自転車タイヤ用着脱具
【課題】 ３本備えていれば両方の作業を行うことができ、また、通常のマイナスドライバーとしても使用可能な自転車タイヤ用着脱具を提供する。
【解決手段】 発泡体等からなる弾性リング体をタイヤ内部に装着したパンクレスタイヤに用いる自転車タイヤ用着脱具において、一方の端部を先細りの偏平状で且つ円筒状の曲面を有するタイヤレバー形状を有するタイヤレバー部として他方の端部を先細りで偏平状のマイナスドライバー形状を有するマイナスドライバー部とし、タイヤレバー部の先端の幅と厚みはともにマイナスドライバー部の幅と厚みよりも大きく設定したことを特徴とする。
【解決手段】 発泡体等からなる弾性リング体をタイヤ内部に装着したパンクレスタイヤに用いる自転車タイヤ用着脱具において、一方の端部を先細りの偏平状で且つ円筒状の曲面を有するタイヤレバー形状を有するタイヤレバー部として他方の端部を先細りで偏平状のマイナスドライバー形状を有するマイナスドライバー部とし、タイヤレバー部の先端の幅と厚みはともにマイナスドライバー部の幅と厚みよりも大きく設定したことを特徴とする。
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案はパンクを防止するために、中身入りの弾性リング体を従来のチューブの変わりにタイヤ内に装着したタイプの自転車タイヤ用着脱具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多くの自転車タイヤは内部に空気を圧縮充填したチューブを装着しており、空気のクッションによって快適な乗り心地、良好な走行性能を得ていた。
しかし、空気を圧縮充填したゴム製のチューブを用いたタイヤでは、路上の段差の衝撃や、時にはクギや画鋲を拾うことによって発生するパンクを完全に防止することはできなかった。
【０００３】
そこで、チューブを用いずゴムや樹脂の発泡体を用いてその弾性だけでクッション効果を出したタイヤがパンクを防止したタイヤがあるが、良好な乗り心地を得るためには、柔らかい素材を用いなけばならず柔らかい素材では、路面との摩擦によって早期摩耗という問題が避けられなかった。
【０００４】
更に、乗り心地の問題と摩耗の問題を解決したタイヤとして、路面と接触するタイヤとしては従来と同じものを用い、空気入りのチューブにかえて発泡体の弾性リング体をタイヤ内に装着したタイヤが提案されている。
このタイヤでは、路面との摩擦にも耐えることができるとともに、かなり高いクッション性能を得ることができるという利点がある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
リムにタイヤを組み込んだり外したりする際に、空気入りのチューブの場合はチューブ内の空気を抜くことによってタイヤとリムとの間にかなりの隙間をつくることができるので、タイヤレバーを十分に差し込むことができる。
【０００６】
しかし、弾性リング体を装着したタイヤの場合、空気を抜くということができないために、リムにタイヤおよび弾性リング体を着脱する際にタイヤレバーをリムとタイヤの隙間に差し込むのが困難であると共に、通常空気入りのチューブを用いたタイヤの場合、タイヤレバーが２本あればタイヤの着脱ができるところを、弾性リング体を装着するタイヤの場合は、リムから外す際にはタイヤレバー１本とマイナスドライバー２本の計３本、リムに装着する場合はタイヤレバー２本にマイナスドライバー１本の計３本を必要としていた。
【０００７】
着脱の両方の作業を行うためには、タイヤレバー２本とマイナスドライバー２本の計４本を常備しておく必要があった。
この４本は前記のように一度に使用するのは３本のみであって、常に１本は使用されない状態で余っていることになる。
本考案は、弾性リング体を用いたタイヤ場合においても、３本の常備で着脱のいずれの作業も行うことのできる自転車タイヤ用着脱具の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本考案は上記の目的を達成するために発泡体等からなる弾性リング体をタイヤ内部に装着したパンクレスタイヤに用いる自転車タイヤ用着脱具において、一方の端部を先細りの偏平状で円筒状の曲面を有するタイヤレバー部として他方の端部を先細りで偏平状のマイナスドライバー部としたことを特徴とする。
また、マイナスドライバー部の先端の幅は４〜１０ｍｍであり、タイヤレバー部の先端がマイナスドライバー部の先端と比べて、幅は２〜３倍の範囲とし、厚みは２〜４倍の範囲とする。
【０００９】
【作用】
本考案の自転車タイヤ用着脱具では、１本の着脱具の両端にタイヤレバー部とマイナスドライバー部を配置しており両方の機能を兼ね備えているので、弾性リング体を装着するタイプのタイヤの着脱の内、取り外しにはタイヤレバーを１本とマイナスドライバー２本を必要とし、装着にはタイヤレバーを２本とマイナスドライバー１本を必要とするような場合にも、いずれの作業も３本の着脱具を備えていれば行うことができる。また、場合によってはマイナスドライバーとしての機能も果たすことができる。
【００１０】
【考案の実施の形態】
図１は本考案の自転車タイヤ用着脱具１の一例を示す斜視図である。
本考案の自転車タイヤ用着脱具１は、一方の端部には、通常ネジを回す用途に用いられる先端側ほど細くなった偏平状のマイナスドライバー形状を有するマイナスドライバー部２となっている。そして他方の端部には、従来からタイヤの着脱の際に通常用いられるタイヤレバーの形状を有するタイヤレバー部３としている。
【００１１】
図２は、本考案の自転車タイヤ用着脱具１用いて着脱を行う弾性リング体５とタイヤ６を装着したタイヤとリムの組立体４の一部を示す断面図である。
マイナスドライバー部２の先端の幅Ｘ1 と厚みＹ1 はタイヤ６のサイズによっても変わるが、幅Ｘ1 は通常４〜１０ｍｍ程度、厚みＹ1 は０．８〜２ｍｍ程度であり、その範囲内が弾性リング体５の弾性によってリム側へ押圧されたビード７とリム８の間に差し込むのに適している。幅Ｘ1 が４ｍｍ未満であるとビード７を引っかけて着脱具１を起こすときにビード７にかかる力が大きくなりすぎ、ビード芯体９を疲労させる原因となる。幅Ｘ1 が１０ｍｍを越えるとタイヤ６とリム８の間に差し込みにくくなるので好ましくない。
【００１２】
また、厚みＹ1 が０．８ｍｍ未満であるとビード７のゴムに傷を着けてしまう恐れがあり、２ｍｍを越えるとタイヤ６とリム８の間に差し込みにくくなるので好ましくない。
そして、タイヤレバー部３の先端の幅Ｘ2 と厚みＹ2 はともにマイナスドライバー部２の先端の幅Ｘ1 と厚みＹ1 よりも大きく設定している。具体的には、タイヤレバー部３の先端は、マイナスドライバー部２の先端と比べて幅Ｘ2 は２〜３倍の範囲とし、厚みＹ2 は２〜４倍の範囲としている。
【００１３】
タイヤレバー部３はマイナスドライバー部２よりもビード７に大きな力がかかる用途に用いられるので、先端の幅Ｘ2 が２倍に満たないとビード７にかかる度が大きくなりビード芯体９の疲労の原因となってしまう。また３倍より大きくなるとリム８とタイヤ６の間に差し込みにくくなるので好ましくない。
また、厚みＹ2 についてもマイナスドライバー部２の先端の厚みＹ1 の２倍に満たないとビード７のリム８に対する動きが少なくなり、一旦リム８を越えたビード７が元に戻りやすくなる。反対に４倍より大きくなるとタイヤ６とリム８の間に差し込みにくくなるので好ましくない。
【００１４】
タイヤレバー部３の先端を前記の範囲内に設定することにより適度な幅Ｘ2 と厚みＹ2 を有しており、ビード７を着脱時に十分なだけリム８から外側へ出したり、タイヤ６とリム８の間へ押し込むことができるので好ましい。
【００１５】
また、マイナスドライバー部２は金属製であり、タイヤレバー部３は樹脂からなっており、この自転車タイヤ用着脱具１の製造は、一端がマイナスドライバー形状を有する金属棒を金型にセットし、該金属棒のマイナスドライバー形状でない側に樹脂を流し込んで他端をタイヤレバー形状に成形することによって行うことができる。これは、通常のマイナスドライバーを製造する工程で、把手を成形する金型にタイヤレバーの形状を持たせるだけで行えるので、従来の装置を小改良するだけでよいことから経済的にも有利である。
【００１６】
樹脂の部分は自転車タイヤ用着脱具１の中央付近も覆っており、中央付近の形状は特に限定するものではないが、握りやすく力の入りやすい複数の（例えば４方向に）なだらかな凸部を有する形状とすることが好ましい。
【００１７】
また、この自転車タイヤ用着脱具１は、両端のマイナスドライバー部２とタイヤレバー部３が先細り形状となっている。特にマイナスドライバー部２は金属製であるとともに他方の端部よりも細いので、手で握るときに手を傷つけたり力を入れにくいということもあるので、図３に示すようなキャップ１０を被せて使用することもできる。このキャップ１０は、タイヤレバー部３を使用するときには、マイナスドライバー部２へ被せ、マイナスドライバーを使用するときにはタイヤレバー部３へ被せて使用することができる。
【００１８】
次に、本考案の自転車タイヤ用着脱具１の使用法を説明する。
図２は本考案の自転車タイヤ用着脱具１を使用する対象である弾性リング体５とタイヤ６をリム８に装着したタイヤとリムの組立体４の断面図であり、図４〜５はリム８からタイヤ６と弾性リング体５を装着している様子を示す図である。
リム８にタイヤ６と弾性リング体５を装着するときは、次の様な方法で行う。
【００１９】
まずタイヤ６の片方のビード７をリム８内に嵌め込み、タイヤ６内に弾性リング体５を挿入する。次いで、弾性リング体５をリム８内に挿入する。そして本考案の２本の自転車タイヤ用着脱具１Ａ、１Ｂのタイヤレバー部３を所定間隔（１０〜１５ｃｍ程度）をあけて差し込み、凹曲面をリム８に引っかけて着脱具１Ａ、１Ｂを起こす。そしてもう３本目の着脱具１Ｃのマイナスドライバー部２を２本の着脱具１Ａ、１Ｂの間で一方の着脱具１Ｂに添えて差し込む（図４）。
【００２０】
着脱具１Ｂを抜いて３本目の着脱具１Ｃから所定間隔（７〜１０ｃｍ程度）離れたところにタイヤレバー部３を差し込んで着脱具１Ａを起こし（図５）、着脱具１Ｃを抜いてマイナスドライバー部２を着脱具１Ｂに添えて差し込む。更に、この操作を繰り返し、全部のビード７をリム８内に嵌め込むことができる。
なお、リム８内に嵌め込まれているビード７の長さが３０〜４０ｃｍになったところでタイヤレバー部３を差し込んでいる着脱具１Ａは取り除いても、残りのビード７を嵌めるのに支障を来すことはない。
【００２１】
次に図６〜７は、リム８からタイヤ６と弾性リング体５を取り外している様子を示す図であり、リム８からタイヤ６と弾性リング体５を外すときには次の様な方法で行う。
【００２２】
まず、自転車タイヤ用着脱具１Ｄのマイナスドライバー部２をタイヤ６とリム８の間の任意の場所に差し込み、その場所から間隔（５〜１０ｃｍ程度）をおいて、２本目の自転車タイヤ用着脱具１Ｅのやはりマイナスドライバー部２をタイヤ６とリム８の間に差し込む。そして、両方の着脱具１をリム８と接触しているところを支点として起こし、タイヤ６のビード７とリム８の間に隙間を作る。その隙間に３本目の着脱具１Ｆのタイヤレバー部３を先端の円筒状曲面の凹曲面側をビード７に引っかけて差し込み、ビード７をリム８の外側へ出しその状態に保持する（図６）。
【００２３】
その後１本目と２本目の着脱具１Ｄ、１Ｅを外し、３本目の着脱具１Ｆから所定間隔（約７ｃｍ〜１３ｃｍ程度）離れたところに外した着脱具１Ｄ、１Ｅの内いずれでもよいが片方の着脱具１Ｄのマイナスドライバー部２を差し込み着脱具１Ｄをリム８を支点として起こすことによって、リム８からビード７が外れている長さが大きくなる（図７）。続いてマイナスドライバー部２を差し込んだ着脱具１Ｄを外して更に所定間隔離れた場所のビード７を同様にしてリム８から外す。その操作を繰り返すことによって、全部のビード７をリム８から外すことができる。
【００２４】
なお、リム８から外れているビード７の長さが３０〜４０ｃｍになったところでタイヤレバー部３を差し込んでいる着脱具１Ｆは取り除いても、残りのビード７を外すのに支障を来すことはない。
片方のビード７がリム８から外れてしまうと後は、弾性リング体５と残りのビード７は、比較的容易にリム８から外すことができ、リム８から弾性リング体５とタイヤ６を外す作業が完了する。
【００２５】
以上に説明したように、リム８にタイヤ６と弾性リング体５を装着するときには、タイヤレバーを２本とマイナスドライバーを１本必要とし、リム８から外すときにはタイヤレバーを１本とマイナスドライバー２本を必要とするので、着脱の両方の作業を行えるようにするにはタイヤレバー２本とマイナスドライバー２本の合計４本を備えておかなければならないが、本考案の自転車タイヤ用着脱具１は、一方にタイヤレバー形状の端部を有し、他方にはマイナスドライバー形状の端部を有しているので、３本備えることによって着脱の両方の作業を行うことができる。
【００２６】
【考案の効果】
以上のように本考案では、自転車のタイヤを着脱する着脱具の一方をタイヤレバー形状とし、他方をマイナスドライバー形状としているので、通常着脱両方の作業を行うには、タイヤレバーを２本とマイナスドライバー２本の合計４本を備えておかなければならないところを３本備えていれば両方の作業を行うことができる。また、通常のマイナスドライバーとしても使用可能であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の自転車タイヤ用着脱具の斜視図である。
【図２】本考案の自転車タイヤ用着脱具を用いる車輪の一部を示す断面図である。
【図３】キャップの斜視図である。
【図４】リムにタイヤと弾性リング体を装着している様子を示す図である。
【図５】リムにタイヤと弾性リング体を装着している様子を示す図である。
【図６】リムからタイヤと弾性リング体を取り外している様子を示す図である。
【図７】リムからタイヤと弾性リング体を取り外している様子を示す図である。
【符号の説明】
１ 自転車タイヤ用着脱具
２ マイナスドライバー部
３ タイヤレバー部
４ タイヤとリムの組立体
５ 弾性リング体
６ タイヤ
７ ビード
８ リム
９ ビード芯体
１０ キャップ
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案はパンクを防止するために、中身入りの弾性リング体を従来のチューブの変わりにタイヤ内に装着したタイプの自転車タイヤ用着脱具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
多くの自転車タイヤは内部に空気を圧縮充填したチューブを装着しており、空気のクッションによって快適な乗り心地、良好な走行性能を得ていた。
しかし、空気を圧縮充填したゴム製のチューブを用いたタイヤでは、路上の段差の衝撃や、時にはクギや画鋲を拾うことによって発生するパンクを完全に防止することはできなかった。
【０００３】
そこで、チューブを用いずゴムや樹脂の発泡体を用いてその弾性だけでクッション効果を出したタイヤがパンクを防止したタイヤがあるが、良好な乗り心地を得るためには、柔らかい素材を用いなけばならず柔らかい素材では、路面との摩擦によって早期摩耗という問題が避けられなかった。
【０００４】
更に、乗り心地の問題と摩耗の問題を解決したタイヤとして、路面と接触するタイヤとしては従来と同じものを用い、空気入りのチューブにかえて発泡体の弾性リング体をタイヤ内に装着したタイヤが提案されている。
このタイヤでは、路面との摩擦にも耐えることができるとともに、かなり高いクッション性能を得ることができるという利点がある。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
リムにタイヤを組み込んだり外したりする際に、空気入りのチューブの場合はチューブ内の空気を抜くことによってタイヤとリムとの間にかなりの隙間をつくることができるので、タイヤレバーを十分に差し込むことができる。
【０００６】
しかし、弾性リング体を装着したタイヤの場合、空気を抜くということができないために、リムにタイヤおよび弾性リング体を着脱する際にタイヤレバーをリムとタイヤの隙間に差し込むのが困難であると共に、通常空気入りのチューブを用いたタイヤの場合、タイヤレバーが２本あればタイヤの着脱ができるところを、弾性リング体を装着するタイヤの場合は、リムから外す際にはタイヤレバー１本とマイナスドライバー２本の計３本、リムに装着する場合はタイヤレバー２本にマイナスドライバー１本の計３本を必要としていた。
【０００７】
着脱の両方の作業を行うためには、タイヤレバー２本とマイナスドライバー２本の計４本を常備しておく必要があった。
この４本は前記のように一度に使用するのは３本のみであって、常に１本は使用されない状態で余っていることになる。
本考案は、弾性リング体を用いたタイヤ場合においても、３本の常備で着脱のいずれの作業も行うことのできる自転車タイヤ用着脱具の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本考案は上記の目的を達成するために発泡体等からなる弾性リング体をタイヤ内部に装着したパンクレスタイヤに用いる自転車タイヤ用着脱具において、一方の端部を先細りの偏平状で円筒状の曲面を有するタイヤレバー部として他方の端部を先細りで偏平状のマイナスドライバー部としたことを特徴とする。
また、マイナスドライバー部の先端の幅は４〜１０ｍｍであり、タイヤレバー部の先端がマイナスドライバー部の先端と比べて、幅は２〜３倍の範囲とし、厚みは２〜４倍の範囲とする。
【０００９】
【作用】
本考案の自転車タイヤ用着脱具では、１本の着脱具の両端にタイヤレバー部とマイナスドライバー部を配置しており両方の機能を兼ね備えているので、弾性リング体を装着するタイプのタイヤの着脱の内、取り外しにはタイヤレバーを１本とマイナスドライバー２本を必要とし、装着にはタイヤレバーを２本とマイナスドライバー１本を必要とするような場合にも、いずれの作業も３本の着脱具を備えていれば行うことができる。また、場合によってはマイナスドライバーとしての機能も果たすことができる。
【００１０】
【考案の実施の形態】
図１は本考案の自転車タイヤ用着脱具１の一例を示す斜視図である。
本考案の自転車タイヤ用着脱具１は、一方の端部には、通常ネジを回す用途に用いられる先端側ほど細くなった偏平状のマイナスドライバー形状を有するマイナスドライバー部２となっている。そして他方の端部には、従来からタイヤの着脱の際に通常用いられるタイヤレバーの形状を有するタイヤレバー部３としている。
【００１１】
図２は、本考案の自転車タイヤ用着脱具１用いて着脱を行う弾性リング体５とタイヤ６を装着したタイヤとリムの組立体４の一部を示す断面図である。
マイナスドライバー部２の先端の幅Ｘ1 と厚みＹ1 はタイヤ６のサイズによっても変わるが、幅Ｘ1 は通常４〜１０ｍｍ程度、厚みＹ1 は０．８〜２ｍｍ程度であり、その範囲内が弾性リング体５の弾性によってリム側へ押圧されたビード７とリム８の間に差し込むのに適している。幅Ｘ1 が４ｍｍ未満であるとビード７を引っかけて着脱具１を起こすときにビード７にかかる力が大きくなりすぎ、ビード芯体９を疲労させる原因となる。幅Ｘ1 が１０ｍｍを越えるとタイヤ６とリム８の間に差し込みにくくなるので好ましくない。
【００１２】
また、厚みＹ1 が０．８ｍｍ未満であるとビード７のゴムに傷を着けてしまう恐れがあり、２ｍｍを越えるとタイヤ６とリム８の間に差し込みにくくなるので好ましくない。
そして、タイヤレバー部３の先端の幅Ｘ2 と厚みＹ2 はともにマイナスドライバー部２の先端の幅Ｘ1 と厚みＹ1 よりも大きく設定している。具体的には、タイヤレバー部３の先端は、マイナスドライバー部２の先端と比べて幅Ｘ2 は２〜３倍の範囲とし、厚みＹ2 は２〜４倍の範囲としている。
【００１３】
タイヤレバー部３はマイナスドライバー部２よりもビード７に大きな力がかかる用途に用いられるので、先端の幅Ｘ2 が２倍に満たないとビード７にかかる度が大きくなりビード芯体９の疲労の原因となってしまう。また３倍より大きくなるとリム８とタイヤ６の間に差し込みにくくなるので好ましくない。
また、厚みＹ2 についてもマイナスドライバー部２の先端の厚みＹ1 の２倍に満たないとビード７のリム８に対する動きが少なくなり、一旦リム８を越えたビード７が元に戻りやすくなる。反対に４倍より大きくなるとタイヤ６とリム８の間に差し込みにくくなるので好ましくない。
【００１４】
タイヤレバー部３の先端を前記の範囲内に設定することにより適度な幅Ｘ2 と厚みＹ2 を有しており、ビード７を着脱時に十分なだけリム８から外側へ出したり、タイヤ６とリム８の間へ押し込むことができるので好ましい。
【００１５】
また、マイナスドライバー部２は金属製であり、タイヤレバー部３は樹脂からなっており、この自転車タイヤ用着脱具１の製造は、一端がマイナスドライバー形状を有する金属棒を金型にセットし、該金属棒のマイナスドライバー形状でない側に樹脂を流し込んで他端をタイヤレバー形状に成形することによって行うことができる。これは、通常のマイナスドライバーを製造する工程で、把手を成形する金型にタイヤレバーの形状を持たせるだけで行えるので、従来の装置を小改良するだけでよいことから経済的にも有利である。
【００１６】
樹脂の部分は自転車タイヤ用着脱具１の中央付近も覆っており、中央付近の形状は特に限定するものではないが、握りやすく力の入りやすい複数の（例えば４方向に）なだらかな凸部を有する形状とすることが好ましい。
【００１７】
また、この自転車タイヤ用着脱具１は、両端のマイナスドライバー部２とタイヤレバー部３が先細り形状となっている。特にマイナスドライバー部２は金属製であるとともに他方の端部よりも細いので、手で握るときに手を傷つけたり力を入れにくいということもあるので、図３に示すようなキャップ１０を被せて使用することもできる。このキャップ１０は、タイヤレバー部３を使用するときには、マイナスドライバー部２へ被せ、マイナスドライバーを使用するときにはタイヤレバー部３へ被せて使用することができる。
【００１８】
次に、本考案の自転車タイヤ用着脱具１の使用法を説明する。
図２は本考案の自転車タイヤ用着脱具１を使用する対象である弾性リング体５とタイヤ６をリム８に装着したタイヤとリムの組立体４の断面図であり、図４〜５はリム８からタイヤ６と弾性リング体５を装着している様子を示す図である。
リム８にタイヤ６と弾性リング体５を装着するときは、次の様な方法で行う。
【００１９】
まずタイヤ６の片方のビード７をリム８内に嵌め込み、タイヤ６内に弾性リング体５を挿入する。次いで、弾性リング体５をリム８内に挿入する。そして本考案の２本の自転車タイヤ用着脱具１Ａ、１Ｂのタイヤレバー部３を所定間隔（１０〜１５ｃｍ程度）をあけて差し込み、凹曲面をリム８に引っかけて着脱具１Ａ、１Ｂを起こす。そしてもう３本目の着脱具１Ｃのマイナスドライバー部２を２本の着脱具１Ａ、１Ｂの間で一方の着脱具１Ｂに添えて差し込む（図４）。
【００２０】
着脱具１Ｂを抜いて３本目の着脱具１Ｃから所定間隔（７〜１０ｃｍ程度）離れたところにタイヤレバー部３を差し込んで着脱具１Ａを起こし（図５）、着脱具１Ｃを抜いてマイナスドライバー部２を着脱具１Ｂに添えて差し込む。更に、この操作を繰り返し、全部のビード７をリム８内に嵌め込むことができる。
なお、リム８内に嵌め込まれているビード７の長さが３０〜４０ｃｍになったところでタイヤレバー部３を差し込んでいる着脱具１Ａは取り除いても、残りのビード７を嵌めるのに支障を来すことはない。
【００２１】
次に図６〜７は、リム８からタイヤ６と弾性リング体５を取り外している様子を示す図であり、リム８からタイヤ６と弾性リング体５を外すときには次の様な方法で行う。
【００２２】
まず、自転車タイヤ用着脱具１Ｄのマイナスドライバー部２をタイヤ６とリム８の間の任意の場所に差し込み、その場所から間隔（５〜１０ｃｍ程度）をおいて、２本目の自転車タイヤ用着脱具１Ｅのやはりマイナスドライバー部２をタイヤ６とリム８の間に差し込む。そして、両方の着脱具１をリム８と接触しているところを支点として起こし、タイヤ６のビード７とリム８の間に隙間を作る。その隙間に３本目の着脱具１Ｆのタイヤレバー部３を先端の円筒状曲面の凹曲面側をビード７に引っかけて差し込み、ビード７をリム８の外側へ出しその状態に保持する（図６）。
【００２３】
その後１本目と２本目の着脱具１Ｄ、１Ｅを外し、３本目の着脱具１Ｆから所定間隔（約７ｃｍ〜１３ｃｍ程度）離れたところに外した着脱具１Ｄ、１Ｅの内いずれでもよいが片方の着脱具１Ｄのマイナスドライバー部２を差し込み着脱具１Ｄをリム８を支点として起こすことによって、リム８からビード７が外れている長さが大きくなる（図７）。続いてマイナスドライバー部２を差し込んだ着脱具１Ｄを外して更に所定間隔離れた場所のビード７を同様にしてリム８から外す。その操作を繰り返すことによって、全部のビード７をリム８から外すことができる。
【００２４】
なお、リム８から外れているビード７の長さが３０〜４０ｃｍになったところでタイヤレバー部３を差し込んでいる着脱具１Ｆは取り除いても、残りのビード７を外すのに支障を来すことはない。
片方のビード７がリム８から外れてしまうと後は、弾性リング体５と残りのビード７は、比較的容易にリム８から外すことができ、リム８から弾性リング体５とタイヤ６を外す作業が完了する。
【００２５】
以上に説明したように、リム８にタイヤ６と弾性リング体５を装着するときには、タイヤレバーを２本とマイナスドライバーを１本必要とし、リム８から外すときにはタイヤレバーを１本とマイナスドライバー２本を必要とするので、着脱の両方の作業を行えるようにするにはタイヤレバー２本とマイナスドライバー２本の合計４本を備えておかなければならないが、本考案の自転車タイヤ用着脱具１は、一方にタイヤレバー形状の端部を有し、他方にはマイナスドライバー形状の端部を有しているので、３本備えることによって着脱の両方の作業を行うことができる。
【００２６】
【考案の効果】
以上のように本考案では、自転車のタイヤを着脱する着脱具の一方をタイヤレバー形状とし、他方をマイナスドライバー形状としているので、通常着脱両方の作業を行うには、タイヤレバーを２本とマイナスドライバー２本の合計４本を備えておかなければならないところを３本備えていれば両方の作業を行うことができる。また、通常のマイナスドライバーとしても使用可能であるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の自転車タイヤ用着脱具の斜視図である。
【図２】本考案の自転車タイヤ用着脱具を用いる車輪の一部を示す断面図である。
【図３】キャップの斜視図である。
【図４】リムにタイヤと弾性リング体を装着している様子を示す図である。
【図５】リムにタイヤと弾性リング体を装着している様子を示す図である。
【図６】リムからタイヤと弾性リング体を取り外している様子を示す図である。
【図７】リムからタイヤと弾性リング体を取り外している様子を示す図である。
【符号の説明】
１ 自転車タイヤ用着脱具
２ マイナスドライバー部
３ タイヤレバー部
４ タイヤとリムの組立体
５ 弾性リング体
６ タイヤ
７ ビード
８ リム
９ ビード芯体
１０ キャップ
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】 発泡体等からなる弾性リング体をタイヤ内部に装着したパンクレスタイヤに用いる自転車タイヤ用着脱具において、一方の端部を先細りの偏平状で且つ円筒状の曲面を有するタイヤレバー形状を有するタイヤレバー部として他方の端部を先細りで偏平状のマイナスドライバー形状を有するマイナスドライバー部とし、タイヤレバー部の先端の幅と厚みはともにマイナスドライバー部の幅と厚みよりも大きく設定したことを特徴とする自転車タイヤ用着脱具。
【請求項２】 マイナスドライバー部の先端の幅は４〜１０ｍｍであり、タイヤレバー部の先端がマイナスドライバー部の先端と比べて、幅は２〜３倍の範囲とし、厚みは２〜４倍の範囲とした請求項１記載の自転車タイヤ用着脱具。
【請求項１】 発泡体等からなる弾性リング体をタイヤ内部に装着したパンクレスタイヤに用いる自転車タイヤ用着脱具において、一方の端部を先細りの偏平状で且つ円筒状の曲面を有するタイヤレバー形状を有するタイヤレバー部として他方の端部を先細りで偏平状のマイナスドライバー形状を有するマイナスドライバー部とし、タイヤレバー部の先端の幅と厚みはともにマイナスドライバー部の幅と厚みよりも大きく設定したことを特徴とする自転車タイヤ用着脱具。
【請求項２】 マイナスドライバー部の先端の幅は４〜１０ｍｍであり、タイヤレバー部の先端がマイナスドライバー部の先端と比べて、幅は２〜３倍の範囲とし、厚みは２〜４倍の範囲とした請求項１記載の自転車タイヤ用着脱具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【登録番号】第３０３２６２９号
【登録日】平成８年（１９９６）１０月９日
【発行日】平成８年（１９９６）１２月２４日
【考案の名称】自転車タイヤ用着脱具
【国際特許分類】
【評価書の請求】未請求
【出願番号】実願平８−６５７８
【出願日】平成８年（１９９６）６月１９日
【出願人】（０００００６０６８）三ツ星ベルト株式会社 (730)
【登録日】平成８年（１９９６）１０月９日
【発行日】平成８年（１９９６）１２月２４日
【考案の名称】自転車タイヤ用着脱具
【国際特許分類】
【出願番号】実願平８−６５７８
【出願日】平成８年（１９９６）６月１９日
【出願人】（０００００６０６８）三ツ星ベルト株式会社 (730)
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