車両用非常出入口
【課題】車両の先頭妻面に設置された非常出入口の、使い勝手を向上させ、非常出入口からの乗客の降下を円滑にする。
【解決手段】車両用非常出入口１２は、通常時には、梯子２０と手摺２２とが、先頭妻面１４に形成された開口部１６に面して格納され、開口部１６が扉１８によって塞がれている。一方、非常時には、開口部１６に面する車内床面２６上に倒立状態で格納された梯子２０を、開口部１６から前方傾斜して突出する使用位置へと回転させることで、梯子２０がその自重により使用状態にセットされる。又、手摺２２についても、梯子２０と平行に格納された状態から、梯子２０と並行に前方へと突出する使用位置へと回転して、開口部１６から突出することで、使用状態にセットされる。
【解決手段】車両用非常出入口１２は、通常時には、梯子２０と手摺２２とが、先頭妻面１４に形成された開口部１６に面して格納され、開口部１６が扉１８によって塞がれている。一方、非常時には、開口部１６に面する車内床面２６上に倒立状態で格納された梯子２０を、開口部１６から前方傾斜して突出する使用位置へと回転させることで、梯子２０がその自重により使用状態にセットされる。又、手摺２２についても、梯子２０と平行に格納された状態から、梯子２０と並行に前方へと突出する使用位置へと回転して、開口部１６から突出することで、使用状態にセットされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用非常出入口に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道車両（レール上を鉄輪で走行する一般的な鉄道車両）や、いわゆる新交通システム、モノレール等の車両において、先頭車両の妻面に、車内から軌道上への乗客乗員の避難経路として、非常出入口が設けられたものが多い。この非常出入口は、通常はドアによって閉じられて、先頭妻面の一部をなしているが、非常時にはドアを開放して、開口部から折り畳まれた階段やスロープを前方へと下ろす構造が採用されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９３８６２号公報
【特許文献２】特開昭６０−１１０５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、車両の先頭妻面に設置された非常出入口の、使い勝手を向上させることにある。又、非常出入口からの乗客の降下を円滑にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。又、各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではない。よって、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００６】
（１）車両の先頭妻面に設置された非常出入口であって、先頭妻面に形成された開口部に面する車内床面上に倒立状態で格納され、前記開口部から前方傾斜して突出する使用位置へと回転可能に軸着された梯子と、格納状態の前記梯子と平行に格納され、前記開口部から前記梯子と並行に前方へと突出する使用位置へと、回転可能に軸着された手摺と、前記開口部を塞ぐ扉とを備える車両用非常出入口（請求項１）。
【０００７】
本項に記載の車両用非常出入口は、通常時には、梯子と手摺とが、先頭妻面に形成された開口部に面して格納され、開口部が扉によって塞がれている。そして、非常時には、開口部に面する車内床面上に倒立状態で格納された梯子を、開口部から前方傾斜して突出する使用位置へと回転させることで、梯子がその自重により使用状態にセットされる。又、手摺についても、梯子と平行に格納された状態から、梯子と並行に前方へと突出する使用位置へと回転して、開口部から突出することで、使用状態にセットされるものである。
【０００８】
（２）上記（１）項において、前記手摺は、格納状態の前記梯子と閉扉状態の前記扉との間に挟まれる格納位置と、前記扉の開扉状態において、使用位置に突出する前記梯子と前記開口部の縦縁部とに挟まれ、前方へと突出する使用位置との間を回転可能に、車体側に軸着されている車両用非常出入口（請求項２）。
本項に記載の車両用非常出入口は、格納状態の梯子と閉扉状態の扉との間に挟まれる格納位置に格納された手摺が、扉を開扉状態とすることで、前方へと突出する使用位置へと回転可能となる。そして、開口部に面する車内床面上に倒立状態で格納された梯子を、開口部から前方傾斜して突出する使用位置へと回転させることで、手摺は梯子に押されて、使用位置に突出する梯子と、開口部の縦縁部とに挟まれ前方へと突出する使用位置にセットされる。手摺は、梯子と開口部の縦縁部とに挟まれることで、使用位置に固定される。
【０００９】
（３）上記（２）項において、前記扉は片開き戸であり、そのヒンジと、前記手摺を車体側に軸着するピボットとが、前記開口部の両側に分けて配置されている車両用非常出入口（請求項３）。
本項に記載の車両用非常出入口は、片開き戸である扉と手摺とが、開口部の両側に分けて配置されたヒンジ及びピボットを中心に、各々回転することで、扉と手摺とが互いに干渉することなく解放され、手摺及び梯子が使用位置にセットされるものである。
【００１０】
（４）上記（１）から（３）項において、前記梯子と前記手摺とが、各々の格納状態において、前記扉の上方寄りの範囲に形成された窓に掛からない高さに収まる車両用非常出入口（請求項４）。
本項に記載の車両用非常出入口は、梯子と手摺とが、各々の格納状態において、扉の上方寄りの範囲に形成された窓に掛からない高さに収まることで、通常時における車内から妻面前方方向の視界の妨げとなることを回避するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明はこのように構成したので、車両の先頭妻面に設置された非常出入口の、使い勝手を向上させることが可能となる。又、非常出入口からの乗客の降下を円滑にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用非常出入口を供える車両の外観図を（ａ）に、非常出入口の使用状態における異なる角度から示した斜視図を（ｂ）、（ｃ）に示したものである。
【図２】図１に示される車両用非常出入口の、梯子及び前記手摺の格納状態を、拡大して示す斜視図である。
【図３】図１に示される車両用非常出入口の、梯子及び前記手摺の使用状態を、拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る車両１０の非常出入口１２は、車両の先頭妻面（最後尾妻面）１４に形成された開口部１６と、開口部１６を塞ぐ扉１８と、開口部１６に面するようにして車内に格納された梯子２０及び手摺２２と、を含むものである。
【００１４】
図示の例では、開口部１６は先頭妻面１４の正面視右寄りに配置されており、扉１８は、開口部１６の中央寄り縦縁部に設けられたヒンジ２４（図１（ｂ））を中心に車体の外側へと開閉する片開き戸である。又、梯子２０は、開口部１６に面する車内床面２６上に倒立状態で格納され（図２）、開口部１６から傾斜して突出する使用位置（図１（ｂ）（ｃ）、図３）へと回転可能となるように、その基端部側が、車内床面（車体側）２６に軸着された回転アーム２８を介して固定されている。なお、梯子２０は、図３に示されるように、第１段部２０ａ、第２段部２０ｂ、第３段部２０ｃがスライドして伸縮自在となる構造を有しており、その倒立状態（図２）では、梯子２０は最も縮んだ状態となり、扉１８の上方寄りの範囲に形成された窓１８ｗ（図１）に掛からない高さに収まる。又、梯子２０の使用位置では、先端部側が下方に位置することで、梯子２０は自重により最も伸張した状態となる。
なお、図２、図３において、符号２８ａは回転アーム２８を軸支する軸受、符号２８ｂは軸受２８ａを車内床面２６に固定するブラケット、符号２８ｃは梯子２０の使用位置において、車内床面２６に当接するクッション材である。
【００１５】
一方、手摺２２は、格納状態の梯子２０と閉扉状態の扉１８との間に挟まれる状態で格納される（図２参照）。そして、扉１８の開扉状態において、開口部１６から梯子２０と並行に突出する使用位置（図３参照）へと回転可能に、ピボット３０によって、車内床面２６及び開口部１６の外寄り縦縁部３２（図１（ａ）（ｂ））に対し軸着されている。手摺２２は、その使用位置にあるとき、使用位置に突出する梯子２０と、開口部１６の外寄り縦縁部３２とに挟まれ、固定される。なお、図示の例では、手摺２２は、パイプを環状に湾曲させたものであり、扉１８の車内側に突出するライトユニット３４（図１（ｂ）（ｃ））を避け、かつ、扉１８の窓１８ｗに掛からない高さに収まるように、形成されている。
又、図２、図３の符号３０ａはピボット３０の上下端部を軸支する軸受、符号３０ｂはピボット３０の下端の軸受３０ａを車内床面２６に固定するブラケット、符号３０ｃは、ピボット３０の上端の軸受３０ａを開口部１６の外寄り縦縁部３２の壁面に固定するブラケットである。
【００１６】
更に、図示の例では、回転アーム２８に、手摺２２を使用位置に固定するための、ゴム等の弾性材料が使用されたストッパー２９が設けられている。ストッパー２９は、図２に示されるように、梯子２０の格納状態では手摺２２に当接しないが、図３に示されるように、梯子２０を使用位置へと回転させることで、使用位置にある手摺２２に当接し、手摺２２を開口部１６の外寄り縦縁部３２に付勢して固定するものである。なお、図２、図３に符号３１で示される部材は、開口部１６の外寄り縦縁部３２側に固定されたクッション材であり、使用位置にある手摺２２に当接して、手摺２２を固定するものである。
又、梯子２０には、その格納状態において、梯子２０と平行に配置され、梯子２０の回転と共に、梯子２０に対して起立するコ字状の支持脚３６が軸着されている。そして、起立した支持脚３６が、先頭妻面１４の適切な場所、図１に示された例では排障器３８に当接することで、梯子２０の荷重を排障器３８で受け、使用位置における梯子２０の姿勢を安定させている。
【００１７】
非常出入口１２の操作手順は次の通りである。まず、扉１８を開放して開口部１６を露出させる。続いて、手摺２２を開口部１６の外側前方へ向けて若干回転させ、更に梯子２０を前方へと転回させる。このとき、手摺２２が使用位置まで回転していなくとも、梯子２０により押し出されるようにして前方へと回転し、使用位置に突出する梯子２０と、開口部１６の外寄り縦縁部３２とに挟まれることで、強制的に使用位置に固定される。又、倒立状態では最も縮んだ状態の梯子２０は、使用位置では、自重により最も伸張した状態となる。
【００１８】
さて、上記構成をなす、本発明の実施の形態に係る車両用非常出入口１２は、通常時には、梯子２０と手摺２２とが、先頭妻面１４に形成された開口部１６に面して格納され、開口部１６が扉１８によって塞がれている（図１（ａ）参照）。一方、非常時には、開口部１６に面する車内床面２６上に倒立状態（図２参照）で格納された梯子２０を、開口部１６から前方傾斜して突出する使用位置（図１（ｂ）、（ｃ）、図３参照）へと回転させることで、梯子２０がその自重により使用状態にセットされる。又、手摺２２についても、梯子２０と平行に格納された状態から、梯子２０と並行に前方へと突出する使用位置（図１（ｂ）、（ｃ）、図３参照）へと回転して、開口部１６から突出することで、使用状態にセットされるものである。
【００１９】
又、格納状態の梯子２０と閉扉状態の扉１８との間に挟まれる格納位置（図２参照）に格納された手摺２２が、扉１８を開扉状態とすることで、前方へと突出する使用位置へと回転可能となる。そして、開口部１６に面する車内床面２６上に倒立状態で格納された梯子２０を、開口部１６から前方傾斜して突出する使用位置（図１（ｂ）、（ｃ）、図３参照）へと回転させることで、手摺２２は梯子２０に押されて、使用位置に突出する梯子２０と、開口部１６の縦縁部３２とに挟まれ、前方へと突出する使用位置にセットされる。そして、手摺２２は、梯子２０と開口部１６の縦縁部３２とに挟まれることで、使用位置に確実に固定されることとなる。
【００２０】
しかも、片開き戸である扉１８と手摺２２とが、開口部１６の両側に分けて配置されたヒンジ２４及びピボット３０を中心に、各々回転することで、扉１８と手摺２２とが互いに干渉することなく解放されて、手摺２２と梯子２０とが使用位置にセットされるものである。
以上のごとく、本発明の実施の形態によれば、梯子２０や手摺２２を開口部１６とは別の格納場所から取出して、開口部１６にセットする等といった作業が不要となり、梯子２０と手摺２２とのセットを同時に行うことが可能となる。よって、車内から軌道上への乗客乗員の避難路を、簡単、確実かつ迅速に確保することが可能となる。
【００２１】
又、梯子２０と手摺２２とが、各々の格納状態（図２参照）において、扉１８の上方寄りの範囲に形成された窓１８ｗに掛からない高さに収まることで、通常時における、車内から妻面前方方向の視界の妨げとなることを回避し、良好な視界を確保することが出来る。
【００２２】
なお、梯子２０及び手摺２２の格納及び使用に支承の無い限り、扉１９のヒンジ２４と、手摺２２のピボット３０とが、開口部１６の同一側に配置されていても良い。又、扉１８は図示の片開き戸に限定されるものではなく、両開き戸、引戸、折戸、プラグドア等を適宜使用することも可能である。更に、手摺２２の格納位置を、格納状態の梯子２０と閉扉状態の扉１８との間に挟まれる位置ではなく、格納状態の梯子２０の更に車内内側に配置し、車内側から手摺２２を開口部１６の外側へと押し出すことで、手摺２２に押されて梯子２０が格納状態から使用位置へと回転するように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０：車両、１２：非常出入口、１４：先頭妻面、１６：開口部、１８：扉、１８ｗ：窓、２０：梯子、２２：手摺、２４：ヒンジ、２６：車内床面、２８：回転アーム、３０：ピボット、３２：外寄り縦縁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用非常出入口に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道車両（レール上を鉄輪で走行する一般的な鉄道車両）や、いわゆる新交通システム、モノレール等の車両において、先頭車両の妻面に、車内から軌道上への乗客乗員の避難経路として、非常出入口が設けられたものが多い。この非常出入口は、通常はドアによって閉じられて、先頭妻面の一部をなしているが、非常時にはドアを開放して、開口部から折り畳まれた階段やスロープを前方へと下ろす構造が採用されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９３８６２号公報
【特許文献２】特開昭６０−１１０５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、車両の先頭妻面に設置された非常出入口の、使い勝手を向上させることにある。又、非常出入口からの乗客の降下を円滑にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。又、各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではない。よって、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００６】
（１）車両の先頭妻面に設置された非常出入口であって、先頭妻面に形成された開口部に面する車内床面上に倒立状態で格納され、前記開口部から前方傾斜して突出する使用位置へと回転可能に軸着された梯子と、格納状態の前記梯子と平行に格納され、前記開口部から前記梯子と並行に前方へと突出する使用位置へと、回転可能に軸着された手摺と、前記開口部を塞ぐ扉とを備える車両用非常出入口（請求項１）。
【０００７】
本項に記載の車両用非常出入口は、通常時には、梯子と手摺とが、先頭妻面に形成された開口部に面して格納され、開口部が扉によって塞がれている。そして、非常時には、開口部に面する車内床面上に倒立状態で格納された梯子を、開口部から前方傾斜して突出する使用位置へと回転させることで、梯子がその自重により使用状態にセットされる。又、手摺についても、梯子と平行に格納された状態から、梯子と並行に前方へと突出する使用位置へと回転して、開口部から突出することで、使用状態にセットされるものである。
【０００８】
（２）上記（１）項において、前記手摺は、格納状態の前記梯子と閉扉状態の前記扉との間に挟まれる格納位置と、前記扉の開扉状態において、使用位置に突出する前記梯子と前記開口部の縦縁部とに挟まれ、前方へと突出する使用位置との間を回転可能に、車体側に軸着されている車両用非常出入口（請求項２）。
本項に記載の車両用非常出入口は、格納状態の梯子と閉扉状態の扉との間に挟まれる格納位置に格納された手摺が、扉を開扉状態とすることで、前方へと突出する使用位置へと回転可能となる。そして、開口部に面する車内床面上に倒立状態で格納された梯子を、開口部から前方傾斜して突出する使用位置へと回転させることで、手摺は梯子に押されて、使用位置に突出する梯子と、開口部の縦縁部とに挟まれ前方へと突出する使用位置にセットされる。手摺は、梯子と開口部の縦縁部とに挟まれることで、使用位置に固定される。
【０００９】
（３）上記（２）項において、前記扉は片開き戸であり、そのヒンジと、前記手摺を車体側に軸着するピボットとが、前記開口部の両側に分けて配置されている車両用非常出入口（請求項３）。
本項に記載の車両用非常出入口は、片開き戸である扉と手摺とが、開口部の両側に分けて配置されたヒンジ及びピボットを中心に、各々回転することで、扉と手摺とが互いに干渉することなく解放され、手摺及び梯子が使用位置にセットされるものである。
【００１０】
（４）上記（１）から（３）項において、前記梯子と前記手摺とが、各々の格納状態において、前記扉の上方寄りの範囲に形成された窓に掛からない高さに収まる車両用非常出入口（請求項４）。
本項に記載の車両用非常出入口は、梯子と手摺とが、各々の格納状態において、扉の上方寄りの範囲に形成された窓に掛からない高さに収まることで、通常時における車内から妻面前方方向の視界の妨げとなることを回避するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明はこのように構成したので、車両の先頭妻面に設置された非常出入口の、使い勝手を向上させることが可能となる。又、非常出入口からの乗客の降下を円滑にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用非常出入口を供える車両の外観図を（ａ）に、非常出入口の使用状態における異なる角度から示した斜視図を（ｂ）、（ｃ）に示したものである。
【図２】図１に示される車両用非常出入口の、梯子及び前記手摺の格納状態を、拡大して示す斜視図である。
【図３】図１に示される車両用非常出入口の、梯子及び前記手摺の使用状態を、拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る車両１０の非常出入口１２は、車両の先頭妻面（最後尾妻面）１４に形成された開口部１６と、開口部１６を塞ぐ扉１８と、開口部１６に面するようにして車内に格納された梯子２０及び手摺２２と、を含むものである。
【００１４】
図示の例では、開口部１６は先頭妻面１４の正面視右寄りに配置されており、扉１８は、開口部１６の中央寄り縦縁部に設けられたヒンジ２４（図１（ｂ））を中心に車体の外側へと開閉する片開き戸である。又、梯子２０は、開口部１６に面する車内床面２６上に倒立状態で格納され（図２）、開口部１６から傾斜して突出する使用位置（図１（ｂ）（ｃ）、図３）へと回転可能となるように、その基端部側が、車内床面（車体側）２６に軸着された回転アーム２８を介して固定されている。なお、梯子２０は、図３に示されるように、第１段部２０ａ、第２段部２０ｂ、第３段部２０ｃがスライドして伸縮自在となる構造を有しており、その倒立状態（図２）では、梯子２０は最も縮んだ状態となり、扉１８の上方寄りの範囲に形成された窓１８ｗ（図１）に掛からない高さに収まる。又、梯子２０の使用位置では、先端部側が下方に位置することで、梯子２０は自重により最も伸張した状態となる。
なお、図２、図３において、符号２８ａは回転アーム２８を軸支する軸受、符号２８ｂは軸受２８ａを車内床面２６に固定するブラケット、符号２８ｃは梯子２０の使用位置において、車内床面２６に当接するクッション材である。
【００１５】
一方、手摺２２は、格納状態の梯子２０と閉扉状態の扉１８との間に挟まれる状態で格納される（図２参照）。そして、扉１８の開扉状態において、開口部１６から梯子２０と並行に突出する使用位置（図３参照）へと回転可能に、ピボット３０によって、車内床面２６及び開口部１６の外寄り縦縁部３２（図１（ａ）（ｂ））に対し軸着されている。手摺２２は、その使用位置にあるとき、使用位置に突出する梯子２０と、開口部１６の外寄り縦縁部３２とに挟まれ、固定される。なお、図示の例では、手摺２２は、パイプを環状に湾曲させたものであり、扉１８の車内側に突出するライトユニット３４（図１（ｂ）（ｃ））を避け、かつ、扉１８の窓１８ｗに掛からない高さに収まるように、形成されている。
又、図２、図３の符号３０ａはピボット３０の上下端部を軸支する軸受、符号３０ｂはピボット３０の下端の軸受３０ａを車内床面２６に固定するブラケット、符号３０ｃは、ピボット３０の上端の軸受３０ａを開口部１６の外寄り縦縁部３２の壁面に固定するブラケットである。
【００１６】
更に、図示の例では、回転アーム２８に、手摺２２を使用位置に固定するための、ゴム等の弾性材料が使用されたストッパー２９が設けられている。ストッパー２９は、図２に示されるように、梯子２０の格納状態では手摺２２に当接しないが、図３に示されるように、梯子２０を使用位置へと回転させることで、使用位置にある手摺２２に当接し、手摺２２を開口部１６の外寄り縦縁部３２に付勢して固定するものである。なお、図２、図３に符号３１で示される部材は、開口部１６の外寄り縦縁部３２側に固定されたクッション材であり、使用位置にある手摺２２に当接して、手摺２２を固定するものである。
又、梯子２０には、その格納状態において、梯子２０と平行に配置され、梯子２０の回転と共に、梯子２０に対して起立するコ字状の支持脚３６が軸着されている。そして、起立した支持脚３６が、先頭妻面１４の適切な場所、図１に示された例では排障器３８に当接することで、梯子２０の荷重を排障器３８で受け、使用位置における梯子２０の姿勢を安定させている。
【００１７】
非常出入口１２の操作手順は次の通りである。まず、扉１８を開放して開口部１６を露出させる。続いて、手摺２２を開口部１６の外側前方へ向けて若干回転させ、更に梯子２０を前方へと転回させる。このとき、手摺２２が使用位置まで回転していなくとも、梯子２０により押し出されるようにして前方へと回転し、使用位置に突出する梯子２０と、開口部１６の外寄り縦縁部３２とに挟まれることで、強制的に使用位置に固定される。又、倒立状態では最も縮んだ状態の梯子２０は、使用位置では、自重により最も伸張した状態となる。
【００１８】
さて、上記構成をなす、本発明の実施の形態に係る車両用非常出入口１２は、通常時には、梯子２０と手摺２２とが、先頭妻面１４に形成された開口部１６に面して格納され、開口部１６が扉１８によって塞がれている（図１（ａ）参照）。一方、非常時には、開口部１６に面する車内床面２６上に倒立状態（図２参照）で格納された梯子２０を、開口部１６から前方傾斜して突出する使用位置（図１（ｂ）、（ｃ）、図３参照）へと回転させることで、梯子２０がその自重により使用状態にセットされる。又、手摺２２についても、梯子２０と平行に格納された状態から、梯子２０と並行に前方へと突出する使用位置（図１（ｂ）、（ｃ）、図３参照）へと回転して、開口部１６から突出することで、使用状態にセットされるものである。
【００１９】
又、格納状態の梯子２０と閉扉状態の扉１８との間に挟まれる格納位置（図２参照）に格納された手摺２２が、扉１８を開扉状態とすることで、前方へと突出する使用位置へと回転可能となる。そして、開口部１６に面する車内床面２６上に倒立状態で格納された梯子２０を、開口部１６から前方傾斜して突出する使用位置（図１（ｂ）、（ｃ）、図３参照）へと回転させることで、手摺２２は梯子２０に押されて、使用位置に突出する梯子２０と、開口部１６の縦縁部３２とに挟まれ、前方へと突出する使用位置にセットされる。そして、手摺２２は、梯子２０と開口部１６の縦縁部３２とに挟まれることで、使用位置に確実に固定されることとなる。
【００２０】
しかも、片開き戸である扉１８と手摺２２とが、開口部１６の両側に分けて配置されたヒンジ２４及びピボット３０を中心に、各々回転することで、扉１８と手摺２２とが互いに干渉することなく解放されて、手摺２２と梯子２０とが使用位置にセットされるものである。
以上のごとく、本発明の実施の形態によれば、梯子２０や手摺２２を開口部１６とは別の格納場所から取出して、開口部１６にセットする等といった作業が不要となり、梯子２０と手摺２２とのセットを同時に行うことが可能となる。よって、車内から軌道上への乗客乗員の避難路を、簡単、確実かつ迅速に確保することが可能となる。
【００２１】
又、梯子２０と手摺２２とが、各々の格納状態（図２参照）において、扉１８の上方寄りの範囲に形成された窓１８ｗに掛からない高さに収まることで、通常時における、車内から妻面前方方向の視界の妨げとなることを回避し、良好な視界を確保することが出来る。
【００２２】
なお、梯子２０及び手摺２２の格納及び使用に支承の無い限り、扉１９のヒンジ２４と、手摺２２のピボット３０とが、開口部１６の同一側に配置されていても良い。又、扉１８は図示の片開き戸に限定されるものではなく、両開き戸、引戸、折戸、プラグドア等を適宜使用することも可能である。更に、手摺２２の格納位置を、格納状態の梯子２０と閉扉状態の扉１８との間に挟まれる位置ではなく、格納状態の梯子２０の更に車内内側に配置し、車内側から手摺２２を開口部１６の外側へと押し出すことで、手摺２２に押されて梯子２０が格納状態から使用位置へと回転するように構成することも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０：車両、１２：非常出入口、１４：先頭妻面、１６：開口部、１８：扉、１８ｗ：窓、２０：梯子、２２：手摺、２４：ヒンジ、２６：車内床面、２８：回転アーム、３０：ピボット、３２：外寄り縦縁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の先頭妻面に設置された非常出入口であって、先頭妻面に形成された開口部に面する車内床面上に倒立状態で格納され、前記開口部から前方傾斜して突出する使用位置へと回転可能に軸着された梯子と、格納状態の前記梯子と平行に格納され、前記開口部から前記梯子と並行に前方へと突出する使用位置へと、回転可能に軸着された手摺と、前記開口部を塞ぐ扉とを備えることを特徴とする車両用非常出入口。
【請求項２】
前記手摺は、格納状態の前記梯子と閉扉状態の前記扉との間に挟まれる格納位置と、前記扉の開扉状態において、使用位置に突出する前記梯子と前記開口部の縦縁部とに挟まれ、前方へと突出する使用位置との間を回転可能に、車体側に軸着されていることを特徴とする請求項１記載の車両用非常出入口。
【請求項３】
前記扉は片開き戸であり、そのヒンジと、前記手摺を車体側に軸着するピボットとが、前記開口部の両側に分けて配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用非常出入口。
【請求項４】
前記梯子と前記手摺とが、各々の格納状態において、前記扉の上方寄りの範囲に形成された窓に掛からない高さに収まることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両用非常出入口。
【請求項１】
車両の先頭妻面に設置された非常出入口であって、先頭妻面に形成された開口部に面する車内床面上に倒立状態で格納され、前記開口部から前方傾斜して突出する使用位置へと回転可能に軸着された梯子と、格納状態の前記梯子と平行に格納され、前記開口部から前記梯子と並行に前方へと突出する使用位置へと、回転可能に軸着された手摺と、前記開口部を塞ぐ扉とを備えることを特徴とする車両用非常出入口。
【請求項２】
前記手摺は、格納状態の前記梯子と閉扉状態の前記扉との間に挟まれる格納位置と、前記扉の開扉状態において、使用位置に突出する前記梯子と前記開口部の縦縁部とに挟まれ、前方へと突出する使用位置との間を回転可能に、車体側に軸着されていることを特徴とする請求項１記載の車両用非常出入口。
【請求項３】
前記扉は片開き戸であり、そのヒンジと、前記手摺を車体側に軸着するピボットとが、前記開口部の両側に分けて配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用非常出入口。
【請求項４】
前記梯子と前記手摺とが、各々の格納状態において、前記扉の上方寄りの範囲に形成された窓に掛からない高さに収まることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両用非常出入口。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１７１４０２（Ｐ２０１２−１７１４０２Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３３１７１（Ｐ２０１１−３３１７１）
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１８日（２０１１．２．１８）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
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