運搬車におけるリヤフェンダ支持構造
【課題】運搬車におけるリヤフェンダの劣化を抑制することが可能なリヤフェンダ支持構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、積載設備Ｔを支持するシャシフレーム１と、シャシフレーム１の側方に設置されて車両の後輪Ｗを覆うリヤフェンダ４を支持する一対のステー２，２とを備えた粉粒体運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、ステー２，２間にピン接合されて架け渡される一対の支持梁３，３を設け、当該支持梁３，３でリヤフェンダ４を支持することを特徴とする。
【解決手段】上記した目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、積載設備Ｔを支持するシャシフレーム１と、シャシフレーム１の側方に設置されて車両の後輪Ｗを覆うリヤフェンダ４を支持する一対のステー２，２とを備えた粉粒体運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、ステー２，２間にピン接合されて架け渡される一対の支持梁３，３を設け、当該支持梁３，３でリヤフェンダ４を支持することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運搬車におけるリヤフェンダ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種、運搬車としては、シャシフレームに積載設備としてのタンクを搭載して、セメント、小麦粉、その他の粉粒体を運搬する粉粒体運搬車や、シャシフレームに積載設備としてのミキサドラムを搭載して、モルタルやレディミクストコンクリート等を運搬するミキサ車などがある。
【０００３】
このような粉粒体運搬車やミキサ車に使用される車両の場合、タンク等の積載設備の架装前には後輪の泥除けとなるリヤフェンダを搭載していない場合が多く、このリヤフェンダを搭載するには、シャシフレーム後方の側部の前後に一対のステーを設けて、当該各ステーでリヤフェンダを支持するようにしている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−６４０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そして、上述のような運搬車は、特に大容量の積載設備を備えるものにあっては、前後方向に長くなり後輪が二軸となるものが多く、二軸の後輪を覆うリヤフェンダも必然的に前後方向に長尺となる。
【０００５】
ここで、運搬車におけるシャシフレームは前後方向に長尺であるため、走行中の振動などによってシャシフレームに撓みや捩れが生じる。また、リヤフェンダを支持する前後のステーはリヤフェンダの前後を支持するため、リヤフェンダの長さに併せてステー間隔も長くなり、シャシフレームの撓み等によってリヤフェンダに曲げ応力が作用し、この曲げ応力はリヤフェンダが長尺になればなるほど大きくなる。
【０００６】
これに対して従来の運搬車にあっては何ら手当てがなされておらず、大きな曲げ応力が継続的にリヤフェンダに作用し、リヤフェンダの劣化を早めてしまう虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、運搬車におけるリヤフェンダの劣化を抑制することが可能なリヤフェンダ支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、積載設備を支持するシャシフレームと、シャシフレームの側方に設置されて車両の後輪を覆うリヤフェンダを支持する一対のステーとを備えた運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、ステー間にピン接合されて架け渡される一対の支持梁を設け、当該支持梁でリヤフェンダを支持することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、リヤフェンダは、ステーに直接支持されるのではなく、ステーにピン結合される支持梁によって支持されるようになっており、シャシフレームに撓みや捩れが生じても、支持梁が強度部材として機能するとともに、ピン結合によってシャシフレームの撓みや捩れの支持梁への伝達が緩和されるので、リヤフェンダに曲げ応力が作用することを抑制することができ、また、当該曲げ応力を小さくすることができる。
【００１０】
したがって、この運搬車におけるリヤフェンダ支持構造によれば、リヤフェンダの劣化を抑制することが可能となり、リヤフェンダを長寿命とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、本発明を説明する。図１は、一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における側面図である。図２は、一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における斜視図である。図３は、一実施の形態の一変形例におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における斜視図である。
【００１２】
一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造は、図１および図２に示すように、粉粒体運搬車の後輪Ｗ，Ｗを覆うリヤフェンダ部分に具現化されており、粉粒体を貯留する積載設備としてのタンクＴを支持する車両のシャシフレーム１と、シャシフレーム１の側方にそれぞれ前後に配置されて設置される一対のステー２，２と、各ステー２，２間にピン接合されて架け渡される一対の支持梁３，３と、上記支持梁３，３に下方から支持されるリヤフェンダ４とを備えて構成されている。なお、本発明の当該リヤフェンダ支持構造の説明に当たり、粉粒体運搬車の車両進行方向に対し左側の後輪部分のリヤフェンダ構造を例にして説明するが、右側の後輪を覆うリヤフェンダにも具現化されてよいことは当然である。
【００１３】
なお、タンクＴは、図１および図２に示すように、車両の左右のシャシフレーム１，１０にタンクフレーム５を介して搭載支持されており、タンクフレーム５も積載設備の一部を構成している。また、シャシフレーム１には、側部から車両進行方向に対して左方へ向けて一対の角パイプ形状のステー２，２が前後に配置されて取付けられている。
【００１４】
そして、このステー２，２には、支持梁３，３が架け渡されている。この支持梁３は、両端部３ａ，３ｂがリヤフェンダ４の形状に沿うよう下方へ傾斜しており、その両端部３ａ，３ｂの先端は、それぞれ鉛直方向への回転を許容するピン結合によってステー２，２に固定されている。
【００１５】
具体的には、ステー２，２は、それぞれ一対の図示しない孔を備えた取付片２ａ，２ａを備え、支持梁３，３の両端部３ａ，３ｂにも図示しない横孔が設けられ、取付片２ａの孔と支持梁３に設けた横孔にピン６を挿通して、ステー２と支持梁３とをピン結合してある。
【００１６】
また、支持梁３，３は、互いに５つの連結梁７で連結されて梯子状の枠体を形成している。そして、この支持梁３，３と連結梁７で構成される枠体の上に、複数のパネル状の板材が貼られて溶接等によって固定され、これら板材で後輪Ｗの上部を覆うリヤフェンダ４が構成されている。
【００１７】
このようにリヤフェンダ４は、実際にはいくつかに分割されたパネル状の板材を支持梁３と連結梁７でなる枠体上に貼り付けて一体化して構成されるが、リヤフェンダ４をあらかじめ製造しておき、支持梁３と連結梁７でなる枠体上に取り付けるようにしてもよい。
【００１８】
このように、この運搬車にあっては、リヤフェンダ４は、ステー２，２に直接支持されるのではなく、ステー２，２にピン結合される支持梁３，３によって支持されるようになっており、シャシフレーム１に撓みや捩れが生じても、支持梁３，３が強度部材として機能するとともに、ピン結合によってシャシフレーム１の撓みや捩れの支持梁３，３への伝達が緩和されるので、リヤフェンダ４に曲げ応力が作用することを抑制することができ、また、当該曲げ応力を小さくすることができる。
【００１９】
したがって、この運搬車におけるリヤフェンダ支持構造によれば、リヤフェンダ４の劣化を抑制することが可能となり、リヤフェンダ４を長寿命とすることができる。
【００２０】
また、本実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造によれば、支持梁３，３が連結梁７と協働して枠体を構成しているので、リヤフェンダ４を直接支持する部材である支持梁３の変形に対する強度が向上するので、リヤフェンダ４に曲げ応力が作用することを抑制する効果がより一層高まり、リヤフェンダ４の劣化をより一層抑制することができる。
【００２１】
なお、連結梁７を少なくとも二つ以上設ければ、支持梁３，３と連結梁７とで枠体を構成することができ、リヤフェンダ４の劣化の抑制効果を高めることができる。また、連結梁７の数が多ければ多いほど、支持梁３，３と連結梁７とでなる枠体の強度が向上することになり、その分、リヤフェンダ４の劣化抑制効果を向上することができる。
【００２２】
なお、ステー２は、本実施の形態では、角パイプ形状に形成されているが、支持梁３，３にピン結合可能であればよいので、上記形状に限定されないことは当然である。さらに、支持梁３，３の断面その他の形状についても任意に設定することができるが、本実施の形態のように、支持梁３，３をリヤフェンダ４の形状に沿う形状としておくことで、リヤフェンダ４を裏打ちしてリヤフェンダ４の撓みを抑制できる、リヤフェンダ４の劣化をより一層防止できる利点がある。
【００２３】
さらに、上述した実施の形態においては、ステー２，２をシャシフレーム１，１０に直接設置しているが、図３に示すように、タンクフレーム５が強度補償等の理由からシャシフレーム１に積層される角型パイプやＣ型チャンネル等のサブフレーム８を備えている場合には、ステー２，２をサブフレーム８に取り付け、ステー２，２をサブフレーム８を介してシャシフレーム１に設置するようにしてもよい。このようにすることで、シャシフレーム１に生じる撓みや捩れのリヤフェンダ４への伝播をサブフレーム８を介することで緩和でき、リヤフェンダ４の劣化防止効果を向上することができる。
【００２４】
また、サブフレーム８ではなくタンクフレーム５にステー２，２を取り付けるようにしてもよい。すなわち、シャシフレーム１の側方に一対のステー２，２を設置することには、シャシフレーム１に直接に取付けること以外にも、シャシフレーム１に搭載支持される積載設備を介して間接的に取付けることも含まれる概念である。
【００２５】
また、この実施の形態においては、リヤフェンダ支持構造が粉粒体運搬車に具現化された例を用いて説明しているが、当該リヤフェンダ支持構造は、タンクローリーや積載設備をミキサドラムとしたミキサ車にも具現化することが可能である。
【００２６】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における側面図である。
【図２】一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における斜視図である。
【図３】一実施の形態の一変形例におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１，１０ シャシフレーム
２ ステー
２ａ 取付片
３ 支持梁
４ リヤフェンダ
５ タンクフレーム
６ ピン
７ 連結梁
８ サブフレーム
Ｔ タンク
Ｗ 粉粒体運搬車における後輪
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運搬車におけるリヤフェンダ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種、運搬車としては、シャシフレームに積載設備としてのタンクを搭載して、セメント、小麦粉、その他の粉粒体を運搬する粉粒体運搬車や、シャシフレームに積載設備としてのミキサドラムを搭載して、モルタルやレディミクストコンクリート等を運搬するミキサ車などがある。
【０００３】
このような粉粒体運搬車やミキサ車に使用される車両の場合、タンク等の積載設備の架装前には後輪の泥除けとなるリヤフェンダを搭載していない場合が多く、このリヤフェンダを搭載するには、シャシフレーム後方の側部の前後に一対のステーを設けて、当該各ステーでリヤフェンダを支持するようにしている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−６４０７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そして、上述のような運搬車は、特に大容量の積載設備を備えるものにあっては、前後方向に長くなり後輪が二軸となるものが多く、二軸の後輪を覆うリヤフェンダも必然的に前後方向に長尺となる。
【０００５】
ここで、運搬車におけるシャシフレームは前後方向に長尺であるため、走行中の振動などによってシャシフレームに撓みや捩れが生じる。また、リヤフェンダを支持する前後のステーはリヤフェンダの前後を支持するため、リヤフェンダの長さに併せてステー間隔も長くなり、シャシフレームの撓み等によってリヤフェンダに曲げ応力が作用し、この曲げ応力はリヤフェンダが長尺になればなるほど大きくなる。
【０００６】
これに対して従来の運搬車にあっては何ら手当てがなされておらず、大きな曲げ応力が継続的にリヤフェンダに作用し、リヤフェンダの劣化を早めてしまう虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、運搬車におけるリヤフェンダの劣化を抑制することが可能なリヤフェンダ支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、積載設備を支持するシャシフレームと、シャシフレームの側方に設置されて車両の後輪を覆うリヤフェンダを支持する一対のステーとを備えた運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、ステー間にピン接合されて架け渡される一対の支持梁を設け、当該支持梁でリヤフェンダを支持することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、リヤフェンダは、ステーに直接支持されるのではなく、ステーにピン結合される支持梁によって支持されるようになっており、シャシフレームに撓みや捩れが生じても、支持梁が強度部材として機能するとともに、ピン結合によってシャシフレームの撓みや捩れの支持梁への伝達が緩和されるので、リヤフェンダに曲げ応力が作用することを抑制することができ、また、当該曲げ応力を小さくすることができる。
【００１０】
したがって、この運搬車におけるリヤフェンダ支持構造によれば、リヤフェンダの劣化を抑制することが可能となり、リヤフェンダを長寿命とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、本発明を説明する。図１は、一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における側面図である。図２は、一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における斜視図である。図３は、一実施の形態の一変形例におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における斜視図である。
【００１２】
一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造は、図１および図２に示すように、粉粒体運搬車の後輪Ｗ，Ｗを覆うリヤフェンダ部分に具現化されており、粉粒体を貯留する積載設備としてのタンクＴを支持する車両のシャシフレーム１と、シャシフレーム１の側方にそれぞれ前後に配置されて設置される一対のステー２，２と、各ステー２，２間にピン接合されて架け渡される一対の支持梁３，３と、上記支持梁３，３に下方から支持されるリヤフェンダ４とを備えて構成されている。なお、本発明の当該リヤフェンダ支持構造の説明に当たり、粉粒体運搬車の車両進行方向に対し左側の後輪部分のリヤフェンダ構造を例にして説明するが、右側の後輪を覆うリヤフェンダにも具現化されてよいことは当然である。
【００１３】
なお、タンクＴは、図１および図２に示すように、車両の左右のシャシフレーム１，１０にタンクフレーム５を介して搭載支持されており、タンクフレーム５も積載設備の一部を構成している。また、シャシフレーム１には、側部から車両進行方向に対して左方へ向けて一対の角パイプ形状のステー２，２が前後に配置されて取付けられている。
【００１４】
そして、このステー２，２には、支持梁３，３が架け渡されている。この支持梁３は、両端部３ａ，３ｂがリヤフェンダ４の形状に沿うよう下方へ傾斜しており、その両端部３ａ，３ｂの先端は、それぞれ鉛直方向への回転を許容するピン結合によってステー２，２に固定されている。
【００１５】
具体的には、ステー２，２は、それぞれ一対の図示しない孔を備えた取付片２ａ，２ａを備え、支持梁３，３の両端部３ａ，３ｂにも図示しない横孔が設けられ、取付片２ａの孔と支持梁３に設けた横孔にピン６を挿通して、ステー２と支持梁３とをピン結合してある。
【００１６】
また、支持梁３，３は、互いに５つの連結梁７で連結されて梯子状の枠体を形成している。そして、この支持梁３，３と連結梁７で構成される枠体の上に、複数のパネル状の板材が貼られて溶接等によって固定され、これら板材で後輪Ｗの上部を覆うリヤフェンダ４が構成されている。
【００１７】
このようにリヤフェンダ４は、実際にはいくつかに分割されたパネル状の板材を支持梁３と連結梁７でなる枠体上に貼り付けて一体化して構成されるが、リヤフェンダ４をあらかじめ製造しておき、支持梁３と連結梁７でなる枠体上に取り付けるようにしてもよい。
【００１８】
このように、この運搬車にあっては、リヤフェンダ４は、ステー２，２に直接支持されるのではなく、ステー２，２にピン結合される支持梁３，３によって支持されるようになっており、シャシフレーム１に撓みや捩れが生じても、支持梁３，３が強度部材として機能するとともに、ピン結合によってシャシフレーム１の撓みや捩れの支持梁３，３への伝達が緩和されるので、リヤフェンダ４に曲げ応力が作用することを抑制することができ、また、当該曲げ応力を小さくすることができる。
【００１９】
したがって、この運搬車におけるリヤフェンダ支持構造によれば、リヤフェンダ４の劣化を抑制することが可能となり、リヤフェンダ４を長寿命とすることができる。
【００２０】
また、本実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造によれば、支持梁３，３が連結梁７と協働して枠体を構成しているので、リヤフェンダ４を直接支持する部材である支持梁３の変形に対する強度が向上するので、リヤフェンダ４に曲げ応力が作用することを抑制する効果がより一層高まり、リヤフェンダ４の劣化をより一層抑制することができる。
【００２１】
なお、連結梁７を少なくとも二つ以上設ければ、支持梁３，３と連結梁７とで枠体を構成することができ、リヤフェンダ４の劣化の抑制効果を高めることができる。また、連結梁７の数が多ければ多いほど、支持梁３，３と連結梁７とでなる枠体の強度が向上することになり、その分、リヤフェンダ４の劣化抑制効果を向上することができる。
【００２２】
なお、ステー２は、本実施の形態では、角パイプ形状に形成されているが、支持梁３，３にピン結合可能であればよいので、上記形状に限定されないことは当然である。さらに、支持梁３，３の断面その他の形状についても任意に設定することができるが、本実施の形態のように、支持梁３，３をリヤフェンダ４の形状に沿う形状としておくことで、リヤフェンダ４を裏打ちしてリヤフェンダ４の撓みを抑制できる、リヤフェンダ４の劣化をより一層防止できる利点がある。
【００２３】
さらに、上述した実施の形態においては、ステー２，２をシャシフレーム１，１０に直接設置しているが、図３に示すように、タンクフレーム５が強度補償等の理由からシャシフレーム１に積層される角型パイプやＣ型チャンネル等のサブフレーム８を備えている場合には、ステー２，２をサブフレーム８に取り付け、ステー２，２をサブフレーム８を介してシャシフレーム１に設置するようにしてもよい。このようにすることで、シャシフレーム１に生じる撓みや捩れのリヤフェンダ４への伝播をサブフレーム８を介することで緩和でき、リヤフェンダ４の劣化防止効果を向上することができる。
【００２４】
また、サブフレーム８ではなくタンクフレーム５にステー２，２を取り付けるようにしてもよい。すなわち、シャシフレーム１の側方に一対のステー２，２を設置することには、シャシフレーム１に直接に取付けること以外にも、シャシフレーム１に搭載支持される積載設備を介して間接的に取付けることも含まれる概念である。
【００２５】
また、この実施の形態においては、リヤフェンダ支持構造が粉粒体運搬車に具現化された例を用いて説明しているが、当該リヤフェンダ支持構造は、タンクローリーや積載設備をミキサドラムとしたミキサ車にも具現化することが可能である。
【００２６】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における側面図である。
【図２】一実施の形態におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における斜視図である。
【図３】一実施の形態の一変形例におけるリヤフェンダ支持構造が具現化した粉粒体運搬車の後部における斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１，１０ シャシフレーム
２ ステー
２ａ 取付片
３ 支持梁
４ リヤフェンダ
５ タンクフレーム
６ ピン
７ 連結梁
８ サブフレーム
Ｔ タンク
Ｗ 粉粒体運搬車における後輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載設備を支持するシャシフレームと、シャシフレームの側方に設置されて車両の後輪を覆うリヤフェンダを支持する一対のステーとを備えた運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、ステー間にピン接合されて架け渡される一対の支持梁を設け、当該支持梁でリヤフェンダを支持することを特徴とするリヤフェンダ支持構造。
【請求項２】
支持梁同士を連結する二つ以上の連結梁を設けたことを特徴とする請求項１に記載のリヤフェンダ支持構造。
【請求項３】
支持梁はリヤフェンダに沿う形状とされることを特徴とする請求項１または２に記載のリヤフェンダ支持構造。
【請求項４】
ステーは、積載設備を介してシャシフレームに設置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のリヤフェンダ支持構造。
【請求項５】
ステーは、サブフレームを介してシャシフレームに設置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のリヤフェンダ支持構造。
【請求項１】
積載設備を支持するシャシフレームと、シャシフレームの側方に設置されて車両の後輪を覆うリヤフェンダを支持する一対のステーとを備えた運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、ステー間にピン接合されて架け渡される一対の支持梁を設け、当該支持梁でリヤフェンダを支持することを特徴とするリヤフェンダ支持構造。
【請求項２】
支持梁同士を連結する二つ以上の連結梁を設けたことを特徴とする請求項１に記載のリヤフェンダ支持構造。
【請求項３】
支持梁はリヤフェンダに沿う形状とされることを特徴とする請求項１または２に記載のリヤフェンダ支持構造。
【請求項４】
ステーは、積載設備を介してシャシフレームに設置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のリヤフェンダ支持構造。
【請求項５】
ステーは、サブフレームを介してシャシフレームに設置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のリヤフェンダ支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１４９２０５（Ｐ２００９−１４９２０５Ａ）
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２８９２０（Ｐ２００７−３２８９２０）
【出願日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【出願人】（００００００９２９）カヤバ工業株式会社 (2,151)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]