車両用シートの荷重検出装置
【課題】ブラケット部材の両端固定部を連結部によって互いに連結したものにおいても、起歪体に内部応力を作用させることなく、しかも、荷重検出性能を確保できる車両用シートの荷重検出装置を提供する。
【解決手段】起歪体２０と、第１および第２固定部材２１，２２と、ブラケット部材２４とを備え、ブラケット部材は、連結部４７によって互いに連結された両端固定部４３、４４を有し、両端固定部にそれぞれ形成された固定穴４５、４６の一方は第１固定部材の先端軸部３２に圧入され、他方は第２固定部材の先端軸部５１に対して、長手方向には自由度を有し、それに交差する方向には移動を規制して嵌合される。
【解決手段】起歪体２０と、第１および第２固定部材２１，２２と、ブラケット部材２４とを備え、ブラケット部材は、連結部４７によって互いに連結された両端固定部４３、４４を有し、両端固定部にそれぞれ形成された固定穴４５、４６の一方は第１固定部材の先端軸部３２に圧入され、他方は第２固定部材の先端軸部５１に対して、長手方向には自由度を有し、それに交差する方向には移動を規制して嵌合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座している乗員の荷重を検出する車両用シートの荷重検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに着座する乗員を保護するためにエアバックを備えた車両において、エアバックの膨出時に乗員の重量に応じてガス発生量を適正に調整したり、あるいは、乗員が子供の場合には、エアバックを作動させないようにするために、乗員の荷重を検出する車両用シートの荷重検出装置が数多く提案されている。例えば、特許文献１には、歪検出素子に加わる曲げ応力が変動せず、出力精度の向上が図れる歪センサが開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載の歪センサは、センサ基板（１１）の上面に当接する第１の上側ワッシャ（２９）と、センサ基板の下面に当接する第１の下側ワッシャ（３０）の各内側面を、センサ基板の第１の固定孔（１２）に圧入した第１の円筒部（３１）にそれぞれ圧入するとともに、センサ基板の上面に当接する第２の上側ワッシャ（３３）と、センサ基板の下面に当接する第２の下側ワッシャ（３４）の各内側面を、センサ基板の第２の固定孔（１３）に圧入した第２の円筒部（３５）にそれぞれ圧入し、センサ基板の上面に当接する検出部上側ワッシャ（３７）と、センサ基板の下面に当接する検出部下側ワッシャ（３８）の各内側面を、センサ基板の検出孔（１４）に圧入した検出用円筒部（３９）にそれぞれ圧入するようになっている。
【０００４】
特許文献１に記載の歪センサは、第１のワッシャ（２９、３０）と第２のワッシャ（３３、３４）が別部材によって構成されているため、２組のワッシャを第１および第２の円筒部を介してセンサ基板の第１および第２の固定孔に圧入することができるが、例えば、特許文献２に記載されているように、第１および第２のワッシャに相当する２つの固定部（４３、４４）が、アンプ装置（２７）を搭載する連結部（４７）によって一体的に連結されているような場合には、特許文献１に記載されているように、２つの固定部（第１および第２のワッシャ）をセンサ基板にそれぞれ圧入しようとしても、２つの固定部とセンサ基板の固定孔との寸法公差あるいは寸法誤差等によって、圧入することができず、無理に圧入しようとすると、センサ基板に内部応力を発生させることになり、高精度な荷重検出を行えないことになる。
【０００５】
このような場合には、特許文献２に記載されているように、２つの固定部の何れか一方を、起歪体（センサ基板）に圧入される固定軸に対して圧入するとともに、他方を起歪体に圧入される固定軸に対して遊びをもって嵌合させることにより、起歪体に内部応力を発生させないようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−８３７０７号公報
【特許文献２】特開２００９−１２８１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、単に他方の固定部を起歪体に対して遊びをもって嵌合させるだけでは、起歪体に内部応力を発生させなくすることはできるが、起歪体の長手方向に交差する方向のガタを規制することができなく、荷重検出性能の向上に悪影響を及ぼす恐れがある。
【０００８】
また、特許文献２に記載のものにおいては、荷重検出装置単体で運送する場合に、他方の固定部と起歪体とを確実に結合するために、ワッシャを他方の固定軸の先端軸部に圧入するようにしている。このため、ワッシャの付加によって、部品点数が増加し、荷重検出装置の重量が増加するとともに、組付け工数の増加により、コスト高となる新たな課題が生ずる。また、ワッシャの付加によって締結軸力が不安定になり、荷重検出性能の低下を招く懸念も否定できない。
【０００９】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、ブラケット部材の両端固定部を連結部によって互いに連結したものにおいても、起歪体に内部応力を作用させることなく、荷重検出性能を確保できる車両用シートの荷重検出装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロア側に固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座している乗員の荷重を測定する車両用シート装置における荷重検出装置において、両端に一端穴と他端穴を有し歪ゲージが貼付される起歪体と、該起歪体の一端穴および他端穴に圧入される中軸部および該中軸部より突出する先端軸部をそれぞれ備え、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の何れか一方に連結される第１および第２固定部材と、連結部によって互いに連結された両端固定部を有し、該両端固定部にそれぞれ形成された一方の固定穴は前記第１固定部材の先端軸部に圧入され、他方の固定穴は前記第２固定部材の先端軸部に対して、前記起歪体の長手方向には自由度を有し、かつ前記長手方向に交差する方向の移動を規制して嵌合されるブラケット部材と、前記起歪体の中央部に一体的に連結され、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の他方に連結される連結軸とによって構成したことである。
【００１１】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記ブラケット部材に形成された前記他方の固定穴は、前記長手方向に沿う２面幅を有する長穴からなっていることである。
【００１２】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記ブラケット部材に形成された前記他方の固定穴は、前記第２固定部材の先端軸部に対して、前記長手方向に交差する方向の移動を規制できる隙間を有して嵌合することである。
【発明の効果】
【００１３】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、連結部によって互いに連結された両端固定部を有し、両端固定部にそれぞれ形成された一方の固定穴は第１固定部材の先端軸部に圧入され、他方の固定穴は第２固定部材の先端軸部に対して、起歪体の長手方向には自由度を有し、かつ長手方向に交差する方向の移動を規制して嵌合されるブラケット部材とを備えているので、両端固定部が連結部によって互いに連結されたものにおいても、ブラケット部材と第２固定部材との間で寸法誤差等を吸収することができ、延いてはブラケット部材を介して第１、第２固定部材等から起歪体に内部応力を作用させにくくすることができる。従って、この発明によれば、荷重検出性能を確保することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、ブラケット部材に形成された他方の固定穴は、長手方向に沿う２面幅を有する長穴からなっているので、他方の固定穴を容易に形成できるとともに、第２固定部材の先端軸部に対して他方の固定穴が長手方向に変位しても、起歪体に内部応力を作用させることを確実に回避することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、ブラケット部材に形成された他方の固定穴は、第２固定部材の先端軸部に対して、長手方向に交差する方向の移動を規制できる隙間を有して嵌合するようになっているので、第２固定部材の先端軸部および他方の固定穴の寸法公差等によっても、他方の固定穴に嵌合される第２固定部材の先端軸部が圧入状態となることがなく、第２固定部材の先端軸部と他方の固定穴との関係を一定に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る荷重検出装置を備えた車両用シートを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る荷重検出装置の斜視図である。
【図３】荷重検出装置を分解した図である。
【図４】ブラケット部材の両端固定部の固定穴を示す平面図である。
【図５】固定部材およびブラケット部材の起歪体への組立て工程を示す図である。
【図６】実施の形態における組立て状態図である。
【図７】荷重検出装置のシートフレームへの組立て状態を示す図である。
【図８】図７の８−８線に沿って矢視した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下本発明の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出装置を図面に基づいて説明する。荷重検出装置１０は、図１に示す車両用シート１１に着座している乗員の荷重を検出（測定）するものである。なお、図１において、上下、左右および前後とは、車両用シート１１に着座した乗員からみた方向で示している。
【００１８】
図１および図７において、車両用シート１１を車両のフロア１２に位置調整可能に固定するシートスライド装置１３は、フロア１２に固定され車両の前後方向に延在する一対のロアレール１４と、ロアレール１４に移動可能に支持されるアッパレール１６等で構成されている。
【００１９】
車両用シート１１のシートクッションを支持するシート側固定部材としてのシートフレーム１７が、その下面、または側方の前後および左右の４隅の位置で荷重検出装置１０を介して、フロア側固定部材としての一対のアッパレール１６の上面に形成された取付け面１８に固定されている。荷重検出装置１０が固定される各アッパレール１６の各両端部には、荷重検出装置１０を取付け面１８上に固定するための一対の固定軸１９が車両の前後方向に所定距離だけ隔てて垂直方向に突設固定されている。
【００２０】
図２および図３に示すように、荷重検出装置１０は、略長方形をなす板状の起歪体２０、起歪体２０の表面に貼付される歪ゲージＧ１，Ｇ２、起歪体２０を両端部でアッパレール１６の取付け面１８に固定する第１、第２固定部材としての第１、第２ロアブッシュ２１，２２、起歪体２０の中央部に垂直方向に固定され車両用シート１１のシートフレーム１７に固定される連結部材としての連結軸２３、起歪体２０の上面に両端部で固定されるアッパブラケット２４（ブラケット部材としての一例）、アッパブラケット２４の連結部４７の下面に起歪体２０と並んで取付けられ歪ゲージＧ１，Ｇ２からの信号を増幅するためのアンプ装置２７、歪ゲージＧ１，Ｇ２とアンプ装置２７とに接続されるＦＰＣ基板２８等から構成されている。なお、５９は、アンプ装置２７の出力を図略の電子制御ユニットに送信するための通信線を接続するコネクタである。
【００２１】
第１、第２ロアブッシュ２１、２２は、図３および図５に示すように、同一形状をなし、所定厚さの円形のベース部２９、３４と、これらベース部２９、３４から突出し、起歪体２０の両端部に穿設された一端穴３０および他端穴３５に圧入される中軸部３１、３６と、これら中軸部３１、３６から突出する先端軸部３２、５１と、中心に貫通して穿設された取付け穴３３、３７から構成されている。
【００２２】
起歪体２０の両端部には、一端穴３０および他端穴３５が、固定軸１９の間隔と同じ所定距離だけ隔てて穿設されている。起歪体２０は、下面が第１、第２ロアブッシュ２１，２２のベース部２９，３４に当接するまで一端穴３０および他端穴３５に中軸部３１、３６がそれぞれ圧入される。起歪体２０の中央部には中央穴３８が穿設され、中央穴３８には連結軸２３の中軸部３９が圧入されている。
【００２３】
連結軸２３の端部には、第１、第２ロアブッシュ２１，２２のベース部２９，３４より厚みの小さなフランジ４０が形成され、起歪体２０の下面に当接されている。中軸部３９の端面から先軸部４１が突設され、先軸部４１の端面からは固定ねじ部４２が突設されている。起歪体２０の中央穴３８に連結軸２３の中軸部３９が圧入された状態で、先軸部４１にリング部材４８が圧入されることにより、連結軸２３はフランジ４０とリング部材４８との間に起歪体２０を挟着して起歪体２０に固定される。
【００２４】
従って、連結軸２３を介して起歪体２０に荷重が作用すると、起歪体２０は両端部を第１、第２ロアブッシュ２１，２２に両端支持されて撓み、起歪体２０の表面には、第１、第２ロアブッシュ２１，２２と連結軸２３との各間に、荷重に比例して第１、第２ロアブッシュ２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生じる。これら圧縮歪、引張歪を検出するために、起歪体２０の両端部と中央部との各間、すなわち、第１、第２ロアブッシュ２１，２２と連結軸２３との各間には、歪ゲージＧ１，Ｇ２が貼付されている。
【００２５】
かかる歪ゲージＧ１，Ｇ２によってブリッジ回路が構成され、起歪体２０の撓み、すなわち、起歪体２０に作用した荷重に応じた電気信号が出力されるようになっている。なお、第１、第２ロアブッシュ２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生ずるように設定する場合だけでなく、第１、第２ロアブッシュ２１，２２側にのみ圧縮歪または引張歪が生ずるように設定する場合や、連結軸２３側に圧縮歪または引張歪が生ずるように設定する場合も有り得る。
【００２６】
起歪体２０の上面には、ブラケット部材としてのアッパブラケット２４が両端固定部４３，４４で起歪体２０の両端部に固定される。すなわち、アッパブラケット２４の両端には固定部４３，４４が設けられ、両端固定部４３，４４は連結部４７によって一体的に連結されている。連結部４７は起歪体２０の側方、言い換えれば、起歪体２０の伸長方向と直交する方向に延在するように形成されている。
【００２７】
一方の固定部４３に穿設された固定穴４５が、起歪体２０の上面から突き出た第１ロアブッシュ２１の先端軸部３２に圧入されることにより、起歪体２０の一端がアッパブラケット２４の固定部４３と第１ロアブッシュ２１のベース部２９との間に挟持される。他方の固定部４４に穿設された固定穴４６は、図４に示すように、長穴からなり、この長穴からなる固定穴４６が、起歪体２０の上面から突き出た第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に、起歪体２０の長手方向（両固定穴４５、４６を結ぶ方向）には自由度を有し、かつ長手方向に交差する方向には移動を規制して嵌合される。
【００２８】
すなわち、他方の固定部４４に穿設された固定穴４６は、長手方向に沿った２面幅部４６ａと、この２面幅部４６ａの両端部に接続する円弧部４６ｂからなる長円状の長穴によって構成され、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に対し、長手方向には比較的大きな隙間を有し、長手方向に交差する方向には移動を規制できる僅かな隙間を有して嵌合（遊嵌）されている。この場合、他方の固定部４４に穿設された固定穴４６は、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に対して、圧入とならない程度に、隙間なく嵌合するようにしてもよい。
【００２９】
なお、実施の形態においては、長穴からなる固定穴４６を、アンプ装置２７のコネクタ５９側に対応する他方の固定部４４に穿設したが、コネクタ５９と反対側の固定部４５を他方の固定部とし、これに長穴を形成してもよい。
【００３０】
上記した構成により、アッパブラケット２４の両端固定部４３、４４が連結部４７によって互いに連結されているにも拘らず、第１および第２ロアブッシュ２１、２２のピッチ（すなわち、起歪体２０の一端穴３０と他端穴３５のピッチ）と、連結部４７によって両端固定部４３，４４を一体的に連結されたアッパブラケット２４の両端固定穴４５、４６とのピッチが、寸法誤差等によって一致していない場合でも、起歪体２０に内部応力を加えることがない。しかも、長手方向に交差する方向の移動は規制されていることにより、荷重中心（連結軸２３の中心）に対して、荷重検出装置１０のすべてが点対称に保たれ、高い荷重検出精度を確保できるようになる。
【００３１】
車両用シート１１のシートフレーム１７の左右両側には、図７に示すように、上記したアッパレール１６の取付け面１８に上下方向に対向する連結面６２が形成されている。連結面６２には、荷重検出装置１０の連結軸２３を挿通する連結穴６３と、連結穴６３の両側に締付ナット６０を挿通する挿通穴６４が穿設されている。
【００３２】
なお、荷重検出装置１０は、部品メーカあるいは部品工場において図２および図６に示すように組立てられ、その状態で、車両メーカあるいは車両組立工場に搬送される。この際、アッパブラケット２４の他方の固定部４４は、起歪体２０の他端穴３５に圧入された第２ロアブッシュ２２に対して何ら結合状態にないが、アッパブラケット２４の一方の固定部４３が、第１ロアブッシュ２１の先端軸部３２に圧入されているため、荷重検出装置１０を運搬中に部品の一部が脱落する恐れはほとんどない。
【００３３】
以下、部品メーカあるいは部品工場で組立てられた荷重検出装置１０を、車両用シート１１の下面４隅の位置で、シートスライド装置１３の一対のアッパレール１６と車両用シート１１のシートフレーム１７との間に取付ける手順について説明する。
【００３４】
荷重検出装置１０は、起歪体２０がアッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間に介在され、アンプ装置２７が一対のアッパレール１６の内側、すなわち、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との対向位置より、車両用シート１１の左右方向内側にオフセットした位置に配置され、かつコネクタ５９が車両用シート１１の中央部の下方でフロア１２に固定された図略の電子制御ユニットの方を向くように車両前後方向に互いに向き合って配置される。
【００３５】
なお、アッパレール１６とシートフレーム１７との間に４個の荷重検出装置１０が同様に取付けられるので、１つの荷重検出装置１０の取付けについて説明する。しかるに、４個の荷重検出装置１０は、車両用シート１１の左右、前後で起歪体２０に対するアンプ装置２７の配置が異なり、各アンプ装置２７は、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間に配置される起歪体２０に対して、車両用シート１１の左右方向の各内側に配置される。また、各アンプ装置２７のコネクタ５９は、アンプ装置２７に対して、車両用シート１１の前後方向の各内側に互いに向き合うように配置される。これによって、車両用シート１１の前部左側と後部右側のものは同一構造の荷重検出装置１０を用いることができ、前部右側と後部左側のものは同一構造の荷重検出装置１０を用いることができ、２種類の荷重検出装置１０によって構成することができる。
【００３６】
第１、第２ロアブッシュ２１，２２の取付け穴３３，３７がアッパレール１６の端部に垂直方向に突設されている固定軸１９に嵌合され、ベース部２９，３４の底面が取付け面１８上に着座される。固定軸１９の先端に刻設されたねじ部に螺着された締付ナット６０が、アッパブラケット２４の固定部４３、４４を押圧することにより、荷重検出装置１０の起歪体２０はアッパレール１６の取付け面１８に両端部で固定される。
【００３７】
この際、アッパブラケット２４の他方の固定部４４側を押圧する締付ナット６０の座面とアッパブラケット２４との接触面積は、他方の固定部４４に穿設された固定穴４６が長穴となっているため、両端固定部４３、４４で異なるようになり、荷重検出精度に微妙な影響を及ぼすことになる。
【００３８】
そこで、本実施の形態においては、図８に示すように、両端固定部４３、４４を締付ける締付ナット６０のねじ孔の座面開口端６０ａの内径が、他方の固定部４４に形成した固定穴（長穴）４６の長径寸法よりも大きくなるように、締付ナット６０の座面を座繰ることにより、締付ナット６０の座面とアッパブラケット２４との接触面積が両端固定部４３、４４で同一となるようにし、両端の面圧が同じにして、高精度な荷重検出精度を確保できるようにしている。
【００３９】
車両用シート１１のシートフレーム１７には、連結穴６３を穿設した連結面６２が形成され、連結軸２３の固定ねじ部４２に連結穴６３が嵌装されて連結面６２の下面がリング部材４８の上面に当接し、シートフレーム１７が起歪体２０および第１、第２ロアブッシュ２１，２２を介してアッパレール１６上に載置される。そして、固定ねじ部４２に螺着された締付ナット６５によって連結面６２をリング部材４８に圧着することにより、荷重検出装置１０の連結軸２３が車両用シート１１のシートフレーム１７に固定される。
【００４０】
上記のように構成された荷重検出装置１０を備えた車両用シート装置においては、乗員がシートクッションに着座すると、乗員の荷重が連結軸２３を介して起歪体２０に作用される。
【００４１】
これにより、第１、第２ロアブッシュ２１，２２に両端部を支持されている起歪体２０の中央部が撓み、起歪体２０の表面には、第１、第２ロアブッシュ２１，２２と連結軸２３との各間に、荷重に比例して第１、第２ロアブッシュ２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生じる。これら圧縮歪、引張歪は、起歪体２０に貼付した歪ゲージＧ１，Ｇ２によって検出され、歪ゲージＧ１，Ｇ２の検出出力は、アンプ装置２７によって増幅され、アンプ装置２７の出力はコネクタ５９に接続された通信線を介して図略の電子制御ユニットに送信される。
【００４２】
このようにして、起歪体２０の歪みに基づいて、車両用シート１１に着座する乗員の荷重が検出される。そして、かかる荷重検出結果に基づいて、エアバック等を乗員の重量に応じて適切にコントロールできるようになる。
【００４３】
上記した実施の形態によれば、連結部４７によって互いに連結された両端固定部４３，４４を有し、両端固定部４３、４４にそれぞれ形成された一方の固定穴４５は第１ロアブッシュ２１の先端軸部３２に圧入され、他方の固定穴４６は第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に対し、起歪体２０の長手方向には自由度を有し、長手方向に交差する方向の移動は規制するように嵌合されるアッパブラケット２４を備えている。
【００４４】
これにより、両端固定部４３、４４が連結部４７によって互いに連結されたものにおいても、アッパブラケット２４と第２ロアブッシュ２２との間で寸法誤差等を吸収することができ、アッパブラケット２４を介して第１、第２ロアブッシュ２１、２２等から起歪体２０に内部応力を作用させにくくすることができる。
【００４５】
しかも、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に対して、アッパブラケット２４の他方の固定部４４が、長手方向に交差する方向の移動を規制されるので、荷重中心（連結軸２３の中心）に対して、荷重検出装置１０のすべてが点対称に保たれ、高い荷重検出精度を確保できるようになる。
【００４６】
さらに、第２ロアブッシュ２２に圧入される従来のようなワッシャを用いていないので、部品点数を削減して、荷重検出装置１０の重量を軽減できるとともに、組付け工数の削減により、コストを低減することが可能となる。また、ワッシャの付加によって締結軸力が不安定になり、荷重検出性能の低下を招く懸念も払拭することができる。
【００４７】
上記した構成の荷重検出装置１０を、車両用シート１１を固定するシートフレーム（シート側固定部材）１７と、シートフレーム１７を車両のフロア１２側に固定するアッパレール（フロア側固定部材）１６との間に介在させることにより、乗員の荷重を正確に検出することができる。
【００４８】
上記した実施の形態においては、アッパブラケット２４の両端固定部４３，４４を連結する連結部４７に、アンプ装置２７を取付けるようにしたが、連結部４７は、アッパブラケット２４の部品点数を削減するうえでも有効であり、必ずしもアンプ装置２７を取付けることに限定されるものではない。
【００４９】
また、上記した実施の形態においては、第１、第２ロアブッシュ２１，２２をアッパレール（フロア側固定部材）１６に固定し、連結軸２３をシートフレーム（シート側固定部材）１７に固定しているが、第１、第２ロアブッシュ２１，２２をシートフレーム１７側に固定し、連結軸２３をアッパレール１６側に固定するようにしてもよい。
【００５０】
さらに、上記した実施の形態においては、他方の固定穴４６を長円状の長穴とした例について述べたが、長穴は、起歪体２０の長手方向には自由度を有し、長手方向に交差する方向の移動を規制するものであれば、長円状に限らず、多角形あるいはスプライン形状等であってもよい。
【００５１】
斯様に、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明に係る車両用シートの荷重検出装置は、シート側固定部材とフロア側固定部材との間に介在され、シートに着座している乗員の荷重を検出する車両用シートに用いるのに適している。
【符号の説明】
【００５３】
１０…荷重検出装置、１１…車両用シート、１２…フロア、１６…フロア側固定部材（アッパレール）、１７…シート側固定部材（シートフレーム）、１９…固定軸、２０…起歪体、２１，２２…第１、第２固定部材（第１、第２ロアブッシュ）、２３…連結部材（連結軸）、２４…ブラケット部材（アッパブラケット）、２９，３４…ベース部、３０…一端穴、３１，３６…中軸部、３２、５１…先端軸部、３５…他端穴、３８…中央穴、３９…中軸部、４１…先軸部、４２…固定ねじ部、４３，４４…両端固定部、４５，４６…固定穴、４６ａ…２面幅部、４７…連結部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座している乗員の荷重を検出する車両用シートの荷重検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに着座する乗員を保護するためにエアバックを備えた車両において、エアバックの膨出時に乗員の重量に応じてガス発生量を適正に調整したり、あるいは、乗員が子供の場合には、エアバックを作動させないようにするために、乗員の荷重を検出する車両用シートの荷重検出装置が数多く提案されている。例えば、特許文献１には、歪検出素子に加わる曲げ応力が変動せず、出力精度の向上が図れる歪センサが開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載の歪センサは、センサ基板（１１）の上面に当接する第１の上側ワッシャ（２９）と、センサ基板の下面に当接する第１の下側ワッシャ（３０）の各内側面を、センサ基板の第１の固定孔（１２）に圧入した第１の円筒部（３１）にそれぞれ圧入するとともに、センサ基板の上面に当接する第２の上側ワッシャ（３３）と、センサ基板の下面に当接する第２の下側ワッシャ（３４）の各内側面を、センサ基板の第２の固定孔（１３）に圧入した第２の円筒部（３５）にそれぞれ圧入し、センサ基板の上面に当接する検出部上側ワッシャ（３７）と、センサ基板の下面に当接する検出部下側ワッシャ（３８）の各内側面を、センサ基板の検出孔（１４）に圧入した検出用円筒部（３９）にそれぞれ圧入するようになっている。
【０００４】
特許文献１に記載の歪センサは、第１のワッシャ（２９、３０）と第２のワッシャ（３３、３４）が別部材によって構成されているため、２組のワッシャを第１および第２の円筒部を介してセンサ基板の第１および第２の固定孔に圧入することができるが、例えば、特許文献２に記載されているように、第１および第２のワッシャに相当する２つの固定部（４３、４４）が、アンプ装置（２７）を搭載する連結部（４７）によって一体的に連結されているような場合には、特許文献１に記載されているように、２つの固定部（第１および第２のワッシャ）をセンサ基板にそれぞれ圧入しようとしても、２つの固定部とセンサ基板の固定孔との寸法公差あるいは寸法誤差等によって、圧入することができず、無理に圧入しようとすると、センサ基板に内部応力を発生させることになり、高精度な荷重検出を行えないことになる。
【０００５】
このような場合には、特許文献２に記載されているように、２つの固定部の何れか一方を、起歪体（センサ基板）に圧入される固定軸に対して圧入するとともに、他方を起歪体に圧入される固定軸に対して遊びをもって嵌合させることにより、起歪体に内部応力を発生させないようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−８３７０７号公報
【特許文献２】特開２００９−１２８１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、単に他方の固定部を起歪体に対して遊びをもって嵌合させるだけでは、起歪体に内部応力を発生させなくすることはできるが、起歪体の長手方向に交差する方向のガタを規制することができなく、荷重検出性能の向上に悪影響を及ぼす恐れがある。
【０００８】
また、特許文献２に記載のものにおいては、荷重検出装置単体で運送する場合に、他方の固定部と起歪体とを確実に結合するために、ワッシャを他方の固定軸の先端軸部に圧入するようにしている。このため、ワッシャの付加によって、部品点数が増加し、荷重検出装置の重量が増加するとともに、組付け工数の増加により、コスト高となる新たな課題が生ずる。また、ワッシャの付加によって締結軸力が不安定になり、荷重検出性能の低下を招く懸念も否定できない。
【０００９】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、ブラケット部材の両端固定部を連結部によって互いに連結したものにおいても、起歪体に内部応力を作用させることなく、荷重検出性能を確保できる車両用シートの荷重検出装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロア側に固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座している乗員の荷重を測定する車両用シート装置における荷重検出装置において、両端に一端穴と他端穴を有し歪ゲージが貼付される起歪体と、該起歪体の一端穴および他端穴に圧入される中軸部および該中軸部より突出する先端軸部をそれぞれ備え、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の何れか一方に連結される第１および第２固定部材と、連結部によって互いに連結された両端固定部を有し、該両端固定部にそれぞれ形成された一方の固定穴は前記第１固定部材の先端軸部に圧入され、他方の固定穴は前記第２固定部材の先端軸部に対して、前記起歪体の長手方向には自由度を有し、かつ前記長手方向に交差する方向の移動を規制して嵌合されるブラケット部材と、前記起歪体の中央部に一体的に連結され、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の他方に連結される連結軸とによって構成したことである。
【００１１】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記ブラケット部材に形成された前記他方の固定穴は、前記長手方向に沿う２面幅を有する長穴からなっていることである。
【００１２】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記ブラケット部材に形成された前記他方の固定穴は、前記第２固定部材の先端軸部に対して、前記長手方向に交差する方向の移動を規制できる隙間を有して嵌合することである。
【発明の効果】
【００１３】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、連結部によって互いに連結された両端固定部を有し、両端固定部にそれぞれ形成された一方の固定穴は第１固定部材の先端軸部に圧入され、他方の固定穴は第２固定部材の先端軸部に対して、起歪体の長手方向には自由度を有し、かつ長手方向に交差する方向の移動を規制して嵌合されるブラケット部材とを備えているので、両端固定部が連結部によって互いに連結されたものにおいても、ブラケット部材と第２固定部材との間で寸法誤差等を吸収することができ、延いてはブラケット部材を介して第１、第２固定部材等から起歪体に内部応力を作用させにくくすることができる。従って、この発明によれば、荷重検出性能を確保することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、ブラケット部材に形成された他方の固定穴は、長手方向に沿う２面幅を有する長穴からなっているので、他方の固定穴を容易に形成できるとともに、第２固定部材の先端軸部に対して他方の固定穴が長手方向に変位しても、起歪体に内部応力を作用させることを確実に回避することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、ブラケット部材に形成された他方の固定穴は、第２固定部材の先端軸部に対して、長手方向に交差する方向の移動を規制できる隙間を有して嵌合するようになっているので、第２固定部材の先端軸部および他方の固定穴の寸法公差等によっても、他方の固定穴に嵌合される第２固定部材の先端軸部が圧入状態となることがなく、第２固定部材の先端軸部と他方の固定穴との関係を一定に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る荷重検出装置を備えた車両用シートを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る荷重検出装置の斜視図である。
【図３】荷重検出装置を分解した図である。
【図４】ブラケット部材の両端固定部の固定穴を示す平面図である。
【図５】固定部材およびブラケット部材の起歪体への組立て工程を示す図である。
【図６】実施の形態における組立て状態図である。
【図７】荷重検出装置のシートフレームへの組立て状態を示す図である。
【図８】図７の８−８線に沿って矢視した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下本発明の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出装置を図面に基づいて説明する。荷重検出装置１０は、図１に示す車両用シート１１に着座している乗員の荷重を検出（測定）するものである。なお、図１において、上下、左右および前後とは、車両用シート１１に着座した乗員からみた方向で示している。
【００１８】
図１および図７において、車両用シート１１を車両のフロア１２に位置調整可能に固定するシートスライド装置１３は、フロア１２に固定され車両の前後方向に延在する一対のロアレール１４と、ロアレール１４に移動可能に支持されるアッパレール１６等で構成されている。
【００１９】
車両用シート１１のシートクッションを支持するシート側固定部材としてのシートフレーム１７が、その下面、または側方の前後および左右の４隅の位置で荷重検出装置１０を介して、フロア側固定部材としての一対のアッパレール１６の上面に形成された取付け面１８に固定されている。荷重検出装置１０が固定される各アッパレール１６の各両端部には、荷重検出装置１０を取付け面１８上に固定するための一対の固定軸１９が車両の前後方向に所定距離だけ隔てて垂直方向に突設固定されている。
【００２０】
図２および図３に示すように、荷重検出装置１０は、略長方形をなす板状の起歪体２０、起歪体２０の表面に貼付される歪ゲージＧ１，Ｇ２、起歪体２０を両端部でアッパレール１６の取付け面１８に固定する第１、第２固定部材としての第１、第２ロアブッシュ２１，２２、起歪体２０の中央部に垂直方向に固定され車両用シート１１のシートフレーム１７に固定される連結部材としての連結軸２３、起歪体２０の上面に両端部で固定されるアッパブラケット２４（ブラケット部材としての一例）、アッパブラケット２４の連結部４７の下面に起歪体２０と並んで取付けられ歪ゲージＧ１，Ｇ２からの信号を増幅するためのアンプ装置２７、歪ゲージＧ１，Ｇ２とアンプ装置２７とに接続されるＦＰＣ基板２８等から構成されている。なお、５９は、アンプ装置２７の出力を図略の電子制御ユニットに送信するための通信線を接続するコネクタである。
【００２１】
第１、第２ロアブッシュ２１、２２は、図３および図５に示すように、同一形状をなし、所定厚さの円形のベース部２９、３４と、これらベース部２９、３４から突出し、起歪体２０の両端部に穿設された一端穴３０および他端穴３５に圧入される中軸部３１、３６と、これら中軸部３１、３６から突出する先端軸部３２、５１と、中心に貫通して穿設された取付け穴３３、３７から構成されている。
【００２２】
起歪体２０の両端部には、一端穴３０および他端穴３５が、固定軸１９の間隔と同じ所定距離だけ隔てて穿設されている。起歪体２０は、下面が第１、第２ロアブッシュ２１，２２のベース部２９，３４に当接するまで一端穴３０および他端穴３５に中軸部３１、３６がそれぞれ圧入される。起歪体２０の中央部には中央穴３８が穿設され、中央穴３８には連結軸２３の中軸部３９が圧入されている。
【００２３】
連結軸２３の端部には、第１、第２ロアブッシュ２１，２２のベース部２９，３４より厚みの小さなフランジ４０が形成され、起歪体２０の下面に当接されている。中軸部３９の端面から先軸部４１が突設され、先軸部４１の端面からは固定ねじ部４２が突設されている。起歪体２０の中央穴３８に連結軸２３の中軸部３９が圧入された状態で、先軸部４１にリング部材４８が圧入されることにより、連結軸２３はフランジ４０とリング部材４８との間に起歪体２０を挟着して起歪体２０に固定される。
【００２４】
従って、連結軸２３を介して起歪体２０に荷重が作用すると、起歪体２０は両端部を第１、第２ロアブッシュ２１，２２に両端支持されて撓み、起歪体２０の表面には、第１、第２ロアブッシュ２１，２２と連結軸２３との各間に、荷重に比例して第１、第２ロアブッシュ２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生じる。これら圧縮歪、引張歪を検出するために、起歪体２０の両端部と中央部との各間、すなわち、第１、第２ロアブッシュ２１，２２と連結軸２３との各間には、歪ゲージＧ１，Ｇ２が貼付されている。
【００２５】
かかる歪ゲージＧ１，Ｇ２によってブリッジ回路が構成され、起歪体２０の撓み、すなわち、起歪体２０に作用した荷重に応じた電気信号が出力されるようになっている。なお、第１、第２ロアブッシュ２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生ずるように設定する場合だけでなく、第１、第２ロアブッシュ２１，２２側にのみ圧縮歪または引張歪が生ずるように設定する場合や、連結軸２３側に圧縮歪または引張歪が生ずるように設定する場合も有り得る。
【００２６】
起歪体２０の上面には、ブラケット部材としてのアッパブラケット２４が両端固定部４３，４４で起歪体２０の両端部に固定される。すなわち、アッパブラケット２４の両端には固定部４３，４４が設けられ、両端固定部４３，４４は連結部４７によって一体的に連結されている。連結部４７は起歪体２０の側方、言い換えれば、起歪体２０の伸長方向と直交する方向に延在するように形成されている。
【００２７】
一方の固定部４３に穿設された固定穴４５が、起歪体２０の上面から突き出た第１ロアブッシュ２１の先端軸部３２に圧入されることにより、起歪体２０の一端がアッパブラケット２４の固定部４３と第１ロアブッシュ２１のベース部２９との間に挟持される。他方の固定部４４に穿設された固定穴４６は、図４に示すように、長穴からなり、この長穴からなる固定穴４６が、起歪体２０の上面から突き出た第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に、起歪体２０の長手方向（両固定穴４５、４６を結ぶ方向）には自由度を有し、かつ長手方向に交差する方向には移動を規制して嵌合される。
【００２８】
すなわち、他方の固定部４４に穿設された固定穴４６は、長手方向に沿った２面幅部４６ａと、この２面幅部４６ａの両端部に接続する円弧部４６ｂからなる長円状の長穴によって構成され、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に対し、長手方向には比較的大きな隙間を有し、長手方向に交差する方向には移動を規制できる僅かな隙間を有して嵌合（遊嵌）されている。この場合、他方の固定部４４に穿設された固定穴４６は、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に対して、圧入とならない程度に、隙間なく嵌合するようにしてもよい。
【００２９】
なお、実施の形態においては、長穴からなる固定穴４６を、アンプ装置２７のコネクタ５９側に対応する他方の固定部４４に穿設したが、コネクタ５９と反対側の固定部４５を他方の固定部とし、これに長穴を形成してもよい。
【００３０】
上記した構成により、アッパブラケット２４の両端固定部４３、４４が連結部４７によって互いに連結されているにも拘らず、第１および第２ロアブッシュ２１、２２のピッチ（すなわち、起歪体２０の一端穴３０と他端穴３５のピッチ）と、連結部４７によって両端固定部４３，４４を一体的に連結されたアッパブラケット２４の両端固定穴４５、４６とのピッチが、寸法誤差等によって一致していない場合でも、起歪体２０に内部応力を加えることがない。しかも、長手方向に交差する方向の移動は規制されていることにより、荷重中心（連結軸２３の中心）に対して、荷重検出装置１０のすべてが点対称に保たれ、高い荷重検出精度を確保できるようになる。
【００３１】
車両用シート１１のシートフレーム１７の左右両側には、図７に示すように、上記したアッパレール１６の取付け面１８に上下方向に対向する連結面６２が形成されている。連結面６２には、荷重検出装置１０の連結軸２３を挿通する連結穴６３と、連結穴６３の両側に締付ナット６０を挿通する挿通穴６４が穿設されている。
【００３２】
なお、荷重検出装置１０は、部品メーカあるいは部品工場において図２および図６に示すように組立てられ、その状態で、車両メーカあるいは車両組立工場に搬送される。この際、アッパブラケット２４の他方の固定部４４は、起歪体２０の他端穴３５に圧入された第２ロアブッシュ２２に対して何ら結合状態にないが、アッパブラケット２４の一方の固定部４３が、第１ロアブッシュ２１の先端軸部３２に圧入されているため、荷重検出装置１０を運搬中に部品の一部が脱落する恐れはほとんどない。
【００３３】
以下、部品メーカあるいは部品工場で組立てられた荷重検出装置１０を、車両用シート１１の下面４隅の位置で、シートスライド装置１３の一対のアッパレール１６と車両用シート１１のシートフレーム１７との間に取付ける手順について説明する。
【００３４】
荷重検出装置１０は、起歪体２０がアッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間に介在され、アンプ装置２７が一対のアッパレール１６の内側、すなわち、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との対向位置より、車両用シート１１の左右方向内側にオフセットした位置に配置され、かつコネクタ５９が車両用シート１１の中央部の下方でフロア１２に固定された図略の電子制御ユニットの方を向くように車両前後方向に互いに向き合って配置される。
【００３５】
なお、アッパレール１６とシートフレーム１７との間に４個の荷重検出装置１０が同様に取付けられるので、１つの荷重検出装置１０の取付けについて説明する。しかるに、４個の荷重検出装置１０は、車両用シート１１の左右、前後で起歪体２０に対するアンプ装置２７の配置が異なり、各アンプ装置２７は、アッパレール１６の取付け面１８とシートフレーム１７の連結面６２との間に配置される起歪体２０に対して、車両用シート１１の左右方向の各内側に配置される。また、各アンプ装置２７のコネクタ５９は、アンプ装置２７に対して、車両用シート１１の前後方向の各内側に互いに向き合うように配置される。これによって、車両用シート１１の前部左側と後部右側のものは同一構造の荷重検出装置１０を用いることができ、前部右側と後部左側のものは同一構造の荷重検出装置１０を用いることができ、２種類の荷重検出装置１０によって構成することができる。
【００３６】
第１、第２ロアブッシュ２１，２２の取付け穴３３，３７がアッパレール１６の端部に垂直方向に突設されている固定軸１９に嵌合され、ベース部２９，３４の底面が取付け面１８上に着座される。固定軸１９の先端に刻設されたねじ部に螺着された締付ナット６０が、アッパブラケット２４の固定部４３、４４を押圧することにより、荷重検出装置１０の起歪体２０はアッパレール１６の取付け面１８に両端部で固定される。
【００３７】
この際、アッパブラケット２４の他方の固定部４４側を押圧する締付ナット６０の座面とアッパブラケット２４との接触面積は、他方の固定部４４に穿設された固定穴４６が長穴となっているため、両端固定部４３、４４で異なるようになり、荷重検出精度に微妙な影響を及ぼすことになる。
【００３８】
そこで、本実施の形態においては、図８に示すように、両端固定部４３、４４を締付ける締付ナット６０のねじ孔の座面開口端６０ａの内径が、他方の固定部４４に形成した固定穴（長穴）４６の長径寸法よりも大きくなるように、締付ナット６０の座面を座繰ることにより、締付ナット６０の座面とアッパブラケット２４との接触面積が両端固定部４３、４４で同一となるようにし、両端の面圧が同じにして、高精度な荷重検出精度を確保できるようにしている。
【００３９】
車両用シート１１のシートフレーム１７には、連結穴６３を穿設した連結面６２が形成され、連結軸２３の固定ねじ部４２に連結穴６３が嵌装されて連結面６２の下面がリング部材４８の上面に当接し、シートフレーム１７が起歪体２０および第１、第２ロアブッシュ２１，２２を介してアッパレール１６上に載置される。そして、固定ねじ部４２に螺着された締付ナット６５によって連結面６２をリング部材４８に圧着することにより、荷重検出装置１０の連結軸２３が車両用シート１１のシートフレーム１７に固定される。
【００４０】
上記のように構成された荷重検出装置１０を備えた車両用シート装置においては、乗員がシートクッションに着座すると、乗員の荷重が連結軸２３を介して起歪体２０に作用される。
【００４１】
これにより、第１、第２ロアブッシュ２１，２２に両端部を支持されている起歪体２０の中央部が撓み、起歪体２０の表面には、第１、第２ロアブッシュ２１，２２と連結軸２３との各間に、荷重に比例して第１、第２ロアブッシュ２１，２２側に圧縮歪、連結軸２３側に引張歪が生じる。これら圧縮歪、引張歪は、起歪体２０に貼付した歪ゲージＧ１，Ｇ２によって検出され、歪ゲージＧ１，Ｇ２の検出出力は、アンプ装置２７によって増幅され、アンプ装置２７の出力はコネクタ５９に接続された通信線を介して図略の電子制御ユニットに送信される。
【００４２】
このようにして、起歪体２０の歪みに基づいて、車両用シート１１に着座する乗員の荷重が検出される。そして、かかる荷重検出結果に基づいて、エアバック等を乗員の重量に応じて適切にコントロールできるようになる。
【００４３】
上記した実施の形態によれば、連結部４７によって互いに連結された両端固定部４３，４４を有し、両端固定部４３、４４にそれぞれ形成された一方の固定穴４５は第１ロアブッシュ２１の先端軸部３２に圧入され、他方の固定穴４６は第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に対し、起歪体２０の長手方向には自由度を有し、長手方向に交差する方向の移動は規制するように嵌合されるアッパブラケット２４を備えている。
【００４４】
これにより、両端固定部４３、４４が連結部４７によって互いに連結されたものにおいても、アッパブラケット２４と第２ロアブッシュ２２との間で寸法誤差等を吸収することができ、アッパブラケット２４を介して第１、第２ロアブッシュ２１、２２等から起歪体２０に内部応力を作用させにくくすることができる。
【００４５】
しかも、第２ロアブッシュ２２の先端軸部５１に対して、アッパブラケット２４の他方の固定部４４が、長手方向に交差する方向の移動を規制されるので、荷重中心（連結軸２３の中心）に対して、荷重検出装置１０のすべてが点対称に保たれ、高い荷重検出精度を確保できるようになる。
【００４６】
さらに、第２ロアブッシュ２２に圧入される従来のようなワッシャを用いていないので、部品点数を削減して、荷重検出装置１０の重量を軽減できるとともに、組付け工数の削減により、コストを低減することが可能となる。また、ワッシャの付加によって締結軸力が不安定になり、荷重検出性能の低下を招く懸念も払拭することができる。
【００４７】
上記した構成の荷重検出装置１０を、車両用シート１１を固定するシートフレーム（シート側固定部材）１７と、シートフレーム１７を車両のフロア１２側に固定するアッパレール（フロア側固定部材）１６との間に介在させることにより、乗員の荷重を正確に検出することができる。
【００４８】
上記した実施の形態においては、アッパブラケット２４の両端固定部４３，４４を連結する連結部４７に、アンプ装置２７を取付けるようにしたが、連結部４７は、アッパブラケット２４の部品点数を削減するうえでも有効であり、必ずしもアンプ装置２７を取付けることに限定されるものではない。
【００４９】
また、上記した実施の形態においては、第１、第２ロアブッシュ２１，２２をアッパレール（フロア側固定部材）１６に固定し、連結軸２３をシートフレーム（シート側固定部材）１７に固定しているが、第１、第２ロアブッシュ２１，２２をシートフレーム１７側に固定し、連結軸２３をアッパレール１６側に固定するようにしてもよい。
【００５０】
さらに、上記した実施の形態においては、他方の固定穴４６を長円状の長穴とした例について述べたが、長穴は、起歪体２０の長手方向には自由度を有し、長手方向に交差する方向の移動を規制するものであれば、長円状に限らず、多角形あるいはスプライン形状等であってもよい。
【００５１】
斯様に、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明に係る車両用シートの荷重検出装置は、シート側固定部材とフロア側固定部材との間に介在され、シートに着座している乗員の荷重を検出する車両用シートに用いるのに適している。
【符号の説明】
【００５３】
１０…荷重検出装置、１１…車両用シート、１２…フロア、１６…フロア側固定部材（アッパレール）、１７…シート側固定部材（シートフレーム）、１９…固定軸、２０…起歪体、２１，２２…第１、第２固定部材（第１、第２ロアブッシュ）、２３…連結部材（連結軸）、２４…ブラケット部材（アッパブラケット）、２９，３４…ベース部、３０…一端穴、３１，３６…中軸部、３２、５１…先端軸部、３５…他端穴、３８…中央穴、３９…中軸部、４１…先軸部、４２…固定ねじ部、４３，４４…両端固定部、４５，４６…固定穴、４６ａ…２面幅部、４７…連結部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロア側に固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座している乗員の荷重を測定する車両用シートの荷重検出装置において、
両端に一端穴と他端穴を有し歪ゲージが貼付される起歪体と、該起歪体の一端穴および他端穴に圧入される中軸部および該中軸部より突出する先端軸部をそれぞれ備え、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の何れか一方に連結される第１および第２固定部材と、
連結部によって互いに連結された両端固定部を有し、該両端固定部にそれぞれ形成された一方の固定穴は前記第１固定部材の先端軸部に圧入され、他方の固定穴は前記第２固定部材の先端軸部に対して、前記起歪体の長手方向には自由度を有し、かつ前記長手方向に交差する方向の移動を規制して嵌合されるブラケット部材と、
前記起歪体の中央部に一体的に連結され、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の他方に連結される連結軸と、
によって構成したことを特徴とする車両用シートの荷重検出装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ブラケット部材に形成された前記他方の固定穴は、前記長手方向に沿う２面幅を有する長穴からなっている車両用シートの荷重検出装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ブラケット部材に形成された前記他方の固定穴は、前記第２固定部材の先端軸部に対して、前記長手方向に交差する方向の移動を規制できる隙間を有して嵌合する車両用シートの荷重検出装置。
【請求項１】
車両用シートを固定するシート側固定部材と、該シート側固定部材を車両のフロア側に固定するフロア側固定部材との間に介在され、前記車両用シートに着座している乗員の荷重を測定する車両用シートの荷重検出装置において、
両端に一端穴と他端穴を有し歪ゲージが貼付される起歪体と、該起歪体の一端穴および他端穴に圧入される中軸部および該中軸部より突出する先端軸部をそれぞれ備え、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の何れか一方に連結される第１および第２固定部材と、
連結部によって互いに連結された両端固定部を有し、該両端固定部にそれぞれ形成された一方の固定穴は前記第１固定部材の先端軸部に圧入され、他方の固定穴は前記第２固定部材の先端軸部に対して、前記起歪体の長手方向には自由度を有し、かつ前記長手方向に交差する方向の移動を規制して嵌合されるブラケット部材と、
前記起歪体の中央部に一体的に連結され、前記シート側固定部材および前記フロア側固定部材の他方に連結される連結軸と、
によって構成したことを特徴とする車両用シートの荷重検出装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ブラケット部材に形成された前記他方の固定穴は、前記長手方向に沿う２面幅を有する長穴からなっている車両用シートの荷重検出装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記ブラケット部材に形成された前記他方の固定穴は、前記第２固定部材の先端軸部に対して、前記長手方向に交差する方向の移動を規制できる隙間を有して嵌合する車両用シートの荷重検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−９６７９１（Ｐ２０１３−９６７９１Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３８７１６（Ｐ２０１１−２３８７１６）
【出願日】平成２３年１０月３１日（２０１１．１０．３１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月３１日（２０１１．１０．３１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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