車両用ドアミラー
【課題】ミラーハウジングに対するカメラのねじ止め数を少なくして確実な固定の実現を図る。
【解決手段】カメラ１０をロアハウジング１Ｌの開窓部３とレンズ配設部１２との嵌挿部分を中心に一方向に回動すると、フック機構部２０が相互に落ち込み係合する。一方、その過程で締結固定部２１の取付片１５と取付座５の合わせ面相互が摺接，照合され、この部分をねじ部材１７により締結固定することにより、カメラ１０のロアハウジング１Ｌに対するねじ止め固定を１つにすることができる。
【解決手段】カメラ１０をロアハウジング１Ｌの開窓部３とレンズ配設部１２との嵌挿部分を中心に一方向に回動すると、フック機構部２０が相互に落ち込み係合する。一方、その過程で締結固定部２１の取付片１５と取付座５の合わせ面相互が摺接，照合され、この部分をねじ部材１７により締結固定することにより、カメラ１０のロアハウジング１Ｌに対するねじ止め固定を１つにすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアミラー、とりわけ、ドアミラー下方の車両側部周りを撮影可能なカメラを付設した車両用ドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラーとして、例えば、特許文献１に示されているように、ドアミラー下方の車両側部周りを撮影可能なカメラを付設したものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の開示技術では、カメラの取付け手段として、ミラーハウジングの内側に複数のボス部を突設して、該ボス部の頂面にカメラ側のブラケット片をねじ部材により締結固定するようにしている。
【０００５】
このため、ねじ部材本数と組付工数が嵩んでコスト的に不利になってしまうばかりでなく、重量的にも不利となってしまうことは否めない。
【０００６】
また、ミラーハウジング内部は狭隘なため、複数のボス部を突設するためのレイアウトが難しく、しかも、ボス部が複数となることからハウジング外面のヒケ発生の懸念もそれだけ多くなる問題がある。
【０００７】
そこで、本発明はミラーハウジングに対するカメラのねじ止め数を可及的に少なくして確実な固定を実現できる車両用ドアミラーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ドアミラーにあっては、開窓部を形成したミラーハウジング内に、カメラをそのレンズ配設部を前記開窓部に嵌挿して配設し、該カメラをこれら開窓部とレンズ配設部との嵌挿部分を中心として回動可能としてある。
【０００９】
そして、前記カメラは、側方に張り出す複数の取付片を備える一方、前記ミラーハウジングは、前記取付片に対応した複数の取付座を備え、対をなす１つの取付片と取付座とを、前記レンズ配設部を開窓部に嵌挿した状態でカメラを一方向に回動した際に、相互に係合するフック機構部として構成し、他の対をなす取付片と取付座とを、前記フック機構部の係合過程で合わせ面相互が摺接，照合されて、ねじ止めにより固定される締結固定部として構成したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カメラをミラーハウジングの開窓部とレンズ配設部との嵌挿部分を中心として一方向に回動すると、フック機構部が相互に係合する。一方、その過程で締結固定部の取付片と取付座の合わせ面相互が摺接，照合されるから、これをねじ部材で締結固定することによってカメラをしっかりとミラーハウジングに取付けることができる。
【００１１】
従って、カメラ固定のためのねじ止め数を１つとすることができて、ねじ部材本数およびねじ止め工数を削減してコスト的に有利に得ることができる。
【００１２】
そして、締結固定部では取付座を円柱ブロック状のボス部として形成してねじ締結に耐える強度・剛性を確保する必要があるが、フック機構部では取付座をフック係着が可能な櫓構造として構成することが可能となる。これにより、ボス部の設定数を１つとすることができて、レイアウトを容易にすることができると共に、ミラーハウジングの表面ヒケの発生を抑制して外観を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用ドアミラーのカメラ配設部周りの構造を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ矢視図。
【図４】図１のＢ範囲部の拡大図。
【図５】位置決め手段を示す平面説明図。
【図６】カメラの取付け工順を（Ａ），（Ｂ）にて示す平面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１，図２に示す実施形態の車両用ドアミラーは、ミラーハウジング１の内部に、ミラーユニット２の他にカメラ１０を備えて、該カメラ１０によりドアミラー下方の車両側部周りの状況を撮影して視認可能としている。
【００１６】
ミラーハウジング１は、ドア側部に折り畳んだ格納位置と、ドア側方に張り出した使用位置とに回動可能となっている。そして、カメラ１０は、ドアミラー下方の撮影に支障のないように、このミラーハウジング１の自由端側の底部に、ミラーユニット２と干渉することのないように配設してある。
【００１７】
図示する例では、ミラーハウジング１を、ミラーユニット２を配設したアッパーハウジング１Ｕと、該アッパーハウジング１Ｕに結合されるロアハウジング１Ｌとに分割構成してあり、カメラ１０をこのロアハウジング１Ｌに装着してある。
【００１８】
ロアハウジング１Ｌの自由端側の底部には開窓部３を形成してあり、カメラ１０はその下側先端のレンズ配設部（レンズホルダー部）１２を、この開窓部３に嵌挿して配設してある。
【００１９】
開窓部３およびレンズ配設部１２は、何れも円形に形成してあって、カメラ１０は、これら開窓部３とレンズ配設部１２とを嵌挿した状態で回動可能としている。
【００２０】
カメラ１０は、側方へ張り出す複数、例えば、２つの取付片１４，１５を備えている一方、ロアハウジング１Ｌは、取付片１４，１５に対応した２つの取付座４，５を備えている。
【００２１】
そして、一方の一対の取付片１４と取付座４とを、レンズ配設部１２を開窓部３に嵌挿した状態でカメラ１０を一方向に回動した際に、相互に係合するフック機構部２０としている。
【００２２】
また、他方の一対の取付片１５と取付座５とを、このフック機構部２０の係合過程で合わせ面相互が摺接，照合されて、ねじ止めにより固定される締結固定部２１として構成している。
【００２３】
カメラ１０は、下側先端にレンズ配設部１２を突出して設けたカメラ本体１１と、該カメラ本体１１の上端部に外嵌して装着したキャップ型のブラケット１３と、で構成している。
【００２４】
カメラ本体１１およびブラケット１３は、平面正四角形に形成してあり、何れも各辺の連接隅部は丸みをもって面取りした形状としてある。
【００２５】
そして、ブラケット１３の一方の対角隅部に前述の取付片１４，１５を側方に向けて一体に突出成形してあり、他方の対角隅部の頂面で該ブラケット１３をカメラ本体１１にねじ部材１６により締結固定してある。
【００２６】
取付片１４，１５は何れも下面側周縁をリブ補強してあり、フック機構部２０を構成する一方の取付片１４の端部上面にフック爪１４ａを一体に突出成形してある（図４参照）。締結固定部２１を構成する他方の取付片１５の端部には、ねじ部材１７の挿通孔１５ａを形成してある。
【００２７】
取付座４，５は、前記取付片１４，１５に対応した位置に突設してあり、フック機構部２０を構成する一方の取付座４は、図４，図３にも示すように平坦な座壁４ａとその支持壁４ｂとで櫓状に形成してある。座壁４ａは、その下面に取付片１４の上面が摺接する高さに形成して、該取付片１４の上面に突設したフック爪１４ａが落ち込み係合可能な係止孔４ｃを形成してある。座壁４ａの下方には、取付片１４を押さえ込むためのリブ壁６を設けてある。支持壁４ｂは、例えば、カメラ１０を図６（Ａ）の矢印ａに示す時計方向に回動した際に、座壁４ａ下面への取付片１４の進入を許容する部分周壁として形成してある。従って、取付片１４の上面のフック爪１４ａは、このカメラ１０の時計方向の回動方向側部にくぐり抜け用の傾斜ガイド縁を持つフック形状としてある。
【００２８】
締結固定部２１を構成する他方の取付座５は、取付片１５をねじ部材１７でねじ止め固定するための円柱状のボス部として形成してあり、その頂面にねじ孔５ａを形成してある。このボス部５は、カメラ１０を図６（Ａ）の矢印ａに示す時計方向に回動した際に、ボス部頂面が取付片１５の下面に摺接する高さに突設してある。また、このボス部５は、図３にも示すように一側が開放したボックス状のスタンド５ｂの頂面に形成して、ロアハウジング１Ｌの外側表面にヒケが発生しないようにしている。
【００２９】
また、図３に示す例では、取付片１５の下面には、カメラ１０の前記時計方向の回動で、ボス部５の頂面をくぐり抜けて、該ボス部５の側縁に係止可能なフック爪１５ｂを形成してある。
【００３０】
カメラ１０は、カメラ本体１１の上面に設けられてブラケット１３を貫通して突出する端子ボックス１８を備え、該端子ボックス１８にコネクタ１９ａ付きのハーネス１９を接続してある。
【００３１】
ロアハウジング１Ｌの開窓部３の周囲には、同心的にリブ壁７を配置して、該リブ壁７とカメラ本体１１とに、カメラ１０を前述のように回動して取付ける際に、相互に係合してカメラセット位置を確定する位置決め手段２２を設けてある。
【００３２】
図５に示す例では、位置決め手段２２を、カメラ本体１１の周壁の面取りした隅部１１Ｒと、リブ壁７の内周面７ａと、で構成している。内周面７ａはカメラ本体１１の隅部１１Ｒの回動軌跡とほぼ同じ径の円弧状として形成し、隅部１１Ｒが内周面７ａに摺接係合するようにしている。
【００３３】
位置決め手段２２は、カメラ１０の支持バランスを考慮して複数、例えば、２つ設けている。即ちリブ壁７は、図５に示すようにカメラ本体１１の周方向に隣り合う２つの隅部１１Ｒにそれぞれ対応した位置で、該隅部１１Ｒの回動軌跡に沿って開窓部３と同心円の円弧状に形成してある。
【００３４】
本実施形態では、図５に示すように各リブ壁７を、車両の右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とで実線および鎖線で示すように、カメラセット位置が異なる２つのセット角度にも十分に対応できる長さに形成している。
【００３５】
以上の構成からなる本実施形態の車両用ドアミラーによれば、カメラ１０のロアハウジング１Ｌへの組付けは次のようにして行われる。
【００３６】
先ず、図６（Ａ）に示すようにカメラ１０の取付片１４，１５を、対応する取付座４，５から反時計方向にずらして、レンズ配設部１２をロアハウジング１Ｌの開窓部３に嵌挿する。
【００３７】
この嵌挿状態でカメラ１０を同図の矢印ａに示すように時計方向に回動すると、フック機構部２０側の取付片１４が取付座４の座壁４ａの下面とリブ壁６の上縁との間に進入し、フック爪１４ａが座壁４ａの端縁をくぐり抜けて係止孔４ｃに落ち込み係合する。
【００３８】
締結固定部２１側では、このフック機構部２０の落ち込み係合過程で、取付片１５の下面のフック爪１５ｂがボス部（取付座）５の頂面を乗り越えて、該ボス部５の側縁部に落ち込んで係合し、取付片１５とボス部５の合わせ面相互が摺接して、ねじ挿通孔１５ａとねじ孔５ａとが照合する。
【００３９】
これらフック機構部２０の落ち込み係合と、締結固定部２１におけるフック爪１５ｂとボス部５との係合と、によってカメラ１０の反時計方向の回り止めが行われる。
【００４０】
一方、位置決め手段２２側では、上述のカメラ１０の時計方向の回動過程で、カメラ本体１１の隅部１１Ｒが対応するリブ壁７の内周面７ａを摺動し、所定のセット角度位置では、隅部１１Ｒと内周面７ａとのフリクションによってカメラ本体１１の時計方向のずれ動きを阻止して、カメラセット位置が確定する。
【００４１】
従って、キャップ状のブラケット１３は、右ハンドル仕様と、左ハンドル仕様との２種類が選択的に用いられる。即ち、隅部１１Ｒが図５の実線または破線位置でリブ壁７の内 周面７ａに摺接係合したカメラセット位置で、取付片１４，１５が取付座４，５に対応するようにそれぞれ突設角度を変えた２種類のブラケット１３が選択使用される。
【００４２】
このようにしてカメラ１０のセット位置を確定した後、締結固定部２１の取付片１５とボス部５とを、ねじ部材１７によりねじ止め固定する。
【００４３】
これにより、カメラ１０はフック機構部２０と締結固定部２１とでロアハウジング１Ｌにしっかりと固定して取付けられる。
【００４４】
従って、ロアハウジング１Ｌに対するカメラ固定のためのねじ止め数を１つとすることができて、ねじ止め本数およびねじ止め工数を削減してコスト的に有利に得ることができる。
【００４５】
そして、締結固定部２１では取付座５を円柱ブロック状のボス部として形成してねじ締結に耐える強度・剛性を確保する必要があるが、フック機構部２０では取付座４をフック係着が可能な座壁４ａとその支持壁４ｂからなる櫓構造とすることが可能となる。これにより、ボス部５の設定数を１つとすることができて、レイアウトを容易にすることができると共に、ロアハウジング１Ｌの表面ヒケの発生を抑制して外観を向上することができる。
【００４６】
ここで、本実施形態ではカメラ１０をカメラ本体１１と、取付片１４，１５を備えてカメラ本体１１に着脱可能なキャップ型のブラケット１３とで構成しているため、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とでカメラ１０の回動方向のセット角度が異なっても、ブラケット１３のみを交換して、ミラーハウジング１およびカメラ本体１１を共用することができる。
【００４７】
また、ロアハウジング１Ｌに開窓部３と同心的に設けたリブ壁７と、カメラ本体１１とに、カメラ１０を一方向に回動して取付ける際に相互に係合してカメラセット位置を確定する位置決め手段２２を備えているので、カメラ１０を簡単に適正なセット位置に組付けることができる。
【００４８】
しかも、この位置決め手段２２は、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とで、カメラセット位置が異なる２つのセット角度位置に設けてあるため、上述のミラーハウジング１の共用化に些かも支障を来すことがない。
【００４９】
なお、位置決め手段２２は、所定のカメラセット位置でカメラ本体１１の隅部１１Ｒが落ち込み係合する凹溝を前述のリブ壁７の内周面７ａに設けて構成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…ミラーハウジング
３…開窓部
４，５…取付座
１０…カメラ
１１…カメラ本体
１２…レンズ配設部
１３…ブラケット
１４，１５…取付片
２０…フック機構部
２１…締結固定部
２２…位置決め手段
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアミラー、とりわけ、ドアミラー下方の車両側部周りを撮影可能なカメラを付設した車両用ドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラーとして、例えば、特許文献１に示されているように、ドアミラー下方の車両側部周りを撮影可能なカメラを付設したものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−４４５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の開示技術では、カメラの取付け手段として、ミラーハウジングの内側に複数のボス部を突設して、該ボス部の頂面にカメラ側のブラケット片をねじ部材により締結固定するようにしている。
【０００５】
このため、ねじ部材本数と組付工数が嵩んでコスト的に不利になってしまうばかりでなく、重量的にも不利となってしまうことは否めない。
【０００６】
また、ミラーハウジング内部は狭隘なため、複数のボス部を突設するためのレイアウトが難しく、しかも、ボス部が複数となることからハウジング外面のヒケ発生の懸念もそれだけ多くなる問題がある。
【０００７】
そこで、本発明はミラーハウジングに対するカメラのねじ止め数を可及的に少なくして確実な固定を実現できる車両用ドアミラーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ドアミラーにあっては、開窓部を形成したミラーハウジング内に、カメラをそのレンズ配設部を前記開窓部に嵌挿して配設し、該カメラをこれら開窓部とレンズ配設部との嵌挿部分を中心として回動可能としてある。
【０００９】
そして、前記カメラは、側方に張り出す複数の取付片を備える一方、前記ミラーハウジングは、前記取付片に対応した複数の取付座を備え、対をなす１つの取付片と取付座とを、前記レンズ配設部を開窓部に嵌挿した状態でカメラを一方向に回動した際に、相互に係合するフック機構部として構成し、他の対をなす取付片と取付座とを、前記フック機構部の係合過程で合わせ面相互が摺接，照合されて、ねじ止めにより固定される締結固定部として構成したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カメラをミラーハウジングの開窓部とレンズ配設部との嵌挿部分を中心として一方向に回動すると、フック機構部が相互に係合する。一方、その過程で締結固定部の取付片と取付座の合わせ面相互が摺接，照合されるから、これをねじ部材で締結固定することによってカメラをしっかりとミラーハウジングに取付けることができる。
【００１１】
従って、カメラ固定のためのねじ止め数を１つとすることができて、ねじ部材本数およびねじ止め工数を削減してコスト的に有利に得ることができる。
【００１２】
そして、締結固定部では取付座を円柱ブロック状のボス部として形成してねじ締結に耐える強度・剛性を確保する必要があるが、フック機構部では取付座をフック係着が可能な櫓構造として構成することが可能となる。これにより、ボス部の設定数を１つとすることができて、レイアウトを容易にすることができると共に、ミラーハウジングの表面ヒケの発生を抑制して外観を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車両用ドアミラーのカメラ配設部周りの構造を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ矢視図。
【図４】図１のＢ範囲部の拡大図。
【図５】位置決め手段を示す平面説明図。
【図６】カメラの取付け工順を（Ａ），（Ｂ）にて示す平面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１５】
図１，図２に示す実施形態の車両用ドアミラーは、ミラーハウジング１の内部に、ミラーユニット２の他にカメラ１０を備えて、該カメラ１０によりドアミラー下方の車両側部周りの状況を撮影して視認可能としている。
【００１６】
ミラーハウジング１は、ドア側部に折り畳んだ格納位置と、ドア側方に張り出した使用位置とに回動可能となっている。そして、カメラ１０は、ドアミラー下方の撮影に支障のないように、このミラーハウジング１の自由端側の底部に、ミラーユニット２と干渉することのないように配設してある。
【００１７】
図示する例では、ミラーハウジング１を、ミラーユニット２を配設したアッパーハウジング１Ｕと、該アッパーハウジング１Ｕに結合されるロアハウジング１Ｌとに分割構成してあり、カメラ１０をこのロアハウジング１Ｌに装着してある。
【００１８】
ロアハウジング１Ｌの自由端側の底部には開窓部３を形成してあり、カメラ１０はその下側先端のレンズ配設部（レンズホルダー部）１２を、この開窓部３に嵌挿して配設してある。
【００１９】
開窓部３およびレンズ配設部１２は、何れも円形に形成してあって、カメラ１０は、これら開窓部３とレンズ配設部１２とを嵌挿した状態で回動可能としている。
【００２０】
カメラ１０は、側方へ張り出す複数、例えば、２つの取付片１４，１５を備えている一方、ロアハウジング１Ｌは、取付片１４，１５に対応した２つの取付座４，５を備えている。
【００２１】
そして、一方の一対の取付片１４と取付座４とを、レンズ配設部１２を開窓部３に嵌挿した状態でカメラ１０を一方向に回動した際に、相互に係合するフック機構部２０としている。
【００２２】
また、他方の一対の取付片１５と取付座５とを、このフック機構部２０の係合過程で合わせ面相互が摺接，照合されて、ねじ止めにより固定される締結固定部２１として構成している。
【００２３】
カメラ１０は、下側先端にレンズ配設部１２を突出して設けたカメラ本体１１と、該カメラ本体１１の上端部に外嵌して装着したキャップ型のブラケット１３と、で構成している。
【００２４】
カメラ本体１１およびブラケット１３は、平面正四角形に形成してあり、何れも各辺の連接隅部は丸みをもって面取りした形状としてある。
【００２５】
そして、ブラケット１３の一方の対角隅部に前述の取付片１４，１５を側方に向けて一体に突出成形してあり、他方の対角隅部の頂面で該ブラケット１３をカメラ本体１１にねじ部材１６により締結固定してある。
【００２６】
取付片１４，１５は何れも下面側周縁をリブ補強してあり、フック機構部２０を構成する一方の取付片１４の端部上面にフック爪１４ａを一体に突出成形してある（図４参照）。締結固定部２１を構成する他方の取付片１５の端部には、ねじ部材１７の挿通孔１５ａを形成してある。
【００２７】
取付座４，５は、前記取付片１４，１５に対応した位置に突設してあり、フック機構部２０を構成する一方の取付座４は、図４，図３にも示すように平坦な座壁４ａとその支持壁４ｂとで櫓状に形成してある。座壁４ａは、その下面に取付片１４の上面が摺接する高さに形成して、該取付片１４の上面に突設したフック爪１４ａが落ち込み係合可能な係止孔４ｃを形成してある。座壁４ａの下方には、取付片１４を押さえ込むためのリブ壁６を設けてある。支持壁４ｂは、例えば、カメラ１０を図６（Ａ）の矢印ａに示す時計方向に回動した際に、座壁４ａ下面への取付片１４の進入を許容する部分周壁として形成してある。従って、取付片１４の上面のフック爪１４ａは、このカメラ１０の時計方向の回動方向側部にくぐり抜け用の傾斜ガイド縁を持つフック形状としてある。
【００２８】
締結固定部２１を構成する他方の取付座５は、取付片１５をねじ部材１７でねじ止め固定するための円柱状のボス部として形成してあり、その頂面にねじ孔５ａを形成してある。このボス部５は、カメラ１０を図６（Ａ）の矢印ａに示す時計方向に回動した際に、ボス部頂面が取付片１５の下面に摺接する高さに突設してある。また、このボス部５は、図３にも示すように一側が開放したボックス状のスタンド５ｂの頂面に形成して、ロアハウジング１Ｌの外側表面にヒケが発生しないようにしている。
【００２９】
また、図３に示す例では、取付片１５の下面には、カメラ１０の前記時計方向の回動で、ボス部５の頂面をくぐり抜けて、該ボス部５の側縁に係止可能なフック爪１５ｂを形成してある。
【００３０】
カメラ１０は、カメラ本体１１の上面に設けられてブラケット１３を貫通して突出する端子ボックス１８を備え、該端子ボックス１８にコネクタ１９ａ付きのハーネス１９を接続してある。
【００３１】
ロアハウジング１Ｌの開窓部３の周囲には、同心的にリブ壁７を配置して、該リブ壁７とカメラ本体１１とに、カメラ１０を前述のように回動して取付ける際に、相互に係合してカメラセット位置を確定する位置決め手段２２を設けてある。
【００３２】
図５に示す例では、位置決め手段２２を、カメラ本体１１の周壁の面取りした隅部１１Ｒと、リブ壁７の内周面７ａと、で構成している。内周面７ａはカメラ本体１１の隅部１１Ｒの回動軌跡とほぼ同じ径の円弧状として形成し、隅部１１Ｒが内周面７ａに摺接係合するようにしている。
【００３３】
位置決め手段２２は、カメラ１０の支持バランスを考慮して複数、例えば、２つ設けている。即ちリブ壁７は、図５に示すようにカメラ本体１１の周方向に隣り合う２つの隅部１１Ｒにそれぞれ対応した位置で、該隅部１１Ｒの回動軌跡に沿って開窓部３と同心円の円弧状に形成してある。
【００３４】
本実施形態では、図５に示すように各リブ壁７を、車両の右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とで実線および鎖線で示すように、カメラセット位置が異なる２つのセット角度にも十分に対応できる長さに形成している。
【００３５】
以上の構成からなる本実施形態の車両用ドアミラーによれば、カメラ１０のロアハウジング１Ｌへの組付けは次のようにして行われる。
【００３６】
先ず、図６（Ａ）に示すようにカメラ１０の取付片１４，１５を、対応する取付座４，５から反時計方向にずらして、レンズ配設部１２をロアハウジング１Ｌの開窓部３に嵌挿する。
【００３７】
この嵌挿状態でカメラ１０を同図の矢印ａに示すように時計方向に回動すると、フック機構部２０側の取付片１４が取付座４の座壁４ａの下面とリブ壁６の上縁との間に進入し、フック爪１４ａが座壁４ａの端縁をくぐり抜けて係止孔４ｃに落ち込み係合する。
【００３８】
締結固定部２１側では、このフック機構部２０の落ち込み係合過程で、取付片１５の下面のフック爪１５ｂがボス部（取付座）５の頂面を乗り越えて、該ボス部５の側縁部に落ち込んで係合し、取付片１５とボス部５の合わせ面相互が摺接して、ねじ挿通孔１５ａとねじ孔５ａとが照合する。
【００３９】
これらフック機構部２０の落ち込み係合と、締結固定部２１におけるフック爪１５ｂとボス部５との係合と、によってカメラ１０の反時計方向の回り止めが行われる。
【００４０】
一方、位置決め手段２２側では、上述のカメラ１０の時計方向の回動過程で、カメラ本体１１の隅部１１Ｒが対応するリブ壁７の内周面７ａを摺動し、所定のセット角度位置では、隅部１１Ｒと内周面７ａとのフリクションによってカメラ本体１１の時計方向のずれ動きを阻止して、カメラセット位置が確定する。
【００４１】
従って、キャップ状のブラケット１３は、右ハンドル仕様と、左ハンドル仕様との２種類が選択的に用いられる。即ち、隅部１１Ｒが図５の実線または破線位置でリブ壁７の内 周面７ａに摺接係合したカメラセット位置で、取付片１４，１５が取付座４，５に対応するようにそれぞれ突設角度を変えた２種類のブラケット１３が選択使用される。
【００４２】
このようにしてカメラ１０のセット位置を確定した後、締結固定部２１の取付片１５とボス部５とを、ねじ部材１７によりねじ止め固定する。
【００４３】
これにより、カメラ１０はフック機構部２０と締結固定部２１とでロアハウジング１Ｌにしっかりと固定して取付けられる。
【００４４】
従って、ロアハウジング１Ｌに対するカメラ固定のためのねじ止め数を１つとすることができて、ねじ止め本数およびねじ止め工数を削減してコスト的に有利に得ることができる。
【００４５】
そして、締結固定部２１では取付座５を円柱ブロック状のボス部として形成してねじ締結に耐える強度・剛性を確保する必要があるが、フック機構部２０では取付座４をフック係着が可能な座壁４ａとその支持壁４ｂからなる櫓構造とすることが可能となる。これにより、ボス部５の設定数を１つとすることができて、レイアウトを容易にすることができると共に、ロアハウジング１Ｌの表面ヒケの発生を抑制して外観を向上することができる。
【００４６】
ここで、本実施形態ではカメラ１０をカメラ本体１１と、取付片１４，１５を備えてカメラ本体１１に着脱可能なキャップ型のブラケット１３とで構成しているため、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とでカメラ１０の回動方向のセット角度が異なっても、ブラケット１３のみを交換して、ミラーハウジング１およびカメラ本体１１を共用することができる。
【００４７】
また、ロアハウジング１Ｌに開窓部３と同心的に設けたリブ壁７と、カメラ本体１１とに、カメラ１０を一方向に回動して取付ける際に相互に係合してカメラセット位置を確定する位置決め手段２２を備えているので、カメラ１０を簡単に適正なセット位置に組付けることができる。
【００４８】
しかも、この位置決め手段２２は、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とで、カメラセット位置が異なる２つのセット角度位置に設けてあるため、上述のミラーハウジング１の共用化に些かも支障を来すことがない。
【００４９】
なお、位置決め手段２２は、所定のカメラセット位置でカメラ本体１１の隅部１１Ｒが落ち込み係合する凹溝を前述のリブ壁７の内周面７ａに設けて構成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…ミラーハウジング
３…開窓部
４，５…取付座
１０…カメラ
１１…カメラ本体
１２…レンズ配設部
１３…ブラケット
１４，１５…取付片
２０…フック機構部
２１…締結固定部
２２…位置決め手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開窓部を形成したミラーハウジング内に、カメラをそのレンズ配設部を前記開窓部に嵌挿して配設し、該カメラをこれら開窓部とレンズ配設部との嵌挿部分を中心として回動可能とした構造であって、
前記カメラは、側方に張り出す複数の取付片を備える一方、前記ミラーハウジングは、前記取付片に対応した複数の取付座を備え、
対をなす１つの取付片と取付座とを、前記レンズ配設部を開窓部に嵌挿した状態でカメラを一方向に回動した際に、相互に係合するフック機構部として構成し、
他の対をなす取付片と取付座とを、前記フック機構部の係合過程で合わせ面相互が摺接，照合されて、ねじ止めにより固定される締結固定部として構成したことを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
前記カメラは、カメラ本体と、前記複数の取付片を備えて前記カメラ本体に装着された着脱可能なブラケットと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー。
【請求項３】
前記ミラーハウジングは、前記開窓部の周囲に同心的に配置したリブ壁を備え、該リブ壁とカメラ本体とに、前記カメラを一方向に回動して取付ける際に、相互に落ち込み係合してカメラセット位置を確定する位置決め手段を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアミラー。
【請求項４】
前記位置決め手段を、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とで、カメラセット位置が異なる２つのセット角度位置に設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアミラー。
【請求項１】
開窓部を形成したミラーハウジング内に、カメラをそのレンズ配設部を前記開窓部に嵌挿して配設し、該カメラをこれら開窓部とレンズ配設部との嵌挿部分を中心として回動可能とした構造であって、
前記カメラは、側方に張り出す複数の取付片を備える一方、前記ミラーハウジングは、前記取付片に対応した複数の取付座を備え、
対をなす１つの取付片と取付座とを、前記レンズ配設部を開窓部に嵌挿した状態でカメラを一方向に回動した際に、相互に係合するフック機構部として構成し、
他の対をなす取付片と取付座とを、前記フック機構部の係合過程で合わせ面相互が摺接，照合されて、ねじ止めにより固定される締結固定部として構成したことを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
前記カメラは、カメラ本体と、前記複数の取付片を備えて前記カメラ本体に装着された着脱可能なブラケットと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー。
【請求項３】
前記ミラーハウジングは、前記開窓部の周囲に同心的に配置したリブ壁を備え、該リブ壁とカメラ本体とに、前記カメラを一方向に回動して取付ける際に、相互に落ち込み係合してカメラセット位置を確定する位置決め手段を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアミラー。
【請求項４】
前記位置決め手段を、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とで、カメラセット位置が異なる２つのセット角度位置に設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアミラー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１０００１２（Ｐ２０１３−１０００１２Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４４６５８（Ｐ２０１１−２４４６５８）
【出願日】平成２３年１１月８日（２０１１．１１．８）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月８日（２０１１．１１．８）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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