産業用車両のステップ及び産業用車両
【課題】吊下げ部材の剛性が比較的高い場合であっても、下段側の踏板の変位を許容することができる産業用車両のステップを提供する。
【解決手段】本発明に係る産業用車両のステップ１００は、固定踏板部５０と、固定踏板部５０に対して回動軸Ｘを介して連結された回動踏板部６０とを有する上踏板１０と、回動踏板部６０に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第１吊下げ部材２０と、固定踏板部５０に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第２吊下げ部材３０と、第１吊下げ部材２０および第２吊下げ部材３０によって保持された下踏板４０と、を備えている。そして、回動踏板部６０は回動軸Ｘを中心に固定踏板部５０に対して上方に回動可能である。
【解決手段】本発明に係る産業用車両のステップ１００は、固定踏板部５０と、固定踏板部５０に対して回動軸Ｘを介して連結された回動踏板部６０とを有する上踏板１０と、回動踏板部６０に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第１吊下げ部材２０と、固定踏板部５０に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第２吊下げ部材３０と、第１吊下げ部材２０および第２吊下げ部材３０によって保持された下踏板４０と、を備えている。そして、回動踏板部６０は回動軸Ｘを中心に固定踏板部５０に対して上方に回動可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用車両に取り付ける昇降用のステップ及びこれを備えた産業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルやホイールローダ等の産業用車両のうち比較的高さのあるものには、オペレータ等（以下、作業者等ともいう）が運転席やエンジンルームに向かうための昇降用のステップが設けられている。このような産業用車両のステップは、作業中等において障害物に接触し破損するおそれがある。このような破損を防止する機構として、例えば特許文献１には建設車両の乗降用ステップが提案されている。かかる乗降用ステップは、機体左右幅よりも外側に突出する状態で設けられているが、作業走行中等において障害物が乗降用ステップに当たった場合、支持ピンを支点として上方に持ち上げられて退避揺動することにより障害物を乗り越えるので、破損を防止することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２３３５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の乗降用ステップは、各部材が鋼板から形成されており、大きな衝撃が加わった場合に変形する場合がある。また、力が加わる方向によっては退避揺動しない場合があり、この場合も部材が変形するという問題がある。また、特許文献１は、乗降用ステップを使用する際には、ストッパピンを開放して、収納状態から使用可能状態にする必要があり、オペレータによって利便性が低い。
【０００５】
一方、複数の踏板が鉛直下方に設けられた吊下げ式のステップを適用した場合、オペレータが乗降する際、上記開放作業を必要としないが、下段側の踏板が地面に接して破損しやすいという問題がある。そこで、下段側の踏板を保持する吊下げ部材をゴムなどの弾性材料によって形成すれば、下段側の踏板が障害物や地面に接触して変位しても、吊下げ部材自体が変形するため、ステップの破損を防ぐことができる。
【０００６】
しかし、吊下げ部材が変形しやすいと下段側の踏板が安定せず乗り降りしにくいという問題がある。また近年では、ＩＳＯ２８６７によれば、所定の力を加えたときの踏板の許容変位量をより小さくすることが要求されているが、吊下げ部材の剛性を高くすると、吊下げ部材の変形が十分でなく、ステップの破損を回避できないことも想定される。このように、吊下げ式のステップにおいて、踏板を安定させることと、破損を防ぐことは相反する対策が必要であり、これらを両立させることは非常に困難であった。
【０００７】
そこで本発明では、踏板を安定させつつも、障害物との接触による破損を防ぐことができる産業用車両のステップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある形態に係る産業用車両のステップは、固定踏板部と、前記固定踏板部に対して回動軸を介して連結された回動踏板部とを有する上踏板と、前記回動踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第１吊下げ部材と、前記固定踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第２吊下げ部材と、前記第１吊下げ部材および前記第２吊下げ部材によって保持された下踏板と、を備え、前記回動踏板部は、前記回動軸を中心に前記固定踏板部に対して上方に回動可能である。
【０００９】
かかる構成によれば、下踏板が上方に変位したとしても、回動踏板部が回動することでその変位を吸収することができる。よって、吊下げ部材の剛性を上げても、接触による破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように、本発明に係る産業用車両のステップによれば、踏板を安定させつつも、障害物との接触による破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る産業用車両の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るステップの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る上踏板の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る上踏板の斜め下方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るステップの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施形態について図を参照しながら説明する。以下では、全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同じ符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１３】
（第１実施形態）
はじめに、図１から図４を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る産業用車両１０１の側面図であって、前輪が傾斜面に乗り上がった状態を示している。紙面左側が産業用車両１０１の前方側であって前進方向である。また、紙面右側が産業用車両１０１の後方側であって後退方向である。本実施形態に係る産業用車両１０１は、ホイールローダであり、車両本体１０２の後側の左側面にステップ１００（リアステップ）を備えている。本実施形態に係るステップ１００は、オペレータ等が車両本体１０２のエンジンルーム１０３に向かうためのステップである。なお、産業用車両１０１は、ホイールローダに限られず、油圧ショベルなど、他の産業用車両であってもよい。
【００１４】
産業用車両１０１が平坦な道で作業したり、走行したりする場合には、ステップ１００は地面に接することはない。しかし、図１に示すように、かき上げ作業時等において、ステップ１００の下方部分が車両本体１０２の底面よりも下方に位置し、地面に接する場合がある。すなわち、図１に示すように、産業用車両１０１の前輪が傾斜面に乗り上げたときには、産業用車両１０１が傾いて図中の二点鎖線で示す地表面に接する。このとき、ステップ１００の特に右側の下端部分が地面に接し、当該部分が上方に突き上げられる。これにより、ステップ１００の下方部分が初期位置から上方に変位することになる。なお、ステップ１００の下端部分に障害物が接触した場合における各部材の動作については後で説明する。
【００１５】
図２は、本実施形態に係るステップ１００の斜視図である。図２に示すように、本実施形態に係るステップ１００は、２段からなる吊下げ式のステップであって、上踏板１０と、第１吊下げ部材２０と、第２吊下げ部材３０と、下踏板４０と、を備えている。以下、これらの各構成要素について順に説明する。なお、説明を簡単にするため、以下では、図２において紙面奥側（車両本体１０２側に相当）を「後」、紙面手前側を「前」、紙面右側（車両本体１０２の後方側に相当）を「右」、紙面左側（車両本体１０２の前方側に相当）を「左」として説明する。
【００１６】
上踏板１０は、ステップ１００の上段側の踏板である。図２に示すように、本実施形態に係る上踏板１０は、固定踏板部５０と、回動踏板部６０とを有している。ここで、図３は、上踏板１０の左斜め上方向からみた斜視図であって、回動状態を示した図である。また、図４は、上踏板１０の左斜め下方向からみた斜視図であって、回動状態を示した図である。なお、ここでいう「回動状態」とは、回動踏板部６０に上方への力がかかり回動踏板部６０が固定踏板部５０に対して回動した状態をいう。また、後述する「非回動状態」とは、回動踏板部６０に外力が加わっていない基本姿勢の状態をいう。
【００１７】
固定踏板部５０は、図２から図４に示すように、取付部材５１と、上面部材５２と、側面部材５３と、連結部材５４とによって主に構成されている。
【００１８】
取付部材５１は、ステップ１００を車両本体１０２の側面に固定するための部材である。取付部材５１は、左右方向に延びる平板状の形状を有している。取付部材５１には、その上縁および下縁に沿って複数箇所に貫通孔５５が形成されている。この貫通孔５５には、図示しない固定用のボルトが挿入され、このボルトによって取付部材５１は車両本体１０２に固定される。なお、本実施の形態では取付部材５１は車両本体１０２に対してボルトにより固定されているが、取付方法はこれに限られない。
【００１９】
上面部材５２は、固定踏板部５０の上面及び左側面を形成する部材である。上面部材５２は、平面視において略台形の形状を有している。上面部材５２は、上記の取付部材５１に固定されている。上面部材５２は、作業者が乗る部分にあたるため、滑り止め用の孔５６が形成されている。また、上面部材５２の右縁は、略直線状に形成されており、取付部材５１に対して傾斜している。さらに、上面部材５２の左端部分は中央部分を含むそれ以外の部分に対して直角に屈曲している。この上面部材５２の左端部分は、上踏板１０の左側面を形成している。なお、固定踏板部５０の左側面（上面部材５２の左端部分）は、取付部材５１に対して傾斜している。なお、上面部材５２は、平面視において略台形状であるが、これに限られない。例えば、上面部材５２の左側部分が取付部材５１に対して傾斜していなくてもよい。
【００２０】
側面部材５３は、図３、４に示すように、固定踏板部５０の前面から右側面に至る面を形成する部材である。側面部材５３は板状の形状を有しており、上面部材５２の側縁に沿うように形成されている。側面部材５３の前面部分は上面部材５２の外縁よりも外側に設けられ、その上縁は滑り止めのために波状に形成されている。側面部材５３の前面部分以外は、上面部材５２の外縁よりも内側に位置している。側面部材５３の後端部分は取付部材５１に固定されており、その反対側にあたる前面側の左端部分は連結部材５４に固定されている。
【００２１】
連結部材５４は、第２吊下げ部材３０に連結する部材である。図３、４に示すように、連結部材５４は、後端部分が取付部材５１に固定されており、取付部材５１に直交している。連結部材５４は、上面部材５２の左端部分と側面部材５３との間を抜けて、前端部分が上面部材５２よりも外側に突出している。前端部分はさらに下方に延びるように形成されており、その下端付近には取付孔５７が前後方向に形成されている。この取付孔５７を利用して、第２吊下げ部材３０が取り付けられる。
【００２２】
続いて、回動踏板部６０は、図２から図４に示すように、上面部材６１と、前面部材６２と、連結部材６３と、補助部材６４と、上踏板連結部材６５とによって主に構成されている。
【００２３】
上面部材６１は、回動踏板部６０の上面を形成する部材である。上面部材６１は、平面視において略三角形の形状を有している。また、上面部材６１は、作業者が乗る部分にあたるため、滑り止め用の孔６６が形成されている。さらに、回動踏板部６０の上面部材６１は、非回動状態において、固定踏板部５０の上面部材５２と平行になるよう構成されている。ただし、回動踏板部６０の上面部材６１は、固定踏板部５０の上面部材５２との境界付近において固定踏板部５０の上面部材５２の上方に位置している。つまり、平面視において、回動踏板部６０の上面部材６１と固定踏板部５０の上面部材５２は、それらの境界付近において重なるように配置されている。これにより、両部材５２、６１の間には隙間がなくなり、作業者の靴から落ちた砂などが、上踏板連結部材６５に入り込むのを防止している。
【００２４】
前面部材６２は、回動踏板部６０の前面を形成する部材である。前面部材６２は、左端部分がわずかに後方へ屈曲しているが、全体として略平板状の形状を有している。また、前面部材６２は、上面部材６１の前縁に固定されており、上縁が波状に形成されている。さらに、非回動状態において、前面部材６２の左縁が固定踏板部５０の側面部材５３に接するように構成されている。そのため、回動状態から非回動状態に戻るとき、前面部材６２の左縁が固定踏板部５０の側面部材５３に接し、これにより回動踏板部６０が固定踏板部５０の下方に向かって回動するのを防いでいる。つまり、前面部材６２の左端部分は、ストッパーとして機能している。
【００２５】
連結部材６３は、第１吊下げ部材２０に連結する部材である。連結部材６３は、上面部材６１の右縁に位置しており、非回動状態において、固定踏板部５０の連結部材５４と略平行になるよう構成されている。連結部材６３は、固定踏板部５０の連結部材５４とほぼ同じ形状を有している。ただし、連結部材６３の後端部分はわずかに左へ屈曲しており、非回動状態において、後縁が固定踏板部５０の側面部材５３に接するように構成されている。そのため、回動状態から非回動状態に戻るとき、連結部材６３の後端縁が固定踏板部５０の側面部材５３に接し、これにより回動踏板部６０が固定踏板部５０の下方に向かって回動するのを防いでいる。つまり、連結部材６３の後端部分は、ストッパーとして機能している。なお、連結部材６３は、固定踏板部５０の連結部材５４と同様に、前端部分が下方に延びて、その下端付近には取付孔６７が形成されている。
【００２６】
補助部材６４は、後述する上踏板連結部材６５を取り付けるための部材である。補助部材６４は、略Ｌ字状を有しており、前面部材６２の左端部分と連結部材６３の後端部分を連結するように配置されている。補助部材６４は、このように配置されることで、回動踏板部６０の補強部材としても機能する。また、補助部材６４は、非回動状態において、固定踏板部５０の側面部材５３の中央部分と平行になるように配置されている。さらに、補助部材６４のＬ型に屈曲した部分と、上面部材６１との間には空間が形成されている。
回動踏板部６０が回動したとき、この空間に固定踏板部５０の上面部材５２が入り込み、これにより補助部材６４と固定踏板部５０の上面部材５２とが干渉するのを防いでいる。
【００２７】
上踏板連結部材６５は、固定踏板部５０と回動踏板部６０とを連結するとともに、回動踏板部６０を固定踏板部５０に対して上方に回動させる部材である。本実施の形態において、上踏板連結部材６５は、軸棒６８と２枚の羽根部材６９とによって主に構成されている。２枚の羽根部材６９は、それぞれ固定踏板部５０の側面部材５３の中央部分と、補助部材６４に固定されている。そして、非回動状態においては、２枚の羽根部材６９は互いに接触し（又は近接した状態で対向し）、それらの上方に軸棒６８が位置する。上踏板連結部材６５は、このように構成されているため、回動踏板部６０は非回転状態にあるとき、固定踏板部５０に対して上方に向かってのみ回動することができる。別の言い方をすれば、回動踏板部６０の回動範囲は、非回転状態における位置よりも上方側の領域である。
【００２８】
また、軸棒６８の延在方向の軸、すなわち回動踏板部６０の回動軸Ｘ（図中の一点鎖線）は、平面視において、産業用車両１０１の進行方向に対して傾斜するように設けられている。すなわち、回動軸Ｘは、上踏板１０を横切り、第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向かい合う方向（左右方向）に対して傾斜するように構成されている。本実施形態では、この傾斜角度が６０度になるよう構成されている。なお、この傾斜角度は、９０度以下とすれば、より速やかに非回動状態に戻ることができる。以上が、上踏板１０についての説明である。引き続き、上踏板１０以外の構成要素についても説明する。
【００２９】
第１吊下げ部材２０は、下踏板４０を保持する部材である。第１吊下げ部材２０は、上下方向に延びており、上方部分が回動踏板部６０の連結部材６３に連結されている。第１吊下げ部材２０と連結部材６３は、固定用のボルト２１とナット２２を用いて連結されている。第１吊下げ部材２０は、ゴム板で形成されており、そのため弾性を有している。また、第１吊下げ部材２０は、全体としても板状の形状を有しており、左右方向を厚み方向とし、前後方向を幅方向としている。そのため、第１吊下げ部材２０は、左右方向に曲がりやすく、前後方向には曲がりにくく構成されている。
【００３０】
第２吊下げ部材３０は、下踏板４０を保持する部材である。第２吊下げ部材３０は、上下方向に延びており、上方部分が固定踏板部５０の連結部材５４に連結されている。第２吊下げ部材３０と連結部材５４は、固定用のボルト２１とナット２２を用いて連結されている。第２吊下げ部材３０は、ゴム板で形成されており、そのため弾性を有している。また、第２吊下げ部材３０は、全体としても板状の形状を有しており、左右方向を厚み方向とし、前後方向を幅方向としている。そのため、第２吊下げ部材３０は、左右方向に曲がりやすく、前後方向には曲がりにくく構成されている。なお、本実施の形態において、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０はゴム板としたが、これに限られず、弾性を有するものであればよい。
【００３１】
下踏板４０は、ステップ１００の下段側の踏板である。下踏板４０は、第１吊下げ部材２０および第２吊下げ部材３０の下端付近に位置している。そして、ボルト２１とナット２２を用いて、下踏板４０の右端部分が第１吊下げ部材２０に固定されており、左端部分が第２吊下げ部材３０に固定されている。下踏板４０の上面には、滑り止めのための長円状の孔４１が形成されている。また、この孔４１の周辺は一部が上方に突出して全体として波状の形状を有している。下踏板４０の左右方向の長さは、固定踏板部５０の連結部材５４と回動踏板部６０の連結部材６３との距離に略等しい。また、下踏板４０の右端縁と左端縁は平行に形成されている。これにより、非回動状態においては、第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０は互いに平行であり、いずれもねじれのない状態で配置されている。
【００３２】
以上のように構成されたステップ１００は、産業用車両１０１が急な傾斜を登るようにして前進し、下踏板４０の右側部分が地面に接触した場合には（図１の二点鎖線参照）、次のように作用する。つまり、車両本体１０２を基準とすると、下踏板４０の右側部分の底が地面に接触したとき、下踏板４０の右側部分が上方へ変位する。これにより下踏板４０は、第１吊下げ部材２０を押上げ、第１吊下げ部材２０が回動踏板部６０を押し上げる。その結果、回動踏板部６０は固定踏板部５０に対して回動し、下踏板４０の変位を吸収する。よって、ステップ１００の各部材及び各部材の連結部分には無理な力が働くことはなく、ステップ１００の破損を防ぐことができる。
【００３３】
さらに、本実施形態に係るステップ１００は、回動踏板部６０の回動軸Ｘが、平面視において第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向かい合う方向に対して傾斜するように構成されている。そのため、回動踏板部６０が回動すると、第１吊下げ部材２０の上方部分が斜め後方に移動することになり、第１吊下げ部材２０および第２吊下げ部材３０がねじれた状態になる。そして、上述したように両吊下げ部材２０、３０は弾性を有しているため（弾性変形するため）、もとの形状に戻ろうとする力が働く。そのため、下踏板４０が地面に接触しなくなると、ステップ１００は速やかにもとの非回動状態に戻ることができる。
【００３４】
なお、作業者が下踏板４０に乗った場合には、回動踏板部６０に下方の力が働くが、上述のように回動踏板部６０は固定踏板部５０よりも下方に回動することはないため、下踏板４０は安定したままである。さらに、上記のように、回動踏板部６０が回動することで、下踏板４０の変位を吸収することができるため、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０を必要以上に柔軟にしなくとも、ステップ１００の破損を防ぐことができる。つまり、下踏板４０を安定させるために、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０の剛性を高めたとしても、ステップ１００の破損を防ぐことができる。よって、本実施形態に係るステップ１００によれば、下踏板４０を安定させつつも、地面などの障害物との接触による破損を防ぐことができる。
【００３５】
なお、以上では、回動踏板部６０の回動軸Ｘが、産業用車両１０１の進行方向に対して傾斜している場合について説明したが、これ以外の構成であってもよい。すなわち、回動踏板部６０の回動軸Ｘが、産業用車両１０１の進行方向に対して直交するように構成されていても良い。この構成によれば、回動踏板部６０の回動によって吊下げ部材２０、３０にはねじれは生じない。しかしながら、産業用車両１０１は、例えばかき上げ作業など回動踏板部６０が地面に接しやすい作業を行う場合には前進・後退を繰り返していることが多い。この場合、ステップ１００が回動踏板部６０をもとの位置（非回動状態）に戻そうとする構成を備えていなくとも、産業用車両１０１が進行方向と反対の方向に移動（後退）することで、回動踏板部６０はもとの位置（非回動状態）に戻ることができる。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図５は、本実施形態に係るステップ２００の斜視図である。図５に示すように、本実施形態に係るステップ２００は、上踏板１０が、固定踏板部５０と、第１回動踏板部６０と、第２回動踏板部８０と、から主に構成されており、この点で第１実施形態に係るステップ１００と異なる。上踏板１０以外の構成は、基本的に第１実施形態に係るステップ１００と同じである。
【００３７】
本実施形態に係る上踏板１０の各構成要素について簡単に説明すると、固定踏板部５０は、第１実施形態に係る固定踏板部５０の右側半分を左側半分にも適用した構造を有している。つまり、本実施形態に係る固定踏板部５０は左右対称に構成されている。また、第１回動踏板部６０の構成は、第１実施形態に係る回動踏板部６０と同じである。さらに、第２回動踏板部８０は、第１回動踏板部６０と左右対称の構成を有している。そして、本実施形態では、第１吊下げ部材２０は連結部材６３を介して第１回動踏板部６０に取り付けられており、第２吊下げ部材３０は連結部材８３を介して第２回動踏板部８０に取り付けられている。また、第１回動踏板部６０の回動軸Ｘおよび第２回動踏板部８０の回動軸Ｙは、それぞれ平面視において第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向かい合う方向に対して傾斜するように構成されている。
【００３８】
このように、本実施形態に係るステップ２００は、全体として左右対称に構成されている。そして、これまでの説明から理解できるように、第１回動踏板部６０および第２回動踏板部８０は、非回転状態から上方へ固定踏板部５０に対して回動することができる。これにより、下踏板４０の右側部分が上方へ変位した場合には、第１吊下げ部材２０を介して第１回動踏板部６０が押し上げられて回動する。また、下踏板４０の左側部分が上方へ変位した場合には、第２吊下げ部材３０を介して第２回動踏板部８０が押し上げられて回動する。さらに、下踏板４０の全体が上方へ変位した場合には、第１回動踏板部６０及び第２回動踏板部８０の両方が押し上げられて回動する。このように、本実施形態に係るステップ２００によれば、下踏板４０のいずれの部分が変位した場合であっても、その変位を吸収することができ、ステップ２００の破損を防ぐことができる。したがって、産業用車両１０１が斜面を登る場合と下る場合の双方の場面において、ステップ２００の破損を防止することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について図を参照して説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、以上では上踏板１０および下踏板４０を有する２段のステップについて説明したが、３段以上のステップであっても本発明に含まれる。
【００４０】
また、以上では、回動踏板部６０等が回動したとき、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０がねじれるように、回動踏板部６０の回転軸Ｘ等を第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向き合う方向に対して傾斜させているが、他の構成を採用しても良い。例えば、回動踏板部６０の回動軸Ｘが第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向き合う方向と平行になるよう構成されていてもよい。さらに言えば、第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が平行に向き合っていなくとも、第１吊下げ部材２０の中心軸と第２吊下げ部材３０の中心軸を含む面に対して回動軸Ｘが直交しないように構成されていればよい。この場合、第１吊下げ部材２０の中心軸と第２吊下げ部材３０の中心軸を含む面は、回動踏板部６０が回動すると、回動前に位置していた平面上から一部が離れることになるため、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０はねじれる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係る産業用車両のステップよれば、踏板を安定させつつも、障害物との接触による破損を防ぐことができる。よって、産業用車両のステップの技術分野において有益である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 上踏板
２０ 第１吊下げ部材
３０ 第２吊下げ部材
４０ 下踏板
５０ 固定踏板部
６０ 回動踏板部、第１回動踏板部
８０ 第２回動踏板部
１００、２００ ステップ
１０１ 産業用車両
１０２ 車両本体
Ｘ 回動軸（第１回動軸）
Ｙ 回動軸（第２回動軸）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用車両に取り付ける昇降用のステップ及びこれを備えた産業用車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルやホイールローダ等の産業用車両のうち比較的高さのあるものには、オペレータ等（以下、作業者等ともいう）が運転席やエンジンルームに向かうための昇降用のステップが設けられている。このような産業用車両のステップは、作業中等において障害物に接触し破損するおそれがある。このような破損を防止する機構として、例えば特許文献１には建設車両の乗降用ステップが提案されている。かかる乗降用ステップは、機体左右幅よりも外側に突出する状態で設けられているが、作業走行中等において障害物が乗降用ステップに当たった場合、支持ピンを支点として上方に持ち上げられて退避揺動することにより障害物を乗り越えるので、破損を防止することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２３３５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の乗降用ステップは、各部材が鋼板から形成されており、大きな衝撃が加わった場合に変形する場合がある。また、力が加わる方向によっては退避揺動しない場合があり、この場合も部材が変形するという問題がある。また、特許文献１は、乗降用ステップを使用する際には、ストッパピンを開放して、収納状態から使用可能状態にする必要があり、オペレータによって利便性が低い。
【０００５】
一方、複数の踏板が鉛直下方に設けられた吊下げ式のステップを適用した場合、オペレータが乗降する際、上記開放作業を必要としないが、下段側の踏板が地面に接して破損しやすいという問題がある。そこで、下段側の踏板を保持する吊下げ部材をゴムなどの弾性材料によって形成すれば、下段側の踏板が障害物や地面に接触して変位しても、吊下げ部材自体が変形するため、ステップの破損を防ぐことができる。
【０００６】
しかし、吊下げ部材が変形しやすいと下段側の踏板が安定せず乗り降りしにくいという問題がある。また近年では、ＩＳＯ２８６７によれば、所定の力を加えたときの踏板の許容変位量をより小さくすることが要求されているが、吊下げ部材の剛性を高くすると、吊下げ部材の変形が十分でなく、ステップの破損を回避できないことも想定される。このように、吊下げ式のステップにおいて、踏板を安定させることと、破損を防ぐことは相反する対策が必要であり、これらを両立させることは非常に困難であった。
【０００７】
そこで本発明では、踏板を安定させつつも、障害物との接触による破損を防ぐことができる産業用車両のステップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある形態に係る産業用車両のステップは、固定踏板部と、前記固定踏板部に対して回動軸を介して連結された回動踏板部とを有する上踏板と、前記回動踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第１吊下げ部材と、前記固定踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第２吊下げ部材と、前記第１吊下げ部材および前記第２吊下げ部材によって保持された下踏板と、を備え、前記回動踏板部は、前記回動軸を中心に前記固定踏板部に対して上方に回動可能である。
【０００９】
かかる構成によれば、下踏板が上方に変位したとしても、回動踏板部が回動することでその変位を吸収することができる。よって、吊下げ部材の剛性を上げても、接触による破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように、本発明に係る産業用車両のステップによれば、踏板を安定させつつも、障害物との接触による破損を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る産業用車両の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るステップの斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る上踏板の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る上踏板の斜め下方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るステップの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施形態について図を参照しながら説明する。以下では、全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同じ符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１３】
（第１実施形態）
はじめに、図１から図４を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る産業用車両１０１の側面図であって、前輪が傾斜面に乗り上がった状態を示している。紙面左側が産業用車両１０１の前方側であって前進方向である。また、紙面右側が産業用車両１０１の後方側であって後退方向である。本実施形態に係る産業用車両１０１は、ホイールローダであり、車両本体１０２の後側の左側面にステップ１００（リアステップ）を備えている。本実施形態に係るステップ１００は、オペレータ等が車両本体１０２のエンジンルーム１０３に向かうためのステップである。なお、産業用車両１０１は、ホイールローダに限られず、油圧ショベルなど、他の産業用車両であってもよい。
【００１４】
産業用車両１０１が平坦な道で作業したり、走行したりする場合には、ステップ１００は地面に接することはない。しかし、図１に示すように、かき上げ作業時等において、ステップ１００の下方部分が車両本体１０２の底面よりも下方に位置し、地面に接する場合がある。すなわち、図１に示すように、産業用車両１０１の前輪が傾斜面に乗り上げたときには、産業用車両１０１が傾いて図中の二点鎖線で示す地表面に接する。このとき、ステップ１００の特に右側の下端部分が地面に接し、当該部分が上方に突き上げられる。これにより、ステップ１００の下方部分が初期位置から上方に変位することになる。なお、ステップ１００の下端部分に障害物が接触した場合における各部材の動作については後で説明する。
【００１５】
図２は、本実施形態に係るステップ１００の斜視図である。図２に示すように、本実施形態に係るステップ１００は、２段からなる吊下げ式のステップであって、上踏板１０と、第１吊下げ部材２０と、第２吊下げ部材３０と、下踏板４０と、を備えている。以下、これらの各構成要素について順に説明する。なお、説明を簡単にするため、以下では、図２において紙面奥側（車両本体１０２側に相当）を「後」、紙面手前側を「前」、紙面右側（車両本体１０２の後方側に相当）を「右」、紙面左側（車両本体１０２の前方側に相当）を「左」として説明する。
【００１６】
上踏板１０は、ステップ１００の上段側の踏板である。図２に示すように、本実施形態に係る上踏板１０は、固定踏板部５０と、回動踏板部６０とを有している。ここで、図３は、上踏板１０の左斜め上方向からみた斜視図であって、回動状態を示した図である。また、図４は、上踏板１０の左斜め下方向からみた斜視図であって、回動状態を示した図である。なお、ここでいう「回動状態」とは、回動踏板部６０に上方への力がかかり回動踏板部６０が固定踏板部５０に対して回動した状態をいう。また、後述する「非回動状態」とは、回動踏板部６０に外力が加わっていない基本姿勢の状態をいう。
【００１７】
固定踏板部５０は、図２から図４に示すように、取付部材５１と、上面部材５２と、側面部材５３と、連結部材５４とによって主に構成されている。
【００１８】
取付部材５１は、ステップ１００を車両本体１０２の側面に固定するための部材である。取付部材５１は、左右方向に延びる平板状の形状を有している。取付部材５１には、その上縁および下縁に沿って複数箇所に貫通孔５５が形成されている。この貫通孔５５には、図示しない固定用のボルトが挿入され、このボルトによって取付部材５１は車両本体１０２に固定される。なお、本実施の形態では取付部材５１は車両本体１０２に対してボルトにより固定されているが、取付方法はこれに限られない。
【００１９】
上面部材５２は、固定踏板部５０の上面及び左側面を形成する部材である。上面部材５２は、平面視において略台形の形状を有している。上面部材５２は、上記の取付部材５１に固定されている。上面部材５２は、作業者が乗る部分にあたるため、滑り止め用の孔５６が形成されている。また、上面部材５２の右縁は、略直線状に形成されており、取付部材５１に対して傾斜している。さらに、上面部材５２の左端部分は中央部分を含むそれ以外の部分に対して直角に屈曲している。この上面部材５２の左端部分は、上踏板１０の左側面を形成している。なお、固定踏板部５０の左側面（上面部材５２の左端部分）は、取付部材５１に対して傾斜している。なお、上面部材５２は、平面視において略台形状であるが、これに限られない。例えば、上面部材５２の左側部分が取付部材５１に対して傾斜していなくてもよい。
【００２０】
側面部材５３は、図３、４に示すように、固定踏板部５０の前面から右側面に至る面を形成する部材である。側面部材５３は板状の形状を有しており、上面部材５２の側縁に沿うように形成されている。側面部材５３の前面部分は上面部材５２の外縁よりも外側に設けられ、その上縁は滑り止めのために波状に形成されている。側面部材５３の前面部分以外は、上面部材５２の外縁よりも内側に位置している。側面部材５３の後端部分は取付部材５１に固定されており、その反対側にあたる前面側の左端部分は連結部材５４に固定されている。
【００２１】
連結部材５４は、第２吊下げ部材３０に連結する部材である。図３、４に示すように、連結部材５４は、後端部分が取付部材５１に固定されており、取付部材５１に直交している。連結部材５４は、上面部材５２の左端部分と側面部材５３との間を抜けて、前端部分が上面部材５２よりも外側に突出している。前端部分はさらに下方に延びるように形成されており、その下端付近には取付孔５７が前後方向に形成されている。この取付孔５７を利用して、第２吊下げ部材３０が取り付けられる。
【００２２】
続いて、回動踏板部６０は、図２から図４に示すように、上面部材６１と、前面部材６２と、連結部材６３と、補助部材６４と、上踏板連結部材６５とによって主に構成されている。
【００２３】
上面部材６１は、回動踏板部６０の上面を形成する部材である。上面部材６１は、平面視において略三角形の形状を有している。また、上面部材６１は、作業者が乗る部分にあたるため、滑り止め用の孔６６が形成されている。さらに、回動踏板部６０の上面部材６１は、非回動状態において、固定踏板部５０の上面部材５２と平行になるよう構成されている。ただし、回動踏板部６０の上面部材６１は、固定踏板部５０の上面部材５２との境界付近において固定踏板部５０の上面部材５２の上方に位置している。つまり、平面視において、回動踏板部６０の上面部材６１と固定踏板部５０の上面部材５２は、それらの境界付近において重なるように配置されている。これにより、両部材５２、６１の間には隙間がなくなり、作業者の靴から落ちた砂などが、上踏板連結部材６５に入り込むのを防止している。
【００２４】
前面部材６２は、回動踏板部６０の前面を形成する部材である。前面部材６２は、左端部分がわずかに後方へ屈曲しているが、全体として略平板状の形状を有している。また、前面部材６２は、上面部材６１の前縁に固定されており、上縁が波状に形成されている。さらに、非回動状態において、前面部材６２の左縁が固定踏板部５０の側面部材５３に接するように構成されている。そのため、回動状態から非回動状態に戻るとき、前面部材６２の左縁が固定踏板部５０の側面部材５３に接し、これにより回動踏板部６０が固定踏板部５０の下方に向かって回動するのを防いでいる。つまり、前面部材６２の左端部分は、ストッパーとして機能している。
【００２５】
連結部材６３は、第１吊下げ部材２０に連結する部材である。連結部材６３は、上面部材６１の右縁に位置しており、非回動状態において、固定踏板部５０の連結部材５４と略平行になるよう構成されている。連結部材６３は、固定踏板部５０の連結部材５４とほぼ同じ形状を有している。ただし、連結部材６３の後端部分はわずかに左へ屈曲しており、非回動状態において、後縁が固定踏板部５０の側面部材５３に接するように構成されている。そのため、回動状態から非回動状態に戻るとき、連結部材６３の後端縁が固定踏板部５０の側面部材５３に接し、これにより回動踏板部６０が固定踏板部５０の下方に向かって回動するのを防いでいる。つまり、連結部材６３の後端部分は、ストッパーとして機能している。なお、連結部材６３は、固定踏板部５０の連結部材５４と同様に、前端部分が下方に延びて、その下端付近には取付孔６７が形成されている。
【００２６】
補助部材６４は、後述する上踏板連結部材６５を取り付けるための部材である。補助部材６４は、略Ｌ字状を有しており、前面部材６２の左端部分と連結部材６３の後端部分を連結するように配置されている。補助部材６４は、このように配置されることで、回動踏板部６０の補強部材としても機能する。また、補助部材６４は、非回動状態において、固定踏板部５０の側面部材５３の中央部分と平行になるように配置されている。さらに、補助部材６４のＬ型に屈曲した部分と、上面部材６１との間には空間が形成されている。
回動踏板部６０が回動したとき、この空間に固定踏板部５０の上面部材５２が入り込み、これにより補助部材６４と固定踏板部５０の上面部材５２とが干渉するのを防いでいる。
【００２７】
上踏板連結部材６５は、固定踏板部５０と回動踏板部６０とを連結するとともに、回動踏板部６０を固定踏板部５０に対して上方に回動させる部材である。本実施の形態において、上踏板連結部材６５は、軸棒６８と２枚の羽根部材６９とによって主に構成されている。２枚の羽根部材６９は、それぞれ固定踏板部５０の側面部材５３の中央部分と、補助部材６４に固定されている。そして、非回動状態においては、２枚の羽根部材６９は互いに接触し（又は近接した状態で対向し）、それらの上方に軸棒６８が位置する。上踏板連結部材６５は、このように構成されているため、回動踏板部６０は非回転状態にあるとき、固定踏板部５０に対して上方に向かってのみ回動することができる。別の言い方をすれば、回動踏板部６０の回動範囲は、非回転状態における位置よりも上方側の領域である。
【００２８】
また、軸棒６８の延在方向の軸、すなわち回動踏板部６０の回動軸Ｘ（図中の一点鎖線）は、平面視において、産業用車両１０１の進行方向に対して傾斜するように設けられている。すなわち、回動軸Ｘは、上踏板１０を横切り、第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向かい合う方向（左右方向）に対して傾斜するように構成されている。本実施形態では、この傾斜角度が６０度になるよう構成されている。なお、この傾斜角度は、９０度以下とすれば、より速やかに非回動状態に戻ることができる。以上が、上踏板１０についての説明である。引き続き、上踏板１０以外の構成要素についても説明する。
【００２９】
第１吊下げ部材２０は、下踏板４０を保持する部材である。第１吊下げ部材２０は、上下方向に延びており、上方部分が回動踏板部６０の連結部材６３に連結されている。第１吊下げ部材２０と連結部材６３は、固定用のボルト２１とナット２２を用いて連結されている。第１吊下げ部材２０は、ゴム板で形成されており、そのため弾性を有している。また、第１吊下げ部材２０は、全体としても板状の形状を有しており、左右方向を厚み方向とし、前後方向を幅方向としている。そのため、第１吊下げ部材２０は、左右方向に曲がりやすく、前後方向には曲がりにくく構成されている。
【００３０】
第２吊下げ部材３０は、下踏板４０を保持する部材である。第２吊下げ部材３０は、上下方向に延びており、上方部分が固定踏板部５０の連結部材５４に連結されている。第２吊下げ部材３０と連結部材５４は、固定用のボルト２１とナット２２を用いて連結されている。第２吊下げ部材３０は、ゴム板で形成されており、そのため弾性を有している。また、第２吊下げ部材３０は、全体としても板状の形状を有しており、左右方向を厚み方向とし、前後方向を幅方向としている。そのため、第２吊下げ部材３０は、左右方向に曲がりやすく、前後方向には曲がりにくく構成されている。なお、本実施の形態において、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０はゴム板としたが、これに限られず、弾性を有するものであればよい。
【００３１】
下踏板４０は、ステップ１００の下段側の踏板である。下踏板４０は、第１吊下げ部材２０および第２吊下げ部材３０の下端付近に位置している。そして、ボルト２１とナット２２を用いて、下踏板４０の右端部分が第１吊下げ部材２０に固定されており、左端部分が第２吊下げ部材３０に固定されている。下踏板４０の上面には、滑り止めのための長円状の孔４１が形成されている。また、この孔４１の周辺は一部が上方に突出して全体として波状の形状を有している。下踏板４０の左右方向の長さは、固定踏板部５０の連結部材５４と回動踏板部６０の連結部材６３との距離に略等しい。また、下踏板４０の右端縁と左端縁は平行に形成されている。これにより、非回動状態においては、第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０は互いに平行であり、いずれもねじれのない状態で配置されている。
【００３２】
以上のように構成されたステップ１００は、産業用車両１０１が急な傾斜を登るようにして前進し、下踏板４０の右側部分が地面に接触した場合には（図１の二点鎖線参照）、次のように作用する。つまり、車両本体１０２を基準とすると、下踏板４０の右側部分の底が地面に接触したとき、下踏板４０の右側部分が上方へ変位する。これにより下踏板４０は、第１吊下げ部材２０を押上げ、第１吊下げ部材２０が回動踏板部６０を押し上げる。その結果、回動踏板部６０は固定踏板部５０に対して回動し、下踏板４０の変位を吸収する。よって、ステップ１００の各部材及び各部材の連結部分には無理な力が働くことはなく、ステップ１００の破損を防ぐことができる。
【００３３】
さらに、本実施形態に係るステップ１００は、回動踏板部６０の回動軸Ｘが、平面視において第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向かい合う方向に対して傾斜するように構成されている。そのため、回動踏板部６０が回動すると、第１吊下げ部材２０の上方部分が斜め後方に移動することになり、第１吊下げ部材２０および第２吊下げ部材３０がねじれた状態になる。そして、上述したように両吊下げ部材２０、３０は弾性を有しているため（弾性変形するため）、もとの形状に戻ろうとする力が働く。そのため、下踏板４０が地面に接触しなくなると、ステップ１００は速やかにもとの非回動状態に戻ることができる。
【００３４】
なお、作業者が下踏板４０に乗った場合には、回動踏板部６０に下方の力が働くが、上述のように回動踏板部６０は固定踏板部５０よりも下方に回動することはないため、下踏板４０は安定したままである。さらに、上記のように、回動踏板部６０が回動することで、下踏板４０の変位を吸収することができるため、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０を必要以上に柔軟にしなくとも、ステップ１００の破損を防ぐことができる。つまり、下踏板４０を安定させるために、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０の剛性を高めたとしても、ステップ１００の破損を防ぐことができる。よって、本実施形態に係るステップ１００によれば、下踏板４０を安定させつつも、地面などの障害物との接触による破損を防ぐことができる。
【００３５】
なお、以上では、回動踏板部６０の回動軸Ｘが、産業用車両１０１の進行方向に対して傾斜している場合について説明したが、これ以外の構成であってもよい。すなわち、回動踏板部６０の回動軸Ｘが、産業用車両１０１の進行方向に対して直交するように構成されていても良い。この構成によれば、回動踏板部６０の回動によって吊下げ部材２０、３０にはねじれは生じない。しかしながら、産業用車両１０１は、例えばかき上げ作業など回動踏板部６０が地面に接しやすい作業を行う場合には前進・後退を繰り返していることが多い。この場合、ステップ１００が回動踏板部６０をもとの位置（非回動状態）に戻そうとする構成を備えていなくとも、産業用車両１０１が進行方向と反対の方向に移動（後退）することで、回動踏板部６０はもとの位置（非回動状態）に戻ることができる。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図５は、本実施形態に係るステップ２００の斜視図である。図５に示すように、本実施形態に係るステップ２００は、上踏板１０が、固定踏板部５０と、第１回動踏板部６０と、第２回動踏板部８０と、から主に構成されており、この点で第１実施形態に係るステップ１００と異なる。上踏板１０以外の構成は、基本的に第１実施形態に係るステップ１００と同じである。
【００３７】
本実施形態に係る上踏板１０の各構成要素について簡単に説明すると、固定踏板部５０は、第１実施形態に係る固定踏板部５０の右側半分を左側半分にも適用した構造を有している。つまり、本実施形態に係る固定踏板部５０は左右対称に構成されている。また、第１回動踏板部６０の構成は、第１実施形態に係る回動踏板部６０と同じである。さらに、第２回動踏板部８０は、第１回動踏板部６０と左右対称の構成を有している。そして、本実施形態では、第１吊下げ部材２０は連結部材６３を介して第１回動踏板部６０に取り付けられており、第２吊下げ部材３０は連結部材８３を介して第２回動踏板部８０に取り付けられている。また、第１回動踏板部６０の回動軸Ｘおよび第２回動踏板部８０の回動軸Ｙは、それぞれ平面視において第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向かい合う方向に対して傾斜するように構成されている。
【００３８】
このように、本実施形態に係るステップ２００は、全体として左右対称に構成されている。そして、これまでの説明から理解できるように、第１回動踏板部６０および第２回動踏板部８０は、非回転状態から上方へ固定踏板部５０に対して回動することができる。これにより、下踏板４０の右側部分が上方へ変位した場合には、第１吊下げ部材２０を介して第１回動踏板部６０が押し上げられて回動する。また、下踏板４０の左側部分が上方へ変位した場合には、第２吊下げ部材３０を介して第２回動踏板部８０が押し上げられて回動する。さらに、下踏板４０の全体が上方へ変位した場合には、第１回動踏板部６０及び第２回動踏板部８０の両方が押し上げられて回動する。このように、本実施形態に係るステップ２００によれば、下踏板４０のいずれの部分が変位した場合であっても、その変位を吸収することができ、ステップ２００の破損を防ぐことができる。したがって、産業用車両１０１が斜面を登る場合と下る場合の双方の場面において、ステップ２００の破損を防止することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について図を参照して説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、以上では上踏板１０および下踏板４０を有する２段のステップについて説明したが、３段以上のステップであっても本発明に含まれる。
【００４０】
また、以上では、回動踏板部６０等が回動したとき、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０がねじれるように、回動踏板部６０の回転軸Ｘ等を第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向き合う方向に対して傾斜させているが、他の構成を採用しても良い。例えば、回動踏板部６０の回動軸Ｘが第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が向き合う方向と平行になるよう構成されていてもよい。さらに言えば、第１吊下げ部材２０と第２吊下げ部材３０が平行に向き合っていなくとも、第１吊下げ部材２０の中心軸と第２吊下げ部材３０の中心軸を含む面に対して回動軸Ｘが直交しないように構成されていればよい。この場合、第１吊下げ部材２０の中心軸と第２吊下げ部材３０の中心軸を含む面は、回動踏板部６０が回動すると、回動前に位置していた平面上から一部が離れることになるため、第１吊下げ部材２０及び第２吊下げ部材３０はねじれる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係る産業用車両のステップよれば、踏板を安定させつつも、障害物との接触による破損を防ぐことができる。よって、産業用車両のステップの技術分野において有益である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 上踏板
２０ 第１吊下げ部材
３０ 第２吊下げ部材
４０ 下踏板
５０ 固定踏板部
６０ 回動踏板部、第１回動踏板部
８０ 第２回動踏板部
１００、２００ ステップ
１０１ 産業用車両
１０２ 車両本体
Ｘ 回動軸（第１回動軸）
Ｙ 回動軸（第２回動軸）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定踏板部と、前記固定踏板部に対して回動軸を介して連結された回動踏板部とを有する上踏板と、
前記回動踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第１吊下げ部材と、
前記固定踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第２吊下げ部材と、
前記第１吊下げ部材および前記第２吊下げ部材によって保持された下踏板と、を備え、
前記回動踏板部は、前記回動軸を中心に前記固定踏板部に対して上方に回動可能である、
産業用車両のステップ。
【請求項２】
前記回動踏板部の回動軸は、平面視において、前記産業用車両の進行方向に対して略直交である、請求項１に記載の産業用車両のステップ。
【請求項３】
前記回動踏板部が回動したとき、前記第１吊下げ部材及び前記第２吊下げ部材のうち少なくとも一方がねじれるように構成されている、請求項１に記載の産業用車両のステップ。
【請求項４】
前記回動踏板部の回動軸は、平面視において、前記産業用車両の進行方向に対して傾斜している、請求項３に記載の産業用車両のステップ。
【請求項５】
固定踏板部と、前記固定踏板部の一端に第１回動軸を介して連結された第１回動踏板部と、前記固定踏板部の他端に第２回動軸を介して連結された第２回動踏板部とを有する上踏板と、
前記第１回動踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第１吊下げ部材と、
前記第２回動踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第２吊下げ部材と、
前記第１吊下げ部材および前記第２吊下げ部材によって保持された下踏板と、を備え、
前記第１回動踏板部は、前記第１回動軸を中心に前記固定踏板部に対して上方へ回動可能であり、
前記第２回動踏板部は、前記第２回動軸を中心に前記固定踏板部に対して上方へ回動可能である、産業用車両のステップ。
【請求項６】
前記第１回動踏板部が回動したとき、前記第１吊下げ部材及び前記第２吊下げ部材のうち少なくとも一方がねじれ、かつ、前記第２回動踏板部が回動したとき、前記第１吊下げ部材及び前記第２吊下げ部材のうち少なくとも一方がねじれるように構成されている、請求項５に記載の産業用車両のステップ。
【請求項７】
前記第１回動踏板部の第１回動軸および前記第２回動踏板部の第２回動軸の少なくとも一方は、平面視において、前記産業用車両の進行方向に対して傾斜している、請求項５に記載の産業用車両のステップ。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちいずれか一の項に記載の産業用車両のステップを備えた産業用車両。
【請求項１】
固定踏板部と、前記固定踏板部に対して回動軸を介して連結された回動踏板部とを有する上踏板と、
前記回動踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第１吊下げ部材と、
前記固定踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第２吊下げ部材と、
前記第１吊下げ部材および前記第２吊下げ部材によって保持された下踏板と、を備え、
前記回動踏板部は、前記回動軸を中心に前記固定踏板部に対して上方に回動可能である、
産業用車両のステップ。
【請求項２】
前記回動踏板部の回動軸は、平面視において、前記産業用車両の進行方向に対して略直交である、請求項１に記載の産業用車両のステップ。
【請求項３】
前記回動踏板部が回動したとき、前記第１吊下げ部材及び前記第２吊下げ部材のうち少なくとも一方がねじれるように構成されている、請求項１に記載の産業用車両のステップ。
【請求項４】
前記回動踏板部の回動軸は、平面視において、前記産業用車両の進行方向に対して傾斜している、請求項３に記載の産業用車両のステップ。
【請求項５】
固定踏板部と、前記固定踏板部の一端に第１回動軸を介して連結された第１回動踏板部と、前記固定踏板部の他端に第２回動軸を介して連結された第２回動踏板部とを有する上踏板と、
前記第１回動踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第１吊下げ部材と、
前記第２回動踏板部に取り付けられて下方に延び、弾性を有する第２吊下げ部材と、
前記第１吊下げ部材および前記第２吊下げ部材によって保持された下踏板と、を備え、
前記第１回動踏板部は、前記第１回動軸を中心に前記固定踏板部に対して上方へ回動可能であり、
前記第２回動踏板部は、前記第２回動軸を中心に前記固定踏板部に対して上方へ回動可能である、産業用車両のステップ。
【請求項６】
前記第１回動踏板部が回動したとき、前記第１吊下げ部材及び前記第２吊下げ部材のうち少なくとも一方がねじれ、かつ、前記第２回動踏板部が回動したとき、前記第１吊下げ部材及び前記第２吊下げ部材のうち少なくとも一方がねじれるように構成されている、請求項５に記載の産業用車両のステップ。
【請求項７】
前記第１回動踏板部の第１回動軸および前記第２回動踏板部の第２回動軸の少なくとも一方は、平面視において、前記産業用車両の進行方向に対して傾斜している、請求項５に記載の産業用車両のステップ。
【請求項８】
請求項１乃至７のうちいずれか一の項に記載の産業用車両のステップを備えた産業用車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−２２０９（Ｐ２０１３−２２０９Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３６５７２（Ｐ２０１１−１３６５７２）
【出願日】平成２３年６月２０日（２０１１．６．２０）
【出願人】（５０９２４１０４１）株式会社ＫＣＭ (35)
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２０日（２０１１．６．２０）
【出願人】（５０９２４１０４１）株式会社ＫＣＭ (35)
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
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