車両用ドアミラー装置

【課題】ミラーの傾斜角度を調整する際に生じる叩き音の発生を防ぐことのできる車両用ドアミラー装置を提供する。
【解決手段】ミラー４０を有するホルダーベース２１と、先端部がホルダーベース２１に結合されて軸回りの回転が阻止され、かつ基部３６Ｃの外壁面に係合爪３６Ｅが設けられたロッド３６Ａと、基部３６Ｃを覆うように配置され、内壁面に係合爪３６Ｅが係合するネジ溝２２Ｅが形成され、外壁面にヘリカルギヤが設けられた円筒状のギヤ部材と、前記ヘリカルギヤと噛み合い、かつモータで回転駆動される駆動ギヤとを備え、前記ヘリカルギヤを円筒状の部分から分離して、円環状のヘリカルギヤ部２２Ｃ’と円筒部２２Ｆの２つの部材にする一方、円筒部２２Ｆの外壁面に板バネ４１を設け、板バネ４１とヘリカルギヤ部２２Ｃ’の内壁面との摩擦力で、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’を円筒部２２Ｆの外壁面に固定した。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアミラー装置に係り、特に、ミラーの傾斜角度を調整する駆動機構の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来技術による車両用ドアミラー装置の要部断面図である。この車両用ドアミラー装置は、ミラーの傾斜角度を調整する駆動機構として、ミラー４０が取り付けられるホルダーベース２１と、先端の球形状部３６Ｄがホルダーベース２１に結合されて軸回りの回転が阻止されているとともに、基部３６Ｃの外壁面に係合爪３６Ｅが設けられたロッド３６Ａと、ロッド３６Ａの基部３６Ｃを覆うように配置され、内壁面にロッド３６Ａの係合爪３６Ｅが係合するネジ溝２２Ｅ（図１０も参照）が形成され、外壁面にヘリカルギヤ２２Ｃ（図１０も参照）が設けられた円筒状のギヤ部材２２Ａと、ヘリカルギヤ２２Ｃと噛み合い、かつモータ２４Ａ（図１０参照）で回転駆動されるウォームギヤ２８Ａ（図１０参照）とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、ヘリカルギヤ２２Ｃが回転駆動され、その回転に伴ってギヤ部材２２Ａが回転したとき、ネジ溝２２Ｅへの係合爪３６Ｅの係合により、ロッド３６Ａがホルダーベース２１に対して直角方向へ往復移動してホルダーベース２１を傾斜させ、ミラー４０の傾斜角度を調整することができるようになっている。
【０００４】
図１０は車両用ドアミラー装置の分解斜視図である。図９では１つのロッド３６Ａだけを示したが、実際には、図１０に示すように、２つのロッド３６Ａ，３６Ｂが設けられている。また、これらロッド３６Ａ，３６Ｂを駆動するための機構も２つずつ設けられている。
【０００５】
図１０において、２０はハウジング、２１はホルダーベースである。ハウジング２０は下ハウジング２０Ａと上ハウジング２０Ｂとから構成されている。下ハウジング２０Ａにはギヤ部材２２Ａ，２２Ｂを回転可能に載置するための軸受け凹所２３Ａ，２３Ｂ、モータ２４Ａ，２４Ｂを固定載置するための載置部２５Ａ，２５Ｂ、及びターミナル２６を挿入固定するためのコネクト部２７が形成されている。
【０００６】
ターミナル２６は共通部２６Ａ、＋部２６Ｂ，２６Ｃから形成され、モータ２４Ａ，２４Ｂの−端子は共通部２６Ａに、モータ２４Ａの＋端子は＋部２６Ｂにそれぞれ接続され、さらにモータ２４Ｂの＋端子は＋部２６Ｃに接続される。
【０００７】
モータ２４Ａ，２４Ｂの出力軸２４Ａ’，２４Ｂ’にはウォームギヤ２８Ａ，２８Ｂがそれぞれ圧入固定されている。それらウォームギヤ２８Ａ，２８Ｂはそれぞれギヤ部材２２Ａ，２２Ｂのヘリカルギヤ２２Ｃ，２２Ｄに噛み合わされる。
【０００８】
上ハウジング２０Ｂには半球形状支承部２９、貫通穴３０Ａ，３０Ｂが形成されているとともに、半球形状支承部２９を挟んでその両側に一対の支承壁３１Ａ，３１Ｂが形成されている。貫通穴３０Ａ，３０Ｂにはパッキン部材３２Ａ，３２Ｂがそれぞれ嵌合される。
【０００９】
下ハウジング２０Ａと上ハウジング２０Ｂとは、上ハウジング２０Ｂに形成されている係合耳部２０Ｄを、下ハウジング２０Ａに形成されている係合突起２０Ｃに係合させることにより、一体化される。
【００１０】
ホルダーベース２１には、半球形状支承部２９に傾動可能に支承される湾曲形状凹部を下部に有する被支承部３３と、一対の支承壁３１Ａ，３１Ｂにそれぞれ支承される支承棒部３４Ａ，３４Ｂとが形成されている。
【００１１】
また、ホルダーベース２１には、スプリング部材３５を被支承部３３に嵌合させることによりハウジング２０に対する抜け止めが図られている。
【００１２】
ハウジング２０には、ミラー４０の傾斜角度調整用のロッド３６Ａ，３６Ｂが設けられる。例えば、ロッド３６Ａはミラーの左右方向傾動用に、ロッド３６Ｂはミラーの上下方向傾動用にそれぞれ用いられる。ロッド３６Ａ，３６Ｂは、その下部に互いに対向する一対の係合爪３６Ｅを有し、また、ロッド３６Ａ，３６Ｂの先端部には球形状部３６Ｄが設けられている。
【００１３】
ロッド３６Ａ，３６Ｂは、それらの内側に中空部を有し、その中空部には断面逆Ｕ字形状のスプリング３７が挿入固定される。そのスプリング３７は対向する一対の係合爪３６Ｅを互いに離間する方向に付勢する。ギヤ部材２２Ａ，２２Ｂには、その内周部にネジ溝２２Ｅが形成され、前記各係合爪３６Ｅがそのネジ溝２２Ｅに係合される。
【００１４】
ロッド３６Ａ，３６Ｂは貫通穴３０Ａ，３０Ｂを通してホルダーベース２１に向かって案内される。そのロッド３６Ａ，３６Ｂの球形状部３６Ｄには半径方向外方に向かって突出する回り止め突起３８が形成されている。この回り止め突起３８により、ロッド３６Ａ，３６Ｂはその軸回りの回転が阻止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００４−２３０９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
ところで、上記従来技術では、ミラー４０の傾斜角度を調整する際に、ロッド３６Ａ，３６Ｂが移動範囲の上限又は下限に達したときや、ホルダーベース２１やハウジング２０等を収容するケーシングとホルダーベース２１との間に異物が挟まったときなどは、ロッド３６Ａ，３６Ｂの上下移動が阻止されており、これにより、ヘリカルギヤ２２Ｃ，２２Ｄ（ギヤ部材２２Ａ，２２Ｂ）の回転も阻止されている。このような状態のときに、モータ２４Ａ，２４Ｂを駆動してウォームギヤ２８Ａ，２８Ｂを無理矢理に回転させようとすると、モータ２４Ａ，２４Ｂに過剰な負荷が掛かり、モータ２４Ａ，２４Ｂがストール（停止）してしまう。
【００１７】
そこで、従来技術では、ロッド３６Ａ，３６Ｂの係合爪３６Ｅを弾性形状（弾性体）にして、ある一定以上の荷重（負荷）が掛かると、係合爪３６Ｅが弾性変形してギヤ部材２２Ａ，２２Ｂの内周ネジ溝２２Ｅの山部を乗り越えて噛み合い位置をずらすことにより、モータ２４Ａ，２４Ｂに過剰な負荷が掛かるのを防ぐ構造となっている。
【００１８】
しかしながら、係合爪３６Ｅがネジ溝２２Ｅの山部を乗り越える際、ロッド３６Ａ，３６Ｂ内に設定されたスプリング３７は、ロッド３６Ａ，３６Ｂの中心軸側に一旦押圧変形され、係合爪３６Ｅがネジ溝２２Ｅの山部を乗り越えてネジ溝２２Ｅの谷部に嵌合するとき、スプリング３７は前記押圧変形が瞬時に解放されて元の形状に戻ろうとする。このスプリング３７の復元力によって、係合爪３６Ｅはネジ溝２２Ｅの谷部に激しくぶつかるため、叩き音が生じる。この叩き音は構造上生じる音であり異音ではないが、駆動機構の故障により生じる音と感じるユーザも存在する。特に、このような叩き音が生じない構造を採用している海外（主に欧州）ではその傾向が強いため、この叩き音が、従来構造駆動機構の採用の妨げとなっているという問題がある。
【００１９】
本発明の課題は、ミラーの傾斜角度を調整する際に生じる叩き音の発生を防ぐことのできる車両用ドアミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ミラーが取り付けられるホルダーベースと、先端部が前記ホルダーベースに結合されて軸回りの回転が阻止されているとともに、基部の外壁面に係合爪が設けられたロッドと、前記ロッドの基部を覆うように配置され、内壁面に前記ロッドの係合爪が係合するネジ溝が形成され、外壁面にヘリカルギヤが設けられた円筒状のギヤ部材と、前記ヘリカルギヤと噛み合い、かつモータで回転駆動される駆動ギヤとを備え、前記ヘリカルギヤが回転駆動され、その回転に伴って前記ギヤ部材が回転したとき、前記ネジ溝への前記係合爪の係合により、前記ロッドが前記ホルダーベースに対して直角方向へ往復移動して前記ホルダーベースを傾斜させ、前記ミラーの傾斜角度を調整する車両用ドアミラー装置であって、前記ヘリカルギヤを前記円筒状の部分から分離して、円環状のヘリカルギヤ部と円筒部の２つの部材にする一方、前記円筒部の外壁面に当接部を設け、該当接部と前記ヘリカルギヤ部の内壁面との摩擦力で、前記ヘリカルギヤ部を前記円筒部の外壁面に固定したことを特徴とする。
【００２１】
上記構成によれば、ヘリカルギヤが円筒状の部分から分離されて、円環状のヘリカルギヤ部と円筒部の２つの部材に分けられているので、ロッドが移動範囲の上限又は下限に達したときや、ケーシングとミラーホルダーとの間に異物が挟まったときなどの異常時には、駆動ギヤに駆動されたヘリカルギヤ部は、当接部との摩擦力に抗して円筒部の外周側を摺動する。このように、上記構成においては、ロッドの係合爪がギヤ部材のネジ溝の山部を乗り越えることもないので、叩き音の発生を防ぐことができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記当接部は、前記円筒部の外壁面に複数箇所設けられていることを特徴とする。
【００２３】
上記構成によれば、ヘリカルギヤ部の中心が偏心することなく、ヘリカルギヤ部を円筒部の外壁面にバランス良く固定することができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記当接部は、弾性体で形成されていることを特徴とする。
【００２５】
上記構成によれば、当接部をヘリカルギヤ部の内壁面に確実に当接させることができる。
【００２６】
請求項４に記載の発明は、請求項３において、前記弾性体は、円弧状に曲げられた板バネであることを特徴とする。
【００２７】
上記構成によれば、ヘリカルギヤ部が円筒部の外周側を摺動する際の動作をスムーズに行わせることができる。
【００２８】
請求項５に記載の発明は、請求項４において、前記ヘリカルギヤ部の内壁面には段部が形成され、前記板バネの一側の側端部は前記段部に当接していることを特徴とする。
【００２９】
上記構成によれば、ヘリカルギヤ部の段部が板バネの一側の側端部に当接することにより、円筒部に対するヘリカルギヤ部の位置決めを容易に行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、ロッドが移動範囲の上限又は下限に達したときや、ケーシングとミラーホルダーとの間に異物が挟まったときなどに、ミラーの傾斜角度調整を行っても、叩き音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る車両用ドアミラー装置の要部断面図である。
【図２】円筒部にヘリカルギヤ部が固定され、さらに円筒部の上端部に上部材が嵌め込まれた様子を示す斜視図である。
【図３】円筒部にヘリカルギヤ部が固定された様子を示す斜視図である。
【図４】円筒部とヘリカルギヤ部の分解斜視図である。
【図５】ヘリカルギヤ部を示しており、（ａ）はヘリカルギヤ部を斜め上方から見たときの斜視図、（ｂ）はヘリカルギヤ部を斜め下方から見たときの斜視図である。
【図６】ヘリカルギヤ部を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図である。
【図７】円筒部を示しており、（ａ）は円筒部を斜め上方から見たときの斜視図、（ｂ）は円筒部を斜め下方から見たときの斜視図である。
【図８】円筒部を示しており、（ａ）はその平面図、（ｂ）は正面図である。
【図９】従来技術による車両用ドアミラー装置の要部断面図である。
【図１０】車両用ドアミラー装置の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００３３】
本実施例における車両用ドアミラー装置も基本的な構成は図１０に示したものと同様である。すなわち、この車両用ドアミラー装置は、ミラー４０が取り付けられるホルダーベース２１と、先端部がホルダーベース２１に結合されて軸回りの回転が阻止されているとともに、基部３６Ｃの外壁面に係合爪３６Ｅが設けられたロッド３６Ａ，３６Ｂと、ロッド３６Ａ，３６Ｂの基部３６Ｃを覆うように配置され、内壁面にロッド３６Ａ，３６Ｂの係合爪３６Ｅが係合するネジ溝２２Ｅが形成され、外壁面にヘリカルギヤ２２Ｃ，２２Ｄが設けられた円筒状のギヤ部材２２Ａ，２２Ｂと、ヘリカルギヤ２２Ｃ，２２Ｄとそれぞれ噛み合い、かつモータ２４Ａ，２４Ｂで回転駆動される、駆動ギヤとしてのウォームギヤ２８Ａ，２８Ｂとを備えている。
【００３４】
そして、ヘリカルギヤ２２Ｃ，２２Ｄが回転駆動され、その回転に伴ってウォームギヤ２８Ａ，２８Ｂがそれぞれ回転したとき、ネジ溝２２Ｅへの係合爪３６Ｅの係合により、ロッド３６Ａ，３６Ｂがホルダーベース２１に対して直角方向へ往復移動してホルダーベース２１を傾斜させ、ミラー４０の傾斜角度を調整するようになっている。
【００３５】
本実施例における車両用ドアミラー装置の特徴部分は、図４に示すように、図１０でのギヤ部材２２Ａ（２２Ｂ）において、ヘリカルギヤ２２Ｃ（２２Ｄ）を円筒状の部分から分離して、円環状のヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）と、円筒体からなる円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の２つの部材とする一方、円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の外壁面に当接部（弾性体）として板バネ４１を設け、該板バネ４１の付勢力（弾性力）でヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）をその半径方向外側に付勢している。すなわち、本実施例においては、円弧状に曲げられた板バネ４１の中央突出部とヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）の内壁面との摩擦力によって、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）が円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の外壁面に固定されている。
【００３６】
図５は、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）を示しており、（ａ）はヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）を斜め上方から見たときの斜視図、（ｂ）はヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）を斜め下方から見たときの斜視図である。また、図６もヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）を示しており、（ａ）はヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）の平面図、（ｂ）はヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）の正面図である。
【００３７】
ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）には、その上部に円環状の突出部４２が設けられている。またヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）には、内壁面に段部４３（図５（ｂ）参照）が形成され、その段部４３よりも下方（図５（ｂ）において上部）には大内径部４４が、上方には小内径部４５がそれぞれ設けられている。そして、大内径部４４に前述した板バネ４１が当接するようになっている。小内径部４５よりも上方、つまり突出部４２の内側は、内径が小内径部４５よりも大きく、大内径部４４よりも小さい中内径部４６となっている。
【００３８】
図７は、円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）を示しており、（ａ）は円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）を斜め上方から見たときの斜視図、（ｂ）は円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）を斜め下方から見たときの斜視図である。また図８も円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）を示しており、（ａ）は円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の平面図、（ｂ）は円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の正面図である。
【００３９】
円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）には、上述したように、その外壁面に円弧状に曲げられた板バネ４１が設けられている。板バネ４１は、円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の外壁面上部に、かつ円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の外周面に等間隔で３箇所に設けられている。
【００４０】
また、円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）には、その上部開口端部に、外周に沿って等間隔で３箇所に一対のスリット４７が形成されている。これらスリット４７は円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の軸方向に設けられている。そして、前記板バネ４１はスリット４７よりも下側に配置されている。
【００４１】
板バネ４１は円弧状に曲げられているので、その両端が円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の外壁面に固定され、中央部は円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の外壁面との間に隙間Ｇ（図８（ａ）参照）が形成されている。また、円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）にヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）を組み付けたとき、板バネ４１の一側の側端部（図７（ａ）において、上側の側端部）がヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）の段部４３に当接するよう構成されている。
【００４２】
図３は円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）にヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）を組み付けた様子を示しており、また、図２は円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の頂部に上部品４８を取り付けた様子を示している。この上部品４８の上面に、図１０に示したパッキン部材３２Ａ（３２Ｂ）が設けられ、パッキン部材３２Ａ（３２Ｂ）を介してロッド３６Ａ（３６Ｂ）が上ハウジング２０Ｂ（図１０参照）に組み付けられる。
【００４３】
本実施例では、板バネ４１は２２Ｆ（２２Ｇ）に一体的に設けられている。板バネ４１を２２Ｆ（２２Ｇ）とは別個の部材としても良い。
【００４４】
次に、本実施例における車両用ドアミラー装置の作用について説明する。
【００４５】
ミラー４０を傾動調整させている際に、ロッド３６Ａ，３６Ｂが移動範囲の上限又は下限に達したとき、またはケーシングとホルダーベース２１との間に異物が挟まったときなどの異常時には、ロッド３６Ａ（３６Ｂ）はその軸方向に沿った往復移動が停止するが、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）にはウォームギヤ２８Ａ（２８Ｂ）が噛み合っており、ウォームギヤ２８Ａ（２８Ｂ）はモータ２４Ａ（２４Ｂ）に駆動されているので、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）の回転は停止できない。
【００４６】
本実施例では、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）が円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）から分離されているので、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）は、板バネ４１の外表面に摺接しながら円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の外側を回転する。すなわち、板バネ４１はヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）の回転を許容する弾性力で、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）の大内径部４４を付勢している。
【００４７】
本実施例によれば、ロッド３６Ａ（３６Ｂ）が移動範囲の上限又は下限に達したときや、ケーシングとホルダーベース２１との間に異物が挟まったときなどの異常時に、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）は回転し続けることができ、スプリング３７の復元力によって、係合爪３６Ｅがネジ溝２２Ｅの谷部に激しくぶつかるといったこともないので、叩き音の発生を防ぐことができる。
【００４８】
また、本実施例によれば、板バネ４１が円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の外周面に等間隔で３箇所に設けられているので、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）には板バネ４１から均等に弾性力が作用する。これにより、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）と円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）とを同心状に位置させることができ、通常時、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）及び円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の回転を滑らかにすることができる。
【００４９】
さらに、本実施例によれば、円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）にヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）を組み付けたとき、板バネ４１の一側の側端部がヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）の段部４３に当接するので、円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）に対するヘリカルギヤ部２２Ｃ’（２２Ｄ’）の位置決めを容易に行うことができる。
【００５０】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００５１】
例えば、板バネ４１は円筒部２２Ｆ（２２Ｇ）の外周面に２箇所設けられていても良いし、４箇所以上設けられていても良い。また、板バネ４１は円弧状に限らず、ヘリカルギヤ部２２Ｃ’，２２Ｄ’の大内径部４４に当接できる形状であれば良い。
【符号の説明】
【００５２】
２０ハウジング
２１ホルダーベース
２２Ａ，２２Ｂギヤ部材
２２Ｃ，２２Ｄヘリカルギヤ
２２Ｃ’，２２Ｄ’ ヘリカルギヤ部
２２Ｅネジ溝
２２Ｆ，２２Ｇ円筒部
２４Ａ，２４Ｂモータ
２８Ａ，２８Ｂウォームギヤ（駆動ギヤ）
３６Ａ，３６Ｂロッド
３６Ｃ基部
３６Ｅ係合爪
４０ミラー
４１板バネ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーが取り付けられるホルダーベースと、
先端部が前記ホルダーベースに結合されて軸回りの回転が阻止されているとともに、基部の外壁面に係合爪が設けられたロッドと、
前記ロッドの基部を覆うように配置され、内壁面に前記ロッドの係合爪が係合するネジ溝が形成され、外壁面にヘリカルギヤが設けられた円筒状のギヤ部材と、
前記ヘリカルギヤと噛み合い、かつモータで回転駆動される駆動ギヤとを備え、
前記ヘリカルギヤが回転駆動され、その回転に伴って前記ギヤ部材が回転したとき、前記ネジ溝への前記係合爪の係合により、前記ロッドが前記ホルダーベースに対して直角方向へ往復移動して前記ホルダーベースを傾斜させ、前記ミラーの傾斜角度を調整する車両用ドアミラー装置であって、
前記ヘリカルギヤを前記円筒状の部分から分離して、円環状のヘリカルギヤ部と円筒部の２つの部材にする一方、
前記円筒部の外壁面に当接部を設け、該当接部と前記ヘリカルギヤ部の内壁面との摩擦力で、前記ヘリカルギヤ部を前記円筒部の外壁面に固定したことを特徴とする車両用ドアミラー装置。
【請求項２】
前記当接部は、前記円筒部の外壁面に複数箇所設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー装置。
【請求項３】
前記当接部は、弾性体で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアミラー装置。
【請求項４】
前記弾性体は、円弧状に曲げられた板バネであることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアミラー装置。
【請求項５】
前記ヘリカルギヤ部の内壁面には段部が形成され、前記板バネの一側の側端部は前記段部に当接していることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアミラー装置。

【図１】