け１７０の係合部１７４にある程度の締付力で締め付けられる。この締付力によって、左右位置調整用のねじ１８０が容易に左右方向に移動しないようにすることができ、支持部材１５０を左右方向の所定位置に位置決めして固定することができる。
また、左右位置調整用のねじ１８０の係合部１８２を、支持部材１５０の案内溝１５６に係合させることで、左右位置の調整の際に、左右位置調整用のねじ１８０の左右方向の移動にともなって支持部材１５０を左右方向に移動させることができるほか、上下位置の調整の際に、係合部１８２によって案内されながら、支持部材１５０を上下方向に円滑に移動させることができる。
【００２２】
［作用の説明］
上記構成の戸車装置の作用を図１〜図３にしたがって説明する。
図２（ａ）に示す状態から、回転軸１２０を回転させ、移動部材１３０をねじ部１２４に沿って前方側（図２の紙面左側）に移動させると、リンク部材１４０ａ，１４０ｂが横向きの状態から立向きの状態に回転して、支持部材１５０を下方に向けて押す。これによって、支持部材１５０が車輪１６０とともに下方に移動する。支持部材１５０は、ねじ受け１７０のフランジ部１７８に当接するまで下降することができる。
支持部材１５０は、車輪収納部１１１の前端面１１１ａ及び後端面１１１ｂによって前後の移動及び回転が規制されていて、かつ、支持部材１５０の案内溝１５６と左右位置調整用のねじ１８０の係合部１８２とが係合しているので、確実かつ円滑に車輪１６０の上下位置を調整することができる。
【００２３】
また、左右位置調整用のねじ１８０を、図３（ａ）で示す中立位置から反時計回り方向に回転させると、左右位置調整用のねじ１８０及び車輪１６０が図３（ｂ）に示す位置に移動する。
同様に、左右位置調整用のねじ１８０を、前記の中立位置から時計回り方向に回転させると、左右位置調整用のねじ１８０及び車輪１６０が図３（ｃ）に示す位置に移動する。
支持部材１５０は、車輪収納部１１１の前端面１１１ａ及び後端面１１１ｂによって前後の移動及び回転が規制されているので、前端面１１１ａ及び後端面１１１ｂに案内されながら、左右位置調整用のねじ１８０の移動にともなって円滑に左右方向に移動することができる。
また、車輪１６０に横方向の負荷が作用しても、左右位置調整用のねじ１８０には回転力が作用しないので、ねじ軸１８６がねじ溝１７２ａ，１１４ａに沿って移動することができず、前記負荷によって車輪１６０が横方向に位置ずれするということがない。
【００２４】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図４を参照しながら説明する。
図４は、本発明の第２の実施形態にかかる戸車斜視図の縦断面図で、（ａ）は車輪を本体ケース内に最も引き込ませたときの状態を示し、（ｂ）は車輪を本体ケースから最も突出させたときの状態を示している。
なお、図４において図１〜図３と同一部材、同一部位には同一の符号を付して、詳しい説明は省略する。
【００２５】
この実施形態では、移動部材１３０と支持部材１５０を連結する二つのリンク部材２４０ａ，２４０ｂのうちの一方のリンク部材２４０ａが、支持部材１５０に形成された長孔２５６に軸２４９によって摺動自在に連結されているとともに、他方のリンク部材２４０ｂ（図４中では仮想線で示す）が、支持部材１５０に軸２４８によって回転自在に連結されている。
【００２６】
この実施形態では、二つのリンク部材２４０ａ，２４０ｂが車軸１６２の前後に位置する二点で支持部材１５０を支持しているので、支持部材１５０に作用する回転モーメントが二つのリンク部材２４０ａ，２４０ｂによって打ち消され、支持部材１５０及び車輪１６０を安定的かつ円滑に上下方向に移動させることができる。さらに、車輪１６０や支持部材１５０に過大な負荷が作用しても、支持部材１５０には回転モーメントが作用しないので、前記した過大な負荷による支持部材１５０や本体ケース１１０の変形及び破損を防止して、戸車装置１００の寿命を長くすることができる。
【００２７】
［第３の実施形態］
本発明の第３の実施形態を、図５を参照しながら説明する。
図５は、本発明の第３の実施形態にかかり、左右位置調整用のねじ及びねじ受けの分解斜視図である。
この実施形態においてねじ３８０は、頭部３８８とねじ軸３８６とを有する第１の部材３８０ａと、支持部材１５０の案内溝１５６と係合する係合部３８２を有する第２の部材３８０ｂとから構成される。
第２の部材３８０ｂには、係合部３８２から突出してねじ軸３８３が形成され、このねじ軸３８３が螺入される図示しないねじ孔が、第１の部材３８０ａに形成されている。ねじ軸３８３及び前記ねじ孔のねじのピッチ及び方向は、案内面１７２及び切欠部１１４の底部に形成されたねじ溝１７２ａ，１１４ａのピッチ及び方向と同じである。
【００２８】
したがって、第２の部材３８０ｂをねじ受け１７０の係合部１７４の後方に配置し、第１の部材３８０ａのねじ軸３８６を案内面１７２及び切欠部１１４のねじ溝１７２ａ，１１４ａに螺入すると、この螺入動作とともに第２の部材３８０ｂのねじ軸３８３が第１の部材３８０ａの前記ねじ孔に螺入される。このように、第１の部材３８０ａと第２の部材３８０ｂとを螺合させることで、係合部１７４に締付力を付与することができる。
【００２９】
ねじ３８０をこの実施形態のように構成することで、ねじ３８０のねじ受け１７０への組み付けが容易になり、かつ、係合部１７４に作用する締付力の大きさの調整も容易に行えるようになる。
この実施形態においても、図３に示したように、図３（ａ）で示す中立位置からねじ３８０を若干緩める方向に回転させることで、ねじ３８０及び車輪１６０が図３（ｂ）に示す位置に移動する。
同様に、左右位置調整用のねじ３８０を、前記の中立位置から若干締め付ける方向に回転させることで、ねじ３８０及び車輪１６０が図３（ｃ）に示す位置に移動する。
【００３０】
本発明の好適な実施形態について説明してきたが、本発明は上記の実施形態により何ら限定されない。
例えば、上記の実施形態では、二つのリンク部材を支持部材の両側に分配して配置するものとして説明したが、二つのリンク部材を支持部材の左右いずれか一方に設け、片持ち形式で前記支持部材を支持させるようにすることも可能である。
また、支持部材は箱状に形成されているとして説明したが、支持部材は車輪を回転自在に支持できるものであればよく、その形態は問わない。
さらに、上記の説明では、戸車装置は車輪の上下方向の位置調整手段及び左右方向の位置調整手段の両方を備えるものとして説明したが、いずれか一方を戸車装置に設けるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１００ 戸車装置
１１０ 本体ケース
１１１ 車輪収納部
１１１ａ 車輪収納部の前面（案内部）
１１１ｂ 車輪収納部の前面（案内部）
１１４ 切欠部
１１４ａ ねじ溝
１２０ 回転軸
１２４ ねじ部
１２６ かしめ軸
１３０ 移動部材
１４０ａ，１４０ｂ リンク部材
１４８ 軸
１５０ 支持部材
１５３ 前端面
１５４ 後端面
１５６ 案内溝
１６０ 車輪
１６２ 車軸
１７０ ねじ受け
１７２ 案内面
１７２ａ ねじ溝
１８０，３８０ 左右位置調整用のねじ
１８６，３８６ ねじ軸
１８２，３８２ 係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
引戸をガイドレールに沿って案内しながら走行自在に支持する戸車装置において、
前記引戸に固定される本体ケースと、
前記ガイドレールに沿って走行する車輪を回転自在に支持するとともに、前記本体ケースに左右位置調整自在に設けられた支持部材と、
この支持部材に回転自在に設けられたねじ軸と、
前記本体ケースに形成され、前記ねじ軸と螺合するねじ溝が左右方向に形成された案内面と
を有することを特徴とする戸車装置。
【請求項２】
前記支持部材に上下方向の案内溝を形成し、この案内溝に係合する係合部を前記ねじ軸に形成し、前記係合部が前記案内溝と係合することによって、前記支持部材の上下方向の移動を案内することを特徴とする請求項１に記載の戸車装置。
【請求項３】
引戸をガイドレールに沿って案内しながら走行自在に支持する戸車装置において、前記引戸に固定される本体ケースと、前記ガイドレールに沿って走行する車輪を回転自在に支持するとともに、前記本体ケースに上下位置調整自在に設けられた支持部材と、前記本体ケースに回転自在に設けられ、前記本体ケースの前後方向に沿ってねじ部が形成された回転軸と、この回転軸の前記ねじ部に螺合して設けられ、前記回転軸を回転させることで前後に進退移動する移動部材と、この移動部材と前記支持部材とを連結し、前記移動部材の進退移動によって前記支持部材を前記本体ケースに対して上下に移動させるリンク部材と、前記本体ケース内に形成され、前記支持部材の上下方向の移動を案内する案内部とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の戸車装置。
【請求項１】
引戸をガイドレールに沿って案内しながら走行自在に支持する戸車装置において、
前記引戸に固定される本体ケースと、
前記ガイドレールに沿って走行する車輪を回転自在に支持するとともに、前記本体ケースに左右位置調整自在に設けられた支持部材と、
この支持部材に回転自在に設けられたねじ軸と、
前記本体ケースに形成され、前記ねじ軸と螺合するねじ溝が左右方向に形成された案内面と
を有することを特徴とする戸車装置。
【請求項２】
前記支持部材に上下方向の案内溝を形成し、この案内溝に係合する係合部を前記ねじ軸に形成し、前記係合部が前記案内溝と係合することによって、前記支持部材の上下方向の移動を案内することを特徴とする請求項１に記載の戸車装置。
【請求項３】
引戸をガイドレールに沿って案内しながら走行自在に支持する戸車装置において、前記引戸に固定される本体ケースと、前記ガイドレールに沿って走行する車輪を回転自在に支持するとともに、前記本体ケースに上下位置調整自在に設けられた支持部材と、前記本体ケースに回転自在に設けられ、前記本体ケースの前後方向に沿ってねじ部が形成された回転軸と、この回転軸の前記ねじ部に螺合して設けられ、前記回転軸を回転させることで前後に進退移動する移動部材と、この移動部材と前記支持部材とを連結し、前記移動部材の進退移動によって前記支持部材を前記本体ケースに対して上下に移動させるリンク部材と、前記本体ケース内に形成され、前記支持部材の上下方向の移動を案内する案内部とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の戸車装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−９５９９７（Ｐ２０１０−９５９９７Ａ）
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９６８９５（Ｐ２００９−２９６８９５）
【出願日】平成２１年１２月２８日（２００９．１２．２８）
【分割の表示】特願２０００−３４４９１９（Ｐ２０００−３４４９１９）の分割
【原出願日】平成１２年１１月１３日（２０００．１１．１３）
【出願人】（０００１４８８０７）株式会社太田製作所 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２８日（２００９．１２．２８）
【分割の表示】特願２０００−３４４９１９（Ｐ２０００−３４４９１９）の分割
【原出願日】平成１２年１１月１３日（２０００．１１．１３）
【出願人】（０００１４８８０７）株式会社太田製作所 (10)
【Ｆターム（参考）】
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