製造方法および車両
【課題】電気自動車に用いられる電池パックを有効に利用すること。
【解決手段】車両の製造方法は、シャシ準備工程と、配線部形成工程と、電池モジュール接続工程とを備える。シャシ準備工程では、複数の電池モジュールが設置されている車両のシャシを準備する。配線部形成工程では、車両のボディに配線部を形成する。電池モジュール接続工程では、シャシとボディとを結合することで、配線部により複数の電池モジュールを電気的に接続する。
【解決手段】車両の製造方法は、シャシ準備工程と、配線部形成工程と、電池モジュール接続工程とを備える。シャシ準備工程では、複数の電池モジュールが設置されている車両のシャシを準備する。配線部形成工程では、車両のボディに配線部を形成する。電池モジュール接続工程では、シャシとボディとを結合することで、配線部により複数の電池モジュールを電気的に接続する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、製造方法および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、モータ駆動用の電池を搭載した電気自動車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−２０７６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、電気自動車の用途を変更する場合、変更後の電気自動車の必要な電気的エネルギーの電力量に応じて、電池パックの構成の変更が必要となる。この場合、変更前に使用していた電池パックは必要なくなるので、まだ利用できる状態であっても廃棄処分されてしまう。このように、従来技術では、電気自動車用の電池パックを有効に利用することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の第１の態様においては、車両の製造方法であって、複数の電池モジュールが設置されている前記車両のシャシを準備するシャシ準備工程と、前記車両のボディに配線部を形成する配線部形成工程と、前記シャシと前記ボディとを結合することで、前記配線部により前記複数の電池モジュールを電気的に接続する電池モジュール接続工程とを備える。
【０００６】
上記製造方法において、複数の電池モジュールの接続形態を決定する接続形態決定工程をさらに備えてもよく、配線部形成工程は、接続形態決定工程で決定された接続形態に基づいて、ボディに配線部を形成する工程を有してもよい。
【０００７】
上記製造方法において、接続形態決定工程は、ボディの種類に基づいて、複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有してもよい。
【０００８】
上記製造方法において、接続形態決定工程は、車両が必要とする電圧に基づいて、複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有してもよい。
【０００９】
上記製造方法において、複数の電池モジュールの特性を取得する電池モジュール特性取得工程をさらに備えてもよく、接続形態決定工程は、電池モジュール特性取得工程で取得された特性に基づいて、複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有してもよい。
【００１０】
本発明の第２の態様においては、車両であって、シャシと、シャシに設置されている複数の電池モジュールと、ボディと、ボディに形成され、ボディとシャシとが結合された場合に、複数の電池モジュールを電気的に接続する配線部とを備える。
【００１１】
なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】電気自動車の製造方法の概念を示す。
【図２】電気自動車の製造方法の概念を示す。
【図３】電気自動車の製造工程の一例を示す。
【図４】複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている状態の電池パック２００の一例を示す。
【図５】複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている状態の電池パック２００の一例を示す。
【図６】複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている状態の電池パック２００の一例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１４】
図１および図２は、電気自動車の製造方法の概念を示す。以降、車両の一例としての電気自動車を製造する場合の製造方法の一例を説明する。
【００１５】
まず、シャシ１２０およびボディ１１０を準備する。シャシ１２０には、予め電池パック２００、インバータ１１２、およびモータ１１４を設ける。電池パック２００は、複数の電池モジュール１３０を含む。インバータ１１２は、電池パック２００から供給される電気的エネルギーの電流を直流から交流に変換する。インバータ１１２は、変換した交流電流をモータ１１４に供給する。モータ１１４は、電気自動車の車輪を駆動する。
【００１６】
つぎに、ボディ１１０に、複数の電池モジュール１３０を電気的に接続するための配線部１４０を形成する。具体的には、ボディ１１０には、シャシ１２０に結合された場合にシャシ１２０に設けられている複数の端子と接する位置に配線部１４０を設ける。
【００１７】
そして、ボディ１１０とシャシ１２０とを結合する。ボディ１１０とシャシ１２０とが結合されることで、シャシ１２０に設けられた複数の端子と、ボディ１１０に設けられた配線部１４０の配線１４２とが接する。これにより、複数の電池モジュール１３０が配線部１４０によって電気的に接続される。複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されることで、電池パック２００は、電気的エネルギーを供給できる。
【００１８】
以上の製造方法を用いて電気自動車を製造することにより、シャシ１２０と、シャシ１２０に設置されている複数の電池モジュール１３０と、ボディ１１０と、ボディ１１０に形成され、ボディ１１０とシャシ１２０とが結合された場合に、複数の電池モジュール１３０を電気的に接続する配線部１４０とを備える電気自動車が製造される。
【００１９】
シャシ１２０には、複数の種類のボディ１１０を結合することができる。たとえば、図１に示すように、シャシ１２０には、乗用車のボディ１１０Ａ、フォークリフトのボディ１１０Ｂ、およびゴルフカートのボディ１１０Ｃをそれぞれ結合することができる。
【００２０】
電気自動車のユーザは、電池パック２００の信頼性に応じて、シャシ１２０に結合するボディ１１０を異ならせることにより、電気自動車を複数の用途に利用してもよい。たとえば、電池パック２００の信頼性が高い場合にはボディ１１０Ａをシャシ１２０に結合させて、電気自動車を乗用車として利用してもよい。そして、電池パック２００の信頼性が低下した場合にはボディ１１０Ｃをシャシ１２０に結合させて、電気自動車をゴルフカートとして利用してもよい。そして、電池パック２００の信頼性がさらに低下した場合にはボディ１１０Ｂをシャシ１２０に結合させて、電気自動車をフォークリフトとして利用してもよい。
【００２１】
図２に示すように、配線部１４０には、ボディ１１０の用途に応じた電気的エネルギーを供給するための配線１４２を施す。たとえば、ボディ１１０Ａに設ける配線部１４０Ａには、乗用車に応じた電気的エネルギーを供給するための配線１４２Ａを施す。また、ボディ１１０Ｂに設ける配線部１４０Ｂには、フォークリフトに応じた電気的エネルギーを供給するための配線１４２Ｂを施す。また、ボディ１１０Ｃに設ける配線部１４０Ｃには、ゴルフカートに応じた電気的エネルギーを供給するための配線１４２Ｃを施す。
【００２２】
図３は、電気自動車の製造工程の一例を示す。なお、以降に説明する製造工程を実施する前に、電気自動車のシャシ１２０に複数の電池モジュール１３０を設置する電池モジュール設置工程が予め完了しているものとする。
【００２３】
まず、シャシ準備工程において、複数の電池モジュール１３０が設置されている電気自動車のシャシ１２０を準備する（Ｓ３０２）。
【００２４】
つぎに、電池モジュール特性取得工程において、複数の電池モジュール１３０の特性を取得する（Ｓ３０４）。たとえば、電池モジュール特性取得工程では、電池モジュール１３０の特性として、電池モジュール１３０が供給できる電力量を取得する。電池モジュール特性取得工程では、複数の電池モジュール１３０の特性を、電池モジュール１３０ごとに取得してもよい。
【００２５】
電池モジュール特性取得工程において、電池モジュール１３０の特性として、電池モジュール１３０の劣化度を取得してもよい。電池モジュール特性取得工程において、電池モジュール１３０の劣化度として、電池モジュール１３０の内部抵抗値、温度、満充電時の電圧、充放電の回数、充電開始時の電圧、充電特性、放電特性、過充電回数、過放電回数などを取得してもよい。電池モジュール特性取得工程において、電池モジュール１３０の特性を、当該特性が格納されているメモリから取得してもよい。また、電池モジュール特性取得工程において、電池モジュール１３０の特性を、当該特性を測定する測定装置から取得してもよい。
【００２６】
つぎに、接続形態決定工程において、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定する（Ｓ３０６）。たとえば、接続形態決定工程において、複数の電池モジュール１３０の接続形態として、並列接続、直列接続、接続させる電池モジュール１３０の組み合わせ、順番などを決定する。
【００２７】
接続形態決定工程において、シャシ１２０に結合させるボディ１１０の種類に基づいて、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。接続形態決定工程において、電気自動車が必要とする電圧に基づいて、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。
【００２８】
接続形態決定工程において、Ｓ３０４で取得された複数の電池モジュール１３０の特性に基づいて、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。たとえば、電気自動車が必要とする特性の電気的エネルギーを電池パック２００が供給するように、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。一例を挙げると、電気自動車が必要とする電力量の電気的エネルギーを電池パック２００が供給するように、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。
【００２９】
接続形態決定工程において、Ｓ３０４で取得された複数の電池モジュール１３０の特性に基づいて、シャシ１２０に結合させるボディ１１０の種類を決定してもよい。たとえば、Ｓ３０４で取得された複数の電池モジュール１３０の特性に基づいて、当該特性を有する電気的エネルギーの使用に適した用途のボディ１１０を、シャシ１２０に結合させるボディ１１０として決定してもよい。一例を挙げると、Ｓ３０４で取得された複数の電池モジュール１３０の電力量に基づいて、当該電力量を有する電気的エネルギーの使用に適した用途のボディ１１０を、シャシ１２０に結合させるボディ１１０として決定してもよい。
【００３０】
つぎに、配線部形成工程において、電気自動車のボディに配線部１４０を形成する（Ｓ３０８）。具体的には、配線部形成工程において、Ｓ３０６で決定された接続形態に基づいて、ボディ１１０に配線部１４０を形成する。そして、電池モジュール接続工程において、シャシ１２０とボディ１１０とを結合することで、配線部１４０により複数の電池モジュール１３０を電気的に接続する（Ｓ３１０）。
【００３１】
図４、図５、および図６は、複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている状態の電池パック２００の一例を示す。図４は、乗用車のボディ１１０Ａがシャシ１２０に結合された場合の電池パック２００の一例を示す。図４に示す例では、電池パック２００においては、ボディ１１０Ａに設けられている配線部１４０Ａの配線１４２Ａにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている。具体的には、配線１４２Ａにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に並列に接続されている。これにより、電池パック２００は、乗用車に応じた電圧の電気的エネルギーを供給できる。
【００３２】
図５は、フォークリフトのボディ１１０Ｂがシャシ１２０に結合された場合の電池パック２００の一例を示す。図５に示す例では、電池パック２００においては、ボディ１１０Ｂに設けられている配線部１４０Ｂの配線１４２Ｂにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている。具体的には、配線１４２Ｂにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に直列に接続されている。これにより、電池パック２００は、フォークリフトに応じた電圧の電気的エネルギーを供給できる。
【００３３】
図６は、ゴルフカートのボディ１１０Ｃがシャシ１２０に結合された場合の電池パック２００の一例を示す。図６に示す例では、電池パック２００においては、ボディ１１０Ｃに設けられている配線部１４０Ｃの配線１４２Ｃにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている。具体的には、配線１４２Ｃにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に直列に接続され、直列に接続された複数の電池モジュール１３０がさらに並列に接続されている。これにより、電池パック２００は、ゴルフカートに応じた電圧の電気的エネルギーを供給できる。
【００３４】
このように、本実施形態の製造方法および電気自動車によれば、ボディ１１０に配線部１４０を設けたので、ボディ１１０をシャシ１２０に結合することで、複数の電池モジュール１３０を電気的に接続することができる。また、配線部１４０には、ボディ１１０の用途に応じた電気的エネルギーを供給できる配線１４２が施すので、ボディ１１０をシャシ１２０に結合することで、結合したボディ１１０の用途に応じた電気的エネルギーを供給するように、電池パック２００の構成を変更することができる。
【００３５】
また、本実施形態の製造方法および電気自動車によれば、電気自動車の用途を変更する場合であっても、電池パック２００を変更する必要がなく、用途の変更後の電気自動車に電池パック２００を利用できるので、電池パック２００を有効に利用できる。また、電池パック２００の特性に変化が生じた場合であっても、電気自動車の用途を変更することにより、電池パック２００を変更することなく、電池パック２００を使用し続けることができる。
【００３６】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３７】
１１２ インバータ、１１４ モータ、１１０ ボディ、１２０ シャシ、１３０ 電池モジュール、１４０ 配線部、１４２ 配線、２００ 電池パック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、製造方法および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、モータ駆動用の電池を搭載した電気自動車が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−２０７６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、電気自動車の用途を変更する場合、変更後の電気自動車の必要な電気的エネルギーの電力量に応じて、電池パックの構成の変更が必要となる。この場合、変更前に使用していた電池パックは必要なくなるので、まだ利用できる状態であっても廃棄処分されてしまう。このように、従来技術では、電気自動車用の電池パックを有効に利用することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の第１の態様においては、車両の製造方法であって、複数の電池モジュールが設置されている前記車両のシャシを準備するシャシ準備工程と、前記車両のボディに配線部を形成する配線部形成工程と、前記シャシと前記ボディとを結合することで、前記配線部により前記複数の電池モジュールを電気的に接続する電池モジュール接続工程とを備える。
【０００６】
上記製造方法において、複数の電池モジュールの接続形態を決定する接続形態決定工程をさらに備えてもよく、配線部形成工程は、接続形態決定工程で決定された接続形態に基づいて、ボディに配線部を形成する工程を有してもよい。
【０００７】
上記製造方法において、接続形態決定工程は、ボディの種類に基づいて、複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有してもよい。
【０００８】
上記製造方法において、接続形態決定工程は、車両が必要とする電圧に基づいて、複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有してもよい。
【０００９】
上記製造方法において、複数の電池モジュールの特性を取得する電池モジュール特性取得工程をさらに備えてもよく、接続形態決定工程は、電池モジュール特性取得工程で取得された特性に基づいて、複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有してもよい。
【００１０】
本発明の第２の態様においては、車両であって、シャシと、シャシに設置されている複数の電池モジュールと、ボディと、ボディに形成され、ボディとシャシとが結合された場合に、複数の電池モジュールを電気的に接続する配線部とを備える。
【００１１】
なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】電気自動車の製造方法の概念を示す。
【図２】電気自動車の製造方法の概念を示す。
【図３】電気自動車の製造工程の一例を示す。
【図４】複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている状態の電池パック２００の一例を示す。
【図５】複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている状態の電池パック２００の一例を示す。
【図６】複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている状態の電池パック２００の一例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１４】
図１および図２は、電気自動車の製造方法の概念を示す。以降、車両の一例としての電気自動車を製造する場合の製造方法の一例を説明する。
【００１５】
まず、シャシ１２０およびボディ１１０を準備する。シャシ１２０には、予め電池パック２００、インバータ１１２、およびモータ１１４を設ける。電池パック２００は、複数の電池モジュール１３０を含む。インバータ１１２は、電池パック２００から供給される電気的エネルギーの電流を直流から交流に変換する。インバータ１１２は、変換した交流電流をモータ１１４に供給する。モータ１１４は、電気自動車の車輪を駆動する。
【００１６】
つぎに、ボディ１１０に、複数の電池モジュール１３０を電気的に接続するための配線部１４０を形成する。具体的には、ボディ１１０には、シャシ１２０に結合された場合にシャシ１２０に設けられている複数の端子と接する位置に配線部１４０を設ける。
【００１７】
そして、ボディ１１０とシャシ１２０とを結合する。ボディ１１０とシャシ１２０とが結合されることで、シャシ１２０に設けられた複数の端子と、ボディ１１０に設けられた配線部１４０の配線１４２とが接する。これにより、複数の電池モジュール１３０が配線部１４０によって電気的に接続される。複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されることで、電池パック２００は、電気的エネルギーを供給できる。
【００１８】
以上の製造方法を用いて電気自動車を製造することにより、シャシ１２０と、シャシ１２０に設置されている複数の電池モジュール１３０と、ボディ１１０と、ボディ１１０に形成され、ボディ１１０とシャシ１２０とが結合された場合に、複数の電池モジュール１３０を電気的に接続する配線部１４０とを備える電気自動車が製造される。
【００１９】
シャシ１２０には、複数の種類のボディ１１０を結合することができる。たとえば、図１に示すように、シャシ１２０には、乗用車のボディ１１０Ａ、フォークリフトのボディ１１０Ｂ、およびゴルフカートのボディ１１０Ｃをそれぞれ結合することができる。
【００２０】
電気自動車のユーザは、電池パック２００の信頼性に応じて、シャシ１２０に結合するボディ１１０を異ならせることにより、電気自動車を複数の用途に利用してもよい。たとえば、電池パック２００の信頼性が高い場合にはボディ１１０Ａをシャシ１２０に結合させて、電気自動車を乗用車として利用してもよい。そして、電池パック２００の信頼性が低下した場合にはボディ１１０Ｃをシャシ１２０に結合させて、電気自動車をゴルフカートとして利用してもよい。そして、電池パック２００の信頼性がさらに低下した場合にはボディ１１０Ｂをシャシ１２０に結合させて、電気自動車をフォークリフトとして利用してもよい。
【００２１】
図２に示すように、配線部１４０には、ボディ１１０の用途に応じた電気的エネルギーを供給するための配線１４２を施す。たとえば、ボディ１１０Ａに設ける配線部１４０Ａには、乗用車に応じた電気的エネルギーを供給するための配線１４２Ａを施す。また、ボディ１１０Ｂに設ける配線部１４０Ｂには、フォークリフトに応じた電気的エネルギーを供給するための配線１４２Ｂを施す。また、ボディ１１０Ｃに設ける配線部１４０Ｃには、ゴルフカートに応じた電気的エネルギーを供給するための配線１４２Ｃを施す。
【００２２】
図３は、電気自動車の製造工程の一例を示す。なお、以降に説明する製造工程を実施する前に、電気自動車のシャシ１２０に複数の電池モジュール１３０を設置する電池モジュール設置工程が予め完了しているものとする。
【００２３】
まず、シャシ準備工程において、複数の電池モジュール１３０が設置されている電気自動車のシャシ１２０を準備する（Ｓ３０２）。
【００２４】
つぎに、電池モジュール特性取得工程において、複数の電池モジュール１３０の特性を取得する（Ｓ３０４）。たとえば、電池モジュール特性取得工程では、電池モジュール１３０の特性として、電池モジュール１３０が供給できる電力量を取得する。電池モジュール特性取得工程では、複数の電池モジュール１３０の特性を、電池モジュール１３０ごとに取得してもよい。
【００２５】
電池モジュール特性取得工程において、電池モジュール１３０の特性として、電池モジュール１３０の劣化度を取得してもよい。電池モジュール特性取得工程において、電池モジュール１３０の劣化度として、電池モジュール１３０の内部抵抗値、温度、満充電時の電圧、充放電の回数、充電開始時の電圧、充電特性、放電特性、過充電回数、過放電回数などを取得してもよい。電池モジュール特性取得工程において、電池モジュール１３０の特性を、当該特性が格納されているメモリから取得してもよい。また、電池モジュール特性取得工程において、電池モジュール１３０の特性を、当該特性を測定する測定装置から取得してもよい。
【００２６】
つぎに、接続形態決定工程において、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定する（Ｓ３０６）。たとえば、接続形態決定工程において、複数の電池モジュール１３０の接続形態として、並列接続、直列接続、接続させる電池モジュール１３０の組み合わせ、順番などを決定する。
【００２７】
接続形態決定工程において、シャシ１２０に結合させるボディ１１０の種類に基づいて、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。接続形態決定工程において、電気自動車が必要とする電圧に基づいて、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。
【００２８】
接続形態決定工程において、Ｓ３０４で取得された複数の電池モジュール１３０の特性に基づいて、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。たとえば、電気自動車が必要とする特性の電気的エネルギーを電池パック２００が供給するように、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。一例を挙げると、電気自動車が必要とする電力量の電気的エネルギーを電池パック２００が供給するように、複数の電池モジュール１３０の接続形態を決定してもよい。
【００２９】
接続形態決定工程において、Ｓ３０４で取得された複数の電池モジュール１３０の特性に基づいて、シャシ１２０に結合させるボディ１１０の種類を決定してもよい。たとえば、Ｓ３０４で取得された複数の電池モジュール１３０の特性に基づいて、当該特性を有する電気的エネルギーの使用に適した用途のボディ１１０を、シャシ１２０に結合させるボディ１１０として決定してもよい。一例を挙げると、Ｓ３０４で取得された複数の電池モジュール１３０の電力量に基づいて、当該電力量を有する電気的エネルギーの使用に適した用途のボディ１１０を、シャシ１２０に結合させるボディ１１０として決定してもよい。
【００３０】
つぎに、配線部形成工程において、電気自動車のボディに配線部１４０を形成する（Ｓ３０８）。具体的には、配線部形成工程において、Ｓ３０６で決定された接続形態に基づいて、ボディ１１０に配線部１４０を形成する。そして、電池モジュール接続工程において、シャシ１２０とボディ１１０とを結合することで、配線部１４０により複数の電池モジュール１３０を電気的に接続する（Ｓ３１０）。
【００３１】
図４、図５、および図６は、複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている状態の電池パック２００の一例を示す。図４は、乗用車のボディ１１０Ａがシャシ１２０に結合された場合の電池パック２００の一例を示す。図４に示す例では、電池パック２００においては、ボディ１１０Ａに設けられている配線部１４０Ａの配線１４２Ａにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている。具体的には、配線１４２Ａにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に並列に接続されている。これにより、電池パック２００は、乗用車に応じた電圧の電気的エネルギーを供給できる。
【００３２】
図５は、フォークリフトのボディ１１０Ｂがシャシ１２０に結合された場合の電池パック２００の一例を示す。図５に示す例では、電池パック２００においては、ボディ１１０Ｂに設けられている配線部１４０Ｂの配線１４２Ｂにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている。具体的には、配線１４２Ｂにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に直列に接続されている。これにより、電池パック２００は、フォークリフトに応じた電圧の電気的エネルギーを供給できる。
【００３３】
図６は、ゴルフカートのボディ１１０Ｃがシャシ１２０に結合された場合の電池パック２００の一例を示す。図６に示す例では、電池パック２００においては、ボディ１１０Ｃに設けられている配線部１４０Ｃの配線１４２Ｃにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に接続されている。具体的には、配線１４２Ｃにより、複数の電池モジュール１３０が電気的に直列に接続され、直列に接続された複数の電池モジュール１３０がさらに並列に接続されている。これにより、電池パック２００は、ゴルフカートに応じた電圧の電気的エネルギーを供給できる。
【００３４】
このように、本実施形態の製造方法および電気自動車によれば、ボディ１１０に配線部１４０を設けたので、ボディ１１０をシャシ１２０に結合することで、複数の電池モジュール１３０を電気的に接続することができる。また、配線部１４０には、ボディ１１０の用途に応じた電気的エネルギーを供給できる配線１４２が施すので、ボディ１１０をシャシ１２０に結合することで、結合したボディ１１０の用途に応じた電気的エネルギーを供給するように、電池パック２００の構成を変更することができる。
【００３５】
また、本実施形態の製造方法および電気自動車によれば、電気自動車の用途を変更する場合であっても、電池パック２００を変更する必要がなく、用途の変更後の電気自動車に電池パック２００を利用できるので、電池パック２００を有効に利用できる。また、電池パック２００の特性に変化が生じた場合であっても、電気自動車の用途を変更することにより、電池パック２００を変更することなく、電池パック２００を使用し続けることができる。
【００３６】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３７】
１１２ インバータ、１１４ モータ、１１０ ボディ、１２０ シャシ、１３０ 電池モジュール、１４０ 配線部、１４２ 配線、２００ 電池パック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の製造方法であって、
複数の電池モジュールが設置されている前記車両のシャシを準備するシャシ準備工程と、
前記車両のボディに配線部を形成する配線部形成工程と、
前記シャシと前記ボディとを結合することで、前記配線部により前記複数の電池モジュールを電気的に接続する電池モジュール接続工程と
を備える製造方法。
【請求項２】
前記複数の電池モジュールの接続形態を決定する接続形態決定工程
をさらに備え、
前記配線部形成工程は、
前記接続形態決定工程で決定された前記接続形態に基づいて、前記ボディに前記配線部を形成する工程を有する
請求項１に記載の製造方法。
【請求項３】
前記接続形態決定工程は、前記ボディの種類に基づいて、前記複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有する
請求項２に記載の製造方法。
【請求項４】
前記接続形態決定工程は、前記車両が必要とする電圧に基づいて、前記複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有する
請求項２または３に記載の製造方法。
【請求項５】
前記複数の電池モジュールの特性を取得する電池モジュール特性取得工程
をさらに備え、
前記接続形態決定工程は、前記電池モジュール特性取得工程で取得された前記特性に基づいて、前記複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有する
請求項２から４のいずれかに記載の製造方法。
【請求項６】
シャシと、
前記シャシに設置されている複数の電池モジュールと、
ボディと、
前記ボディに形成され、前記ボディと前記シャシとが結合された場合に、前記複数の電池モジュールを電気的に接続する配線部と
を備える車両。
【請求項１】
車両の製造方法であって、
複数の電池モジュールが設置されている前記車両のシャシを準備するシャシ準備工程と、
前記車両のボディに配線部を形成する配線部形成工程と、
前記シャシと前記ボディとを結合することで、前記配線部により前記複数の電池モジュールを電気的に接続する電池モジュール接続工程と
を備える製造方法。
【請求項２】
前記複数の電池モジュールの接続形態を決定する接続形態決定工程
をさらに備え、
前記配線部形成工程は、
前記接続形態決定工程で決定された前記接続形態に基づいて、前記ボディに前記配線部を形成する工程を有する
請求項１に記載の製造方法。
【請求項３】
前記接続形態決定工程は、前記ボディの種類に基づいて、前記複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有する
請求項２に記載の製造方法。
【請求項４】
前記接続形態決定工程は、前記車両が必要とする電圧に基づいて、前記複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有する
請求項２または３に記載の製造方法。
【請求項５】
前記複数の電池モジュールの特性を取得する電池モジュール特性取得工程
をさらに備え、
前記接続形態決定工程は、前記電池モジュール特性取得工程で取得された前記特性に基づいて、前記複数の電池モジュールの接続形態を決定する工程を有する
請求項２から４のいずれかに記載の製造方法。
【請求項６】
シャシと、
前記シャシに設置されている複数の電池モジュールと、
ボディと、
前記ボディに形成され、前記ボディと前記シャシとが結合された場合に、前記複数の電池モジュールを電気的に接続する配線部と
を備える車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２２８６７８（Ｐ２０１０−２２８６７８Ａ）
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８０５９９（Ｐ２００９−８０５９９）
【出願日】平成２１年３月２７日（２００９．３．２７）
【出願人】（３０２０６４７６２）株式会社日本総合研究所 (367)
【出願人】（００００００１４７）伊藤忠商事株式会社 (43)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２７日（２００９．３．２７）
【出願人】（３０２０６４７６２）株式会社日本総合研究所 (367)
【出願人】（００００００１４７）伊藤忠商事株式会社 (43)
【Ｆターム（参考）】
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