転圧機械
【課題】 車輪用散水タンク内への給水作業を容易に行い、かつ車輪用散水タンク内に清浄な水を補給する。
【解決手段】 路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を供給流路２３によって接続し、供給流路２３の共通配管２８にフィルタ３１を設ける構成とする。これにより、車輪用散水タンク２２が空になったときには、供給流路２３を通じて路面用散水タンク２１内に貯溜された水を車輪用散水タンク２２に補給することができ、かつ水に混入した異物をフィルタ３１によって濾過して清浄化することができる。このため、空になった車輪用散水タンク２２内に作業者が給水口２２Ａを通じて新たな水を補給する作業を不要にでき、この分、転圧作業の作業性を高めることができる。
【解決手段】 路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を供給流路２３によって接続し、供給流路２３の共通配管２８にフィルタ３１を設ける構成とする。これにより、車輪用散水タンク２２が空になったときには、供給流路２３を通じて路面用散水タンク２１内に貯溜された水を車輪用散水タンク２２に補給することができ、かつ水に混入した異物をフィルタ３１によって濾過して清浄化することができる。このため、空になった車輪用散水タンク２２内に作業者が給水口２２Ａを通じて新たな水を補給する作業を不要にでき、この分、転圧作業の作業性を高めることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばタイヤローラ、マカダムローラ等の路面を舗装する作業に好適に用いられる転圧機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、路面や地面の舗装を行うときには、タイヤローラ、マカダムローラ等の転圧機械が好適に用いられる。この転圧機械は、車体の前部側に前転圧ローラが回転可能に設けられると共に後部側に後転圧ローラが回転可能に設けられ、路盤材、アスファルト混合物等の舗装材を敷きつめた路面を走行することにより、この路面を前，後の転圧ローラによって転圧して締め固めるものである。
【０００３】
ここで、転圧機械の車体には、通常、舗装材を敷つめた路面に散布する大量の水を貯溜する路面用散水タンクと、前，後の転圧ローラの表面に散布する少量の水を貯溜する車輪用散水タンクとが設けられている。この場合、路面用散水タンク内には、ポンプを用いて河川等から汲上げた水が貯溜され、車輪用散水タンク内には、水道水等の清浄な水が貯溜されるようになっている。これにより、転圧機械全体の重量を増大することができ、舗装材を敷つめた路面、地面等を効率良く締め固めることができる構成となっている。
【０００４】
そして、路面用散水タンクに貯溜された水は、比較的大きな噴射孔を有する散水パイプを通じて路面に細滴状に散布され、舗装材を冷却して硬化を促進する構成となっている。一方、車輪用散水タンクに貯溜された水は、微細な噴射孔を有する散水ノズルを通じて前，後の転圧ローラの表面に霧状に散布され、各転圧ローラの表面に舗装材が付着するのを防止する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−４７００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来技術による転圧機械は、路面に散水される水を貯溜する路面用散水タンクと、転圧ローラに散水される水を貯溜する車輪用散水タンクとを、それぞれ独立して車体に設ける構成としている。
【０００７】
このため、路面用散水タンク及び車輪用散水タンクのうちいずれか一方のタンクが空になった場合には、この空になったタンク内に新たな水を補給する間、路面の転圧作業を停止する必要があり、その作業性が低下してしまうという問題がある。特に、車輪用散水タンクの容量は、通常、路面用散水タンクの容量に比較して小さいため、車輪用散水タンクへの給水作業を頻繁に行う必要があり、この車輪用散水タンクへの給水作業を行う分、転圧作業の作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
また、例えば車輪用散水タンク内に、河川等から汲上げた砂、ごみ等の異物が混入した水を貯溜した場合には、車輪用散水タンクに貯溜した水を微細な噴射孔を有する散水ノズルを通じて前，後の転圧ローラに散布するときに、この水に混入した砂等の異物によって散水ノズルが詰ってしまう。これにより、転圧作業時における各転圧ローラへの適正な散水動作が行われず、転圧作業の作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
さらに、車輪用散水タンクの給水口が路面（地面）から高い位置に設けられている場合には、車輪用散水タンクへの給水作業を行うときに、作業者は路面と車体との間を昇降しなければならず、作業者の負担が増える上に、給水作業の作業性が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、車輪用散水タンクへの給水作業を容易に行うことができ、かつ車輪用散水タンクに常に清浄な水を貯溜することができ、転圧作業の作業性を高めることができるようにした転圧機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため本発明は、前部側に前転圧ローラが回転可能に設けられると共に後部側に後転圧ローラが回転可能に設けられた車体と、該車体に設けられ路面に散水するため大量の水を貯溜する路面用散水タンクと、該路面用散水タンクとは別に前記車体に設けられ前記転圧ローラに散水するため少量の水を貯溜する車輪用散水タンクとを備えてなる転圧機械に適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記路面用散水タンクと前記車輪用散水タンクとの間には、前記路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクに供給する供給流路を設けたことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、前記供給流路の途中部位には、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタを設ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、前記供給流路の途中部位には、前記路面用散水タンク内の水を吸込んで前記車輪用散水タンク内に吐出するポンプを設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項４の発明は、前記供給流路は、前記路面用散水タンク内の水位が高いときに該路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクへと流通させる高水位流路と、前記路面用散水タンク内の水位が低いときに該路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクへと流通させる低水位流路とにより構成し、前記高水位流路の途中部位には、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタを設け、前記低水位流路の途中部位には、前記路面用散水タンク内の水を吸込んで前記車輪用散水タンク内に吐出するポンプと、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタとを設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項５の発明は、前記車輪用散水タンクの給水口は、作業者が路面に立って給水作業を行うことができるように前記車体の側面部に配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、車輪用散水タンクが空になった場合には、供給流路を通じて路面用散水タンク内に貯溜された水を車輪用散水タンクに供給することができる。これにより、空になった車輪用散水タンク内に作業者が給水口を通じて新たな水を補給する作業を不要にでき、この分、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、供給流路の途中部位にフィルタを設けることにより、例えば砂、ごみ等の異物が混入した水が路面用散水タンク内に貯溜されていたとしても、この路面用散水タンク内の水が配管を通じて車輪用散水タンク内に流入するときに、混入した異物をフィルタによって濾過することができる。これにより、車輪用散水タンク内に貯溜される水を清浄化することができ、例えば車輪用散水タンク内の水を、微細な噴射孔を有する散水ノズルから各転圧ローラに散布する場合に、この散水ノズルが異物によって詰まるのを抑えることができる。従って、転圧作業時に前，後の転圧ローラに対して常に適正な散水動作を行うことができ、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、供給流路の途中部位にポンプを設けることにより、路面用散水タンク内に貯溜された水をポンプによって吸上げ、供給流路を通じて車輪用散水タンク内に吐出することができるので、路面用散水タンク内の水を車輪用散水タンク内に迅速に供給することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、路面用散水タンク内の水位が高いときには、該路面用散水タンク内の水を、高水位流路を通じて車輪用散水タンクへと自然に流入させることができる。このとき、高水位流路の途中にはフィルタを設けているので、このフィルタによって水に混入した異物を濾過することにより、車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化することができる。
【００２１】
一方、路面用散水タンク内の水位が低いときには、低水位流路の途中に設けたポンプによって路面用散水タンク内に貯溜された水を吸上げ、低水位流路を通じて車輪用散水タンク内に吐出させることができる。このとき、低水位流路の途中に設けたフィルタにより、車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化することができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、車輪用散水タンクの給水口を車体の側面部に配置したので、作業者は路面に立った状態で車輪用散水タンクの給水口から当該車輪用散水タンク内に新たな水を補給することができる。従って、車輪用散水タンクの給水口から給水作業を行うときに、作業者が車体と路面との間を昇降する必要がなく、その作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る転圧機械の実施の形態を、タイヤローラに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１３を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
図中、１は転圧機械としてのタイヤローラで、このタイヤローラ１は、前，後方向に延びる車体２を有し、該車体２は、後述のフレーム１７と、該フレーム１７に搭載されたエンジン、油圧ポンプ等の搭載機器（いずれも図示せず）を覆う前側機器カバー３、及び後側機器カバー４とにより大略構成されている。そして、車体２の前部側には後述の前転圧ローラ５が設けられ、車体２の後部側には後述の後転圧ローラ７が設けられ、これら前，後の転圧ローラ５，７によって、舗装材を敷きつめた路面、地面を転圧する構成となっている。
【００２５】
５は車体２の前部側に回転可能に設けられた前転圧ローラで、該前転圧ローラ５は、左，右方向に延びる１本の前車軸（図示せず）に取付けられた複数（例えば、３個）のゴムタイヤによって構成されている。ここで、車体２の前部側には、後述のハンドル１３を操作することにより車体２に対して左，右方向に旋回するローラ支持ヨーク６が設けられ、前転圧ローラ５の前車軸の両端側は、ローラ支持ヨーク６によって回転可能に支持されている。
【００２６】
７は車体２の後部側に回転可能に設けられた後転圧ローラで、該後転圧ローラ７は、左，右方向に延びる２本の後車軸（図示せず）に取付けられた複数（例えば、４個）のゴムタイヤによって構成されている。そして、後転圧ローラ７の後車軸は、車体２の後部側に配設された走行用油圧モータ（図示せず）よって前進方向、後進方向に回転駆動される構成となっている。
【００２７】
８は車体２の前，後方向の中央部に設けられた床板で、該床板８は、前側機器カバー３と後側機器カバー４との間に配置され、タイヤローラ１を運転する運転者の足場を形成している。そして、床板８上には後述の運転席１０、操縦台１２等が設けられる構成となっている。
【００２８】
９は車体２の左側面に設けられた乗降用ステップで、該乗降用ステップ９は、路面から床板８に向けて斜め上向きに延びる階段状のステップとして形成され、運転者が路面と床板８との間を乗降するときの足場を形成するものである。
【００２９】
１０は床板８上に配設された運転席で、該運転席１０は、タイヤローラ１の運転者が着席するもので、運転席１０の上側はキャノピ１１によって覆われている。そして、運転席１０の前側には、タイヤローラ１を操縦するための操縦台１２が立設され、該操縦台１２には、ローラ支持ヨーク６を左，右方向に旋回させて前転圧ローラ５を操舵するハンドル１３等が設けられている。
【００３０】
そして、オペレータが運転席１０に着席し、タイヤローラ１を路面上で前進走行、または後進走行させることにより、路面上に敷きつめられた舗装材を前転圧ローラ５、後転圧ローラ７によって転圧することができる。このとき、運転席１０に着席したオペレータは、ハンドル１３等を操作することにより、前転圧ローラ５を左，右方向に転舵してタイヤローラ１の走行方向を制御することができる構成となっている。
【００３１】
１４は車体２の後端側に設けられた路面用散水パイプで、該路面用散水パイプ１４は、後述する路面用散水タンク２１に接続されている。そして、路面用散水タンク２１内に貯溜された水は、散水ポンプ（図示せず）によって路面用散水パイプ１４へと圧送され、該路面用散水パイプ１４を通じて路面に細滴状に散布される構成となっている。
【００３２】
１５は車体２の前端側に位置して前転圧ローラ５の近傍に配設された複数の前側散水ノズル、１６は車体２の後端側に位置して後転圧ローラ７の近傍に配設された複数の後側散水ノズルで、これら前側散水ノズル１５と後側散水ノズル１６は、路面用散水パイプ１４よりも微細な噴射孔を有し、後述する車輪用散水タンク２２に接続されている。そして、車輪用散水タンク２２内に貯溜された水は、散水ポンプ（図示せず）によって前側散水ノズル１５と後側散水ノズル１６とに圧送され、前側散水ノズル１５を通じて前転圧ローラ５の表面に霧状に散布されると共に、後側散水ノズル１６を通じて後転圧ローラ７の表面に霧状に散布される構成となっている。
【００３３】
１７は車体２のベースとなるフレームで、該フレーム１７は、図３及び図４等に示すように、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びる左縦板１７Ａ、右縦板１７Ｂと、左，右の縦板１７Ａ，１７Ｂ間を連結し左，右方向に延びた前横板１７Ｃ、後横板１７Ｄと、左，右の縦板１７Ａ，１７Ｂの外側に位置して前，後方向に延びた左側面板１７Ｅ、右側面板１７Ｆと、左，右の縦板１７Ａ，１７Ｂの下端側を閉塞するように前，後方向に延びた底面板１７Ｇと、左縦板１７Ａと左側面板１７Ｅの上端側を閉塞するように前，後方向に延びた左上面板１７Ｈと、右縦板１７Ｂと右側面板１７Ｆの上端側を閉塞するように前，後方向に延びた右上面板１７Ｉとにより大略構成され、強固な箱型の支持構造体をなしている。そして、このフレーム１７には、後述の路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２とが別個に設けられる構成となっている。
【００３４】
１８はフレーム１７の前部下側に設けられたタンク収容部で、該タンク収容部１８は、フレーム１７の左側面板１７Ｅから右側面板１７Ｆに亘って左，右方向に延び、後述する車輪用散水タンク２２を収容するものである。
【００３５】
１９はタンク収容部１８の後側に位置してフレーム１７の下端側に設けられた配管収容部で、該配管収容部１９は後述の供給流路２３等を収容するものである。そして、配管収容部１９は、カバー１９Ａによって開，閉可能に覆われる構成となっている。
【００３６】
２０はタンク収容部１８よりも上側に位置してフレーム１７の左側面板１７Ｅに設けられた角穴状の開口部で、該開口部２０は、後述する車輪用散水タンク２２の給水口２２Ａが配置されるものである。そして、開口部２０はカバー２０Ａによって開，閉可能に覆われる構成となっている。
【００３７】
２１はフレーム１７に一体形成された路面用散水タンクで、この路面用散水タンク２１は、図３ないし図６等に示すように、フレーム１７の左縦板１７Ａ、左側面板１７Ｅ、左上面板１７Ｈ等によって囲まれ前，後方向に延びた左タンク部２１Ａと、右縦板１７Ｂ、右側面板１７Ｆ、右上面板１７Ｉ等によって囲まれ前，後方向に延びた右タンク部２１Ｂと、左，右の縦板１７Ａ，１７Ｂ、前，後の横板１７Ｃ，１７Ｄ、底面板１７Ｇ等によって囲まれ前，後方向に延びた中間タンク部２１Ｃとにより構成されている。ここで、これら左タンク部２１Ａ、右タンク部２１Ｂ，中間タンク部２１Ｃは互いに連通し、路面用散水タンク２１全体の容量は、例えば約４０００リットルに設定されている。
【００３８】
そして、路面用散水タンク２１内には、例えば揚水ポンプ（図示せず）を用いて河川等から汲上げた水が貯溜され、この路面用散水タンク２１に貯溜された水は、路面用散水パイプ１４から路面に散布される構成となっている。また、図３に示すように、フレーム１７の左上面板１７Ｈには、路面用散水タンク２１の給水口２１Ｄが設けられ、該給水口２１Ｄは蓋体（図示せず）によって開，閉される構成となっている。
【００３９】
２２は路面用散水タンク２１とは別にフレーム１７に設けられた車輪用散水タンクで、この車輪用散水タンク２２は、図３に示すように、例えばステンレス鋼板等の防錆機能に優れた素材を用いて左，右方向に延びる直方体の箱状に形成されている。そして、車輪用散水タンク２２の容量は、路面用散水タンク２１よりも小さい容量、例えば、４００リットルに設定されている。ここで、車輪用散水タンク２２は、フレーム１７のタンク収容部１８内に収容されることにより、図１等に示すように、前転圧ローラ５よりも後側に位置してフレーム１７の前部下側に配設されている。
【００４０】
そして、車輪用散水タンク２２内には、例えば水道水等の異物が混入しない清浄な水が貯溜され、この車輪用散水タンク２２に貯溜された水は、前側散水ノズル１５を通じて前転圧ローラ５の表面に散布されると共に、後側散水ノズル１６を通じて後転圧ローラ７の表面に散水される構成となっている。また、車輪用散水タンク２２の左上面側には、パイプ状の給水口２２Ａが突設され、該給水口２２Ａは蓋体（図示せず）によって開，閉される構成となっている。
【００４１】
ここで、図１に示すように、車輪用散水タンク２２をフレーム１７のタンク収容部１８内に配設した状態で、車輪用散水タンク２２の給水口２２Ａは、フレーム１７の左側面板１７Ｅに設けた開口部２０の位置、即ち、車体２の左側面部に配置され、この給水口２２Ａの地上高さＨは、路面上に立った作業者の手が届く寸法に設定されている。これにより、作業者は、車体２（フレーム１７）と路面との間を昇降することなく、路面に立上った状態で、給水口２２Ａから車輪用散水タンク２２内に新たな水を補給する作業（給水作業）を行うことができる構成となっている。
【００４２】
そして、車体２を構成するフレーム１７に個別に設けられた路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２とは、フレーム１７の配管収容部１９内に収容された後述の供給流路２３を介して互いに接続され、車輪用散水タンク２２が空になったときには、供給流路２３を通じて路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２内に供給することができる構成となっている。
【００４３】
２３は路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間に設けられた供給流路で、該供給流路２３は、図１及び図７等に示すように、フレーム１７の配管収容部１９内に配置され、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続している。そして、供給流路２３は、車輪用散水タンク２２が空になったときに、路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２内に供給するもので、図７ないし図１０に示すように、後述の各方向切換弁２４，２５，２６、高水位流出配管２７、共通配管２８、流入配管２９、低水位流出配管３２、接続配管３３、ポンプ配管３４、循環用接続配管３６等により構成されている。
【００４４】
２４は後述の高水位流出配管２７，共通配管２８，接続配管３３間を接続する３ポート２位置の方向切換弁（三方弁）で、該方向切換弁２４は、高水位流出配管２７が接続されるポート２４Ａと、共通配管２８が接続されるポート２４Ｂと、接続配管３３が接続されるポート２４Ｃと、作業者によって操作される切換レバー２４Ｄとを有している。そして、方向切換弁２４は、切換レバー２４Ｄの操作に応じて、ポート２４Ａ，２４Ｂ間を連通させる弁位置と、ポート２４Ｂ，２４Ｃ間を連通させる弁位置とに選択的に切換られるものである。
【００４５】
２５は後述の共通配管２８，流入配管２９，ポンプ配管３４間を接続する３ポート２位置の方向切換弁（三方弁）で、該方向切換弁２５は、共通配管２８が接続されるポート２５Ａと、流入配管２９が接続されるポート２５Ｂと、ポンプ配管３４が接続されるポート２５Ｃと、切換レバー２５Ｄとを有している。そして、方向切換弁２５は、切換レバー２５Ｄの操作に応じて、ポート２５Ａ，２５Ｂ間を連通させる弁位置と、ポート２５Ａ，２５Ｃ間を連通させる弁位置とに選択的に切換られるものである。
【００４６】
２６は後述の低水位流出配管３２，接続配管３３，循環用接続配管３６間を接続する３ポート２位置の方向切換弁（三方弁）で、該方向切換弁２６は、低水位流出配管３２が接続されるポート２６Ａと、接続配管３３が接続されるポート２６Ｂと、循環用接続配管３６が接続されるポート２６Ｃと、切換レバー２６Ｄとを有している。そして、方向切換弁２６は、切換レバー２６Ｄの操作に応じて、ポート２６Ａ，２６Ｂ間を連通させる弁位置と、ポート２６Ｂ，２６Ｃ間を連通させる弁位置とに選択的に切換られるものである。
【００４７】
２７は路面用散水タンク２１と方向切換弁２４との間を接続する高水位流出配管で、該高水位流出配管２７の一端側２７Ａは路面用散水タンク２１に接続され、他端側は方向切換弁２４のポート２４Ａに接続されている。また、高水位流出配管２７には、後述の開閉弁３０が設けられている。
【００４８】
ここで、高水位流出配管２７の一端側２７Ａは、路面用散水タンク２１の底面から高さ寸法Ａの位置に開口し、この高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置は、路面用散水タンク２１内の水位が高いか低いかを判別するための基準位置となっている。即ち、本実施の形態では、路面用散水タンク２１内の水位は、高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置（高さ寸法Ａ）よりも高いときには高水位であり、高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置以下であるときには低水位である。そして、高水位流出配管２７は、路面用散水タンク２１内の水位が高いときに、路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２に向けて流出させるものである。
【００４９】
２８は方向切換弁２４，２５間を接続する共通配管で、該共通配管２８の一端側は方向切換弁２４のポート２４Ｂに接続され、他端側は方向切換弁２５のポート２５Ａに接続されている。また、共通配管２８には後述のフィルタ３１が設けられている。
【００５０】
２９は方向切換弁２５と車輪用散水タンク２２との間を接続する流入配管で、該流入配管２９の一端側は方向切換弁２５のポート２５Ｂに接続され、他端側は車輪用散水タンク２２に接続されている。そして、流入配管２９は、路面用散水タンク２１から高水位流出配管２７、共通配管２８を流れてきた水を車輪用散水タンク２２内に流入させるものである。
【００５１】
３０は高水位流出配管２７の途中に設けられた開閉弁で、該開閉弁３０は、作業者によって操作される開閉レバー３０Ａを有し、該開閉レバー３０Ａの操作に応じて高水位流出配管２７を連通または遮断するものである。
【００５２】
３１は共通配管２８に設けられたフィルタで、該フィルタ３１は、共通配管２８を通って車輪用散水タンク２２内へと流入する水に混入した異物を濾過し、該車輪用散水タンク２２内に常に清浄な水を供給するものである。
【００５３】
３２は路面用散水タンク２１と方向切換弁２６との間を接続する低水位流出配管で、該低水位流出配管３２の一端側３２Ａは路面用散水タンク２１に接続され、他端側は方向切換弁２６のポート２６Ａに接続されている。ここで、低水位流出配管３２の一端側３２Ａは、高水位流出配管２７の一端側２７Ａよりも下側となる路面用散水タンク２１の底面近傍に開口している。そして、低水位流出配管３２は、路面用散水タンク２１内の水位が低いときに、後述のポンプ３５により路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２に向けて流出させるものである。
【００５４】
３３は方向切換弁２６と方向切換弁２４との間を接続する接続配管で、該接続配管３３の一端側は方向切換弁２６のポート２６Ｂに接続され、他端側は方向切換弁２４のポート２４Ｃに接続されている。そして、接続配管３３は、路面用散水タンク２１内の水位が低いときに、該路面用散水タンク２１から低水位流出配管３２に流出した水を共通配管２８に導くものである。
【００５５】
３４は車輪用散水タンク２２と方向切換弁２５との間を接続するポンプ配管で、該ポンプ配管３４の一端側は方向切換弁２５のポート２５Ｃに接続され、他端側は車輪用散水タンク２２に接続されている。そして、ポンプ配管３４の途中には後述のポンプ３５が設けられる構成となっている。
【００５６】
３５はポンプ配管３４に設けられたポンプで、該ポンプ３５は、図７及び図８に示すスイッチ３５Ａを操作することにより作動し、路面用散水タンク２１内に貯溜された水を吸上げ、車輪用散水タンク２２内に吐出するものである。
【００５７】
３６は車輪用散水タンク２２と方向切換弁２６との間を接続する循環用接続配管で、該循環用接続配管３６の一端側３６Ａは車輪用散水タンク２２の底面近傍に接続され、他端側は方向切換弁２６のポート２６Ｃに接続されている。
【００５８】
３７は路面用散水タンク２１に取付けられた水位計で、水位計３７は、路面用散水タンク２１内の水位を外部から判別するためのものである（図７参照）。そして、作業者は、水位計３７によって路面用散水タンク２１内の水位を判別し、この路面用散水タンク２１内の水位が高いか低いかに応じて、方向切換弁２４，２５，２６、開閉弁３０、ポンプ３５のスイッチ３５Ａ等を操作する構成となっている。
【００５９】
ここで、上述した高水位流出配管２７、開閉弁３０、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、流入配管２９は、図１１中に太線で示すように、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続する供給流路２３のうち高水位流路３８を構成している。そして、高水位流路３８は、車輪用散水タンク２２が空になった状態で、路面用散水タンク２１内の水位が高いときに、路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２へと流通させるものである。
【００６０】
また、上述した低水位流出配管３２、方向切換弁２６、接続配管３３、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、ポンプ配管３４は、図１２中に太線で示すように、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続する供給流路２３のうち低水位流路３９を構成している。そして、低水位流路３９は、車輪用散水タンク２２が空になった状態で、路面用散水タンク２１内の水位が低いときに、路面用散水タンク２１内の水をポンプ３５によって強制的に車輪用散水タンク２２へと流通させるものである。
【００６１】
さらに、上述した循環用接続配管３６、方向切換弁２６、接続配管３３、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、ポンプ配管３４は、図１３中に太線で示すように、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続する供給流路２３のうち循環流路４０を構成している。そして、循環流路４０は、車輪用散水タンク２２内に貯溜された水がポンプ３５によって循環するもので、車輪用散水タンク２２内に異物が混入した水が貯溜された場合でも、この水を、循環流路４０を構成する共通配管２８に設けたフィルタ３１によって清浄化することができる構成となっている。
【００６２】
本実施の形態によるタイヤローラ１は上述の如き構成を有するもので、このタイヤローラ１を用いて路面の転圧作業（舗装作業）を行なう場合には、運転席１０に着席した運転者がハンドル１３等を操作してタイヤローラ１を前進走行または後進走行させる。これにより、路面上に敷きつめられた路盤材、アスファルト混合物等の舗装材を、前転圧ローラ５、後転圧ローラ７によって転圧して締め固めることができる。
【００６３】
このとき、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２には、それぞれ水が貯溜されており、これら路面用散水タンク２１及び車輪用散水タンク２２内に貯溜された水によってタイヤローラ１全体の重量を増大することにより、舗装材を敷つめた路面を効率良く締め固めることができる。
【００６４】
そして、この転圧作業時において、路面用散水タンク２１内に貯溜された水は、散水ポンプ（図示せず）によって路面用散水パイプ１４へと圧送され、該路面用散水パイプ１４を通じて路面に細滴状に散布される。
【００６５】
一方、車輪用散水タンク２２に貯溜された水は、散水ポンプ（図示せず）によって前側散水ノズル１５と後側散水ノズル１６とに圧送され、前側散水ノズル１５を通じて前転圧ローラ５の表面に霧状に散布されると共に、後側散水ノズル１６を通じて後転圧ローラ７の表面に霧状に散布される。これにより、前転圧ローラ５、後転圧ローラ７の表面に舗装材が付着するのを防止し、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００６６】
ここで、車輪用散水タンク２２の容量は、路面用散水タンク２１の容量に比較して小さいため、通常、路面用散水タンク２１内に大量の水が貯溜されている場合でも、車輪用散水タンク２２内の水が早期に消費され、該車輪用散水タンク２２が空になってしまう。
【００６７】
これに対し、本実施の形態では、路面用散水タンク２１内に貯溜された水を、供給流路２３を通じて車輪用散水タンク２２内に容易に補給（給水）することができるようになっており、以下、路面用散水タンク２１から車輪用散水タンク２２への給水作業について説明する。
【００６８】
まず、路面用散水タンク２１から車輪用散水タンク２２に水を補給する場合には、タイヤローラ１を停止させた状態で、作業者は、車体２（フレーム１７）の配管収容部１９内に収容された水位計３７により、路面用散水タンク２１内の水位を判別する。
【００６９】
そして、例えば図１１に示すように、路面用散水タンク２１内の水位が、高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置（路面用散水タンク２１の底面から高さ寸法Ａの位置）より高いときには、作業者は、開閉弁３０を開弁させて高水位流出配管２７を連通させる。また、方向切換弁２４のポート２４Ａ，２４Ｂ間を連通させ、方向切換弁２５のポート２５Ａ，２５Ｂ間を連通させる。
【００７０】
これにより、路面用散水タンク２１内に貯溜された水は、図１１中の矢示Ｆ１で示すように、高水位流出配管２７、開閉弁３０、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、流入配管２９からなる高水位流路３８を通じて、車輪用散水タンク２２内に自然に流入するようになる。
【００７１】
このように、路面用散水タンク２１内に貯溜されている水の一部を、高水位流路３８を通じて車輪用散水タンク２２内に補給することにより、例えば作業者が車輪用散水タンク２２内に給水口２２Ａを通じて水道水等を補給する場合に比較して、車輪用散水タンク２２内への給水作業に要する時間を短縮することができ、この分、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００７２】
この場合、路面用散水タンク２１内には、河川等から汲上げた砂、ごみ等の異物が混入した水が貯溜されているが、高水位流路３８を構成する共通配管２８に設けられたフィルタ３１が、水に混入した異物を濾過することにより、車輪用散水タンク２２内には、異物が混入しない清浄な水のみを補給することができる。
【００７３】
従って、車輪用散水タンク２２内の水が、微細な噴射孔を有する前側散水ノズル１５、後側散水ノズル１６に供給されたときに、これら各散水ノズル１５，１６の噴射孔が異物によって詰まるのを抑えることができる。この結果、前側散水ノズル１５から前転圧ローラ５への散水動作、後側散水ノズル１６から後転圧ローラ７への散水動作を適正に行うことができ、前転圧ローラ５、後転圧ローラ７への舗装材の付着を抑えることにより、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００７４】
また、路面用散水タンク２１内の水位が高いときに、方向切換弁２４のポート２４Ａ，２４Ｂ間を連通させ、方向切換弁２５のポート２５Ａ，２５Ｃ間を連通させた状態で、スイッチ３５Ａを操作してポンプ３５を作動させた場合には、路面用散水タンク２１内に貯溜された水をポンプ３５によって吸上げ、高水位流路３８を通じて車輪用散水タンク２２内に吐出することができる。これにより、路面用散水タンク２１から車輪用散水タンク２２への給水作業を迅速に行うことができる。
【００７５】
次に、車輪用散水タンク２２が空になったときに、路面用散水タンク２１内の水位が、高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置よりも低いときには、作業者は、方向切換弁２６のポート２６Ａ，２６Ｂ間を連通させ、方向切換弁２４のポート２４Ｂ，２４Ｃ間を連通させ、方向切換弁２５のポート２５Ａ，２５Ｃ間を連通させた状態で、スイッチ３５Ａを操作してポンプ３５を作動させる。
【００７６】
これにより、路面用散水タンク２１内に貯溜された水は、図１２中の矢示Ｆ２で示すように、低水位流出配管３２、方向切換弁２６、接続配管３３、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、ポンプ配管３４からなる低水位流路３９を通じて、車輪用散水タンク２２内に吐出する。
【００７７】
このように、路面用散水タンク２１内の水位が低い場合でも、この路面用散水タンク２１内の水を、ポンプ３５によって車輪用散水タンク２２内に確実に供給することができる。この場合、路面用散水タンク２１に貯溜された水は、車輪用散水タンク２２へと移送される間に、低水位流路３９を構成する共通配管２８に設けられたフィルタ３１によって清浄化されるので、車輪用散水タンク２２内には清浄な水を貯溜することができる。
【００７８】
次に、車輪用散水タンク２２が空になったときに、路面用散水タンク２１も同時に空になった場合には、作業者は、例えばポンプを用いて河川等から水を汲上げ、この水を路面用散水タンク２１内に給水口２１Ｄから供給すると共に、水道水等の清浄な水を車輪用散水タンク２２内に給水口２２Ａから供給する。
【００７９】
この場合、車輪用散水タンク２２の給水口２２Ａは、図１に示すように、車体２の左側面部、即ち、フレーム１７の左側面板１７Ｅに設けた開口部２０の位置に配置され、この給水口２２Ａの地上高さＨは、路面上に立った作業者の手が届く寸法に設定されている。これにより、作業者は、車体２（フレーム１７）と路面との間を昇降することなく、路面に立上った状態で給水口２２Ａから車輪用散水タンク２２への給水作業を行うことができるので、その作業性を高めることができる。
【００８０】
一方、例えば車輪用散水タンク２２内に供給すべき清浄な水がなく、車輪用散水タンク２２内に砂、ごみ等の異物が混入した水を供給した場合には、作業者は、方向切換弁２６のポート２６Ｂ，２６Ｃ間を連通させ、方向切換弁２４のポート２４Ｂ，２４Ｃ間を連通させ、方向切換弁２５のポート２５Ａ，２５Ｃ間を連通させた状態で、スイッチ３５Ａを操作してポンプ３５を作動させる。
【００８１】
これにより、車輪用散水タンク２２内に貯溜された水は、図１３中の矢示Ｆ３で示すように、循環用接続配管３６、方向切換弁２６、接続配管３３、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、ポンプ配管３４からなる循環流路４０を通じて、車輪用散水タンク２２内に還流する。
【００８２】
このように、車輪用散水タンク２２内に異物が混入した水が貯溜された場合でも、この車輪用散水タンク２２内の水を、ポンプ３５によって循環流路４０内で循環させることにより、共通配管２８に設けたフィルタ３１によって清浄化することができるので、車輪用散水タンク２２内には常に清浄な水を貯溜しておくことができる。
【００８３】
かくして、本実施の形態によれば、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を供給流路２３によって接続したので、転圧作業時に車輪用散水タンク２２が空になったとしても、供給流路２３を通じて路面用散水タンク２１内に貯溜された水を車輪用散水タンク２２に補給することができる。これにより、空になった車輪用散水タンク２２内に作業者が給水口２２Ａを通じて新たな水を補給する作業を不要にでき、この分、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００８４】
また、供給流路２３を構成する共通配管２８にフィルタ３１を設ける構成としたので、例えば河川等から汲上げた砂、ごみ等の異物が混入した水が路面用散水タンク２１内に貯溜されていたとしても、この路面用散水タンク２１内の水が供給流路２３を通じて車輪用散水タンク２２内に流入するときに、異物をフィルタ３１によって濾過することにより、車輪用散水タンク２２内に貯溜される水を清浄化することができる。従って、車輪用散水タンク２２内の水を、微細な噴射孔を有する前，後の散水ノズル１５，１６から前，後の転圧ローラ５，７に散布する場合に、この散水ノズル１５，１６が異物によって詰まるのを抑え、転圧作業時に前，後の転圧ローラ５，７に対して常に適正な散水動作を行うことができるので、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００８５】
また、本実施の形態では、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続する供給流路２３を、路面用散水タンク２１内の水位が高いときに該路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２へと流通させる高水位流路３８と、路面用散水タンク２１内の水位が低いときに該路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２へと流通させる低水位流路３９とにより構成し、高水位流路３８の途中部位にはフィルタ３１を設け、低水位流路３９の途中部位にはポンプ３５とフィルタ３１とを設ける構成としている。
【００８６】
これにより、路面用散水タンク２１内に大量の水が貯えられているときには、該路面用散水タンク２１内の水を、フィルタ３１によって清浄化した状態で、高水位流路３８を通じて車輪用散水タンク２２に供給することができる。一方、路面用散水タンク２１内に貯えられた水が少ないときには、該路面用散水タンク２１内の水をポンプ３５により、低水位流路３９を通じて車輪用散水タンク２２内に供給することができ、かつフィルタ３１によって車輪用散水タンク２２内に流入する水を清浄化することができる。
【００８７】
さらに、車輪用散水タンク２２の給水口２２Ａを車体２の左側面部に配置し、この給水口２２Ａの地上高さＨを、路面上に立った作業者の手が届く寸法に設定したので、作業者は、車体２（フレーム１７）と路面との間を昇降することなく、路面に立上ったまま容易に給水口２２Ａから車輪用散水タンク２２への給水作業を行うことができ、その作業性を高めることができる。
【００８８】
なお、上述した実施の形態では、前転圧ローラ５と後転圧ローラ７とが、それぞれ複数のゴムタイヤによって構成されたタイヤローラ１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば前，後の転圧ローラが鉄輪によって構成されたマカダムローラ、前，後の転圧ローラのうち一方が鉄輪によって構成され、他方がゴムタイヤによって構成された小型ローラ等の他の転圧機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の実施の形態によるタイヤローラを示す正面図である。
【図２】タイヤローラを図１中の矢示II−II方向からみた左側面図である。
【図３】フレーム、路面用散水タンク、車輪用散水タンクを示す分解斜視図である。
【図４】フレームを仮想線とした状態で路面用散水タンクを示す平面図である。
【図５】路面用散水タンクを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた正面図である。
【図６】路面用散水タンクを図４中の矢示VI−VI方向からみた背面図である。
【図７】図１中の路面用散水タンク、車輪用散水タンク、供給流路等を拡大して示す要部拡大の正面図である。
【図８】供給流路、フィルタ、ポンプ等を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。
【図９】供給流路、フィルタ、ポンプ等を図８中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】供給流路を構成する各配管等の接続関係を示す流路系統図である。
【図１１】高水位流路を太線で示した図１０と同様の流路系統図である。
【図１２】低水位流路を太線で示した図１０と同様の流路系統図である。
【図１３】循環流路を太線で示した図１０と同様の流路系統図である。
【符号の説明】
【００９０】
２ 車体
５ 前転圧ローラ
７ 後転圧ローラ
２１ 路面用散水タンク
２２ 車輪用散水タンク
２２Ａ 給水口
２３ 供給流路
２４，２５，２６ 方向切換弁
２７ 高水位流出配管
２８ 共通配管
２９ 流入配管
３０ 開閉弁
３１ フィルタ
３２ 低水位流出配管
３３ 接続配管
３４ ポンプ配管
３５ ポンプ
３６ 循環用接続配管
３８ 高水位流路
３９ 低水位流路
４０ 循環流路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばタイヤローラ、マカダムローラ等の路面を舗装する作業に好適に用いられる転圧機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、路面や地面の舗装を行うときには、タイヤローラ、マカダムローラ等の転圧機械が好適に用いられる。この転圧機械は、車体の前部側に前転圧ローラが回転可能に設けられると共に後部側に後転圧ローラが回転可能に設けられ、路盤材、アスファルト混合物等の舗装材を敷きつめた路面を走行することにより、この路面を前，後の転圧ローラによって転圧して締め固めるものである。
【０００３】
ここで、転圧機械の車体には、通常、舗装材を敷つめた路面に散布する大量の水を貯溜する路面用散水タンクと、前，後の転圧ローラの表面に散布する少量の水を貯溜する車輪用散水タンクとが設けられている。この場合、路面用散水タンク内には、ポンプを用いて河川等から汲上げた水が貯溜され、車輪用散水タンク内には、水道水等の清浄な水が貯溜されるようになっている。これにより、転圧機械全体の重量を増大することができ、舗装材を敷つめた路面、地面等を効率良く締め固めることができる構成となっている。
【０００４】
そして、路面用散水タンクに貯溜された水は、比較的大きな噴射孔を有する散水パイプを通じて路面に細滴状に散布され、舗装材を冷却して硬化を促進する構成となっている。一方、車輪用散水タンクに貯溜された水は、微細な噴射孔を有する散水ノズルを通じて前，後の転圧ローラの表面に霧状に散布され、各転圧ローラの表面に舗装材が付着するのを防止する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−４７００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来技術による転圧機械は、路面に散水される水を貯溜する路面用散水タンクと、転圧ローラに散水される水を貯溜する車輪用散水タンクとを、それぞれ独立して車体に設ける構成としている。
【０００７】
このため、路面用散水タンク及び車輪用散水タンクのうちいずれか一方のタンクが空になった場合には、この空になったタンク内に新たな水を補給する間、路面の転圧作業を停止する必要があり、その作業性が低下してしまうという問題がある。特に、車輪用散水タンクの容量は、通常、路面用散水タンクの容量に比較して小さいため、車輪用散水タンクへの給水作業を頻繁に行う必要があり、この車輪用散水タンクへの給水作業を行う分、転圧作業の作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００８】
また、例えば車輪用散水タンク内に、河川等から汲上げた砂、ごみ等の異物が混入した水を貯溜した場合には、車輪用散水タンクに貯溜した水を微細な噴射孔を有する散水ノズルを通じて前，後の転圧ローラに散布するときに、この水に混入した砂等の異物によって散水ノズルが詰ってしまう。これにより、転圧作業時における各転圧ローラへの適正な散水動作が行われず、転圧作業の作業性が低下してしまうという問題がある。
【０００９】
さらに、車輪用散水タンクの給水口が路面（地面）から高い位置に設けられている場合には、車輪用散水タンクへの給水作業を行うときに、作業者は路面と車体との間を昇降しなければならず、作業者の負担が増える上に、給水作業の作業性が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、車輪用散水タンクへの給水作業を容易に行うことができ、かつ車輪用散水タンクに常に清浄な水を貯溜することができ、転圧作業の作業性を高めることができるようにした転圧機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため本発明は、前部側に前転圧ローラが回転可能に設けられると共に後部側に後転圧ローラが回転可能に設けられた車体と、該車体に設けられ路面に散水するため大量の水を貯溜する路面用散水タンクと、該路面用散水タンクとは別に前記車体に設けられ前記転圧ローラに散水するため少量の水を貯溜する車輪用散水タンクとを備えてなる転圧機械に適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記路面用散水タンクと前記車輪用散水タンクとの間には、前記路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクに供給する供給流路を設けたことにある。
【００１３】
請求項２の発明は、前記供給流路の途中部位には、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタを設ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項３の発明は、前記供給流路の途中部位には、前記路面用散水タンク内の水を吸込んで前記車輪用散水タンク内に吐出するポンプを設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項４の発明は、前記供給流路は、前記路面用散水タンク内の水位が高いときに該路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクへと流通させる高水位流路と、前記路面用散水タンク内の水位が低いときに該路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクへと流通させる低水位流路とにより構成し、前記高水位流路の途中部位には、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタを設け、前記低水位流路の途中部位には、前記路面用散水タンク内の水を吸込んで前記車輪用散水タンク内に吐出するポンプと、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタとを設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項５の発明は、前記車輪用散水タンクの給水口は、作業者が路面に立って給水作業を行うことができるように前記車体の側面部に配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、車輪用散水タンクが空になった場合には、供給流路を通じて路面用散水タンク内に貯溜された水を車輪用散水タンクに供給することができる。これにより、空になった車輪用散水タンク内に作業者が給水口を通じて新たな水を補給する作業を不要にでき、この分、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、供給流路の途中部位にフィルタを設けることにより、例えば砂、ごみ等の異物が混入した水が路面用散水タンク内に貯溜されていたとしても、この路面用散水タンク内の水が配管を通じて車輪用散水タンク内に流入するときに、混入した異物をフィルタによって濾過することができる。これにより、車輪用散水タンク内に貯溜される水を清浄化することができ、例えば車輪用散水タンク内の水を、微細な噴射孔を有する散水ノズルから各転圧ローラに散布する場合に、この散水ノズルが異物によって詰まるのを抑えることができる。従って、転圧作業時に前，後の転圧ローラに対して常に適正な散水動作を行うことができ、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、供給流路の途中部位にポンプを設けることにより、路面用散水タンク内に貯溜された水をポンプによって吸上げ、供給流路を通じて車輪用散水タンク内に吐出することができるので、路面用散水タンク内の水を車輪用散水タンク内に迅速に供給することができる。
【００２０】
請求項４の発明によれば、路面用散水タンク内の水位が高いときには、該路面用散水タンク内の水を、高水位流路を通じて車輪用散水タンクへと自然に流入させることができる。このとき、高水位流路の途中にはフィルタを設けているので、このフィルタによって水に混入した異物を濾過することにより、車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化することができる。
【００２１】
一方、路面用散水タンク内の水位が低いときには、低水位流路の途中に設けたポンプによって路面用散水タンク内に貯溜された水を吸上げ、低水位流路を通じて車輪用散水タンク内に吐出させることができる。このとき、低水位流路の途中に設けたフィルタにより、車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化することができる。
【００２２】
請求項５の発明によれば、車輪用散水タンクの給水口を車体の側面部に配置したので、作業者は路面に立った状態で車輪用散水タンクの給水口から当該車輪用散水タンク内に新たな水を補給することができる。従って、車輪用散水タンクの給水口から給水作業を行うときに、作業者が車体と路面との間を昇降する必要がなく、その作業性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る転圧機械の実施の形態を、タイヤローラに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１３を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
図中、１は転圧機械としてのタイヤローラで、このタイヤローラ１は、前，後方向に延びる車体２を有し、該車体２は、後述のフレーム１７と、該フレーム１７に搭載されたエンジン、油圧ポンプ等の搭載機器（いずれも図示せず）を覆う前側機器カバー３、及び後側機器カバー４とにより大略構成されている。そして、車体２の前部側には後述の前転圧ローラ５が設けられ、車体２の後部側には後述の後転圧ローラ７が設けられ、これら前，後の転圧ローラ５，７によって、舗装材を敷きつめた路面、地面を転圧する構成となっている。
【００２５】
５は車体２の前部側に回転可能に設けられた前転圧ローラで、該前転圧ローラ５は、左，右方向に延びる１本の前車軸（図示せず）に取付けられた複数（例えば、３個）のゴムタイヤによって構成されている。ここで、車体２の前部側には、後述のハンドル１３を操作することにより車体２に対して左，右方向に旋回するローラ支持ヨーク６が設けられ、前転圧ローラ５の前車軸の両端側は、ローラ支持ヨーク６によって回転可能に支持されている。
【００２６】
７は車体２の後部側に回転可能に設けられた後転圧ローラで、該後転圧ローラ７は、左，右方向に延びる２本の後車軸（図示せず）に取付けられた複数（例えば、４個）のゴムタイヤによって構成されている。そして、後転圧ローラ７の後車軸は、車体２の後部側に配設された走行用油圧モータ（図示せず）よって前進方向、後進方向に回転駆動される構成となっている。
【００２７】
８は車体２の前，後方向の中央部に設けられた床板で、該床板８は、前側機器カバー３と後側機器カバー４との間に配置され、タイヤローラ１を運転する運転者の足場を形成している。そして、床板８上には後述の運転席１０、操縦台１２等が設けられる構成となっている。
【００２８】
９は車体２の左側面に設けられた乗降用ステップで、該乗降用ステップ９は、路面から床板８に向けて斜め上向きに延びる階段状のステップとして形成され、運転者が路面と床板８との間を乗降するときの足場を形成するものである。
【００２９】
１０は床板８上に配設された運転席で、該運転席１０は、タイヤローラ１の運転者が着席するもので、運転席１０の上側はキャノピ１１によって覆われている。そして、運転席１０の前側には、タイヤローラ１を操縦するための操縦台１２が立設され、該操縦台１２には、ローラ支持ヨーク６を左，右方向に旋回させて前転圧ローラ５を操舵するハンドル１３等が設けられている。
【００３０】
そして、オペレータが運転席１０に着席し、タイヤローラ１を路面上で前進走行、または後進走行させることにより、路面上に敷きつめられた舗装材を前転圧ローラ５、後転圧ローラ７によって転圧することができる。このとき、運転席１０に着席したオペレータは、ハンドル１３等を操作することにより、前転圧ローラ５を左，右方向に転舵してタイヤローラ１の走行方向を制御することができる構成となっている。
【００３１】
１４は車体２の後端側に設けられた路面用散水パイプで、該路面用散水パイプ１４は、後述する路面用散水タンク２１に接続されている。そして、路面用散水タンク２１内に貯溜された水は、散水ポンプ（図示せず）によって路面用散水パイプ１４へと圧送され、該路面用散水パイプ１４を通じて路面に細滴状に散布される構成となっている。
【００３２】
１５は車体２の前端側に位置して前転圧ローラ５の近傍に配設された複数の前側散水ノズル、１６は車体２の後端側に位置して後転圧ローラ７の近傍に配設された複数の後側散水ノズルで、これら前側散水ノズル１５と後側散水ノズル１６は、路面用散水パイプ１４よりも微細な噴射孔を有し、後述する車輪用散水タンク２２に接続されている。そして、車輪用散水タンク２２内に貯溜された水は、散水ポンプ（図示せず）によって前側散水ノズル１５と後側散水ノズル１６とに圧送され、前側散水ノズル１５を通じて前転圧ローラ５の表面に霧状に散布されると共に、後側散水ノズル１６を通じて後転圧ローラ７の表面に霧状に散布される構成となっている。
【００３３】
１７は車体２のベースとなるフレームで、該フレーム１７は、図３及び図４等に示すように、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びる左縦板１７Ａ、右縦板１７Ｂと、左，右の縦板１７Ａ，１７Ｂ間を連結し左，右方向に延びた前横板１７Ｃ、後横板１７Ｄと、左，右の縦板１７Ａ，１７Ｂの外側に位置して前，後方向に延びた左側面板１７Ｅ、右側面板１７Ｆと、左，右の縦板１７Ａ，１７Ｂの下端側を閉塞するように前，後方向に延びた底面板１７Ｇと、左縦板１７Ａと左側面板１７Ｅの上端側を閉塞するように前，後方向に延びた左上面板１７Ｈと、右縦板１７Ｂと右側面板１７Ｆの上端側を閉塞するように前，後方向に延びた右上面板１７Ｉとにより大略構成され、強固な箱型の支持構造体をなしている。そして、このフレーム１７には、後述の路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２とが別個に設けられる構成となっている。
【００３４】
１８はフレーム１７の前部下側に設けられたタンク収容部で、該タンク収容部１８は、フレーム１７の左側面板１７Ｅから右側面板１７Ｆに亘って左，右方向に延び、後述する車輪用散水タンク２２を収容するものである。
【００３５】
１９はタンク収容部１８の後側に位置してフレーム１７の下端側に設けられた配管収容部で、該配管収容部１９は後述の供給流路２３等を収容するものである。そして、配管収容部１９は、カバー１９Ａによって開，閉可能に覆われる構成となっている。
【００３６】
２０はタンク収容部１８よりも上側に位置してフレーム１７の左側面板１７Ｅに設けられた角穴状の開口部で、該開口部２０は、後述する車輪用散水タンク２２の給水口２２Ａが配置されるものである。そして、開口部２０はカバー２０Ａによって開，閉可能に覆われる構成となっている。
【００３７】
２１はフレーム１７に一体形成された路面用散水タンクで、この路面用散水タンク２１は、図３ないし図６等に示すように、フレーム１７の左縦板１７Ａ、左側面板１７Ｅ、左上面板１７Ｈ等によって囲まれ前，後方向に延びた左タンク部２１Ａと、右縦板１７Ｂ、右側面板１７Ｆ、右上面板１７Ｉ等によって囲まれ前，後方向に延びた右タンク部２１Ｂと、左，右の縦板１７Ａ，１７Ｂ、前，後の横板１７Ｃ，１７Ｄ、底面板１７Ｇ等によって囲まれ前，後方向に延びた中間タンク部２１Ｃとにより構成されている。ここで、これら左タンク部２１Ａ、右タンク部２１Ｂ，中間タンク部２１Ｃは互いに連通し、路面用散水タンク２１全体の容量は、例えば約４０００リットルに設定されている。
【００３８】
そして、路面用散水タンク２１内には、例えば揚水ポンプ（図示せず）を用いて河川等から汲上げた水が貯溜され、この路面用散水タンク２１に貯溜された水は、路面用散水パイプ１４から路面に散布される構成となっている。また、図３に示すように、フレーム１７の左上面板１７Ｈには、路面用散水タンク２１の給水口２１Ｄが設けられ、該給水口２１Ｄは蓋体（図示せず）によって開，閉される構成となっている。
【００３９】
２２は路面用散水タンク２１とは別にフレーム１７に設けられた車輪用散水タンクで、この車輪用散水タンク２２は、図３に示すように、例えばステンレス鋼板等の防錆機能に優れた素材を用いて左，右方向に延びる直方体の箱状に形成されている。そして、車輪用散水タンク２２の容量は、路面用散水タンク２１よりも小さい容量、例えば、４００リットルに設定されている。ここで、車輪用散水タンク２２は、フレーム１７のタンク収容部１８内に収容されることにより、図１等に示すように、前転圧ローラ５よりも後側に位置してフレーム１７の前部下側に配設されている。
【００４０】
そして、車輪用散水タンク２２内には、例えば水道水等の異物が混入しない清浄な水が貯溜され、この車輪用散水タンク２２に貯溜された水は、前側散水ノズル１５を通じて前転圧ローラ５の表面に散布されると共に、後側散水ノズル１６を通じて後転圧ローラ７の表面に散水される構成となっている。また、車輪用散水タンク２２の左上面側には、パイプ状の給水口２２Ａが突設され、該給水口２２Ａは蓋体（図示せず）によって開，閉される構成となっている。
【００４１】
ここで、図１に示すように、車輪用散水タンク２２をフレーム１７のタンク収容部１８内に配設した状態で、車輪用散水タンク２２の給水口２２Ａは、フレーム１７の左側面板１７Ｅに設けた開口部２０の位置、即ち、車体２の左側面部に配置され、この給水口２２Ａの地上高さＨは、路面上に立った作業者の手が届く寸法に設定されている。これにより、作業者は、車体２（フレーム１７）と路面との間を昇降することなく、路面に立上った状態で、給水口２２Ａから車輪用散水タンク２２内に新たな水を補給する作業（給水作業）を行うことができる構成となっている。
【００４２】
そして、車体２を構成するフレーム１７に個別に設けられた路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２とは、フレーム１７の配管収容部１９内に収容された後述の供給流路２３を介して互いに接続され、車輪用散水タンク２２が空になったときには、供給流路２３を通じて路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２内に供給することができる構成となっている。
【００４３】
２３は路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間に設けられた供給流路で、該供給流路２３は、図１及び図７等に示すように、フレーム１７の配管収容部１９内に配置され、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続している。そして、供給流路２３は、車輪用散水タンク２２が空になったときに、路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２内に供給するもので、図７ないし図１０に示すように、後述の各方向切換弁２４，２５，２６、高水位流出配管２７、共通配管２８、流入配管２９、低水位流出配管３２、接続配管３３、ポンプ配管３４、循環用接続配管３６等により構成されている。
【００４４】
２４は後述の高水位流出配管２７，共通配管２８，接続配管３３間を接続する３ポート２位置の方向切換弁（三方弁）で、該方向切換弁２４は、高水位流出配管２７が接続されるポート２４Ａと、共通配管２８が接続されるポート２４Ｂと、接続配管３３が接続されるポート２４Ｃと、作業者によって操作される切換レバー２４Ｄとを有している。そして、方向切換弁２４は、切換レバー２４Ｄの操作に応じて、ポート２４Ａ，２４Ｂ間を連通させる弁位置と、ポート２４Ｂ，２４Ｃ間を連通させる弁位置とに選択的に切換られるものである。
【００４５】
２５は後述の共通配管２８，流入配管２９，ポンプ配管３４間を接続する３ポート２位置の方向切換弁（三方弁）で、該方向切換弁２５は、共通配管２８が接続されるポート２５Ａと、流入配管２９が接続されるポート２５Ｂと、ポンプ配管３４が接続されるポート２５Ｃと、切換レバー２５Ｄとを有している。そして、方向切換弁２５は、切換レバー２５Ｄの操作に応じて、ポート２５Ａ，２５Ｂ間を連通させる弁位置と、ポート２５Ａ，２５Ｃ間を連通させる弁位置とに選択的に切換られるものである。
【００４６】
２６は後述の低水位流出配管３２，接続配管３３，循環用接続配管３６間を接続する３ポート２位置の方向切換弁（三方弁）で、該方向切換弁２６は、低水位流出配管３２が接続されるポート２６Ａと、接続配管３３が接続されるポート２６Ｂと、循環用接続配管３６が接続されるポート２６Ｃと、切換レバー２６Ｄとを有している。そして、方向切換弁２６は、切換レバー２６Ｄの操作に応じて、ポート２６Ａ，２６Ｂ間を連通させる弁位置と、ポート２６Ｂ，２６Ｃ間を連通させる弁位置とに選択的に切換られるものである。
【００４７】
２７は路面用散水タンク２１と方向切換弁２４との間を接続する高水位流出配管で、該高水位流出配管２７の一端側２７Ａは路面用散水タンク２１に接続され、他端側は方向切換弁２４のポート２４Ａに接続されている。また、高水位流出配管２７には、後述の開閉弁３０が設けられている。
【００４８】
ここで、高水位流出配管２７の一端側２７Ａは、路面用散水タンク２１の底面から高さ寸法Ａの位置に開口し、この高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置は、路面用散水タンク２１内の水位が高いか低いかを判別するための基準位置となっている。即ち、本実施の形態では、路面用散水タンク２１内の水位は、高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置（高さ寸法Ａ）よりも高いときには高水位であり、高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置以下であるときには低水位である。そして、高水位流出配管２７は、路面用散水タンク２１内の水位が高いときに、路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２に向けて流出させるものである。
【００４９】
２８は方向切換弁２４，２５間を接続する共通配管で、該共通配管２８の一端側は方向切換弁２４のポート２４Ｂに接続され、他端側は方向切換弁２５のポート２５Ａに接続されている。また、共通配管２８には後述のフィルタ３１が設けられている。
【００５０】
２９は方向切換弁２５と車輪用散水タンク２２との間を接続する流入配管で、該流入配管２９の一端側は方向切換弁２５のポート２５Ｂに接続され、他端側は車輪用散水タンク２２に接続されている。そして、流入配管２９は、路面用散水タンク２１から高水位流出配管２７、共通配管２８を流れてきた水を車輪用散水タンク２２内に流入させるものである。
【００５１】
３０は高水位流出配管２７の途中に設けられた開閉弁で、該開閉弁３０は、作業者によって操作される開閉レバー３０Ａを有し、該開閉レバー３０Ａの操作に応じて高水位流出配管２７を連通または遮断するものである。
【００５２】
３１は共通配管２８に設けられたフィルタで、該フィルタ３１は、共通配管２８を通って車輪用散水タンク２２内へと流入する水に混入した異物を濾過し、該車輪用散水タンク２２内に常に清浄な水を供給するものである。
【００５３】
３２は路面用散水タンク２１と方向切換弁２６との間を接続する低水位流出配管で、該低水位流出配管３２の一端側３２Ａは路面用散水タンク２１に接続され、他端側は方向切換弁２６のポート２６Ａに接続されている。ここで、低水位流出配管３２の一端側３２Ａは、高水位流出配管２７の一端側２７Ａよりも下側となる路面用散水タンク２１の底面近傍に開口している。そして、低水位流出配管３２は、路面用散水タンク２１内の水位が低いときに、後述のポンプ３５により路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２に向けて流出させるものである。
【００５４】
３３は方向切換弁２６と方向切換弁２４との間を接続する接続配管で、該接続配管３３の一端側は方向切換弁２６のポート２６Ｂに接続され、他端側は方向切換弁２４のポート２４Ｃに接続されている。そして、接続配管３３は、路面用散水タンク２１内の水位が低いときに、該路面用散水タンク２１から低水位流出配管３２に流出した水を共通配管２８に導くものである。
【００５５】
３４は車輪用散水タンク２２と方向切換弁２５との間を接続するポンプ配管で、該ポンプ配管３４の一端側は方向切換弁２５のポート２５Ｃに接続され、他端側は車輪用散水タンク２２に接続されている。そして、ポンプ配管３４の途中には後述のポンプ３５が設けられる構成となっている。
【００５６】
３５はポンプ配管３４に設けられたポンプで、該ポンプ３５は、図７及び図８に示すスイッチ３５Ａを操作することにより作動し、路面用散水タンク２１内に貯溜された水を吸上げ、車輪用散水タンク２２内に吐出するものである。
【００５７】
３６は車輪用散水タンク２２と方向切換弁２６との間を接続する循環用接続配管で、該循環用接続配管３６の一端側３６Ａは車輪用散水タンク２２の底面近傍に接続され、他端側は方向切換弁２６のポート２６Ｃに接続されている。
【００５８】
３７は路面用散水タンク２１に取付けられた水位計で、水位計３７は、路面用散水タンク２１内の水位を外部から判別するためのものである（図７参照）。そして、作業者は、水位計３７によって路面用散水タンク２１内の水位を判別し、この路面用散水タンク２１内の水位が高いか低いかに応じて、方向切換弁２４，２５，２６、開閉弁３０、ポンプ３５のスイッチ３５Ａ等を操作する構成となっている。
【００５９】
ここで、上述した高水位流出配管２７、開閉弁３０、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、流入配管２９は、図１１中に太線で示すように、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続する供給流路２３のうち高水位流路３８を構成している。そして、高水位流路３８は、車輪用散水タンク２２が空になった状態で、路面用散水タンク２１内の水位が高いときに、路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２へと流通させるものである。
【００６０】
また、上述した低水位流出配管３２、方向切換弁２６、接続配管３３、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、ポンプ配管３４は、図１２中に太線で示すように、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続する供給流路２３のうち低水位流路３９を構成している。そして、低水位流路３９は、車輪用散水タンク２２が空になった状態で、路面用散水タンク２１内の水位が低いときに、路面用散水タンク２１内の水をポンプ３５によって強制的に車輪用散水タンク２２へと流通させるものである。
【００６１】
さらに、上述した循環用接続配管３６、方向切換弁２６、接続配管３３、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、ポンプ配管３４は、図１３中に太線で示すように、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続する供給流路２３のうち循環流路４０を構成している。そして、循環流路４０は、車輪用散水タンク２２内に貯溜された水がポンプ３５によって循環するもので、車輪用散水タンク２２内に異物が混入した水が貯溜された場合でも、この水を、循環流路４０を構成する共通配管２８に設けたフィルタ３１によって清浄化することができる構成となっている。
【００６２】
本実施の形態によるタイヤローラ１は上述の如き構成を有するもので、このタイヤローラ１を用いて路面の転圧作業（舗装作業）を行なう場合には、運転席１０に着席した運転者がハンドル１３等を操作してタイヤローラ１を前進走行または後進走行させる。これにより、路面上に敷きつめられた路盤材、アスファルト混合物等の舗装材を、前転圧ローラ５、後転圧ローラ７によって転圧して締め固めることができる。
【００６３】
このとき、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２には、それぞれ水が貯溜されており、これら路面用散水タンク２１及び車輪用散水タンク２２内に貯溜された水によってタイヤローラ１全体の重量を増大することにより、舗装材を敷つめた路面を効率良く締め固めることができる。
【００６４】
そして、この転圧作業時において、路面用散水タンク２１内に貯溜された水は、散水ポンプ（図示せず）によって路面用散水パイプ１４へと圧送され、該路面用散水パイプ１４を通じて路面に細滴状に散布される。
【００６５】
一方、車輪用散水タンク２２に貯溜された水は、散水ポンプ（図示せず）によって前側散水ノズル１５と後側散水ノズル１６とに圧送され、前側散水ノズル１５を通じて前転圧ローラ５の表面に霧状に散布されると共に、後側散水ノズル１６を通じて後転圧ローラ７の表面に霧状に散布される。これにより、前転圧ローラ５、後転圧ローラ７の表面に舗装材が付着するのを防止し、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００６６】
ここで、車輪用散水タンク２２の容量は、路面用散水タンク２１の容量に比較して小さいため、通常、路面用散水タンク２１内に大量の水が貯溜されている場合でも、車輪用散水タンク２２内の水が早期に消費され、該車輪用散水タンク２２が空になってしまう。
【００６７】
これに対し、本実施の形態では、路面用散水タンク２１内に貯溜された水を、供給流路２３を通じて車輪用散水タンク２２内に容易に補給（給水）することができるようになっており、以下、路面用散水タンク２１から車輪用散水タンク２２への給水作業について説明する。
【００６８】
まず、路面用散水タンク２１から車輪用散水タンク２２に水を補給する場合には、タイヤローラ１を停止させた状態で、作業者は、車体２（フレーム１７）の配管収容部１９内に収容された水位計３７により、路面用散水タンク２１内の水位を判別する。
【００６９】
そして、例えば図１１に示すように、路面用散水タンク２１内の水位が、高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置（路面用散水タンク２１の底面から高さ寸法Ａの位置）より高いときには、作業者は、開閉弁３０を開弁させて高水位流出配管２７を連通させる。また、方向切換弁２４のポート２４Ａ，２４Ｂ間を連通させ、方向切換弁２５のポート２５Ａ，２５Ｂ間を連通させる。
【００７０】
これにより、路面用散水タンク２１内に貯溜された水は、図１１中の矢示Ｆ１で示すように、高水位流出配管２７、開閉弁３０、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、流入配管２９からなる高水位流路３８を通じて、車輪用散水タンク２２内に自然に流入するようになる。
【００７１】
このように、路面用散水タンク２１内に貯溜されている水の一部を、高水位流路３８を通じて車輪用散水タンク２２内に補給することにより、例えば作業者が車輪用散水タンク２２内に給水口２２Ａを通じて水道水等を補給する場合に比較して、車輪用散水タンク２２内への給水作業に要する時間を短縮することができ、この分、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００７２】
この場合、路面用散水タンク２１内には、河川等から汲上げた砂、ごみ等の異物が混入した水が貯溜されているが、高水位流路３８を構成する共通配管２８に設けられたフィルタ３１が、水に混入した異物を濾過することにより、車輪用散水タンク２２内には、異物が混入しない清浄な水のみを補給することができる。
【００７３】
従って、車輪用散水タンク２２内の水が、微細な噴射孔を有する前側散水ノズル１５、後側散水ノズル１６に供給されたときに、これら各散水ノズル１５，１６の噴射孔が異物によって詰まるのを抑えることができる。この結果、前側散水ノズル１５から前転圧ローラ５への散水動作、後側散水ノズル１６から後転圧ローラ７への散水動作を適正に行うことができ、前転圧ローラ５、後転圧ローラ７への舗装材の付着を抑えることにより、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００７４】
また、路面用散水タンク２１内の水位が高いときに、方向切換弁２４のポート２４Ａ，２４Ｂ間を連通させ、方向切換弁２５のポート２５Ａ，２５Ｃ間を連通させた状態で、スイッチ３５Ａを操作してポンプ３５を作動させた場合には、路面用散水タンク２１内に貯溜された水をポンプ３５によって吸上げ、高水位流路３８を通じて車輪用散水タンク２２内に吐出することができる。これにより、路面用散水タンク２１から車輪用散水タンク２２への給水作業を迅速に行うことができる。
【００７５】
次に、車輪用散水タンク２２が空になったときに、路面用散水タンク２１内の水位が、高水位流出配管２７の一端側２７Ａの開口位置よりも低いときには、作業者は、方向切換弁２６のポート２６Ａ，２６Ｂ間を連通させ、方向切換弁２４のポート２４Ｂ，２４Ｃ間を連通させ、方向切換弁２５のポート２５Ａ，２５Ｃ間を連通させた状態で、スイッチ３５Ａを操作してポンプ３５を作動させる。
【００７６】
これにより、路面用散水タンク２１内に貯溜された水は、図１２中の矢示Ｆ２で示すように、低水位流出配管３２、方向切換弁２６、接続配管３３、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、ポンプ配管３４からなる低水位流路３９を通じて、車輪用散水タンク２２内に吐出する。
【００７７】
このように、路面用散水タンク２１内の水位が低い場合でも、この路面用散水タンク２１内の水を、ポンプ３５によって車輪用散水タンク２２内に確実に供給することができる。この場合、路面用散水タンク２１に貯溜された水は、車輪用散水タンク２２へと移送される間に、低水位流路３９を構成する共通配管２８に設けられたフィルタ３１によって清浄化されるので、車輪用散水タンク２２内には清浄な水を貯溜することができる。
【００７８】
次に、車輪用散水タンク２２が空になったときに、路面用散水タンク２１も同時に空になった場合には、作業者は、例えばポンプを用いて河川等から水を汲上げ、この水を路面用散水タンク２１内に給水口２１Ｄから供給すると共に、水道水等の清浄な水を車輪用散水タンク２２内に給水口２２Ａから供給する。
【００７９】
この場合、車輪用散水タンク２２の給水口２２Ａは、図１に示すように、車体２の左側面部、即ち、フレーム１７の左側面板１７Ｅに設けた開口部２０の位置に配置され、この給水口２２Ａの地上高さＨは、路面上に立った作業者の手が届く寸法に設定されている。これにより、作業者は、車体２（フレーム１７）と路面との間を昇降することなく、路面に立上った状態で給水口２２Ａから車輪用散水タンク２２への給水作業を行うことができるので、その作業性を高めることができる。
【００８０】
一方、例えば車輪用散水タンク２２内に供給すべき清浄な水がなく、車輪用散水タンク２２内に砂、ごみ等の異物が混入した水を供給した場合には、作業者は、方向切換弁２６のポート２６Ｂ，２６Ｃ間を連通させ、方向切換弁２４のポート２４Ｂ，２４Ｃ間を連通させ、方向切換弁２５のポート２５Ａ，２５Ｃ間を連通させた状態で、スイッチ３５Ａを操作してポンプ３５を作動させる。
【００８１】
これにより、車輪用散水タンク２２内に貯溜された水は、図１３中の矢示Ｆ３で示すように、循環用接続配管３６、方向切換弁２６、接続配管３３、方向切換弁２４、共通配管２８、方向切換弁２５、ポンプ配管３４からなる循環流路４０を通じて、車輪用散水タンク２２内に還流する。
【００８２】
このように、車輪用散水タンク２２内に異物が混入した水が貯溜された場合でも、この車輪用散水タンク２２内の水を、ポンプ３５によって循環流路４０内で循環させることにより、共通配管２８に設けたフィルタ３１によって清浄化することができるので、車輪用散水タンク２２内には常に清浄な水を貯溜しておくことができる。
【００８３】
かくして、本実施の形態によれば、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を供給流路２３によって接続したので、転圧作業時に車輪用散水タンク２２が空になったとしても、供給流路２３を通じて路面用散水タンク２１内に貯溜された水を車輪用散水タンク２２に補給することができる。これにより、空になった車輪用散水タンク２２内に作業者が給水口２２Ａを通じて新たな水を補給する作業を不要にでき、この分、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００８４】
また、供給流路２３を構成する共通配管２８にフィルタ３１を設ける構成としたので、例えば河川等から汲上げた砂、ごみ等の異物が混入した水が路面用散水タンク２１内に貯溜されていたとしても、この路面用散水タンク２１内の水が供給流路２３を通じて車輪用散水タンク２２内に流入するときに、異物をフィルタ３１によって濾過することにより、車輪用散水タンク２２内に貯溜される水を清浄化することができる。従って、車輪用散水タンク２２内の水を、微細な噴射孔を有する前，後の散水ノズル１５，１６から前，後の転圧ローラ５，７に散布する場合に、この散水ノズル１５，１６が異物によって詰まるのを抑え、転圧作業時に前，後の転圧ローラ５，７に対して常に適正な散水動作を行うことができるので、転圧作業の作業性を高めることができる。
【００８５】
また、本実施の形態では、路面用散水タンク２１と車輪用散水タンク２２との間を接続する供給流路２３を、路面用散水タンク２１内の水位が高いときに該路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２へと流通させる高水位流路３８と、路面用散水タンク２１内の水位が低いときに該路面用散水タンク２１内の水を車輪用散水タンク２２へと流通させる低水位流路３９とにより構成し、高水位流路３８の途中部位にはフィルタ３１を設け、低水位流路３９の途中部位にはポンプ３５とフィルタ３１とを設ける構成としている。
【００８６】
これにより、路面用散水タンク２１内に大量の水が貯えられているときには、該路面用散水タンク２１内の水を、フィルタ３１によって清浄化した状態で、高水位流路３８を通じて車輪用散水タンク２２に供給することができる。一方、路面用散水タンク２１内に貯えられた水が少ないときには、該路面用散水タンク２１内の水をポンプ３５により、低水位流路３９を通じて車輪用散水タンク２２内に供給することができ、かつフィルタ３１によって車輪用散水タンク２２内に流入する水を清浄化することができる。
【００８７】
さらに、車輪用散水タンク２２の給水口２２Ａを車体２の左側面部に配置し、この給水口２２Ａの地上高さＨを、路面上に立った作業者の手が届く寸法に設定したので、作業者は、車体２（フレーム１７）と路面との間を昇降することなく、路面に立上ったまま容易に給水口２２Ａから車輪用散水タンク２２への給水作業を行うことができ、その作業性を高めることができる。
【００８８】
なお、上述した実施の形態では、前転圧ローラ５と後転圧ローラ７とが、それぞれ複数のゴムタイヤによって構成されたタイヤローラ１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば前，後の転圧ローラが鉄輪によって構成されたマカダムローラ、前，後の転圧ローラのうち一方が鉄輪によって構成され、他方がゴムタイヤによって構成された小型ローラ等の他の転圧機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８９】
【図１】本発明の実施の形態によるタイヤローラを示す正面図である。
【図２】タイヤローラを図１中の矢示II−II方向からみた左側面図である。
【図３】フレーム、路面用散水タンク、車輪用散水タンクを示す分解斜視図である。
【図４】フレームを仮想線とした状態で路面用散水タンクを示す平面図である。
【図５】路面用散水タンクを図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた正面図である。
【図６】路面用散水タンクを図４中の矢示VI−VI方向からみた背面図である。
【図７】図１中の路面用散水タンク、車輪用散水タンク、供給流路等を拡大して示す要部拡大の正面図である。
【図８】供給流路、フィルタ、ポンプ等を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた断面図である。
【図９】供給流路、フィルタ、ポンプ等を図８中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】供給流路を構成する各配管等の接続関係を示す流路系統図である。
【図１１】高水位流路を太線で示した図１０と同様の流路系統図である。
【図１２】低水位流路を太線で示した図１０と同様の流路系統図である。
【図１３】循環流路を太線で示した図１０と同様の流路系統図である。
【符号の説明】
【００９０】
２ 車体
５ 前転圧ローラ
７ 後転圧ローラ
２１ 路面用散水タンク
２２ 車輪用散水タンク
２２Ａ 給水口
２３ 供給流路
２４，２５，２６ 方向切換弁
２７ 高水位流出配管
２８ 共通配管
２９ 流入配管
３０ 開閉弁
３１ フィルタ
３２ 低水位流出配管
３３ 接続配管
３４ ポンプ配管
３５ ポンプ
３６ 循環用接続配管
３８ 高水位流路
３９ 低水位流路
４０ 循環流路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部側に前転圧ローラが回転可能に設けられると共に後部側に後転圧ローラが回転可能に設けられた車体と、該車体に設けられ路面に散水するため大量の水を貯溜する路面用散水タンクと、該路面用散水タンクとは別に前記車体に設けられ前記転圧ローラに散水するため少量の水を貯溜する車輪用散水タンクとを備えてなる転圧機械において、
前記路面用散水タンクと前記車輪用散水タンクとの間には、前記路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクに供給する供給流路を設ける構成としたことを特徴とする転圧機械。
【請求項２】
前記供給流路の途中部位には、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタを設ける構成としてなる請求項１に記載の転圧機械。
【請求項３】
前記供給流路の途中部位には、前記路面用散水タンク内の水を吸込んで前記車輪用散水タンク内に吐出するポンプを設ける構成としてなる請求項１または２に記載の転圧機械。
【請求項４】
前記供給流路は、前記路面用散水タンク内の水位が高いときに該路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクへと流通させる高水位流路と、前記路面用散水タンク内の水位が低いときに該路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクへと流通させる低水位流路とにより構成し、
前記高水位流路の途中部位には、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタを設け、
前記低水位流路の途中部位には、前記路面用散水タンク内の水を吸込んで前記車輪用散水タンク内に吐出するポンプと、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタとを設ける構成としてなる請求項１に記載の転圧機械。
【請求項５】
前記車輪用散水タンクの給水口は、作業者が路面に立って給水作業を行うことができるように前記車体の側面部に配置する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の転圧機械。
【請求項１】
前部側に前転圧ローラが回転可能に設けられると共に後部側に後転圧ローラが回転可能に設けられた車体と、該車体に設けられ路面に散水するため大量の水を貯溜する路面用散水タンクと、該路面用散水タンクとは別に前記車体に設けられ前記転圧ローラに散水するため少量の水を貯溜する車輪用散水タンクとを備えてなる転圧機械において、
前記路面用散水タンクと前記車輪用散水タンクとの間には、前記路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクに供給する供給流路を設ける構成としたことを特徴とする転圧機械。
【請求項２】
前記供給流路の途中部位には、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタを設ける構成としてなる請求項１に記載の転圧機械。
【請求項３】
前記供給流路の途中部位には、前記路面用散水タンク内の水を吸込んで前記車輪用散水タンク内に吐出するポンプを設ける構成としてなる請求項１または２に記載の転圧機械。
【請求項４】
前記供給流路は、前記路面用散水タンク内の水位が高いときに該路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクへと流通させる高水位流路と、前記路面用散水タンク内の水位が低いときに該路面用散水タンク内の水を前記車輪用散水タンクへと流通させる低水位流路とにより構成し、
前記高水位流路の途中部位には、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタを設け、
前記低水位流路の途中部位には、前記路面用散水タンク内の水を吸込んで前記車輪用散水タンク内に吐出するポンプと、前記車輪用散水タンク内に流入する水を清浄化するフィルタとを設ける構成としてなる請求項１に記載の転圧機械。
【請求項５】
前記車輪用散水タンクの給水口は、作業者が路面に立って給水作業を行うことができるように前記車体の側面部に配置する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の転圧機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００７−７０９０３（Ｐ２００７−７０９０３Ａ）
【公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２５９６０６（Ｐ２００５−２５９６０６）
【出願日】平成１７年９月７日（２００５．９．７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月７日（２００５．９．７）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]