農用トラクタ
【課題】安全フレームを支持するベース部材の補強構造及び周囲構成品部材の支持構造を簡単な構成で得ようとする。
【解決手段】安全フレーム３８を装着するベース部材１６に左右一対のフレーム下枠１７，１７を備え、これらフレーム下枠１７，１７に連結して車体の後部に連結固定する左右一対の基板２０，２０を設け、前記フレーム下枠１７の下部外面に沿って設けた第１側部取付板２１を車体の側面に連結固定する。また、車体後部から左右に延出させ端部を後車軸ケース３０に連結する後車軸２９,２９を備え、この後車軸２９を囲う後車軸カバー５５を後車軸２９の後側に位置する前記第１側部取付板２１と該後車軸２９の前側にあって基部を車体に固定した第２側部取付板５３とによって支持してなる。
【解決手段】安全フレーム３８を装着するベース部材１６に左右一対のフレーム下枠１７，１７を備え、これらフレーム下枠１７，１７に連結して車体の後部に連結固定する左右一対の基板２０，２０を設け、前記フレーム下枠１７の下部外面に沿って設けた第１側部取付板２１を車体の側面に連結固定する。また、車体後部から左右に延出させ端部を後車軸ケース３０に連結する後車軸２９,２９を備え、この後車軸２９を囲う後車軸カバー５５を後車軸２９の後側に位置する前記第１側部取付板２１と該後車軸２９の前側にあって基部を車体に固定した第２側部取付板５３とによって支持してなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農用トラクタに関し、特に機体の後部に配設して作業機を昇降自在に連結する作業機連結フレームの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に農用トラクタには耕耘作業機など圃場作業機を昇降自在に連結する構成とするが、作業機連結フレームを安全フレームのベース部材に兼用し、左右のフレーム下枠の上面同士を水平枠で連結して構成しこの作業機連結フレームにトップリンクやロアリンクを構成し、作業機連結用の３点リンクヒッチ機構を簡単容易に構成していた（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６８４８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成によると、ベース部材のフレーム下枠の補強構造について補強板と取付板の重合構造に止まり、剛体化に対する配慮がなく、重量の大きい作業機を採用する場合には振動等のショックが大きくなお改善の必要がある。
【０００５】
この発明は、上記に鑑み、ベース部材の補強構造及び周囲構成品部材の支持構造を簡単な構成で得ることができることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、安全フレーム３８を装着するベース部材１６に左右一対のフレーム下枠１７，１７を備え、これらフレーム下枠１７，１７に連結して車体の後部に連結固定する左右一対の基板２０，２０を設け、前記フレーム下枠１７の下部外面に沿って設けた第１側部取付板２１を車体の側面に連結固定する構成とした農用トラクタとする。
請求項２に記載の発明は、請求項１において、車体後部から左右に延出させ端部を後車軸ケース３０に連結する後車軸２９,２９を備え、この後車軸２９を囲う後車軸カバー５５を後車軸２９の後側に位置する前記第１側部取付板２１と該後車軸２９の前側にあって基部を車体に固定した第２側部取付板５３とによって支持してなる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２において、後車軸カバー５５を少なくとも上部の平板部５５Ｓと前後の側板部５５Ｆ，５５Ｒとで形成しこの後車軸カバー５５の外側端には後車軸ケース３０を保持すべく上記前後の側板部５５Ｆ，５５Ｒを該後車軸ケース３０の前壁及び後壁に重合させて連結する構成とした。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３において、後車軸ケース３０の上壁にオイルの給油口３０ｂを形成し、該オイルの給油口３０ｃの上部に対応する箇所において、後車軸カバー５５の上部の平板部５５Ｓに給油用穴５５ｃを形成する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によると、ベース部材１６のフレーム下枠１７，１７を車体の後面で基板２０，２０により固定し、車体の側面においてフレーム下枠１７の下部外面に沿って設けた第１側部取付板２１で固定する構成であるから、ベース部材１６は強固に車体に対して固定できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、後車軸２９を囲うべき後車軸カバー５５は、車体に対して強固に固定するためにフレーム下枠１７と車体とを連結固定する第１側部取付板２１と基部を車体に固定した第２側部取付板５３とによって固定されるものであるから、支持構成が強固である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、所定の強度に確保された後車軸カバー５５の外側端前後に後車軸ケース３０を重合して連結するものであるから、後車軸ケース３０を安定良く支持できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、後車軸ケース３０の上壁に形成する給油口３０ｃに対応して後車軸カバー５５の上部の平板部５５Ｓに給油用穴５５ｃを開口させたから給油作業を容易化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】農用トラクタの側面図である。
【図２】後車軸部の背断面図である。
【図３】要部の側面図である。
【図４】要部の背面図である。
【図５】要部の平面図である。
【図６】後車軸カバーを外した要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の実施の態様を図面に基づき説明する。
【００１５】
走行車体１は前輪２，２及び該前輪２と同径の後輪３，３を備え、前部のボンネット４内にエンジン５を搭載し、エンジン５の後部のクラッチハウジング６、前部ミッションケース７及び後部ミッションケース８を連結して剛体構成としている。エンジン５下部のフロントアクスルブラケット９に前後方向に沿う軸心周りに左右側が上下揺動するようにフロントアクスルケース１０を支架する。このフロントアクスルケース１０の左右端部には車体１のシート１１部前方のステアリングハンドル１２によって操向連動すべく前記前輪２，２を装着している。フロントアクスルケース１０内には前車軸１３を備え、該フロントアクスルケース１０端部に接続固定した上部伝動ケース１０ａに対して上下軸芯回りに操舵回動自在に連結する前輪軸ケース１４を設け、この前輪軸ケース１４内前輪軸１５に前輪２を支架している。上部伝動ケース１０ａおよび前輪軸ケース１４内にベベルギヤ群と上記上下軸心に一致させて設ける縦伝動軸（図示せず）を備え、前記前車軸１３から縦伝動軸を経て前輪軸１５を駆動する構成としている。
【００１６】
後部ミッションケース８内には主変速機構および副変速機構を経て変速された動力がドライブ軸２５に伝えられ、ドライブ軸２５からデフ機構２６のリングギヤ２６ａに伝動された後、デフ出力軸２７,２７、大小のギヤの噛合いによる車軸減速伝動部２８,２８を介して左右の後車軸２９,２９が回転伝動される。この左右の後車軸２９,２９の伝動は、後車軸ケース３０,３０内の３枚の伝動ギヤ３１,３２,３３を経て後車輪軸３４,３４に動力伝達される構成としている。左右後車輪軸３４,３４には後輪３,３を装着する。
【００１７】
前記前輪２側縦伝動軸の長さの設定等及び、後輪３側の後車軸２９と後車輪軸３４の軸間距離の設定等により、前輪２と後輪３の径は同径の車輪を用いて走行車体１は車高の高い所謂ハイクリアランス形態に構成される。
前記後部ミッションケース８の後面には、図１で示す安全フレーム用のベース部材１６を着脱自在に連結している。すなわち、該ベース部材１６は、断面が矩形の筒状体で構成された左右一対のフレーム下枠１７，１７、このフレーム下枠１７，１７の上端部間を連結して剛体化する水平枠１８を備え、該フレーム下枠１７，１７の各基端部において上記フレーム下枠１７,１７を左右連結する連結枠１９を備える。該連結枠１９には背面視で左右中間部に一対の基板２０,２０を固着する。各基板２０,２０の上下中間部と、前記フレーム下枠１７,１７の下面及び該フレーム下枠１７,１７の下部外面に沿って設ける側部取付板２１,２１とに渡り連結すべく補強支持板２２,２２を溶接によって一体化構成している。一方のフレーム下枠１７、これと同じ側の基板２０、連結枠１９及び補強支持板２２で囲われる矩形空間部に適宜補強板２３を溶接一体化することにより、基板２０,２０の支持構成と相俟って、ベース部材１６下部側を剛体化できる。基板２０,２０は平面視Ｌ型に形成され、または２枚のプレート部材を溶接によってL型に形成され、前部折曲部２０ａを後部ミッションケース８の後面に着脱自在にボルトで固定すると共に、該後部ミッションケース８の側面には前記フレーム下枠１６の下部外面に沿って設けられる前記側部取付板２１を着脱自在にボルトで固着する構成である。
左右フレーム下枠１７，１７中間部には、略同高さに左右が同一軸心を呈すべくリフトロッド用短筒体３７，３７を固着している。
前記ベース部材１５には、安全フレーム３８が装着される。安全フレーム３８は断面円形のパイプ材を逆Ｕ型に折り曲げ形成されるもので、左右の基端部と前記ベース部材１５との間には、ベース部材１６に対して該安全フレーム３８のベースプレート３８ａをベース部材１６側のプレート１６ａと重合して両者をボルトで締付け固定するものとしている。
【００１８】
前記後部ミッションケース８及びベース部材１６を用いて３点リンクヒッチとしてのトップリンク３９，ロアリンク４０，４０を連結する連結部４１を構成している。即ち、前記後部ミッションケース８の上面後端部には、トップリンクブラケット４２を、左右中央部に位置して装着している。また、前記後部ミッションケース８の下部後端に形成した筒状体４４,４４と、前記基板２０,２０の夫々に形成した連結孔２０ｂ，２０ｂに支軸４３を貫通する。このうち上記ブラケット４２にはトップリンク３９の基端部側を上下回動自在に装着し、支軸４３の突出する両端部に、ロアリンク４０，４０を装着するものである。トップリンク３９およびロアリンク４０，４０によって作業機４５（図例では耕耘作業機としている）は昇降自在に連結できる。４６，４６は、前記リフトロッド用短筒体３７，３７を貫通すべく設ける支軸４７に上下回動自在に設けられるリフトアームであり、このリフトアーム４６，４６の各先端側には各下端側を上記ロアリンク４０，４０に接続したリフトロッド４８，４８の上端を連結し、もって作業機昇降シリンダ機構４９の伸縮によって作業機４５を昇降連動できる構成としている。
なお、上記シリンダ機構４９は、後部ミッションケース８の上部において水平姿勢に支持されたシリンダ部４９ｓとこのシリンダ部４９ｓに対して伸縮作動するピストン部４９ｐを備え、図外コントロールバルブの圧油給排制御によって水平状に伸縮作動する。
上記のように構成すると、トップリンクブラケット４２の装着は、安全フレーム用ベース部材１６の補強構造を利用するから専用の補強構造とする場合に比較して部材の兼用化がはかれるため、構成の簡単化がはかれコストを廉価に実施できる。
【００１９】
ついで前記後車軸２９のカバー構成について以下詳述する。後部ミッションケース８の左右側部に前記デフ出力軸２７端に構成するブレーキ５１、及び該後車軸２９の基端側を覆うように形成された後車軸メタル５２を着脱自在に装着している。前記ベース部材１６のフレーム下枠１７の基部に連結する側部取付板２１がこの後車軸メタル５２の外面に着脱自在にボルト締付によって剛体一体化されている。したがって側部取付板２１は後車軸２９の後側に位置するが、該後車軸２９を挟んで前側には、平面視Ｌ型でその基部を後部ミッションケース８に適宜ボルト締結される第２の側部取付板５３を設ける。
【００２０】
後車軸２９の上面と前後面とを囲う形状とした断面コ型の後車軸カバー５５を設ける。即ち、この後車軸カバー５５は、少なくとも上面の平板部５５Ｓ、前側板部５５Ｆ及び後側板部５５Ｒに折曲げ成形され、外側端に相当する箇所の前側板部５５Ｆ及び後側板部５５Ｒを上下に長い形状としている。後車軸カバー５５の一側にフランジ体５５ａ,５５ｂを固着し、このフランジ体５５ａ,５５ｂと前記側部取付板（以下、第１の側部取付板）２９と第２の側部取付板５３とをもって共締めすることによって、後車軸カバー５５を固着するよう構成している。この後車軸カバー５５の外側端は後車軸ケース３０を保持すべく上記前側板部５５Ｆおよび後側板部５５Ｒの上下に長く形成した部分を後車軸ケース３０の前壁及び後壁に夫々重合させてボルト締結する構成である。
【００２１】
このように構成すると、ベース部材１６のフレーム下枠１７の補強構造で安定支持される第１の側部取付板２９と強固な後部ミッションケース８から延設された第２の側部取付板５３とによって、後車軸カバー５５を強固に取り付けることができ、後車軸ケース３０の支持構成も安定する。
【００２２】
後車軸カバー５５の形状は上記のようにコ型であるが、実施例では、前側と後側の形状を異ならせて下縁が高低差を有する形態となっており、かつ後車軸ケース３０の支持部分は前記のように下方にやや長く延長させて締結部の自由度を大としているため、左右の後車軸カバー５５,５５の形状が異なるが、上記下縁の高低差をなくすことにより左右の形状を同一にでき、誤組立を防止できる。
【００２３】
また、第２の側部取付板５３の折曲構成によってその内側空間内にブレーキ５１のブレーキアーム５１ａが位置するが、このアーム５１ａを他物との不測の衝突から保護できる。
【００２４】
後車軸ケース３０は、左右最中合せの半割ケース部３０ａ,３０ｂの一対からなる。これら半割ケース部３０ａ,３０ｂを上下反転させて合せることで内部にギヤ３１〜３３の保持空間を形成でき、上部側車体１側には後車軸２９の挿通を可能とする軸穴を有し、一方下部側外側には後車輪軸３４の挿通を可能とする軸穴を有し、あるいはその他の構成においても対称的に形成でき、これら半割ケース部３０ａ,３０ｂは共通仕様に設定できる。なお、一対の半割ケース部３０ａ,３０ｂの一方には比較的径大のオイルの給油口３０ｃを形成し、他方には標準径のドレン穴３０ｄを形成するが、上記のように合せ面が傾斜面となっているため、穴加工部の面積を広く確保でき、特に径大の給油口３０ｃを容易に加工でき、さらにはギヤ３１直上位置から変位させた位置に設定できるためオイルの跳ね上げを受け難くオイル漏れ防止の効果がある。
【００２５】
なお、上記オイルの給油口３０ｃの上部に対応する箇所には、後車軸カバー５５の前記平板部５５Ｓに給油用穴５５ｃを形成して給油作業の容易化を図っている。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車体
８ 後部ミッションケース（車体）
１６ ベース部材
１７ フレーム下枠
２０ 基板
２１ 第１側部取付板
２９ 後車軸
３０ 後車軸ケース
３０ｃ 給油口
３８ 安全フレーム
５３ 第２側部取付板
５５ 後車軸カバー
５５Ｓ 平板部
５５Ｆ 前側板部
５５Ｒ 後側板部
５５ａ フランジ体
５５ｂ フランジ体
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農用トラクタに関し、特に機体の後部に配設して作業機を昇降自在に連結する作業機連結フレームの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に農用トラクタには耕耘作業機など圃場作業機を昇降自在に連結する構成とするが、作業機連結フレームを安全フレームのベース部材に兼用し、左右のフレーム下枠の上面同士を水平枠で連結して構成しこの作業機連結フレームにトップリンクやロアリンクを構成し、作業機連結用の３点リンクヒッチ機構を簡単容易に構成していた（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６８４８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成によると、ベース部材のフレーム下枠の補強構造について補強板と取付板の重合構造に止まり、剛体化に対する配慮がなく、重量の大きい作業機を採用する場合には振動等のショックが大きくなお改善の必要がある。
【０００５】
この発明は、上記に鑑み、ベース部材の補強構造及び周囲構成品部材の支持構造を簡単な構成で得ることができることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、安全フレーム３８を装着するベース部材１６に左右一対のフレーム下枠１７，１７を備え、これらフレーム下枠１７，１７に連結して車体の後部に連結固定する左右一対の基板２０，２０を設け、前記フレーム下枠１７の下部外面に沿って設けた第１側部取付板２１を車体の側面に連結固定する構成とした農用トラクタとする。
請求項２に記載の発明は、請求項１において、車体後部から左右に延出させ端部を後車軸ケース３０に連結する後車軸２９,２９を備え、この後車軸２９を囲う後車軸カバー５５を後車軸２９の後側に位置する前記第１側部取付板２１と該後車軸２９の前側にあって基部を車体に固定した第２側部取付板５３とによって支持してなる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２において、後車軸カバー５５を少なくとも上部の平板部５５Ｓと前後の側板部５５Ｆ，５５Ｒとで形成しこの後車軸カバー５５の外側端には後車軸ケース３０を保持すべく上記前後の側板部５５Ｆ，５５Ｒを該後車軸ケース３０の前壁及び後壁に重合させて連結する構成とした。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３において、後車軸ケース３０の上壁にオイルの給油口３０ｂを形成し、該オイルの給油口３０ｃの上部に対応する箇所において、後車軸カバー５５の上部の平板部５５Ｓに給油用穴５５ｃを形成する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によると、ベース部材１６のフレーム下枠１７，１７を車体の後面で基板２０，２０により固定し、車体の側面においてフレーム下枠１７の下部外面に沿って設けた第１側部取付板２１で固定する構成であるから、ベース部材１６は強固に車体に対して固定できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、後車軸２９を囲うべき後車軸カバー５５は、車体に対して強固に固定するためにフレーム下枠１７と車体とを連結固定する第１側部取付板２１と基部を車体に固定した第２側部取付板５３とによって固定されるものであるから、支持構成が強固である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、所定の強度に確保された後車軸カバー５５の外側端前後に後車軸ケース３０を重合して連結するものであるから、後車軸ケース３０を安定良く支持できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、後車軸ケース３０の上壁に形成する給油口３０ｃに対応して後車軸カバー５５の上部の平板部５５Ｓに給油用穴５５ｃを開口させたから給油作業を容易化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】農用トラクタの側面図である。
【図２】後車軸部の背断面図である。
【図３】要部の側面図である。
【図４】要部の背面図である。
【図５】要部の平面図である。
【図６】後車軸カバーを外した要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の実施の態様を図面に基づき説明する。
【００１５】
走行車体１は前輪２，２及び該前輪２と同径の後輪３，３を備え、前部のボンネット４内にエンジン５を搭載し、エンジン５の後部のクラッチハウジング６、前部ミッションケース７及び後部ミッションケース８を連結して剛体構成としている。エンジン５下部のフロントアクスルブラケット９に前後方向に沿う軸心周りに左右側が上下揺動するようにフロントアクスルケース１０を支架する。このフロントアクスルケース１０の左右端部には車体１のシート１１部前方のステアリングハンドル１２によって操向連動すべく前記前輪２，２を装着している。フロントアクスルケース１０内には前車軸１３を備え、該フロントアクスルケース１０端部に接続固定した上部伝動ケース１０ａに対して上下軸芯回りに操舵回動自在に連結する前輪軸ケース１４を設け、この前輪軸ケース１４内前輪軸１５に前輪２を支架している。上部伝動ケース１０ａおよび前輪軸ケース１４内にベベルギヤ群と上記上下軸心に一致させて設ける縦伝動軸（図示せず）を備え、前記前車軸１３から縦伝動軸を経て前輪軸１５を駆動する構成としている。
【００１６】
後部ミッションケース８内には主変速機構および副変速機構を経て変速された動力がドライブ軸２５に伝えられ、ドライブ軸２５からデフ機構２６のリングギヤ２６ａに伝動された後、デフ出力軸２７,２７、大小のギヤの噛合いによる車軸減速伝動部２８,２８を介して左右の後車軸２９,２９が回転伝動される。この左右の後車軸２９,２９の伝動は、後車軸ケース３０,３０内の３枚の伝動ギヤ３１,３２,３３を経て後車輪軸３４,３４に動力伝達される構成としている。左右後車輪軸３４,３４には後輪３,３を装着する。
【００１７】
前記前輪２側縦伝動軸の長さの設定等及び、後輪３側の後車軸２９と後車輪軸３４の軸間距離の設定等により、前輪２と後輪３の径は同径の車輪を用いて走行車体１は車高の高い所謂ハイクリアランス形態に構成される。
前記後部ミッションケース８の後面には、図１で示す安全フレーム用のベース部材１６を着脱自在に連結している。すなわち、該ベース部材１６は、断面が矩形の筒状体で構成された左右一対のフレーム下枠１７，１７、このフレーム下枠１７，１７の上端部間を連結して剛体化する水平枠１８を備え、該フレーム下枠１７，１７の各基端部において上記フレーム下枠１７,１７を左右連結する連結枠１９を備える。該連結枠１９には背面視で左右中間部に一対の基板２０,２０を固着する。各基板２０,２０の上下中間部と、前記フレーム下枠１７,１７の下面及び該フレーム下枠１７,１７の下部外面に沿って設ける側部取付板２１,２１とに渡り連結すべく補強支持板２２,２２を溶接によって一体化構成している。一方のフレーム下枠１７、これと同じ側の基板２０、連結枠１９及び補強支持板２２で囲われる矩形空間部に適宜補強板２３を溶接一体化することにより、基板２０,２０の支持構成と相俟って、ベース部材１６下部側を剛体化できる。基板２０,２０は平面視Ｌ型に形成され、または２枚のプレート部材を溶接によってL型に形成され、前部折曲部２０ａを後部ミッションケース８の後面に着脱自在にボルトで固定すると共に、該後部ミッションケース８の側面には前記フレーム下枠１６の下部外面に沿って設けられる前記側部取付板２１を着脱自在にボルトで固着する構成である。
左右フレーム下枠１７，１７中間部には、略同高さに左右が同一軸心を呈すべくリフトロッド用短筒体３７，３７を固着している。
前記ベース部材１５には、安全フレーム３８が装着される。安全フレーム３８は断面円形のパイプ材を逆Ｕ型に折り曲げ形成されるもので、左右の基端部と前記ベース部材１５との間には、ベース部材１６に対して該安全フレーム３８のベースプレート３８ａをベース部材１６側のプレート１６ａと重合して両者をボルトで締付け固定するものとしている。
【００１８】
前記後部ミッションケース８及びベース部材１６を用いて３点リンクヒッチとしてのトップリンク３９，ロアリンク４０，４０を連結する連結部４１を構成している。即ち、前記後部ミッションケース８の上面後端部には、トップリンクブラケット４２を、左右中央部に位置して装着している。また、前記後部ミッションケース８の下部後端に形成した筒状体４４,４４と、前記基板２０,２０の夫々に形成した連結孔２０ｂ，２０ｂに支軸４３を貫通する。このうち上記ブラケット４２にはトップリンク３９の基端部側を上下回動自在に装着し、支軸４３の突出する両端部に、ロアリンク４０，４０を装着するものである。トップリンク３９およびロアリンク４０，４０によって作業機４５（図例では耕耘作業機としている）は昇降自在に連結できる。４６，４６は、前記リフトロッド用短筒体３７，３７を貫通すべく設ける支軸４７に上下回動自在に設けられるリフトアームであり、このリフトアーム４６，４６の各先端側には各下端側を上記ロアリンク４０，４０に接続したリフトロッド４８，４８の上端を連結し、もって作業機昇降シリンダ機構４９の伸縮によって作業機４５を昇降連動できる構成としている。
なお、上記シリンダ機構４９は、後部ミッションケース８の上部において水平姿勢に支持されたシリンダ部４９ｓとこのシリンダ部４９ｓに対して伸縮作動するピストン部４９ｐを備え、図外コントロールバルブの圧油給排制御によって水平状に伸縮作動する。
上記のように構成すると、トップリンクブラケット４２の装着は、安全フレーム用ベース部材１６の補強構造を利用するから専用の補強構造とする場合に比較して部材の兼用化がはかれるため、構成の簡単化がはかれコストを廉価に実施できる。
【００１９】
ついで前記後車軸２９のカバー構成について以下詳述する。後部ミッションケース８の左右側部に前記デフ出力軸２７端に構成するブレーキ５１、及び該後車軸２９の基端側を覆うように形成された後車軸メタル５２を着脱自在に装着している。前記ベース部材１６のフレーム下枠１７の基部に連結する側部取付板２１がこの後車軸メタル５２の外面に着脱自在にボルト締付によって剛体一体化されている。したがって側部取付板２１は後車軸２９の後側に位置するが、該後車軸２９を挟んで前側には、平面視Ｌ型でその基部を後部ミッションケース８に適宜ボルト締結される第２の側部取付板５３を設ける。
【００２０】
後車軸２９の上面と前後面とを囲う形状とした断面コ型の後車軸カバー５５を設ける。即ち、この後車軸カバー５５は、少なくとも上面の平板部５５Ｓ、前側板部５５Ｆ及び後側板部５５Ｒに折曲げ成形され、外側端に相当する箇所の前側板部５５Ｆ及び後側板部５５Ｒを上下に長い形状としている。後車軸カバー５５の一側にフランジ体５５ａ,５５ｂを固着し、このフランジ体５５ａ,５５ｂと前記側部取付板（以下、第１の側部取付板）２９と第２の側部取付板５３とをもって共締めすることによって、後車軸カバー５５を固着するよう構成している。この後車軸カバー５５の外側端は後車軸ケース３０を保持すべく上記前側板部５５Ｆおよび後側板部５５Ｒの上下に長く形成した部分を後車軸ケース３０の前壁及び後壁に夫々重合させてボルト締結する構成である。
【００２１】
このように構成すると、ベース部材１６のフレーム下枠１７の補強構造で安定支持される第１の側部取付板２９と強固な後部ミッションケース８から延設された第２の側部取付板５３とによって、後車軸カバー５５を強固に取り付けることができ、後車軸ケース３０の支持構成も安定する。
【００２２】
後車軸カバー５５の形状は上記のようにコ型であるが、実施例では、前側と後側の形状を異ならせて下縁が高低差を有する形態となっており、かつ後車軸ケース３０の支持部分は前記のように下方にやや長く延長させて締結部の自由度を大としているため、左右の後車軸カバー５５,５５の形状が異なるが、上記下縁の高低差をなくすことにより左右の形状を同一にでき、誤組立を防止できる。
【００２３】
また、第２の側部取付板５３の折曲構成によってその内側空間内にブレーキ５１のブレーキアーム５１ａが位置するが、このアーム５１ａを他物との不測の衝突から保護できる。
【００２４】
後車軸ケース３０は、左右最中合せの半割ケース部３０ａ,３０ｂの一対からなる。これら半割ケース部３０ａ,３０ｂを上下反転させて合せることで内部にギヤ３１〜３３の保持空間を形成でき、上部側車体１側には後車軸２９の挿通を可能とする軸穴を有し、一方下部側外側には後車輪軸３４の挿通を可能とする軸穴を有し、あるいはその他の構成においても対称的に形成でき、これら半割ケース部３０ａ,３０ｂは共通仕様に設定できる。なお、一対の半割ケース部３０ａ,３０ｂの一方には比較的径大のオイルの給油口３０ｃを形成し、他方には標準径のドレン穴３０ｄを形成するが、上記のように合せ面が傾斜面となっているため、穴加工部の面積を広く確保でき、特に径大の給油口３０ｃを容易に加工でき、さらにはギヤ３１直上位置から変位させた位置に設定できるためオイルの跳ね上げを受け難くオイル漏れ防止の効果がある。
【００２５】
なお、上記オイルの給油口３０ｃの上部に対応する箇所には、後車軸カバー５５の前記平板部５５Ｓに給油用穴５５ｃを形成して給油作業の容易化を図っている。
【符号の説明】
【００２６】
１ 車体
８ 後部ミッションケース（車体）
１６ ベース部材
１７ フレーム下枠
２０ 基板
２１ 第１側部取付板
２９ 後車軸
３０ 後車軸ケース
３０ｃ 給油口
３８ 安全フレーム
５３ 第２側部取付板
５５ 後車軸カバー
５５Ｓ 平板部
５５Ｆ 前側板部
５５Ｒ 後側板部
５５ａ フランジ体
５５ｂ フランジ体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
安全フレーム（３８）を装着するベース部材（１６）に左右一対のフレーム下枠（１７，１７）を備え、これらフレーム下枠（１７，１７）に連結して車体の後部に連結固定する左右一対の基板（２０，２０）を設け、前記フレーム下枠（１７）の下部外面に沿って設けた第１側部取付板（２１）を車体の側面に連結固定する構成とした農用トラクタ。
【請求項２】
車体後部から左右に延出させ端部を後車軸ケース（３０）に連結する後車軸（２９,２９）を備え、この後車軸（２９）を囲う後車軸カバー（５５）を後車軸（２９）の後側に位置する前記第１側部取付板（２１）と該後車軸（２９）の前側にあって基部を車体に固定した第２側部取付板（５３）とによって支持してなる請求項１に記載の農用トラクタ。
【請求項３】
後車軸カバー（５５）を少なくとも上部の平板部（５５Ｓ）と前後の側板部（５５Ｆ，５５Ｒ）とで形成しこの後車軸カバー（５５）の外側端には後車軸ケース（３０）を保持すべく上記前後の側板部（５５Ｆ，５５Ｒ）を該後車軸ケース（３０）の前壁及び後壁に重合させて連結する構成とした請求項２に記載の農用トラクタ。
【請求項４】
後車軸ケース（３０）の上壁にオイルの給油口（３０ｃ）を形成し、該オイルの給油口（３０ｂ）の上部に対応する箇所において、後車軸カバー（５５）の上部の平板部（５５Ｓ）に給油用穴（５５ｃ）を形成する請求項３に記載の農用トラクタ。
【請求項１】
安全フレーム（３８）を装着するベース部材（１６）に左右一対のフレーム下枠（１７，１７）を備え、これらフレーム下枠（１７，１７）に連結して車体の後部に連結固定する左右一対の基板（２０，２０）を設け、前記フレーム下枠（１７）の下部外面に沿って設けた第１側部取付板（２１）を車体の側面に連結固定する構成とした農用トラクタ。
【請求項２】
車体後部から左右に延出させ端部を後車軸ケース（３０）に連結する後車軸（２９,２９）を備え、この後車軸（２９）を囲う後車軸カバー（５５）を後車軸（２９）の後側に位置する前記第１側部取付板（２１）と該後車軸（２９）の前側にあって基部を車体に固定した第２側部取付板（５３）とによって支持してなる請求項１に記載の農用トラクタ。
【請求項３】
後車軸カバー（５５）を少なくとも上部の平板部（５５Ｓ）と前後の側板部（５５Ｆ，５５Ｒ）とで形成しこの後車軸カバー（５５）の外側端には後車軸ケース（３０）を保持すべく上記前後の側板部（５５Ｆ，５５Ｒ）を該後車軸ケース（３０）の前壁及び後壁に重合させて連結する構成とした請求項２に記載の農用トラクタ。
【請求項４】
後車軸ケース（３０）の上壁にオイルの給油口（３０ｃ）を形成し、該オイルの給油口（３０ｂ）の上部に対応する箇所において、後車軸カバー（５５）の上部の平板部（５５Ｓ）に給油用穴（５５ｃ）を形成する請求項３に記載の農用トラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−８６７７５（Ｐ２０１３−８６７７５Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３２２６０（Ｐ２０１１−２３２２６０）
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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