荷役車両のアタッチメント用スペーサブロック

【課題】荷役車両で運ぶ対象物に応じて取り換えられるフォーク、ラム等のアタッチメントを装着する際に用いられるスペーサブロックであって、振動や径時劣化によって抜脱しないようなスペーサブロックを提供する。
【解決手段】キャリッジ３のアンダーバー３ｂとアタッチメント４の下部突起部４ｂとの間に挿入されるスペーサブロックであって、アタッチメント４の下部突起部４ｂの一方側面に係止させるために下方へ突出するストッパー部材５ｃと、アタッチメント４の下部突起部４ｂの他方側面の外側近傍位置で上下方向に貫通する貫通孔５ｄが形成された貫通孔形成部５ｅと、を有するブロック本体５ａと、貫通孔５ｄを貫通してアタッチメント４の下部突起部４ｂの他方側面に係止可能な軸部５ｂ１と、軸部５ｂ１の一端部に直交状に延びるレバー部５ｂ２と、を有するストッパーピン５ｂと、を備えることとした。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役車両で運ぶ対象物に応じて取り換えられるフォーク、ラム等のアタッチメントを装着する際に用いられるスペーサブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷役装置のキャリッジにフォーク等のアタッチメントを装着する際、例えば図１１及び図１２を参照すれば、キャリッジ３のアッパーバー３ａにアタッチメント４（図ではフォーク）上端のフック４ａを掛止させ、キャリッジ３のアンダーバー３ｂとアタッチメント４の下部突起部４０ｂとの間の隙間に、スペーサブロック５０を側方から挿入して保持させることにより、アタッチメント４の上下方向移動及び揺動を制限している。
【０００３】
スペーサブロック５０は、図１３〜図１５に示すように、側面視Ｌ字状をしたブロック本体５０ａと、ブロック本体５０ａに形成された水平方向の貫通孔５０ｄと、貫通孔５０ｄに挿入され一端がＬ字形に曲折されたレバー部５０ｂ２を有するとともに他端に雄螺子部５０ｂ３を有するピン５０ｂと、ピン５０ｂに相対回転不能に挿着された回り止めプレート５０ｂ４と、ピン５０ｂの通し孔を備えブロック本体５０ａに溶接されたストッパプレート５０ｂ５と、ピン５０ｂに固定された鍔５０ｂ６と、ストッパプレート５０ｂ５と鍔５０ｂ６との間でピン５０ｂに外嵌された圧縮コイルスプリング５０ｂ７と、ピン５０ｂの雄螺子部５０ｂ３に螺着され回り止めプレート５０ｂ４をピン５０ｂに固定するナット５０ｂ８と、を備えている。
【０００４】
一方、図１６〜図１８に示すように、アタッチメント４の下部突起部４０ｂには、回り止めプレート５０ｂ４のピン５０ｂ回りの回転を規制するための並列状の係止突部４０ｂ１が一方の側面に設けられ（図１８参照）、ストッパプレート５０ｂ５のピン５０ｂ回りの回転を規制するための並列状の係止突部４０ｂ２が他方の側面に設けられている（図１７参照）。
【０００５】
スペーサブロック５０は、ブロック本体５０ａの段部にキャリッジ３のアンダーバー３ｂの下面が当接するようにしてアンダーバー３ｂとアタッチメント４の下部突起部４０ｂとの間の隙間に挿入されるが、挿入時には、先ず、ピン５０ｂのレバー５０ｂ２を操作して回り止めプレート５０ｂ４が下部突起部４０ｂに当たらないように回り止めプレート５０ｂ４を図１２に示す角度位置に回転させて挿入し、ストッパプレート５０ｂ５を並列する係止突部４０ｂ２の間に配置する（図１７参照）。スペーサブロック５０の挿入後、レバー部５０ｂ２を圧縮コイルスプリング５０ｂ７の弾性力に抗して押して回り止めプレート５０ｂ４がブロック本体５０ａから離間した状態を保ってピン５０ｂを軸線回りに回転させ、回り止めプレート５０ｂ４が下部突起部４０ｂの並列状の係止突部４０ｂ１、４０ｂ１の間に位置したところでレバー部５０ｂ２の押圧を開放することにより、圧縮コイルスプリング５０ｂ７の弾性付勢作用によって回り止めプレート５０ｂ４を並列状の係止突部４０ｂ１、４０ｂ１の間で下部突起部４０ｂに当接させる。
【０００６】
スペーサブロック５０をキャリッジ３のアンダーバー３ｂの下面とアタッチメント４の下部突起部４０ｂとの間から抜脱する場合は、上記と反対の操作を行うことにより、抜脱することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２６３９８号
【特許文献２】特開２００９−１１３８９７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来のスペーサブロックは、ピン５０ｂ、ナット５０ｂ８、スプリング５０ｂ７で回り止めプレート５０ｂ４を係止突部４０ｂ１、４０ｂ１間に保持していたが、振動によって回り止めプレート５０ｂ４が係止突部４０ｂ１，４０ｂ１間から外れてしまい、スペーサブロックが抜脱してしまうおそれがあった。また、スプリング５０ｂ７が径時劣化等により破損し、その結果、回り止めプレート５０ｂ４が外れ、スペーサブロックが抜脱してしまうおそれもあった。
【０００９】
そこで、本発明は、振動や径時劣化によって抜脱しないようなスペーサブロックを提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は、キャリッジのアンダーバーとアタッチメントの下部突起部との間に挿入されるスペーサブロックであって、前記アタッチメントの下部突起部の一方側面に係止させるために下方へ突出するストッパー部材と、前記アタッチメントの下部突起部の他方側面の外側近傍位置で上下方向に貫通する貫通孔が形成された貫通孔形成部と、を有するブロック本体と、前記貫通孔を貫通して前記アタッチメントの下部突起部の他方側面に係止可能な軸部と、該軸部の一端部に直交状に延びるレバー部と、を有するストッパーピンと、を備えることを特徴とする。
【００１１】
前記レバー部は、該レバー部の長さ方向の一端側寄りの位置で前記軸部と連設されていることが好ましい。
【００１２】
前記ストッパーピンの軸部に括れ部が形成され、前記貫通孔内において前記ストッパーピンの括れ部に弾性的に係合するプランジャーを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ストッパーピンは、ブロック本体の貫通孔に上下方向に自重によって挿通された状態を維持することができ、挿通状態を維持するために従来のようにナットやスプリングを必要としないので、ナットの緩みやスプリングの破損等によってピンが緩んだり外れたりすることがない。
【００１４】
また、軸部の一端部に直交状に延びるレバー部を、該レバー部の長さ方向の一端側寄りの位置で前記軸部と連設させることにより、ストッパーピンの重心が軸部から外れた位置になり、上下振動発生時に軸部が貫通孔に対して傾く傾向を生じるため、上下振動によって軸部が貫通孔の内壁に衝突し、抜けにくくなる。
【００１５】
また、プランジャーによってストッパーピンを側面から保持することで、ストッパーピンがより抜けにくくなるとともに、プランジャーが破損してもストッパーピンは上記のように重力の作用を利用して貫通孔に挿入されているとともに抜けにくい形状を有しているから、貫通孔から容易に抜けることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のスペーサブロックが装備される荷役車両の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】キャリッジとアタッチメント（フォーク）とが分離した状態を示す要部側面図である。
【図３】キャリッジにアタッチメントを掛止した状態を示す要部側面図である。
【図４】図３の状態から本発明に係るスペーサブロックの一実施形態を挿入した状態を示す要部斜視図である。
【図５】本発明に係るスペーサブロックを組み込む状態を示す要部斜視図である。
【図６】図５のスペーサブロックをスペーサ本体とストッパーピンとを分離した状態で示す正面図である。
【図７】図６のスペーサブロックの左側面図である。
【図８】図６のスペーサブロックの右側面図である。
【図９】図６のストッパーピンをスペーサブロックに挿入した状態の部分拡大図である。
【図１０】図６のスペーサブロックをキャリッジの下部突起部上に載せてセットした状態を示す正面図である。
【図１１】従来のスペーサブロックをキャリッジとアタッチメントとの間に挿入した状態を示す要部側面図である。
【図１２】図１１のスペーサブロック挿入前の状態を示す要部斜視図である。
【図１３】図１２の従来のスペーサブロックの一部断面正面図である。
【図１４】図１３のスペーサブロックの左側面図である。
【図１５】図１３のスペーサブロックの右側面図である。
【図１６】図１３のスペーサブロックをキャリッジの下部突起部上に載せてセットした状態を示す正面図である。
【図１７】図１６の左側面図である。
【図１８】図１６の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係るスペーサブロックの一実施形態について、以下に図１〜１０を参照しつつ説明する。なお、上記従来技術を含め、全図を通し、同様の構成部分には同符号を付した。
【００１８】
図１は、荷役車両１の全体図を示している。荷役車両１は、マスト２の前面で昇降可能に支持されたキャリッジ３に、アタッチメント４が取り付けられている。アタッチメント４は、図１に示すフォークの他、運搬対象に応じて、ラム等の他のアタッチメントが取り付けられる。
【００１９】
アタッチメント４は、図２に示すように、上端のフック４ａと、矩形状をした下部突起部４ｂとを備えている。その他、アタッチメント４は、係止片４ｃ、当て板４ｄ等を備え、アタッチメント４がフォークの場合は一対のフォーク間距離を制御するシリンダＣ１、Ｃ２（図１）を支持するブラケット４ｅを備えている。
【００２０】
アタッチメント４をキャリッジ３に装荷するには、図３に示すように、キャリッジ３のアッパーバー３ａにアタッチメント４上端のフック４ａを掛止させるとともに、係止片４ｃをアンダーバー３ｂの上面に突出した被係止突起３ｃに係止させてから、図４及び図５に示すように、キャリッジ３のアンダーバー３ｂとアタッチメント４の下部突起部４ｂとの間の隙間Ｓに、スペーサブロック５のブロック本体５ａを側方から挿入して保持させる。
【００２１】
スペーサブロック５は、図６〜図８に拡大して示すように、ブロック本体５ａとストッパーピン５ｂとを有している。ブロック本体５ａは、アタッチメント４の下部突起部４ｂの一方の側面に係止させるために下方へ突出するストッパー部材５ｃと、アタッチメント４の下部突起部４ｂの他方の側面の外側近傍位置で上下方向に貫通する貫通孔５ｄが形成された貫通孔形成部５ｅと、を備えている。ストッパーピン５ｂは、貫通孔５ｄを貫通してアタッチメント４の下部突起部４ｂの他方側面に係止可能な軸部５ｂ１と、軸部５ｂ１の一端部（上端部）に直交状に延びるレバー部５ｂ２と、を有している。
【００２２】
ブロック本体５ａは、上面に段部５ｆが形成されている。段部５ｆは水平面５ｆ１と垂直面５ｆ２とで形成され、水平面５ｆ１がキャリッジ３のアンダーバー３ｂ下面に当接し、垂直面５ｆ２がアンダーバー３ｂの前面に当接する。
【００２３】
好ましい実施形態において、レバー部５ｂ２は、レバー部５ｂ２の長さ方向の一端側寄りの位置で軸部５ｂ１と連設されている。すなわち、図６を参照すれば、レバー５ｂ２の右端側の位置で軸部５ｂ１と連設されている。
【００２４】
好ましい実施形態において、図９に拡大して示すように、ストッパーピン５ｂの軸部５ｂ１に括れ部５ｂ３が形成され、貫通孔５ｄ内においてストッパーピン５ｂの括れ部５ｂ３に弾性的に係合するプランジャー６が備えられる。すなわち、プランジャー６は、貫通孔５ｄの内壁面に軸直角方向に開口する螺子孔５ｇに螺入されてナット６ａで螺締され、プランジャー６の内部バネ（不図示）によって突出側に付勢された先端のボール６ｂが貫通孔５ｄの内壁面から突出している。貫通孔５ｄの内壁面から突出するボール６ｂが、軸部５ｂ１の括れ部５ｂ３に係合することができる。なお、プランジャーとは、ネジや筒状の金属にバネが内蔵されており、先端に組み込まれたボールまたはピンが、パネの力で出たり入ったりする機械部品のことを意味し、ボールプランジャ、スプリングプランジャ、ピンプランジャ等がある。
【００２５】
上記構成を有するスペーサブロック５は、図５に示すようにストッパーピン５ｂを抜いた状態で、ブロック本体５ａをアタッチメント４の下部突起部４ｂとキャリッジ３のアンダーバー３ｂの下面との間の隙間Ｓ（図３）に側方から挿入され、ストッパー部材５ｃを下部突起部４ｂの一方の側面に当接させてから、ストッパーピン５ｂの軸部５ｂ１を貫通孔５ｄに上から落とすようにして挿し込み、レバー部５ｂ２を貫通孔形成部５ｅ上に載せる（図１０）。貫通孔５ｄの内径は軸部５ｂ１の直径より僅かに大きく形成されており、軸部５ｂ１は貫通孔５ｄに遊嵌される。
【００２６】
軸部５ｂ１が貫通孔５ｄに挿し込まれる際、軸部５ｂ１は、プランジャー６の内部バネ（不図示）に抗してプランジャー６のボール６ｂを貫通孔５ｄの内壁面内に押し沈めて挿通され、押込まれたボール６ｂは、軸部５ｂ１の括れ部５ｂ３のところで再び突出し、括れ部５ｂ３と係合する。
【００２７】
プランジャー６のボール６ｂが軸部５ｂ１の括れ部５ｂ３に係合することにより、スペーサブロック５に振動が伝わっても、振動によって抜けることは無い。
【００２８】
プランジャー６の内部バネ（不図示）が破損したり、振動でナット６ａが緩む等してプランジャー６が括れ部５ｂ３と係合しなくなった場合であっても、ストッパーピン５ｂは自重によって支持されているので、抜け落ちてしまうことがない。
【００２９】
また、プランジャー６が機能しなくなった場合でも、ストッパーピン５ｂは、レバー部の長さ方向の一端側寄りの位置で前記軸部と連設させることにより、ストッパーピン５ｂの重心位置が軸部５ｂ１の軸線上から外れるため、アタッチメント４の上下振動時にストッパーピン５ｂが貫通孔形成部５ｅの上面から撃力を受けると、ストッパーピン５ｂを図９に矢印Ｍで示すように揺動させる方向にモーメントが働き、その結果、貫通孔５ｄの軸線に対して軸部５ｂ１の軸線が傾くので、軸部５ｂ１が貫通孔５ｄの開口縁に衝突し、抜けにくくなる。
【符号の説明】
【００３０】
１荷役車両
３キャリッジ
３ｂアンダーバー
４アタッチメント（フォーク）
４ｂ下部突起部
５スペーサブロック
５ａブロック本体
５ｂストッパーピン
５ｂ１軸部
５ｂ２レバー部
５ｂ３括れ部
５ｃストッパー部材
５ｄ貫通孔
５ｅ貫通孔形成部
６プランジャー

【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリッジのアンダーバーとアタッチメントの下部突起部との間に挿入されるスペーサブロックであって、
前記アタッチメントの下部突起部の一方側面に係止させるために下方へ突出するストッパー部材と、前記アタッチメントの下部突起部の他方側面の外側近傍位置で上下方向に貫通する貫通孔が形成された貫通孔形成部と、を有するブロック本体と、
前記貫通孔を貫通して前記アタッチメントの下部突起部の他方側面に係止可能な軸部と、該軸部の一端部に直交状に延びるレバー部と、を有するストッパーピンと、
を備えることを特徴とする前記スペーサブロック。
【請求項２】
前記レバー部は、該レバー部の長さ方向の一端側寄りの位置で前記軸部と連設されていることを特徴とする請求項１に記載のスペーサブロック。
【請求項３】
前記ストッパーピンの軸部に括れ部が形成され、前記貫通孔内において前記ストッパーピンの括れ部に弾性的に係合するプランジャーを更に備えることを特徴とする請求項１または２に記載のスペーサブロック。

【図１】