給油装置

【構成】給油ノズルにより油液を供給する給油対象タンク内の油蒸気を吸引する吸引手段と吸引手段により吸引された油蒸気を排出させ油蒸気検出手段をクリーニングする排出手段とを加熱し保温する加熱保温手段４２，４６を設けてなる。
【効果】加熱保温手段４２，４６が吸引手段および排出手段を加熱し保温することになるため、寒冷地における使用に際しても、これらが受ける温度低下による影響を排除することができ、吸引手段の吸引性能および排出手段の排出性能を低下させることがない。したがって、低温時における吸引手段および排出手段の性能低下を防止でき、低温時における給油作動開始までの遅延を防止しかつ油蒸気検出手段のクリーニングを十分に行うことができることになる。

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は給油装置に係り、特に寒冷地等における使用に適した給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
給油装置には、誤給油防止の目的から、給油ノズルにより油液を供給する給油対象タンク内の油蒸気を吸引する吸引手段と、該吸引手段により吸引した油蒸気を検出する油蒸気検出手段と、前記吸引手段により吸引された油蒸気を排出させ前記油蒸気検出手段をクリーニングする排出手段とを具備するものが採用されている。すなわち、これは、吸引手段により給油対象タンク内の油蒸気を吸引し、この吸引された油蒸気の種別を油蒸気検出手段により検出して、この検出結果が油液貯溜タンクの油液の種別と合致した場合に給油作動させ、一方で吸引された油蒸気を排出手段により排出させ油蒸気検出手段をクリーニングする構成のものである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成の給油装置においては、上記吸引手段および排出手段として一般にダイアフラムポンプが採用されているため、このダイアフラムポンプは、例えば−１０℃以下の低温時になると通常ゴム材質からなるダイアフラムが硬化してしまうことになる。このため、吸引手段においては、吸引流速等の吸引性能が低下して、油蒸気が給油ノズルから油蒸気検出手段に達するまでの時間が長くなり、該油蒸気検出手段による検出結果に応じて開始される給油作動までの時間が長くなるという問題があった。また、同様の理由により、排出手段による排出性能も低下するため、油蒸気検出手段のクリーニングが十分に行えなくなるという問題があった。さらに、低温時に限らず湿度が高い場合には、排出手段は湿ったの空気によって油蒸気検出手段をクリーニングすることになるため、すばやく該油蒸気検出手段の油蒸気のクリーニングを行うことができないという問題があった。
【０００４】
したがって、本考案の目的は、低温時における吸引手段および排出手段の性能低下を防止しかつ高湿度時における排出手段の性能低下を防止することにより、低温時における給油作動開始までの遅延を防止しかつ油蒸気検出手段のクリーニングを十分に行うことができて、しかも高湿度時にすばやく該油蒸気検出手段の油蒸気のクリーニングを行うことができる給油装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本考案の給油装置は、給油ノズルと、該給油ノズルへ油液貯溜タンクの油液を送液する送液手段とを有し、前記給油ノズルにより油液を供給する給油対象タンク内の油蒸気を吸引する吸引手段と、該吸引手段により吸引した油蒸気を検出する油蒸気検出手段と、前記吸引手段により吸引された油蒸気を排出させ前記油蒸気検出手段をクリーニングする排出手段とを具備するものであって、前記吸引手段および排出手段を加熱し保温する加熱保温手段を設けてなることを特徴としている。
【０００６】
【作用】
本考案の給油装置によれば、加熱保温手段が吸引手段および排出手段を加熱し保温することになるため、寒冷地における使用に際しても、これらが受ける温度低下による影響を排除することができ、吸引手段の吸引性能および排出手段の排出性能を低下させることがない。しかも、湿度に応じてヒータを作動させれば、高湿度の条件下における使用に際しても排出手段近傍を通過する空気が暖められてドライ状態となり、油蒸気検出手段の油蒸気のクリーニングを良好に行うことができる。
【０００７】
【実施例】
本考案の一実施例による給油装置について、図面を参照して以下に説明する。
【０００８】
まず、本実施例の給油装置の全体構成について図１を参照して説明する。
本実施例の給油装置は、地下油液貯溜タンク（図示略）から吸上管（図示略）
に接続される配管１と、該配管１を介して油液を汲上げるポンプ部２・気液を分離するエアセパレータ部３を備えたポンプユニット４と、該ポンプ部２を駆動するポンプモータ５と、前記配管１とエアセパレータ部３との間に設けられたリリーフ配管６と、流量を計測する流量計７と、流量に比例したパルスを出力する流量パルス発信器８と、配管１の下流側に接続された給油ホース９と、該給油ホース９の先端部に接続された給油ノズル１０と、該給油ノズル１０のノズル収納部１１に対する掛け／外しに伴いＯＦＦ／ＯＮ信号を出力するノズルスイッチ１２とを有している。また一端部が給油ノズル１０の吐出パイプ１０Ａ先端に開口すると共に他端部が後述の吸気配管へ連通し油蒸気の吸気／排気を行う吸気ホース１３と、該吸気ホース１３へ連通した吸気配管１４と、該吸気配管１４の途中に設けられ検出基準タンク（地下タンク油種判定用のタンク）あるいは車両燃料タンク等の給油対象タンク内から吸気ホース１３・吸気配管１４を介して吸気した油蒸気の濃度を検出する、油蒸気検出手段である油蒸気センサ１５と、油蒸気吸気用の吸引手段である吸気ポンプ１６・残留油蒸気排気用の排出手段である排気ポンプ１７・吸排気動作に応じて切換わる電磁三方弁１８を備えた吸排ユニット１９とを有している。さらに給油量等を表示する給油表示器２０と、給油装置の設定油種を表示する設定表示器２１・給油装置を自己学習モード（地下タンクの油種を識別し識別油種を給油装置の設定油種とするモード）とするための設定スイッチ２２・リセット給油モード（油種判定機能を解除状態とし、給油ノズル１０がノズル収納部１１から外されたことだけを条件にポンプモータ５を駆動し給油可能とする状態）とするためのリセットスイッチ２３を備えた自己学習設定操作部２４と、リセットフラグ（セット状態：油種判定機能を解除状態とし、給油ノズル１０がノズル収納部１１から外されたことだけを条件に給油可能とするリセット給油状態。リセット状態：油種判定機能を作動状態とし、燃料タンク油種と設定油種とが合致した段階で給油可能とする通常給油状態）を内蔵し給油装置各部を制御する制御部２５とを有している。なお、上記したポンプユニット４のポンプ部２およびポンプモータ５が送液手段を構成している。
【０００９】
次に、上記構成による給油装置の給油処理を図２に基づき説明する。
作業者が車両等の燃料タンクへの給油を開始すべく給油装置の給油ノズル１０をノズル収納部１１から取外すと、ノズルスイッチ１２がＯＮとなるに伴い（ステップＳＡ１）、制御部２５はリセットフラグの状態を判定する（ステップＳＡ２）。制御部２５はリセットフラグがセット状態（油種判定機能を解除して給油を行う状態）にある場合は後述のステップＳＡ６へ移行し、ポンプモータ５を駆動してポンプ部２により地下タンクからの油液の汲上げを開始させ給油可能状態とする一方、リセットフラグがリセット状態（油種判定機能を作動して給油を行う状態）にある場合は吸排ユニット１９を吸気駆動させる（ステップＳＡ３）。
これにより、作業者が給油ノズル１０を車両燃料タンク内へ挿入すると、燃料タンク内の油蒸気が吸気ホース１３・吸気配管１４を介し油蒸気センサ１５へ向けて吸気されるため、制御部２５は油蒸気センサ１５による検出結果に基づき燃料タンク油種と給油装置の設定油種とが合致するか否かを判定する（ステップＳＡ４）。制御部２５は燃料タンク油種と設定油種とが合致すると判定した場合は、吸排ユニット１９の吸気駆動を停止させ（ステップＳＡ５）、ポンプモータ５を駆動してポンプ部２により地下タンクからの油液の汲上げを開始させ給油可能状態とする（ステップＳＡ６）。作業者による車両等への給油作業に伴い、制御部２５は流量パルス発信器８から出力される流量パルスに基づき給油量の計測演算等を行う（ステップＳＡ７）。他方、上記ステップＳＡ４で制御部２５は燃料タンク油種と設定油種とが合致しないと判定した場合は、ポンプモータ５は駆動されることはなく、その後、作業者が給油ノズル１０をノズル収納部１１へ掛戻すことによりノズルスイッチ１２がＯＦＦとなった場合に（ステップＳＡ８）、後述のステップＳＡ１２へ移行し吸排ユニット１９を所定時間排気駆動して、油蒸気センサ１５並びに吸気ホース１３のクリーニングが行われる。
【００１０】
次に、制御部２５はノズルスイッチ１２がＯＮかＯＦＦか、即ち作業者が給油作業終了に伴い給油ノズル１０をノズル収納部１１へ掛戻したか否かを判定し（ステップＳＡ９）、給油ノズル１０をノズル収納部１１へ掛戻した場合はポンプモータ５の駆動を停止しポンプ部２による地下タンクからの油液の汲上げを停止させる（ステップＳＡ１０）。次に、制御部２５はリセットフラグの状態を判定し（ステップＳＡ１１）、リセットフラグがリセット状態（油種判定機能を作動して給油を行う状態）にある場合は、吸排ユニット１９の吸気駆動を停止させ逆に所定時間排気駆動し、油蒸気センサ１５並びに吸気ホース１３のクリーニングを行う（ステップＳＡ１２）。これにより、吸気ホース１３・吸気配管１４・油蒸気センサ１５の残留油蒸気が給油装置外部へ排気される結果、両者のクリーニングが行われる。他方、上記ステップＳＡ１１で制御部２５はリセットフラグがセット状態（油種判定機能を解除して給油を行う状態）にある場合は、次回の給油に備えるべくリセットフラグをリセット状態とする（ステップＳＡ１３）。この後、制御部２５は油蒸気センサ１５が上記クリーニングにより次回給油時における油蒸気検出可能な状態に復帰したか否かを確認し（ステップＳＡ１４）、復帰していない場合は上記ステップＳＡ１２へ戻り吸排ユニット１９の排気駆動を所定時間行う一方、復帰している場合は上記一連の処理を終了する。尚、前記リセットスイッチ２３は通常、例えば燃料タンクが浅い単車等への給油時に使われるものである。
【００１１】
ここで、本実施例においては、上記した吸気ポンプ１６および排気ポンプ１７としてダイアフラムポンプが用いられており、これらは、図３に示すように、一つのユニット３０としてケーシング３１内に組み込まれている。即ち、このユニット３０は、その外郭をなすとともに４カ所の外部連通部３２〜３５が側面部に、開口部３６が上面部にそれぞれ設けられた上記ケーシング３１と、該ケーシング３１内に組み込まれた吸気ポンプ１６および排気ポンプ１７と、該ケーシング３１内に、前記吸気ポンプ１６を途上に介在させた状態で二カ所の外部連通部３２，３４同士を連通させる吸気チューブ３７ａと、前記排気ポンプ１７を途上に介在させた状態で他のニカ所の外部連通部３３，３５同士を連通させる排気チューブ３７ｂと、吸気ポンプ１６および排気ポンプ１７に外部電源から導電するポンプ電源供給部３８とを有している。そして、吸気ポンプ１６は内部の図示せぬゴム製ダイアフラムの駆動により外部連通部３４側から外部連通部３２側に気体を流すようになっており、排気ポンプ１７は同様に内部の図示せぬゴム製ダイアフラムの駆動により外部連通部３３側から外部連通部３５側に気体を流すようになっている（図３に気体の流れを破線矢印で示す）。加えて、外部連通部３４，３５はそれぞれ上述した電磁三方弁１８に接続しており、外部連通部３２，３３は外気に接続している。
【００１２】
また、図４に示すようにユニット３０は、ケーシング３１の図４における下側の面部に、その開口部３６を外側から閉塞すべくボルト等により取り付けられる、メンテナンス等用のカバー３９を具備している。このカバー３９には、ケーシング３１取付時に該ケーシング３１の開口部３６に対応する中央位置に、取付方向逆方（図４における下方）に一段凹んだ概略長方形状をなす凹部４０が設けられており、図５に示すように、この凹部４０の底面部４１には、その一方の長辺、これに連続する一方の短辺およびこれに連続する他方の長辺に沿うように、ヒータ４２が埋め込まれている。なお、カバー３９はアルミニウムの鋳造により製造されており、上記ヒータ４２はこのカバー３９の鋳造時に該カバー３９内に上記状態をなすように鋳込まれる。そして、ヒータ４２の両端部には、図５および図６に示すように、カバー３９の中央に設けられ外部電源から導電するヒータ電源供給部４３に一端が接続する一対のケーブル４４，４５の他端がそれぞれ接続されている。また、これらのうち一方のケーブル４４の途上には、凹部４０の底面部４１の内側に固定された検出器４６が接続されており、この検出器４６は、温度を検出する検出素子４６ａと回路基板４７（図７参照）とから主に構成されている。そして、回路基板４７は、検出素子４６ａにより検知された温度を予め設定された値と比較し検知された温度が設定値以下である場合に後述のスイッチ回路４８に信号を出力する比較回路４９と、この比較回路４９からの出力信号を受けてヒータ４２を通電させるスイッチ回路４８とからなっている。ここで、上記ヒータ４２および検出器４６が本実施例の加熱保温手段を構成するものである。
【００１３】
以上に述べたように、本実施例の給油装置は、吸気ポンプ１６と排気ポンプ１７とを収納するケーシング３１の開口部３６を閉塞するカバー３９にヒータ４２を具備しており、ケーシング３１内の温度を検出器４６の検出素子４６ａで検出し比較回路４９で常に予め設定された設定値と比較して、該ケーシング３１内の温度がこの設定値以下になった場合に比較回路４９からスイッチ回路４８に信号
が出力されることにより、上記ヒータ４２は通電状態となってケーシング３１内を加温することになる。これによって、ケーシング３１内は常に所定の温度範囲内に維持されることになり、寒冷地における使用に際しても、これらが受ける温度低下による影響を排除することができ、吸気ポンプ１６の吸引性能および排気ポンプ１７の排出性能を低下させることがない。したがって、低温時における吸気ポンプ１６および排気ポンプ１７の、特にこれらのダイアフラムの硬化による性能低下を防止でき、低温時における給油作動開始までの遅延を防止しかつ油蒸気センサ１５のクリーニングを十分に行うことができることになる。なお、ここで、ヒータ４２を作動させる温度は、当然のことながら吸気ポンプ１６および排気ポンプ１７の作動が良好に行われることになる値に設定されることになる。
【００１４】
また、上記検出器４６の検出素子４６ａを温度を検出するものでなく湿度を検出するものとし比較回路４９を湿度が予め設定された所定値を超えた場合に信号
を出力するものにかえることにより、湿度に応じてヒータ４２を作動させれば、高湿度の条件下における使用に際しても排気ポンプ１７の近傍を通過する空気が暖められてドライ状態となる。したがって、高湿度時における排気ポンプ１７の性能低下を防止し、高湿度時にすばやく油蒸気センサ１５の油蒸気のクリーニングを行うことができる。
【００１５】
さらに、メンテナンス用としてケーシング３１の開口部３６を閉塞するように設けられているカバー３９に、上記ヒータ４２および検出器４６等を設ける構成としているため、寒冷地等において使用する上記構成の給油装置と、ヒータ４２等を設ける必要がない通常の給油装置とを、カバー３９の変更等のみで簡単にその仕様を変更することができる。また、従来から使用されている給油装置にも上記ヒータ４２を具備するカバー３９を変更等するだけで容易に寒冷地対策等を施すことができる。
【００１６】
なお、上記検出器４６として、検出素子４６ａおよび回路基板４７の代りにサーミスタを設け、このサーミスタにより温度を一定に保つことも勿論可能である。
【００１７】
【考案の効果】
以上説明したように、本考案の給油装置によれば、加熱保温手段が吸引手段および排出手段を加熱し保温することになるため、寒冷地における使用に際しても、これらが受ける温度低下による影響を排除することができ、吸引手段の吸引性能および排出手段の排出性能を低下させることがない。したがって、低温時における吸引手段および排出手段の性能低下を防止でき、低温時における給油作動開始までの遅延を防止しかつ油蒸気検出手段のクリーニングを十分に行うことができることになる。しかも、湿度に応じてヒータを作動させれば、高湿度の条件下における使用に際しても排出手段近傍を通過する空気が暖められてドライ状態となり、油蒸気検出手段の油蒸気のクリーニングを迅速かつ良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例による給油装置の構成図である。
【図２】本考案の一実施例による給油装置の給油処理のフローチャートである。
【図３】本考案の一実施例による給油装置の吸引手段および排出手段が収納されたユニットのカバー非装着時の状態を示す平面図である。
【図４】本考案の一実施例による給油装置の吸引手段および排出手段が収納されたユニットのカバー装着時の状態を示す図３におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】本考案の一実施例による給油装置のカバーを示す図４におけるＹ方向から見た図である。
【図６】本考案の一実施例による給油装置のカバーを示す図５におけるＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
【図７】本考案の一実施例による給油装置の加熱保温手段を示すブロック図である。
【符号の説明】
２ポンプ部（送液手段）
４ポンプユニット（送液手段）
５ポンプモータ（送液手段）
１０給油ノズル
１５油蒸気センサ（油蒸気検出手段）
１６吸気ポンプ（吸引手段）
１７排気ポンプ（排出手段）
４２ヒータ（加熱保温手段）
４６検出器（加熱保温手段）

【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】給油ノズルと、該給油ノズルへ油液貯溜タンクの油液を送液する送液手段とを有し、前記給油ノズルにより油液を供給する給油対象タンク内の油蒸気を吸引する吸引手段と、該吸引手段により吸引した油蒸気を検出する油蒸気検出手段と、前記吸引手段により吸引された油蒸気を排出させ前記油蒸気検出手段をクリーニングする排出手段とを具備する給油装置において、前記吸引手段および排出手段を加熱し保温する加熱保温手段を設けてなることを特徴とする給油装置。

【図１】