車両用テーブル装置
【課題】テーブルを利用して棒状部材を保持する。
【解決手段】車両用テーブル装置１０では、テーブル１２の格納位置における上壁を構成する側壁１６Ａに第１開口孔２２が設けられており、第１開口孔２２は傘７０の柄７２を挿入可能かつ保持可能に構成されている。このため、この第１開口孔２２に傘７０の柄７２を挿入することで、傘７０が第１開口孔２２の第１保持部２２Ａに引っ掛かり保持される。このため、テーブル１２を利用して傘７０を保持できる。
【解決手段】車両用テーブル装置１０では、テーブル１２の格納位置における上壁を構成する側壁１６Ａに第１開口孔２２が設けられており、第１開口孔２２は傘７０の柄７２を挿入可能かつ保持可能に構成されている。このため、この第１開口孔２２に傘７０の柄７２を挿入することで、傘７０が第１開口孔２２の第１保持部２２Ａに引っ掛かり保持される。このため、テーブル１２を利用して傘７０を保持できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックに設けられるテーブルを備えた車両用テーブル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された自動車用シートの物入れ装置では、シートバックの背面に物入れ本体部が設置されており、物入れ本体部には物入れ用ポケット部が形成されている。また、物入れ本体部には蓋体（テーブル）が回動可能に支持されている。そして、シートバックが起立状態に配置された際に蓋体（テーブル）を回動させることで、折りたたみ傘等を物入れ用ポケット部内に収納できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６８８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この自動車用シートの物入れ装置では、物入れ用ポケット部が蓋体（テーブル）とは別に設けられている。また、例えば、長尺状の傘や杖などの棒状部材を物入れ用ポケット部に収容することができない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、テーブルを利用して棒状部材を保持できる車両用テーブル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用テーブル装置は、車両用シートのシートバックの背面から車両後方へ突出された展開位置と前記シートバックの背面側へ傾倒される格納位置との間で前記シートバックに回動可能に設けられたテーブルと、前記テーブルが格納位置に配置されたときに前記テーブルの上壁を構成する第１壁に設けられ、格納位置において上方へ開放された第１開口部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用テーブル装置では、テーブルが車両用シートのシートバックに設けられている。このテーブルは、シートバックの背面から車両後方へ突出された展開位置とシートバックの背面側へ傾倒される格納位置との間で回動可能に構成されており、テーブルが格納位置に回動されたときに、第１壁がテーブルの上壁を構成する。
【０００８】
ここで、第１壁に第１開口部が設けられており、第１開口部は格納位置において上方へ開放されている。このため、例えば、第１開口部を傘や杖などの棒状部材の柄が挿入できる形状に形成することで、該柄を第１開口部に挿入させて、棒状部材を第１開口部に保持できる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用テーブル装置は、請求項１に記載の車両用テーブル装置において、前記テーブルが展開位置に配置されたときに前記テーブルの上壁を構成する第２壁に設けられ、展開位置において上方へ開放された第２開口部を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用テーブル装置では、テーブルが展開位置に回動された際に、第２壁がテーブルの上壁を構成する。ここで、第２壁に第２開口部が設けられており、第２開口部は展開位置において上方へ開放されている。このため、テーブルが展開位置に配置された際においても、例えば、第２開口部を傘や杖などの棒状部材の柄が挿入できる形状に形成することで、該柄を第２開口部に挿入させて、棒状部材を第２開口部に保持できる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用テーブル装置は、請求項２に記載の車両用テーブル装置において、前記テーブルに設けられ、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通させる連通部を備えている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用テーブル装置では、テーブルに連通部が設けられており、連通部によって第１開口部と第２開口部とが連通されている。このため、例えば、連通部を傘や杖などの棒状部材の柄が通過できる形状に形成することで、棒状部材をテーブルから外さずに、テーブルを格納位置と展開位置との間で回動できる。つまり、例えば、格納位置において傘や杖などの柄が第１開口部に保持された状態でテーブルが展開位置へ回動された際には、連通部内において当該柄を通過させて第２開口部へ移動できる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用テーブル装置は、請求項３に記載の車両用テーブル装置において、前記テーブルに設けられると共に、前記第１開口部と前記第２開口部との間で車幅方向に延在されると共に前記連通部側へ突出された突起部を備えている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用テーブル装置では、テーブルに突起部が設けられており、突起部は、第１開口部と第２開口部との間で延在されると共に連通部側へ突出されている。これにより、例えば、第１開口部（又は第２開口部）に挿入された傘や杖などの棒状部材の柄が第２開口部（又は第１開口部）側へ移動することが抑制されるため、該棒状部材に対する保持性能を向上できる。
【００１５】
請求項５に記載の車両用テーブル装置は、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用テーブル装置において、前記第１開口部及び前記第２開口部が前記テーブルの車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用テーブル装置では、第１開口部及び第２開口部がテーブルの車幅方向両端部にそれぞれ設けられているため、例えば、シートバックの車幅方向両端部の位置において、棒状部材を保持できる。また、車両の左側に配置されるシートと車両の右側に配置されるシートにおいて、車両用テーブル装置を共用できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の車両用テーブル装置によれば、テーブルを利用して棒状部材を保持できる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用テーブル装置によれば、テーブルが展開位置に配置された際にもテーブルを利用して棒状部材を保持できる。
【００１９】
請求項３に記載の車両用テーブル装置によれば、棒状部材をテーブルから外さずに、テーブルを格納位置と展開位置との間で回動できる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用テーブル装置によれば、棒状部材に対する保持性能を向上できる。
【００２１】
請求項５に記載の車両用テーブル装置によれば、シートバックの車幅方向両端部の位置において、棒状部材を保持でき、車両の左右にそれぞれに配置されるシートにおいて車両用テーブル装置を共用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用テーブル装置が格納位置に配置された際を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１に示される車両用テーブル装置を車両左方から見た側面図である。
【図３】図２に示される車両用テーブル装置が展開位置に配置された状態を示す車両左方から見た側面図である。
【図４】図１に示される車両用テーブル装置のヒンジ機構を示す斜視図である。
【図５】図４に示されるヒンジ機構に用いられるリンクワイヤが格納位置に配置された状態を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図６】図４に示されるリンクワイヤが展開位置に配置された状態を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図７】図１に示される車両用テーブル装置が格納位置から展開位置へ回動される状態を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図８】図１に示される車両用テーブル装置が展開位置へ回動された状態を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用テーブル装置１０の全体が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。
【００２４】
この図に示すように、車両用テーブル装置１０は、テーブル１２と、テーブル１２に回動可能に支持された一対のカップホルダ５０と、テーブル１２を回動可能に支持するヒンジ機構３０と、を含んで構成されている。
【００２５】
テーブル１２は、樹脂により製作されて、略矩形板状の本体部１４を有している。本体部１４の外周部には、裏面（図１における車両前側面）においてフランジ部１６が設けられており、フランジ部１６は本体部１４から車両前方へ突出されている。また、本体部１４の縁部は、フランジ部１６とは反対側へ隆起されている。図２にも示すように、テーブル１２の基端部（短手方向一端部）は、後述するヒンジ機構３０を介して、車両用シート６０のシートバック６２の背面（車両後方面）に組み付けられており、テーブル１２は、このヒンジ機構３０によって、図２に示す格納位置と図３に示す展開位置との間で回動可能に構成されている。なお、テーブル１２は、格納位置においてフランジ部１６をシートバック６２側に配置して下方へ向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されると共に、展開位置において水平（上下方向に直交する方向）に配置されるように設定されている。
【００２６】
これにより、テーブル１２が格納位置に配置された際には、フランジ部１６の側壁１６Ａがテーブル１２の上壁を構成するように設定されており、この側壁１６Ａが本発明の「第１壁」とされている。また、テーブル１２が展開位置に配置された際には、本体部１４がテーブル１２の上壁を構成するように設定されており、本体部１４が本発明の「第２壁」とされている。
【００２７】
ここで、ヒンジ機構３０について簡単に説明する。図４に示すように、ヒンジ機構３０は、シートバック６２に固定される固定ブラケット３２と、テーブル１２を回動可能に支持する一対のコンビニフック３４と、固定ブラケット３２に締結される回転軸ガイド３６と、回転軸ガイド３６に回動可能に支持されるリンクワイヤ４２と、を含んで構成されている。
【００２８】
固定ブラケット３２は、板金により製作されて、車幅方向に沿って延設されると共に、シートバック６２の車両後方面に固定されている。一対のコンビニフック３４は、固定ブラケット３２の車幅方向両端部に固定されると共に、テーブル１２の基端部を回動可能に支持している。これにより、テーブル１２が、格納位置と展開位置との間で回動可能に構成されている。
【００２９】
図５及び図６にも示すように、回転軸ガイド３６は、固定ブラケット３２に対応して車幅方向に延設されて、図示しないボルト等の締結部材によって固定ブラケット３２の車幅方向中間部に締結されている。回転軸ガイド３６には、一対のワイヤ支持部３８が設けられており、ワイヤ支持部３８は、車幅方向に並んで配置されて、回転軸ガイド３６から車両後方へ突出されている。ワイヤ支持部３８には、それぞれリンクワイヤ４２を回動可能に支持する軸支部（図示省略）が設けられており、軸支部は車幅方向に同軸上に配置されている。また、ワイヤ支持部３８には、カム部４０が設けられている。このカム部４０は、リンクワイヤ４２を格納位置にロックするための第１ロック部４０Ａと、リンクワイヤ４２を展開位置にロックするための第２ロック部４０Ｂを有している。
【００３０】
リンクワイヤ４２は、丸棒状のばね材により製作されて、略Ｕ字形状に屈曲されている。リンクワイヤ４２の両端部は、車幅方向外側へ屈曲されて、回転軸ガイド３６の軸支部に回動可能に支持されている。また、リンクワイヤ４２の長手方向中間部は、テーブル１２の収容凹部１４内に設けられたワイヤスライドガイド４４にテーブル１２の短手方向にスライド可能に係合されている。そして、テーブル１２が格納位置に配置された際には、リンクワイヤ４２が第１ロック部４０Ａ内に配置されて、テーブル１２が格納位置にロックされるように構成されている（図２及び図５参照）。また、テーブル１２を格納位置から展開位置へ向けて回動すると、リンクワイヤ４２が、弾性変形して、回転軸ガイド３６のカム部４０上を摺動しつつ第２ロック部４０Ｂ内に配置される（図３及び図６参照）。これにより、テーブル１２が展開位置にロックされるように構成されている。
【００３１】
一方、図１に示すように、テーブル１２の本体部１４には、基端部とは反対側の角部において、円形状の一対の容器用開口部１４Ａが貫通形成されている。容器用開口部１４Ａは、飲料用容器の挿入を可能にする大きさに形成されている。
【００３２】
また、本体部１４の中央部には、車両後方へ開放されたミラー収容凹部１４Ｂが形成されている。ミラー収容凹部１４Ｂは略矩形状に形成されており、ミラー収容凹部１４Ｂの２箇所の角部が容器用開口部１４Ａに対応して湾曲して形成されている。
【００３３】
このミラー収容凹部１４Ｂ内には、ミラー１８が設けられている。このミラー１８の外形はミラー収容凹部１４Ｂに対応して形成されており、ミラー１８の２箇所の角部が湾曲して形成されている。また、ミラー１８は、テーブル１２の基端部に回動可能に支持されると共に、鏡面をミラー収容凹部１４Ｂ側にして配置されている。
【００３４】
カップホルダ５０は、一対の容器用開口部１４Ａの下方にそれぞれ設けられている。このカップホルダ５０は、軸方向を車幅方向としてテーブル１２の本体部１４に回動可能に支持されており、容器用開口部１４Ａ内に挿入された飲料用容器を保持可能に構成されている。
【００３５】
次に、本発明の要部である棒状部材保持部２０について説明する。
【００３６】
図１に示すように、棒状部材保持部２０は、「第１開口部」としての第１開口孔２２と、「第２開口部」としての第２開口孔２４と、第１開口孔２２と第２開口孔２４とを連通する「連通部」としての連通孔２６と、連通孔２６の車幅方向外側に設けられた突起部２８と、を含んで構成されている。また、棒状部材保持部２０は、テーブル１２の車幅方向両端部において、ヒンジ機構３０のコンビニフック３４の車幅方向外側にそれぞれ設けられており、これらの棒状部材保持部２０は車幅方向において左右対称に構成されている。このため、テーブル１２の車両左側部に設けられた棒状部材保持部２０について説明し、テーブル１２の車両右側部に設けられた棒状部材保持部２０の説明は省略する。
【００３７】
第１開口孔２２は、テーブル１２の側壁１６Ａの車両左側端部に貫通形成されている。また、第１開口孔２２は、長手方向を車幅方向とした長孔状に形成されており、第１開口孔２２の短手方向の寸法は、傘７０（広義には、「棒状部材」として把握される要素である）の柄７２を挿入できるように設定されている。なお、図１に示すように、本実施の形態で用いられる傘７０は、傘７０の長手方向一端部に略逆Ｕ字形状に湾曲された柄７２を備えている。この第１開口孔２２の長手方向中間部より車両左側部分における内周部は第１保持部２２Ａとされており、第１保持部２２Ａは車両右方へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。
【００３８】
第２開口孔２４は、テーブル１２の本体部１４の基端側の部分かつ車両左側の端部に貫通形成されると共に、第１開口孔２２の長手方向中間部より車両右側部分とテーブル１２の短手方向において重なるように配置されている。この第２開口孔２４は、長径を車幅方向とした略楕円形状に形成されると共に、傘７０の柄７２を挿入できる大きさに形成されている。また、この第２開口孔２４における車両左側部分の内周部は、第２保持部２４Ａとされている。
【００３９】
連通孔２６は、第１開口孔２２の長手方向中間部よりも車両右側部分から本体部１４の縁部（本体部１４とフランジ部１６との境界部）へ向けて延設されると共に、当該縁部から第２開口孔２４へ向けて延設されている。これにより、第１開口孔２２と第２開口孔２４とが、連通孔２６によって連通されている。また、連通孔２６の車幅方向における寸法は、傘７０の柄７２が通過できる大きさに設定されている。
【００４０】
突起部２８は、本体部１４の縁部（本体部１４と側壁１６Ａとの境界部）において、連通孔２６の車両左方に設けられている。そして、本体部１４に対して直交する方向から第２保持部２４Ａを見た際に第２保持部２４Ａが車両右方へ開放された円弧状に湾曲されるように、突起部２８は連通孔２６側（車両右方）へ僅かに延在（突出）している。これにより、展開位置では、第２開口孔２４内に配置された傘７０の柄７２が第２保持部２４Ａに当接されて、突起部２８によって傘７０の第１開口孔２２側への移動が抑制されるように構成されている。また、格納位置では、第１開口孔２２内に配置された傘７０の柄７２が第１保持部２２Ａに当接されて、突起部２８によって傘７０の第２開口孔２４側への移動が抑制されるように構成されている。
【００４１】
また、第１開口孔２２、第２開口孔２４、及び連通孔２６の縁部は、断面円弧状に形成されており、これにより、傘７０の柄７２が第１開口孔２２内及び第２開口孔２４内に挿入しやすく構成されている。
【００４２】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
上記の構成を備えた車両用テーブル装置１０では、図１に示すように、テーブル１２がシートバック６２側へ傾倒された格納位置に配置された状態において、テーブル１２の側壁１６Ａがテーブル１２の上壁を構成している。車両用テーブル装置１０に傘７０を保持させる（掛ける）際には、傘７０をテーブル１２の車幅方向外側（図１では、車両左側）に配置しつつ傘７０の柄７２の先端を第１開口孔２２内へ挿入させる。この際には、傘７０の重心がテーブル１２に対して車幅方向外側（図１の車両左側）に位置しているため、傘７０の柄７２の湾曲された部分がテーブル１２の車幅方向外側端部を跨ぐようにして配置されると共に、傘７０の柄７２が、第１開口孔２２の第１保持部２２Ａ側へ移動して、第１保持部２２Ａに引っ掛かり保持される。
【００４４】
この状態からテーブル１２を使用するためにテーブル１２を展開位置側（車両後方かつ上方）へ回動させると、傘７０の柄７２が、第１開口孔２２の内周部上を摺接しつつ、第１開口孔２２の車幅方向内側（図１では、車両右側）へ移動される。そして、テーブル１２が傘７０に対して相対回動されて、傘７０の柄７２が、連通孔２６内を第２開口孔２４へ向けて移動して（図７参照）、第２開口孔２４内に配置される（図８参照）。さらに、傘７０の重心がテーブル１２の車幅方向外側に位置しているため、傘７０の柄７２が、第２開口孔２４の第２保持部２４Ａ側へ移動して、第２保持部２４Ａに引っ掛かり保持される。
【００４５】
一方、テーブル１２を展開位置から格納位置側へ回動させると、傘７０の柄７２が、第２開口孔２４の内周部上を摺接しつつ、第２開口孔２４の車幅方向内側（図８の車両右側）へ移動される。そして、テーブル１２が傘７０に対して相対回動されて、傘７０の柄７２が、連通孔２６内を第１開口孔２２へ向けて移動すると共に、第１開口孔２２における長手方向中間部よりも車幅方向内側部分に配置される。さらに、傘７０の重心位置がテーブル１２の車幅方向外側に位置しているため、傘７０の柄７２が、第１開口孔２２の第１保持部２２Ａ側へ移動して、第１保持部２２Ａに引っ掛かり保持される。
【００４６】
ここで、上述したように、格納位置におけるテーブル１２の上壁を構成する側壁１６Ａに第１開口孔２２が設けられており、第１開口孔２２は傘７０の柄７２を挿入可能かつ保持可能に構成されている。このため、この第１開口孔２２に傘７０の柄７２を挿入させることで、傘７０が第１開口孔２２の第１保持部２２Ａに引っ掛かり保持される。このため、テーブル１２を利用して傘７０を保持できる。
【００４７】
しかも、第１開口孔２２は側壁１６Ａに設けられているため、テーブル１２の厚さ方向（フランジ部１６の高さ方向）を有効に利用して第１開口孔２２を設けることができる。
【００４８】
また、展開位置におけるテーブル１２の上壁を構成する本体部１４に第２開口孔２４が設けられており、第２開口孔２４は傘７０の柄７２を挿入可能かつ保持可能に構成されている。このため、第２開口孔２４に傘７０の柄７２を挿入させることで、傘７０が第２開口孔２４の第２保持部２４Ａに引っ掛かり保持される。このため、テーブル１２が展開位置に配置された際においても、テーブル１２を利用して傘７０を保持できる。
【００４９】
さらに、第１開口孔２２は、ヒンジ機構３０のコンビニフック３４の車幅方向外側部分に設けられている。換言すると、第１開口孔２２及び第２開口孔２４がコンビニフック３４の近傍に配置されている。このため、傘７０をコンビニフック３４の近傍で保持できるため、傘７０の自重がテーブル１２に作用する力点（第１開口孔２２又は第２開口孔２４）とテーブル１２の支点（コンビニフック３４に支持される部分）との間の距離を短くできる。これにより、傘７０を保持する際のテーブル１２の撓み量を抑制できる。
【００５０】
また、第１開口孔２２はテーブル１２の側壁１６Ａに貫通形成されており、第２開口孔２４はテーブル１２の本体部１４に貫通形成されている。このため、棒状部材保持部２０をテーブル１２の外形から突出させずに形成できる。これにより、テーブル１２の外形を大きくすることなく、傘７０をテーブル１２に保持させることができる。
【００５１】
さらに、連通孔２６によって第１開口孔２２と第２開口孔２４とが連通されており、連通孔２６は、傘７０の柄７２の通過を許容可能に構成されている。このため、格納位置（又は展開位置）において傘７０の柄７２が第１開口孔２２（又は第２開口孔２４）に保持された状態でテーブル１２が展開位置（又は格納位置）へ回動された際には、連通孔２６内において傘７０の柄７２を通過させて第２開口孔２４へ移動できる。これにより、傘７０をテーブル１２から外さずに、格納位置と展開位置との間でテーブル１２を回動できる。
【００５２】
また、棒状部材保持部２０はテーブル１２の車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。このため、シートバック６２の車幅方向両端部の位置において、傘７０を保持できる。また、車両の左側に配置される車両用シート６０と車両の右側に配置される車両用シート６０において、車両用テーブル装置１０を共用できる。
【００５３】
さらに、突起部２８が、第１開口孔２２と第２開口孔２４との間で車幅方向に延在（突出）されて、展開位置では、第２開口孔２４内に配置された傘７０の柄７２が第２保持部２４Ａに当接されて、突起部２８によって傘７０の第１開口孔２２側への移動が抑制される。また、格納位置では、第１開口孔２２内に配置された傘７０の柄７２が第１保持部２２Ａに当接されて、突起部２８によって傘７０の第２開口孔２４側への移動が抑制される。このため、第１開口孔２２又は第２開口孔２４に挿入された傘７０に対する保持性能を向上できる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、第１開口孔２２及び第２開口孔２４内に、傘７０の柄７２が挿入できるように構成されているが、第１開口孔２２及び第２開口孔２４内に挿入できる部材はこれに限らない。例えば、第１開口孔２２及び第２開口孔２４内に、長手方向一端に略逆Ｕ字形状に湾曲された柄を有する杖を挿入してもよいし、略逆Ｕ字形状に湾曲された柄を有する折りたたみ傘を挿入してもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、棒状部材保持部２０が第１開口孔２２及び第２開口孔２４を有している。これに替えて、棒状部材保持部２０が第１開口孔２２及び第２開口孔２４の何れか一方を有する構成にしてもよい。この場合には、棒状部材保持部２０における連通孔２６が省略される。また、この場合には、第１開口孔２２及び第２開口孔２４を有底筒状に形成してもよい。
【００５６】
さらに、本実施の形態では、棒状部材保持部２０がテーブル１２の車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。これに替えて、棒状部材保持部２０をテーブル１２の車幅方向両端部の何れか一方に設けてもよい。
【００５７】
また、本実施の形態では、第２開口孔２４が略楕円形状に形成されている。これに替えて、第２開口孔２４を、第１開口孔２２と同様に、長手方向を車幅方向とする長孔状に形成してもよい。この場合には、第１保持部２２Ａと同様に、第２保持部２４Ａが車幅方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成される。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 車両用テーブル装置
１２ テーブル
１４ 本体部（第２壁）
１６Ａ 側壁（第１壁）
２２ 第１開口孔（第１開口部）
２４ 第２開口孔（第２開口部）
２６ 連通孔（第２連通部）
２８ 突起部
６０ 車両用シート
６２ シートバック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックに設けられるテーブルを備えた車両用テーブル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された自動車用シートの物入れ装置では、シートバックの背面に物入れ本体部が設置されており、物入れ本体部には物入れ用ポケット部が形成されている。また、物入れ本体部には蓋体（テーブル）が回動可能に支持されている。そして、シートバックが起立状態に配置された際に蓋体（テーブル）を回動させることで、折りたたみ傘等を物入れ用ポケット部内に収納できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２６８８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この自動車用シートの物入れ装置では、物入れ用ポケット部が蓋体（テーブル）とは別に設けられている。また、例えば、長尺状の傘や杖などの棒状部材を物入れ用ポケット部に収容することができない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、テーブルを利用して棒状部材を保持できる車両用テーブル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用テーブル装置は、車両用シートのシートバックの背面から車両後方へ突出された展開位置と前記シートバックの背面側へ傾倒される格納位置との間で前記シートバックに回動可能に設けられたテーブルと、前記テーブルが格納位置に配置されたときに前記テーブルの上壁を構成する第１壁に設けられ、格納位置において上方へ開放された第１開口部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用テーブル装置では、テーブルが車両用シートのシートバックに設けられている。このテーブルは、シートバックの背面から車両後方へ突出された展開位置とシートバックの背面側へ傾倒される格納位置との間で回動可能に構成されており、テーブルが格納位置に回動されたときに、第１壁がテーブルの上壁を構成する。
【０００８】
ここで、第１壁に第１開口部が設けられており、第１開口部は格納位置において上方へ開放されている。このため、例えば、第１開口部を傘や杖などの棒状部材の柄が挿入できる形状に形成することで、該柄を第１開口部に挿入させて、棒状部材を第１開口部に保持できる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用テーブル装置は、請求項１に記載の車両用テーブル装置において、前記テーブルが展開位置に配置されたときに前記テーブルの上壁を構成する第２壁に設けられ、展開位置において上方へ開放された第２開口部を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用テーブル装置では、テーブルが展開位置に回動された際に、第２壁がテーブルの上壁を構成する。ここで、第２壁に第２開口部が設けられており、第２開口部は展開位置において上方へ開放されている。このため、テーブルが展開位置に配置された際においても、例えば、第２開口部を傘や杖などの棒状部材の柄が挿入できる形状に形成することで、該柄を第２開口部に挿入させて、棒状部材を第２開口部に保持できる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用テーブル装置は、請求項２に記載の車両用テーブル装置において、前記テーブルに設けられ、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通させる連通部を備えている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用テーブル装置では、テーブルに連通部が設けられており、連通部によって第１開口部と第２開口部とが連通されている。このため、例えば、連通部を傘や杖などの棒状部材の柄が通過できる形状に形成することで、棒状部材をテーブルから外さずに、テーブルを格納位置と展開位置との間で回動できる。つまり、例えば、格納位置において傘や杖などの柄が第１開口部に保持された状態でテーブルが展開位置へ回動された際には、連通部内において当該柄を通過させて第２開口部へ移動できる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用テーブル装置は、請求項３に記載の車両用テーブル装置において、前記テーブルに設けられると共に、前記第１開口部と前記第２開口部との間で車幅方向に延在されると共に前記連通部側へ突出された突起部を備えている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用テーブル装置では、テーブルに突起部が設けられており、突起部は、第１開口部と第２開口部との間で延在されると共に連通部側へ突出されている。これにより、例えば、第１開口部（又は第２開口部）に挿入された傘や杖などの棒状部材の柄が第２開口部（又は第１開口部）側へ移動することが抑制されるため、該棒状部材に対する保持性能を向上できる。
【００１５】
請求項５に記載の車両用テーブル装置は、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用テーブル装置において、前記第１開口部及び前記第２開口部が前記テーブルの車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用テーブル装置では、第１開口部及び第２開口部がテーブルの車幅方向両端部にそれぞれ設けられているため、例えば、シートバックの車幅方向両端部の位置において、棒状部材を保持できる。また、車両の左側に配置されるシートと車両の右側に配置されるシートにおいて、車両用テーブル装置を共用できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の車両用テーブル装置によれば、テーブルを利用して棒状部材を保持できる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用テーブル装置によれば、テーブルが展開位置に配置された際にもテーブルを利用して棒状部材を保持できる。
【００１９】
請求項３に記載の車両用テーブル装置によれば、棒状部材をテーブルから外さずに、テーブルを格納位置と展開位置との間で回動できる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用テーブル装置によれば、棒状部材に対する保持性能を向上できる。
【００２１】
請求項５に記載の車両用テーブル装置によれば、シートバックの車幅方向両端部の位置において、棒状部材を保持でき、車両の左右にそれぞれに配置されるシートにおいて車両用テーブル装置を共用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用テーブル装置が格納位置に配置された際を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１に示される車両用テーブル装置を車両左方から見た側面図である。
【図３】図２に示される車両用テーブル装置が展開位置に配置された状態を示す車両左方から見た側面図である。
【図４】図１に示される車両用テーブル装置のヒンジ機構を示す斜視図である。
【図５】図４に示されるヒンジ機構に用いられるリンクワイヤが格納位置に配置された状態を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図６】図４に示されるリンクワイヤが展開位置に配置された状態を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図７】図１に示される車両用テーブル装置が格納位置から展開位置へ回動される状態を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図８】図１に示される車両用テーブル装置が展開位置へ回動された状態を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用テーブル装置１０の全体が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。
【００２４】
この図に示すように、車両用テーブル装置１０は、テーブル１２と、テーブル１２に回動可能に支持された一対のカップホルダ５０と、テーブル１２を回動可能に支持するヒンジ機構３０と、を含んで構成されている。
【００２５】
テーブル１２は、樹脂により製作されて、略矩形板状の本体部１４を有している。本体部１４の外周部には、裏面（図１における車両前側面）においてフランジ部１６が設けられており、フランジ部１６は本体部１４から車両前方へ突出されている。また、本体部１４の縁部は、フランジ部１６とは反対側へ隆起されている。図２にも示すように、テーブル１２の基端部（短手方向一端部）は、後述するヒンジ機構３０を介して、車両用シート６０のシートバック６２の背面（車両後方面）に組み付けられており、テーブル１２は、このヒンジ機構３０によって、図２に示す格納位置と図３に示す展開位置との間で回動可能に構成されている。なお、テーブル１２は、格納位置においてフランジ部１６をシートバック６２側に配置して下方へ向かうに従い車両前方へ傾斜して配置されると共に、展開位置において水平（上下方向に直交する方向）に配置されるように設定されている。
【００２６】
これにより、テーブル１２が格納位置に配置された際には、フランジ部１６の側壁１６Ａがテーブル１２の上壁を構成するように設定されており、この側壁１６Ａが本発明の「第１壁」とされている。また、テーブル１２が展開位置に配置された際には、本体部１４がテーブル１２の上壁を構成するように設定されており、本体部１４が本発明の「第２壁」とされている。
【００２７】
ここで、ヒンジ機構３０について簡単に説明する。図４に示すように、ヒンジ機構３０は、シートバック６２に固定される固定ブラケット３２と、テーブル１２を回動可能に支持する一対のコンビニフック３４と、固定ブラケット３２に締結される回転軸ガイド３６と、回転軸ガイド３６に回動可能に支持されるリンクワイヤ４２と、を含んで構成されている。
【００２８】
固定ブラケット３２は、板金により製作されて、車幅方向に沿って延設されると共に、シートバック６２の車両後方面に固定されている。一対のコンビニフック３４は、固定ブラケット３２の車幅方向両端部に固定されると共に、テーブル１２の基端部を回動可能に支持している。これにより、テーブル１２が、格納位置と展開位置との間で回動可能に構成されている。
【００２９】
図５及び図６にも示すように、回転軸ガイド３６は、固定ブラケット３２に対応して車幅方向に延設されて、図示しないボルト等の締結部材によって固定ブラケット３２の車幅方向中間部に締結されている。回転軸ガイド３６には、一対のワイヤ支持部３８が設けられており、ワイヤ支持部３８は、車幅方向に並んで配置されて、回転軸ガイド３６から車両後方へ突出されている。ワイヤ支持部３８には、それぞれリンクワイヤ４２を回動可能に支持する軸支部（図示省略）が設けられており、軸支部は車幅方向に同軸上に配置されている。また、ワイヤ支持部３８には、カム部４０が設けられている。このカム部４０は、リンクワイヤ４２を格納位置にロックするための第１ロック部４０Ａと、リンクワイヤ４２を展開位置にロックするための第２ロック部４０Ｂを有している。
【００３０】
リンクワイヤ４２は、丸棒状のばね材により製作されて、略Ｕ字形状に屈曲されている。リンクワイヤ４２の両端部は、車幅方向外側へ屈曲されて、回転軸ガイド３６の軸支部に回動可能に支持されている。また、リンクワイヤ４２の長手方向中間部は、テーブル１２の収容凹部１４内に設けられたワイヤスライドガイド４４にテーブル１２の短手方向にスライド可能に係合されている。そして、テーブル１２が格納位置に配置された際には、リンクワイヤ４２が第１ロック部４０Ａ内に配置されて、テーブル１２が格納位置にロックされるように構成されている（図２及び図５参照）。また、テーブル１２を格納位置から展開位置へ向けて回動すると、リンクワイヤ４２が、弾性変形して、回転軸ガイド３６のカム部４０上を摺動しつつ第２ロック部４０Ｂ内に配置される（図３及び図６参照）。これにより、テーブル１２が展開位置にロックされるように構成されている。
【００３１】
一方、図１に示すように、テーブル１２の本体部１４には、基端部とは反対側の角部において、円形状の一対の容器用開口部１４Ａが貫通形成されている。容器用開口部１４Ａは、飲料用容器の挿入を可能にする大きさに形成されている。
【００３２】
また、本体部１４の中央部には、車両後方へ開放されたミラー収容凹部１４Ｂが形成されている。ミラー収容凹部１４Ｂは略矩形状に形成されており、ミラー収容凹部１４Ｂの２箇所の角部が容器用開口部１４Ａに対応して湾曲して形成されている。
【００３３】
このミラー収容凹部１４Ｂ内には、ミラー１８が設けられている。このミラー１８の外形はミラー収容凹部１４Ｂに対応して形成されており、ミラー１８の２箇所の角部が湾曲して形成されている。また、ミラー１８は、テーブル１２の基端部に回動可能に支持されると共に、鏡面をミラー収容凹部１４Ｂ側にして配置されている。
【００３４】
カップホルダ５０は、一対の容器用開口部１４Ａの下方にそれぞれ設けられている。このカップホルダ５０は、軸方向を車幅方向としてテーブル１２の本体部１４に回動可能に支持されており、容器用開口部１４Ａ内に挿入された飲料用容器を保持可能に構成されている。
【００３５】
次に、本発明の要部である棒状部材保持部２０について説明する。
【００３６】
図１に示すように、棒状部材保持部２０は、「第１開口部」としての第１開口孔２２と、「第２開口部」としての第２開口孔２４と、第１開口孔２２と第２開口孔２４とを連通する「連通部」としての連通孔２６と、連通孔２６の車幅方向外側に設けられた突起部２８と、を含んで構成されている。また、棒状部材保持部２０は、テーブル１２の車幅方向両端部において、ヒンジ機構３０のコンビニフック３４の車幅方向外側にそれぞれ設けられており、これらの棒状部材保持部２０は車幅方向において左右対称に構成されている。このため、テーブル１２の車両左側部に設けられた棒状部材保持部２０について説明し、テーブル１２の車両右側部に設けられた棒状部材保持部２０の説明は省略する。
【００３７】
第１開口孔２２は、テーブル１２の側壁１６Ａの車両左側端部に貫通形成されている。また、第１開口孔２２は、長手方向を車幅方向とした長孔状に形成されており、第１開口孔２２の短手方向の寸法は、傘７０（広義には、「棒状部材」として把握される要素である）の柄７２を挿入できるように設定されている。なお、図１に示すように、本実施の形態で用いられる傘７０は、傘７０の長手方向一端部に略逆Ｕ字形状に湾曲された柄７２を備えている。この第１開口孔２２の長手方向中間部より車両左側部分における内周部は第１保持部２２Ａとされており、第１保持部２２Ａは車両右方へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。
【００３８】
第２開口孔２４は、テーブル１２の本体部１４の基端側の部分かつ車両左側の端部に貫通形成されると共に、第１開口孔２２の長手方向中間部より車両右側部分とテーブル１２の短手方向において重なるように配置されている。この第２開口孔２４は、長径を車幅方向とした略楕円形状に形成されると共に、傘７０の柄７２を挿入できる大きさに形成されている。また、この第２開口孔２４における車両左側部分の内周部は、第２保持部２４Ａとされている。
【００３９】
連通孔２６は、第１開口孔２２の長手方向中間部よりも車両右側部分から本体部１４の縁部（本体部１４とフランジ部１６との境界部）へ向けて延設されると共に、当該縁部から第２開口孔２４へ向けて延設されている。これにより、第１開口孔２２と第２開口孔２４とが、連通孔２６によって連通されている。また、連通孔２６の車幅方向における寸法は、傘７０の柄７２が通過できる大きさに設定されている。
【００４０】
突起部２８は、本体部１４の縁部（本体部１４と側壁１６Ａとの境界部）において、連通孔２６の車両左方に設けられている。そして、本体部１４に対して直交する方向から第２保持部２４Ａを見た際に第２保持部２４Ａが車両右方へ開放された円弧状に湾曲されるように、突起部２８は連通孔２６側（車両右方）へ僅かに延在（突出）している。これにより、展開位置では、第２開口孔２４内に配置された傘７０の柄７２が第２保持部２４Ａに当接されて、突起部２８によって傘７０の第１開口孔２２側への移動が抑制されるように構成されている。また、格納位置では、第１開口孔２２内に配置された傘７０の柄７２が第１保持部２２Ａに当接されて、突起部２８によって傘７０の第２開口孔２４側への移動が抑制されるように構成されている。
【００４１】
また、第１開口孔２２、第２開口孔２４、及び連通孔２６の縁部は、断面円弧状に形成されており、これにより、傘７０の柄７２が第１開口孔２２内及び第２開口孔２４内に挿入しやすく構成されている。
【００４２】
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
上記の構成を備えた車両用テーブル装置１０では、図１に示すように、テーブル１２がシートバック６２側へ傾倒された格納位置に配置された状態において、テーブル１２の側壁１６Ａがテーブル１２の上壁を構成している。車両用テーブル装置１０に傘７０を保持させる（掛ける）際には、傘７０をテーブル１２の車幅方向外側（図１では、車両左側）に配置しつつ傘７０の柄７２の先端を第１開口孔２２内へ挿入させる。この際には、傘７０の重心がテーブル１２に対して車幅方向外側（図１の車両左側）に位置しているため、傘７０の柄７２の湾曲された部分がテーブル１２の車幅方向外側端部を跨ぐようにして配置されると共に、傘７０の柄７２が、第１開口孔２２の第１保持部２２Ａ側へ移動して、第１保持部２２Ａに引っ掛かり保持される。
【００４４】
この状態からテーブル１２を使用するためにテーブル１２を展開位置側（車両後方かつ上方）へ回動させると、傘７０の柄７２が、第１開口孔２２の内周部上を摺接しつつ、第１開口孔２２の車幅方向内側（図１では、車両右側）へ移動される。そして、テーブル１２が傘７０に対して相対回動されて、傘７０の柄７２が、連通孔２６内を第２開口孔２４へ向けて移動して（図７参照）、第２開口孔２４内に配置される（図８参照）。さらに、傘７０の重心がテーブル１２の車幅方向外側に位置しているため、傘７０の柄７２が、第２開口孔２４の第２保持部２４Ａ側へ移動して、第２保持部２４Ａに引っ掛かり保持される。
【００４５】
一方、テーブル１２を展開位置から格納位置側へ回動させると、傘７０の柄７２が、第２開口孔２４の内周部上を摺接しつつ、第２開口孔２４の車幅方向内側（図８の車両右側）へ移動される。そして、テーブル１２が傘７０に対して相対回動されて、傘７０の柄７２が、連通孔２６内を第１開口孔２２へ向けて移動すると共に、第１開口孔２２における長手方向中間部よりも車幅方向内側部分に配置される。さらに、傘７０の重心位置がテーブル１２の車幅方向外側に位置しているため、傘７０の柄７２が、第１開口孔２２の第１保持部２２Ａ側へ移動して、第１保持部２２Ａに引っ掛かり保持される。
【００４６】
ここで、上述したように、格納位置におけるテーブル１２の上壁を構成する側壁１６Ａに第１開口孔２２が設けられており、第１開口孔２２は傘７０の柄７２を挿入可能かつ保持可能に構成されている。このため、この第１開口孔２２に傘７０の柄７２を挿入させることで、傘７０が第１開口孔２２の第１保持部２２Ａに引っ掛かり保持される。このため、テーブル１２を利用して傘７０を保持できる。
【００４７】
しかも、第１開口孔２２は側壁１６Ａに設けられているため、テーブル１２の厚さ方向（フランジ部１６の高さ方向）を有効に利用して第１開口孔２２を設けることができる。
【００４８】
また、展開位置におけるテーブル１２の上壁を構成する本体部１４に第２開口孔２４が設けられており、第２開口孔２４は傘７０の柄７２を挿入可能かつ保持可能に構成されている。このため、第２開口孔２４に傘７０の柄７２を挿入させることで、傘７０が第２開口孔２４の第２保持部２４Ａに引っ掛かり保持される。このため、テーブル１２が展開位置に配置された際においても、テーブル１２を利用して傘７０を保持できる。
【００４９】
さらに、第１開口孔２２は、ヒンジ機構３０のコンビニフック３４の車幅方向外側部分に設けられている。換言すると、第１開口孔２２及び第２開口孔２４がコンビニフック３４の近傍に配置されている。このため、傘７０をコンビニフック３４の近傍で保持できるため、傘７０の自重がテーブル１２に作用する力点（第１開口孔２２又は第２開口孔２４）とテーブル１２の支点（コンビニフック３４に支持される部分）との間の距離を短くできる。これにより、傘７０を保持する際のテーブル１２の撓み量を抑制できる。
【００５０】
また、第１開口孔２２はテーブル１２の側壁１６Ａに貫通形成されており、第２開口孔２４はテーブル１２の本体部１４に貫通形成されている。このため、棒状部材保持部２０をテーブル１２の外形から突出させずに形成できる。これにより、テーブル１２の外形を大きくすることなく、傘７０をテーブル１２に保持させることができる。
【００５１】
さらに、連通孔２６によって第１開口孔２２と第２開口孔２４とが連通されており、連通孔２６は、傘７０の柄７２の通過を許容可能に構成されている。このため、格納位置（又は展開位置）において傘７０の柄７２が第１開口孔２２（又は第２開口孔２４）に保持された状態でテーブル１２が展開位置（又は格納位置）へ回動された際には、連通孔２６内において傘７０の柄７２を通過させて第２開口孔２４へ移動できる。これにより、傘７０をテーブル１２から外さずに、格納位置と展開位置との間でテーブル１２を回動できる。
【００５２】
また、棒状部材保持部２０はテーブル１２の車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。このため、シートバック６２の車幅方向両端部の位置において、傘７０を保持できる。また、車両の左側に配置される車両用シート６０と車両の右側に配置される車両用シート６０において、車両用テーブル装置１０を共用できる。
【００５３】
さらに、突起部２８が、第１開口孔２２と第２開口孔２４との間で車幅方向に延在（突出）されて、展開位置では、第２開口孔２４内に配置された傘７０の柄７２が第２保持部２４Ａに当接されて、突起部２８によって傘７０の第１開口孔２２側への移動が抑制される。また、格納位置では、第１開口孔２２内に配置された傘７０の柄７２が第１保持部２２Ａに当接されて、突起部２８によって傘７０の第２開口孔２４側への移動が抑制される。このため、第１開口孔２２又は第２開口孔２４に挿入された傘７０に対する保持性能を向上できる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、第１開口孔２２及び第２開口孔２４内に、傘７０の柄７２が挿入できるように構成されているが、第１開口孔２２及び第２開口孔２４内に挿入できる部材はこれに限らない。例えば、第１開口孔２２及び第２開口孔２４内に、長手方向一端に略逆Ｕ字形状に湾曲された柄を有する杖を挿入してもよいし、略逆Ｕ字形状に湾曲された柄を有する折りたたみ傘を挿入してもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、棒状部材保持部２０が第１開口孔２２及び第２開口孔２４を有している。これに替えて、棒状部材保持部２０が第１開口孔２２及び第２開口孔２４の何れか一方を有する構成にしてもよい。この場合には、棒状部材保持部２０における連通孔２６が省略される。また、この場合には、第１開口孔２２及び第２開口孔２４を有底筒状に形成してもよい。
【００５６】
さらに、本実施の形態では、棒状部材保持部２０がテーブル１２の車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。これに替えて、棒状部材保持部２０をテーブル１２の車幅方向両端部の何れか一方に設けてもよい。
【００５７】
また、本実施の形態では、第２開口孔２４が略楕円形状に形成されている。これに替えて、第２開口孔２４を、第１開口孔２２と同様に、長手方向を車幅方向とする長孔状に形成してもよい。この場合には、第１保持部２２Ａと同様に、第２保持部２４Ａが車幅方向内側へ開放された略Ｕ字形状に形成される。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 車両用テーブル装置
１２ テーブル
１４ 本体部（第２壁）
１６Ａ 側壁（第１壁）
２２ 第１開口孔（第１開口部）
２４ 第２開口孔（第２開口部）
２６ 連通孔（第２連通部）
２８ 突起部
６０ 車両用シート
６２ シートバック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの背面から車両後方へ突出された展開位置と前記シートバックの背面側へ傾倒される格納位置との間で前記シートバックに回動可能に設けられたテーブルと、
前記テーブルが格納位置に配置されたときに前記テーブルの上壁を構成する第１壁に設けられ、格納位置において上方へ開放された第１開口部と、
を備えた車両用テーブル装置。
【請求項２】
前記テーブルが展開位置に配置されたときに前記テーブルの上壁を構成する第２壁に設けられ、展開位置において上方へ開放された第２開口部を備えた請求項１に記載の車両用テーブル装置。
【請求項３】
前記テーブルに設けられ、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通させる連通部を備えた請求項２に記載の車両用テーブル装置。
【請求項４】
前記テーブルに設けられると共に、前記第１開口部と前記第２開口部との間で車幅方向に延在されると共に前記連通部側へ突出された突起部を備えた請求項３に記載の車両用テーブル装置。
【請求項５】
前記第１開口部及び前記第２開口部が前記テーブルの車幅方向両端部にそれぞれ設けられた請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用テーブル装置。
【請求項１】
車両用シートのシートバックの背面から車両後方へ突出された展開位置と前記シートバックの背面側へ傾倒される格納位置との間で前記シートバックに回動可能に設けられたテーブルと、
前記テーブルが格納位置に配置されたときに前記テーブルの上壁を構成する第１壁に設けられ、格納位置において上方へ開放された第１開口部と、
を備えた車両用テーブル装置。
【請求項２】
前記テーブルが展開位置に配置されたときに前記テーブルの上壁を構成する第２壁に設けられ、展開位置において上方へ開放された第２開口部を備えた請求項１に記載の車両用テーブル装置。
【請求項３】
前記テーブルに設けられ、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通させる連通部を備えた請求項２に記載の車両用テーブル装置。
【請求項４】
前記テーブルに設けられると共に、前記第１開口部と前記第２開口部との間で車幅方向に延在されると共に前記連通部側へ突出された突起部を備えた請求項３に記載の車両用テーブル装置。
【請求項５】
前記第１開口部及び前記第２開口部が前記テーブルの車幅方向両端部にそれぞれ設けられた請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用テーブル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１１２１７３（Ｐ２０１３−１１２１７３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６０３８１（Ｐ２０１１−２６０３８１）
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００４６４０）日本発條株式会社 (1,048)
【Ｆターム（参考）】
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