運転者保護装置
【課題】コンパクトで低コストの構造で設置が容易であって目立たず、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保する運転者保護装置を提供する。
【解決手段】拘束用枠体１１０が運転席１７０と助手席１８０との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部１１２と開放枠部１１２の回転中心となる回転軸部１１１とを有し、開放枠部１１２の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、駆動機構１３０が拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、駆動機構１３０が運転席１７０と助手席１８０との間に設置されたコンソールボックス１５０の内部に収用されている運転者保護装置１００。
【解決手段】拘束用枠体１１０が運転席１７０と助手席１８０との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部１１２と開放枠部１１２の回転中心となる回転軸部１１１とを有し、開放枠部１１２の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、駆動機構１３０が拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、駆動機構１３０が運転席１７０と助手席１８０との間に設置されたコンソールボックス１５０の内部に収用されている運転者保護装置１００。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席の後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置に関し、特に、タクシー等の運転席の運転者が後部座席に乗車している乗客から刃物等の凶器で危害が加えられる被害を防止する運転者保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タクシー等において、運転席の背もたれ上部に運転席と後部座席とを遮断する防犯用の透明板等を配設固定した運転者保護装置が周知である。
これらの周知の運転者保護装置では助手席後部側から危害が加えられることを防止できないため、助手席側にも防犯用の透明板等を配設固定して前部座席と後部座席を完全に遮断したものも知られている。
【０００３】
しかしながら、前部座席と後部座席を完全に遮断した場合、夜間のヘッドライトやネオン光が反射し運転の支障となるとともに、運転者と乗客とのコミュニケーションや運賃等の受け渡しに支障が生じたり、乗客にとって前方の視認性が悪く圧迫感があるなど、サービス面で問題があった。
【０００４】
これらの問題を解決するために、運転者が危険を感じたときに、隔離用のエアバックを作動させるものや、後部座席に向けて仕切りバー等を倒したり刺激性のガス等を噴射して乗客の動きを封じたりする運転者保護装置が提案されている（例えば、特許文献１、２、３等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１１２２１５号公報（全頁、全図）
【特許文献２】特開２００６−１３０９５１号公報（全頁、全図）
【特許文献３】実用新案登録３１５１９５５号公報（全頁、全図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、これらの公知の運転者保護装置は、装置が大がかりなものとなり設置にコストと手間がかかるという問題があった。
また、勘違い等で誤って作動させた場合に乗客に危害を与えてしまう虞があるとともに、その後の復帰作業に手間がかかることもあって、慎重な取扱いが必要となるため、運転者が操作をためらい、緊急時の対処が遅れてしまうという問題があった。
【０００７】
さらに、運転者保護装置が大がかりなものとなると、車室内の限られたスペースに設置することが困難であるとともに、設置された外観も不自然なものとなり、乗客に対し圧迫感を与えたり、善意の乗客にとっては、自分が疑われているのではないかと疑念に駈られたり、不快感を生じさせてしまう、というような問題もあった。
また、駆動機構などがむき出しになっていると、悪意の乗客からみれば、どの部分を破壊すれば運転者保護装置を無効化できるか見て取られ、該保護装置を破壊されてしまう虞を生じることも問題であった。
【０００８】
その上、従来一般に使用されていた防犯壁のような、運転席と後部座席との間を完全に隔絶するような分離壁を設けてしまうと、通常、車両の前方側に設けられているエアコン吹き出し口からの吹き出される冷気又は温風などが後部座席まで行き渡らないため、別途、エアコンダクト、吹出口などの空調用設備を設ける必要が生ずる、という問題があった。
【０００９】
本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、コンパクトで低コストの構造で設置が容易であって目立たず、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保する運転者保護装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本請求項１に係る発明は、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と該拘束用枠体を回転する駆動機構とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、前記拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と該開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有し、該開放枠部の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、前記駆動機構が前記拘束用枠体の開放枠部を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、前記駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていることにより、前記課題を解決するものである。
【００１１】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された運転者保護装置の構成において、前記駆動機構が、運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスに装着された箱状体の内部に収容されていることにより、前記課題を解決するものである。
【００１２】
本請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と、前記回転軸部に係合して前記拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定するストッパと、前記運転者の操作により前記ストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除する操作機構とを有し、前記操作機構がストッパと回転軸部との係合を解除すると前記拘束用枠体が前記弾性体の回転付勢力により回転駆動されることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項４に係る発明は、請求項３に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記弾性体が、前記拘束用枠体の開放枠部をねじり方向に弾性力を付与するねじりコイルばねであり、該ねじり方向の力によって前記拘束用枠体の回転軸を回転付勢することにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１４】
本請求項５に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記駆動機構が前記拘束用枠体の回転軸部に連結したモータと運転席の周辺に設置した操作スイッチとを有し、前記モータが前記操作スイッチの操作で作動して前記拘束用枠体の回転軸部を回転させることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１５】
本請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記拘束用枠体が、前記開放枠部の開放面を車両正面から助手席側に向ける方向に回転駆動又は回転付勢されることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本請求項１に係る発明は、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体とこの拘束用枠体を回転する駆動機構とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と当該開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有し、開放枠部の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、駆動機構が拘束用枠体の開放枠部を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていることにより、開放枠部を備える拘束用枠体及びこれを回転駆動する駆動機構というような簡便な機構から運転者保護装置が構成されるため、簡単でコンパクトな構造で低コストの運転者保護装置を構成することができるとともに、通常は開放枠部を前後方向に開放して運転者と乗客との間で金銭等の授受を自由に行えるようにしておき、危害を意図した乗客（以下、「悪意の乗客」と称する。）が拘束用枠体の開放枠部から腕、刃物等を突き出そうとしたときには、運転者の操作により拘束用枠体を回転駆動して、後方から接近して開放枠部に突き出された悪意の乗客の腕若しくは凶器を払いのけるか、ねじって拘束するので、運転者は、悪意の乗客が手間取っている隙に車外に脱出するか、あるいは腕が拘束された悪意の乗客を取り押さえるかする、時間的、空間的余裕を充分に確保するので、運転者を安全に保護することができる。
【００１７】
また、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈していることにより拘束用枠体の開放枠部を経由せずに運転者の側に何らかの物体を侵入させることを阻止するため、拘束用枠体の回転動作によって後方から接近して開放枠部に突き出された腕または凶器が確実に拘束され、あるいは、腕に持った凶器等が払い除けられるため、作動時に相手に与える危害を最小としつつ運転者が悪意の乗客を取り押さえたり車外へ逃げる時間を稼ぐことが可能となり、運転者の安全を充分に確保することができる。
【００１８】
さらに、駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていることにより、運転者保護装置を構成する部材が乗客の座乗する後方シート側に突出することもなく、しかも駆動機構などが乗客の視界に入らず拘束用枠体の機能も俄には乗客からはわからないため、乗客が圧迫感や不快感を抱くことを解消できるとともに、露出した駆動機構部品により乗客が怪我をする虞を無とすることができ、一方では、悪意の乗客により露出した拘束用枠体の駆動機構などを破壊されることを阻止することができる。
また、運転者が勘違い等で動作させても乗客が拘束用枠体に腕、刃物等を挿入していない限り乗客に危害を及ぼすこともないため、運転者が操作をためらい緊急時の対処に遅れる虞を未然に防止することができる。
【００１９】
その上、従来のように運転席と後部座席側との間を完全に隔絶するような分離壁を設けることがなく、拘束用枠体の開放枠部や助手席側の上部などを通じて冷気又は温風が後部座席まで流通するため、別途空調設備を講ずることなく後部座席にまで充分空調を行き渡らせることができる。
【００２０】
本請求項２に係る発明の運転者保護装置は、請求項１に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、駆動機構が、運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスに装着された箱状体の内部に収容されていることにより、タクシー特有の乗客サービス用の機器とあわせて運転席と助手席との間の空間に装着するため、拘束用枠体を車室内の装備品の一部のようにカムフラージュして装着するため、乗車する乗客に圧迫感や不快感を抱かせることなく、サービスを向上して乗客に好印象を抱かせることができるとともに、運転席と助手席との間に存在する空間を減少してそこに設置する拘束用枠体の寸法を小さくするため、運転者保護装置の強度を向上することができて運転者の保護動作をより確実なものとすることができる。
さらに、既存のタクシー車両にオプションとして装着する場合にも、車室内の構造に大幅な改造を加えることなく最小限の改造で設置することができる。
【００２１】
本請求項３に係る発明の運転者保護装置は、請求項１又は請求項２に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、駆動機構が、拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と回転軸部に係合して拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定するストッパと運転者の操作により前記ストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除する操作機構とを有し、操作機構がストッパと回転軸部との係合を解除すると拘束用枠体が弾性体の回転付勢力により回転駆動されることにより、機械的な機構のみで駆動機構を構成して構造を簡便でコンパクトにして、ストッパの係合あるいは係合の解除により装置をセットするため、製造・組立コストを大幅に低減できるとともに、運転者保護装置の装着や、待機状態のセット及び作動後の復帰操作など、専門的な知識を要することなく運転者が簡便に行なうことができる。
【００２２】
本請求項４に係る発明の運転者保護装置は、請求項３に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、弾性体が、拘束用枠体をねじり方向に弾性力を付与するねじりコイルばねであり、ねじり方向の力によって拘束用枠体の回転軸を回転付勢することにより、駆動機構を非常にコンパクトでシンプルな機構で構成するため、車両のコンソールボックスに無理なく収容させることができるとともに、設置スペースや電源の確保等、付帯的なことに捉われることなく運転者保護装置を設置でき、しかも電池切れ、断線等に起因する誤作動の虞を絶無とすることができる。
【００２３】
本請求項５に係る発明の運転者保護装置は、請求項１又は請求項２に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、駆動機構が拘束用枠体の回転軸部に連結したモータと運転席の周辺に設置した操作スイッチとを有し、モータが前記操作スイッチの操作で作動して前記拘束用枠体の回転軸部を回転させることにより、駆動機構をモータのみでコンパクトに構成できるとともに、操作スイッチを適宜の箇所に設置するため、駆動機構のレイアウトの自由度が高く、低コストで、しかも、保護装置の復帰操作を非常に簡便なものとできる。
【００２４】
本請求項６に係る発明の運転者保護装置は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、拘束用枠体が、前記開放枠部の開放面を車両正面から助手席側に向ける方向に回転駆動又は回転付勢されることにより、運転者保護装置作動したときに、拘束用枠体に拘束された腕又は凶器が、運転者から離れる方向に強制的に回転されるため、凶器、腕などが運転者に向かうことを阻止して、確実に運転者を保護するか、運転者が逃亡あるいは乗客を取り押さえる余裕を生じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例である運転者保護装置を装着した車室の平面図。
【図２】本発明の第１実施例である運転者保護装置の斜視図。
【図３】図２に示す運転者保護装置の側方視断面図。
【図４】図２に示す運転者保護装置の後方視断面図。
【図５】本発明の第２実施例である運転者保護装置の斜視図。
【図６】図５に示す運転者保護装置の側方視断面図。
【図７】図５に示す運転者保護装置の後方視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の運転者保護装置は、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と該拘束用枠体を回転する駆動機構とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有し、開放枠部の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、駆動機構が拘束用枠体の開放枠部を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていて、コンパクトで低コストの構造で設置が容易であって目立たず、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保するものであれば、その具体的な実施態様は如何なるものであっても何ら構わない。
【００２７】
すなわち、本発明の運転者保護装置は、タクシー、バス等の自動車の運転席に設置されてもよく、鉄道車両等の他の交通機関の運転席に設置されてもよい。
また、本発明の運転者保護装置に使用される駆動機構は、一方向に回転付勢する弾性体、ストッパおよび操作機構などを使用した機構を使用しているが、特にこのような機構に限ることはなく、ドアなどに設置されて運転者により操作される操作スイッチ、およびこれに応答して回転駆動する電動モータ若しくは電磁ソレノイドなどを使用して構成してもよい。
弾性体に関しても、回転軸部を回動付勢するものであれば、引張コイルばね、ゴム等の素材を使用してもよい。
【００２８】
同様に、運転者による操作機構の操作およびこれに応じたストッパの作動を、引張プラグ、ハンドル、操作レバーのいずれか及びボーデンワイヤ等の機械的操作機構により構成してもよいし、操作スイッチ及び電動モータ等の電気的操作、駆動機構により構成してもよい。
機械的駆動機構とした場合には、電源、配線等に注意する必要がないという利点を有するが、ワイヤを張設可能な位置が限定されるので運転者による操作できる操作部の位置が制約を受けることになり、他方、電気的駆動機構とした場合には、操作スイッチを運転席の周囲のどこにでも設置できるという利点を有するものの、電源、配線等を考慮する必要が生ずるが、タクシー等の車両に装備される電装設備、運転席周りの装備品の配置などを考慮の上、有利な機構を採用すべきである。
【００２９】
さらに、本発明の運転者保護装置において拘束用枠体の作動時における回転方向は、開放枠部から突き出された腕若しくは凶器を払いのける若しくは拘束するという機能を果たすものであれば、上方からみて時計回り、反時計回りのいずれの方向でもよいが、待機位置において車両正面を向いている開放枠部の開放面を助手席側の方向で運転者から離れる方向、すなわち、上方から見て反時計回りに回転駆動するほうが、凶器などを運転者から遠ざけることができるため、運転者の安全確保の観点から好ましい。
加えて、本発明の運転者保護装置において拘束用枠体の開放枠部は、棒状部材を枠状に折り曲げたもの、複数の棒状部材を枠状に組み立てたもの、板状部材の中央部を開放したもの等、いかなる材料、構造で構成しても構わない。
【００３０】
また、運転者保護装置あるいは駆動機構を目立たないように設置するサービス機器としては、例えば、飲料(販売用)冷蔵庫、テレビ、ビデオなどのＡＶ機器、または雑誌やパンフレット、公告などを収容するラック若しくはマガジン、などを設置してもよい。
【実施例１】
【００３１】
以下、本発明の第１実施例である運転者保護装置について、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１実施例である運転者保護装置を装着した車室の平面図であり、図２は、本発明の第１実施例である運転者保護装置の斜視図であり、図３は、図２に示す運転者保護装置の側方視断面図であり、図４は、図２に示す運転者保護装置の後方視断面図である。
【００３２】
本発明の実施例である運転者保護装置１００は、図１に示すように、運転席１７０の背もたれ１７１と助手席１８０の背もたれ１８１との間の空間に立設された拘束用枠体１１０と、該拘束用枠体１１０の下方に設けた下方回転軸部１１１を下端中心に回転させる駆動機構１２０とを有する防犯手段からなり、運転席１７０の後部側方から接近する物体、例えば助手席１８０の後方に座った乗客Ｐが後部側方から拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を通じて運転者Ｄに刃物等の凶器を近付けてきた場合など、拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を回転させて腕若しくは凶器を拘束し、あるいは、腕に持った凶器等を払いのけて運転者Ｄを保護する。
なお、運転席１７０のヘッドレスト１７２の後方には防御板１７３が設置されていて、運転席１７０を後方から遮断している。
【００３３】
拘束用枠体１１０は、運転席１７０の背もたれ１７１と助手席１８０の背もたれ１８１との間の空間に近似する形状に開放された開放枠部１１２の上下に、コンソールボックス１５０に固定された駆動機構１２０によって回転される下方回転軸部１１１と、天井（図示せず）に回転軸支される上方回転軸部１１３が設けられ、これら下方回転軸部１１１、上方回転軸部１１３を回転軸として一体に回転するように構成されている。
なお、拘束用枠体１１０は、運転席１７０の側についてはヘッドレスト１７２部に設けた防御板１７３と近接させて凶器等が挿入されるような隙間を可能な限り小さくすべきであるが、助手席１８０の側については、助手席１８０に設けたヘッドレスト１８２に近接させてヘッドレスト１８２の運転者Ｄ側の端部付近までをカバーする程度の大きさ、形状としておけば、それより外側からは実際上運転者Ｄに凶器等を近付けることはできないため、防犯上は充分に機能する。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、拘束用枠体１１０の下方回転軸部１１１は、コンソールボックス１５０内に、ねじ、ボルト１２１などの固着手段により強固に固定した支持部１２０に回転自在に軸支されている。
支持部１２０は、コンソールボックス１５０のみにねじ、ボルト１２１などで固定してもよいが、コンソールボックス１５０の下方にある、フロアトンネル、フロアパネルなどの車両の床部材にまで挿通してねじなどで固定すると、運転者保護装置１００をより強固に固定することができる。
また、支持部１２０に対し、側方支持ボルト１２２を使用してコンソールボックス１５０の側方側からも固定するようにすると、一層強固に支持部１２０を固定できるとともに、コンソールボックスの幅の異なる車種であっても、運転席１７０や助手席１８０との位置を適切に調整して装着することが可能となる。
【００３５】
本第１実施例では、コンソールボックス１５０内に拘束用枠体１１０の支持部１２０及び、これを駆動する駆動機構１３０、ストッパ１３４、操作機構１４０などを組み込むようにしているので、既成の車両に後付けで装備する場合にも、コンソール部分の蓋体部を改造する程度で、車室内の改造を最低限で済ませることができる。
なお、図１乃至図４ではいずれもコンソールボックス１５０を通じて駆動機構１３０、操作機構１４０が透けて見えるように記載されているが、これはあくまで説明の都合上、このように記載しているものであり、実際のコンソールボックス１５０は、従前通り不透明な合成樹脂等で形成されていて、駆動機構１３０などは、乗客Ｐからも運転者Ｄからも見えない。
【００３６】
下方回転軸部１１１の下端部には、下方回転軸部１１１と同軸に拘束用枠体１１０を回転方向に付勢する弾性体としてのねじりコイルばね１３１と、同じく下方回転軸部１１１と同軸にラチェット歯車１３２とが装着されていて、ねじりコイルばね１３１により下方回転軸部１１１が、図１において反時計まわりに回転付勢されている。
【００３７】
ラチェット歯車１３２は、従前知られたラチェット機構に使用されるラチェット歯車と同様に、一方向への回転のみを許容するラチェット歯１３３を外周面に備えているとともに、外周面の一箇所にストッパ１３４と係合する係合部が形成されている。
当該ラチェット歯車１３２に隣接してストッパ１３４が設けられていて、ストッパ１３４の一端がラチェット歯車１３２に形成された係合部に係合して下方回転軸部１１１を係止し、拘束用枠体１１０を図１に実線に示されるような、運転席１７０と助手席１８０との間の空間の全体をほぼ開放する、待機位置に固定している。
また、ストッパ１３４の係合部と係合する端部には、ワイヤ１４１が接続され、当該ワイヤ１４１が、コンソールボックス１５０の前方側上方に設けたリング状の操作部１４２に接続されている。
【００３８】
したがって、本第１実施例である運転者保護装置１００は、ストッパ１３４の一端をラチェット歯車１３２の係合部に係合させて、拘束用枠体１１０を、ねじりコイルばね１３１により回転付勢された状態で、図１乃至図４に示されるような待機位置に固定してセットされる。
通常はこの状態を維持しているが、悪意の乗客Ｐが拘束用枠体１１０の開放枠部１１２の開放面を通して腕、凶器などを突き出して来たとき運転者Ｄが身の危険を感じて操作部１４２を操作すると、ワイヤ１４１を介してストッパ１３４が作動されてラチェット歯車１３３の係合を解除し、拘束用枠体１１０は、ねじりコイルばね１３１の回転付勢力により、図１において２点鎖線で示されるように反時計回りに回転駆動される。
この拘束用枠体１１０の回転駆動により、悪意の乗客Ｐの腕若しくは凶器を払いのけるか、ねじりを加えて拘束するので、運転者Ｄは、悪意の乗客Ｐが手間取っている隙に逃亡するか、あるいは腕が拘束された悪意の乗客Ｐを取り押さえるかする、時間的、空間的余裕を充分に確保することができる。
【００３９】
なお、本第１実施例の運転者保護装置１００はラチェット歯車を使用しており、ストッパ１３４に設けたラチェット爪と共同してラチェット機構を構成し、運転者保護装置の拘束用枠体１１０がねじりコイルばね１３１により回転付勢される方向にのみ回転を許容されているので、悪意の乗客Ｐが拘束用枠体１１０による拘束から逃れるべく腕力に任せて腕を逆方向に回転させようとしても、ラチェット機構の作用により拘束用枠体１１０を逆方向に回転することができず、悪意の乗客Ｐがもがくほどに拘束用枠体１１０が乗客Ｐの腕などを拘束する方向のみに回転し乗客Ｐの自由を奪うので、運転者Ｄが相手を取り押さえたり車外に脱出する時間的、空間的余裕を、一層充分に確保することができる。
しかし、悪意の乗客Ｐから運転者を保護するという最小限の目的を果たすだけであれば、ラチェット歯車１３２を使用せずに、下方回転軸部１１１に係合部を設けて、これにストッパを係合させるように構成してもよい。
【００４０】
本第１実施例の運転者保護装置１００は、運転者保護装置１００を駆動する駆動機構１３０や操作機構１４０をコンパクトにまとめてコンソールボックス１５０内に収用しているので、外観も良く、乗客Ｐに圧迫感を抱かせることがない。
また、乗客Ｐからは拘束用枠体１１０が立設されていることしか分らないのでこれが防犯用であることを俄には理解されず、これに起因して不快感を与えることもなく、タクシーのサービス低下を招くこともない。
一方、悪意の乗客Ｐの場合にも、駆動機構１３０がどこに存在するか即座には判断できないので、事前に駆動機構１３０が破壊されることもなく、また運転者保護装置１００が作動した場合にも簡単に駆動機構１３０を破壊することもできない。
【００４１】
なお、本第１実施例では、操作機構１４０をワイヤ１４１及びリング状の操作部１４２と、純粋に機械的構造により形成しているが、操作部１４２を電気接点を使用した操作スイッチとし、またストッパ１３４を電磁ソレノイドで牽引するようにして、電気的な操作機構を採用して構成してもよい。
さらに、ねじりコイルばねに変えて下部回転軸部１１１に電磁モータを設置し、電気接点の操作スイッチの操作により、電磁モータで拘束用枠体１１０を回転駆動するようにしてもよい。
これらのように、操作機構１４０を電気スイッチとすると、操作部１４２を運転者の右方のドア付近に配置したり、ハンドルの付近に設置したり、というように、操作機構１４０を設置する自由度を高めることができる。
【００４２】
以上のようにして得られた本第１実施例の運転者保護装置は、運転席１７０と助手席１８０との間に立設される拘束用枠体１１０と当該拘束用枠体１１０を回転する駆動機構１３０とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者Ｄを保護する運転者保護装置１００であって、拘束用枠体１１０が運転席１７０と助手席１８０との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部１１２と当該開放枠部１１２の回転中心となる上下の回転軸部１１１、１１３とを有し、開放枠部１１２の開放面を運転席１７０と助手席１８０の間の空間を前後方向に開放するように設置され、駆動機構１３０が拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であることにより、コンパクトな構造で低コストかつ目立たない運転者保護装置１００を構成することができるとともに、通常はストッパ１３４によりラチェット歯車１３２を係止して拘束用枠体１１０を前後方向に開放した待機位置に固定しておき、悪意の乗客Ｐが後方側から拘束用枠体１１０の開放枠部を通じて運転者Ｄに刃物などの凶器を突きつけようとしても、運転者Ｄの操作により拘束用枠体１１０が速やかに回転して、後方から突き出された腕若しくは凶器を払いのけるか拘束するので、運転者Ｄは更なる危害から保護され、悪意の乗客Ｐを取り押さえたり、車外に脱出する時間的若しくは空間的な余裕を十分確保することができる。
また、勘違いや誤動作により運転者保護装置１００が動作しても、運転者保護装置１００が作動する範囲はほぼ運転席１７０と助手席１８０との間のみで作動するため、通常、拘束用枠体１１０から離れた位置に乗車している乗客Ｐを傷つけてしまうことがなく、運転者保護装置を作動させた後の復帰操作も容易であるから、運転者Ｄも大きな心理的負担を負うことなく運転者保護装置１００を使用することができる。
【００４３】
加えて、防犯手段が、運転席１７０と助手席１８０との間の空間部の周囲に沿う外形を呈した拘束用枠体１１０及びねじりコイルばね１３１を使用した駆動機構１３０という程度の簡単・コンパクトな構造であり、タクシー等への装着も簡便で低コストに抑えることができるとともに、拘束用枠体１１０の存在が目立つことはなく乗客Ｐにとって前方の視認性が悪く圧迫感があるなど、サービス面での問題が生じることはない。
【００４４】
さらに、本第１実施例の運転者保護装置１００は、運転席１７０と助手席１８０との間の空間部の周囲に沿う外形を呈した拘束用枠体１１０及びねじりコイルばね１２２を使用した駆動機構１２０という程度の簡単・コンパクトな構造で、タクシー等への装着も簡便で低コストに抑えることができるとともに、駆動機構１２０が運転席１７０と助手席１８０との間に設置されたコンソールボックス１５０の内部に収容されているので、運転者保護装置１００の存在が目立つことはなく、しかも乗客Ｐが車室内に露出した駆動機構１３０などにより怪我をするような虞を解消することができる。
その上、悪意の乗客の場合には、運転者保護装置１００の駆動機構１３０の所在がわからず、予め運転者保護装置１００の駆動機構を破壊されたり、作動中の運転者保護装置１００の駆動機構１３０を破壊して運転者保護装置１００を動作不能とされることがないなど、その効果は甚大である。
【実施例２】
【００４５】
次に、本発明の第２実施例である運転者保護装置２００について、図５乃至図７を参照して説明する。
図５は、本発明の第２実施例である運転者保護装置２００の斜視図であり、図６は、図５に示す運転者保護装置２００の側方視断面図であり、図７は、図５に示す運転者保護装置２００の後方視断面図である。
なお、本第２実施例の運転者保護装置２００と前述した第１実施例の運転者保護装置１００とは、運転者保護装置２００のコンソールボックス２５０付近への装着態様を異にするのみで、その他の部分は特に異なるところはないので、共通する事項については下２桁を共通する２００番代の番号を付すのみとして詳しい説明は省略する。
【００４６】
本第２実施例の運転者保護装置２００は、運転席２７０と助手席２８０との間のコンソールボックス２５０に設けられる機器を利用して、運転者保護装置２００を装着するものである。
タクシーの場合、コンソールボックス部には、しばしば、テレビ、ビデオ用ディスプレイや、雑誌、パンフレットなどを載置したラックなど、乗客用サービス機器が装備されるので、本第２実施例では、このような乗客用サービス機器を活用して運転者保護装置２００を装備するものである。
【００４７】
図５乃至図７から理解されるように、本第２実施例の運転者保護装置２００は、従前設けられたコンソールボックス２５０の上部に取り付けるようになっている。
第２実施例では、乗客用サービス機器として、テレビ、ラジオ放送やビデオ画像を再生するＡＶ機器を採用した場合を示していて、コンソールボックス２５０の上部にＡＶ機器本体２６０を構成する箱状体に運転者用保護装置２００の駆動機構を組み込んでいる。
より具体的には、ＡＶ機器本体２６０の後方には乗客に向けてディスプレイ２６３が設置され、またその上部には、タクシー料金授受用の料金皿２６４が設けられている。
ＡＶ機器本体２６０の内部には、前述した第１実施例の運転者保護装置１００に使用されているのと同様に、ねじりコイルばね２３１、ラチェット歯車２３２、ストッパ２３４などから構成される駆動機構２３０が取り付けられていて、天板を構成する料金皿２６４の部分から上方に拘束用枠体２１０が突出している。
【００４８】
拘束用枠体２１０は、運転席２７０の背もたれ２７１と助手席２８０の背もたれ２８１との間の空間に近似する形状に開放された開放枠部２１２の上下に、ＡＶ機器本体２５０に固定された駆動機構２３０によって回転される下方回転軸部２１１と、天井（図示せず）に回転軸支される上方回転軸部２１３が設けられ、これら下方回転軸部２１１、上方回転軸部２１３を回転軸として一体に回転するように構成されている。
【００４９】
また、ＡＶ機器本体２５０の前方側に操作部２４２が設けられ、ＡＶ機器本体２６０内部には、操作機構２４０の操作部２４２と駆動機構２３０のストッパ２３４との間をワイヤ２４１で接続している。
したがって、運転者保護装置２００の操作部２４２は、後部座席２８０に位置する乗客Ｐから見ることができない死角に位置することになり、悪意の乗客Ｐに気付かれることなく操作部２４２を操作することができる。
さらに、ＡＶ機器本体２６０は、両側から下方に延在する板状の装着部２６１を、コンソールボックス２５０若しくは車室のフロアトンネルなどの構造部材に、多数のねじ２６２を使用して強度高く設置するので、拘束用枠体２１０も車両内に強固に設置される。
【００５０】
本第２実施例の運転者保護装置２００に使用される拘束用枠体２１０は、その形状からみて、ＡＶ機器本体２６０を装着する支持部材のようにも、あるいは、ＦＭ放送受信用のアンテナのようにも見えるので、本第２実施例のような運転者保護装置２００を設置しても、乗客Ｐに、特に不審の念を抱かせることもなく、また、これにより乗客Ｐに圧迫感や不快感を抱かせるようなこともなく、逆に、ＡＶ機器を装備したことにより乗客に対するサービスを一層向上することができる。
【００５１】
なお、操作機構２４０を、電気接点を備えるスイッチで構成し、ストッパを電磁ソレノイドで駆動するようにしてもよいことや、回転駆動機構としてねじりコイルばねに代えて電磁モータを採用してもよいことは、前述した第１実施例の運転者保護装置１００と同等である。
【００５２】
以上のようにして得られた本第２実施例の運転者保護装置２００は、先に記述した第１実施例の運転保護装置１００に加えて、駆動機構２３０が運転席２７０と助手席２８０との間に設置されたコンソールボックス２５０に装着されたＡＶ機器本体２６０の内部に収容されていることにより、前述した第１実施例の運転者保護装置１００と同様の効果を奏するとともに、運転者保護装置２００が乗客Ｐの目につくことなくＡＶ機器のような乗客用サービス機器に紛れて装着され、乗客Ｐに対し圧迫感や不快感を抱かせる虞を全く解消でき、車室内を乗客Ｐにとってサービスの充実した快適な雰囲気に維持することができる。
また、運転者保護装置２００を装着する際にも、コンソールボックス２５０付近については側面にねじ止めする程度の改造で済むので、取付作業を簡便とすることができる。
【００５３】
さらに、運転席２７０と助手席２８０との間にＡＶ機器２６０を配置したことにより、この間に生ずる空間が減少し、ここに装着される拘束用枠体２１０の開放部の面積も小さくなるので、拘束用枠体２１０の上下方向の寸法を小さくして、その強度を向上させることができるので、拘束用枠体２１０による悪意の乗客Ｐの拘束をより長時間、維持し、運転者Ｄに乗客Ｐを取り抑えたり、車外へ脱出する余裕を一層増大することができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００５４】
１００ ・・・ 運転者保護装置
１１０ ・・・ 拘束用枠体
１１１，２１１ ・・・ 下方回転軸部
１１２ ・・・ 開放枠部
１１３ ・・・ 上方回転軸部
１２０、２２０ ・・・ 支持部
１２１、２２１ ・・・ 取付ボルト
１２２、２２２ ・・・ 側方支持ボルト
１３０、２３０ ・・・ 駆動機構
１３１、２３１ ・・・ ねじりコイルばね
１３２、２３２ ・・・ ラチェット歯車
１３３、２３３ ・・・ ラチェット歯
１３４、２３４ ・・・ ストッパ
１４０ ・・・ 操作機構
１４１、２４１ ・・・ ワイヤ
１４２、２４２ ・・・ 操作部
１５０、２５０ ・・・ コンソールボックス
２６０ ・・・ ＡＶ機器本体（箱状体）
２６１ ・・・ 装着部
２６２ ・・・ ねじ
２６３ ・・・ ディスプレイ
２６４ ・・・ 料金皿
１７０、２７０ ・・・ 運転席
１７１、２７１ ・・・ （運転席）背もたれ
１７２、２７２ ・・・ （運転席）ヘッドレスト
１７３、２７３ ・・・ 防御板
１８０、２８０ ・・・ 助手席
１８１、２８１ ・・・ （助手席）背もたれ
１８２、２８２ ・・・ （助手席）ヘッドレスト
Ｄ ・・・ 運転者
Ｐ ・・・ 乗客
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席の後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置に関し、特に、タクシー等の運転席の運転者が後部座席に乗車している乗客から刃物等の凶器で危害が加えられる被害を防止する運転者保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タクシー等において、運転席の背もたれ上部に運転席と後部座席とを遮断する防犯用の透明板等を配設固定した運転者保護装置が周知である。
これらの周知の運転者保護装置では助手席後部側から危害が加えられることを防止できないため、助手席側にも防犯用の透明板等を配設固定して前部座席と後部座席を完全に遮断したものも知られている。
【０００３】
しかしながら、前部座席と後部座席を完全に遮断した場合、夜間のヘッドライトやネオン光が反射し運転の支障となるとともに、運転者と乗客とのコミュニケーションや運賃等の受け渡しに支障が生じたり、乗客にとって前方の視認性が悪く圧迫感があるなど、サービス面で問題があった。
【０００４】
これらの問題を解決するために、運転者が危険を感じたときに、隔離用のエアバックを作動させるものや、後部座席に向けて仕切りバー等を倒したり刺激性のガス等を噴射して乗客の動きを封じたりする運転者保護装置が提案されている（例えば、特許文献１、２、３等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１１２２１５号公報（全頁、全図）
【特許文献２】特開２００６−１３０９５１号公報（全頁、全図）
【特許文献３】実用新案登録３１５１９５５号公報（全頁、全図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、これらの公知の運転者保護装置は、装置が大がかりなものとなり設置にコストと手間がかかるという問題があった。
また、勘違い等で誤って作動させた場合に乗客に危害を与えてしまう虞があるとともに、その後の復帰作業に手間がかかることもあって、慎重な取扱いが必要となるため、運転者が操作をためらい、緊急時の対処が遅れてしまうという問題があった。
【０００７】
さらに、運転者保護装置が大がかりなものとなると、車室内の限られたスペースに設置することが困難であるとともに、設置された外観も不自然なものとなり、乗客に対し圧迫感を与えたり、善意の乗客にとっては、自分が疑われているのではないかと疑念に駈られたり、不快感を生じさせてしまう、というような問題もあった。
また、駆動機構などがむき出しになっていると、悪意の乗客からみれば、どの部分を破壊すれば運転者保護装置を無効化できるか見て取られ、該保護装置を破壊されてしまう虞を生じることも問題であった。
【０００８】
その上、従来一般に使用されていた防犯壁のような、運転席と後部座席との間を完全に隔絶するような分離壁を設けてしまうと、通常、車両の前方側に設けられているエアコン吹き出し口からの吹き出される冷気又は温風などが後部座席まで行き渡らないため、別途、エアコンダクト、吹出口などの空調用設備を設ける必要が生ずる、という問題があった。
【０００９】
本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、コンパクトで低コストの構造で設置が容易であって目立たず、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保する運転者保護装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本請求項１に係る発明は、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と該拘束用枠体を回転する駆動機構とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、前記拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と該開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有し、該開放枠部の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、前記駆動機構が前記拘束用枠体の開放枠部を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、前記駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていることにより、前記課題を解決するものである。
【００１１】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された運転者保護装置の構成において、前記駆動機構が、運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスに装着された箱状体の内部に収容されていることにより、前記課題を解決するものである。
【００１２】
本請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と、前記回転軸部に係合して前記拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定するストッパと、前記運転者の操作により前記ストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除する操作機構とを有し、前記操作機構がストッパと回転軸部との係合を解除すると前記拘束用枠体が前記弾性体の回転付勢力により回転駆動されることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項４に係る発明は、請求項３に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記弾性体が、前記拘束用枠体の開放枠部をねじり方向に弾性力を付与するねじりコイルばねであり、該ねじり方向の力によって前記拘束用枠体の回転軸を回転付勢することにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１４】
本請求項５に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記駆動機構が前記拘束用枠体の回転軸部に連結したモータと運転席の周辺に設置した操作スイッチとを有し、前記モータが前記操作スイッチの操作で作動して前記拘束用枠体の回転軸部を回転させることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１５】
本請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記拘束用枠体が、前記開放枠部の開放面を車両正面から助手席側に向ける方向に回転駆動又は回転付勢されることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本請求項１に係る発明は、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体とこの拘束用枠体を回転する駆動機構とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と当該開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有し、開放枠部の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、駆動機構が拘束用枠体の開放枠部を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていることにより、開放枠部を備える拘束用枠体及びこれを回転駆動する駆動機構というような簡便な機構から運転者保護装置が構成されるため、簡単でコンパクトな構造で低コストの運転者保護装置を構成することができるとともに、通常は開放枠部を前後方向に開放して運転者と乗客との間で金銭等の授受を自由に行えるようにしておき、危害を意図した乗客（以下、「悪意の乗客」と称する。）が拘束用枠体の開放枠部から腕、刃物等を突き出そうとしたときには、運転者の操作により拘束用枠体を回転駆動して、後方から接近して開放枠部に突き出された悪意の乗客の腕若しくは凶器を払いのけるか、ねじって拘束するので、運転者は、悪意の乗客が手間取っている隙に車外に脱出するか、あるいは腕が拘束された悪意の乗客を取り押さえるかする、時間的、空間的余裕を充分に確保するので、運転者を安全に保護することができる。
【００１７】
また、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈していることにより拘束用枠体の開放枠部を経由せずに運転者の側に何らかの物体を侵入させることを阻止するため、拘束用枠体の回転動作によって後方から接近して開放枠部に突き出された腕または凶器が確実に拘束され、あるいは、腕に持った凶器等が払い除けられるため、作動時に相手に与える危害を最小としつつ運転者が悪意の乗客を取り押さえたり車外へ逃げる時間を稼ぐことが可能となり、運転者の安全を充分に確保することができる。
【００１８】
さらに、駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていることにより、運転者保護装置を構成する部材が乗客の座乗する後方シート側に突出することもなく、しかも駆動機構などが乗客の視界に入らず拘束用枠体の機能も俄には乗客からはわからないため、乗客が圧迫感や不快感を抱くことを解消できるとともに、露出した駆動機構部品により乗客が怪我をする虞を無とすることができ、一方では、悪意の乗客により露出した拘束用枠体の駆動機構などを破壊されることを阻止することができる。
また、運転者が勘違い等で動作させても乗客が拘束用枠体に腕、刃物等を挿入していない限り乗客に危害を及ぼすこともないため、運転者が操作をためらい緊急時の対処に遅れる虞を未然に防止することができる。
【００１９】
その上、従来のように運転席と後部座席側との間を完全に隔絶するような分離壁を設けることがなく、拘束用枠体の開放枠部や助手席側の上部などを通じて冷気又は温風が後部座席まで流通するため、別途空調設備を講ずることなく後部座席にまで充分空調を行き渡らせることができる。
【００２０】
本請求項２に係る発明の運転者保護装置は、請求項１に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、駆動機構が、運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスに装着された箱状体の内部に収容されていることにより、タクシー特有の乗客サービス用の機器とあわせて運転席と助手席との間の空間に装着するため、拘束用枠体を車室内の装備品の一部のようにカムフラージュして装着するため、乗車する乗客に圧迫感や不快感を抱かせることなく、サービスを向上して乗客に好印象を抱かせることができるとともに、運転席と助手席との間に存在する空間を減少してそこに設置する拘束用枠体の寸法を小さくするため、運転者保護装置の強度を向上することができて運転者の保護動作をより確実なものとすることができる。
さらに、既存のタクシー車両にオプションとして装着する場合にも、車室内の構造に大幅な改造を加えることなく最小限の改造で設置することができる。
【００２１】
本請求項３に係る発明の運転者保護装置は、請求項１又は請求項２に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、駆動機構が、拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と回転軸部に係合して拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定するストッパと運転者の操作により前記ストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除する操作機構とを有し、操作機構がストッパと回転軸部との係合を解除すると拘束用枠体が弾性体の回転付勢力により回転駆動されることにより、機械的な機構のみで駆動機構を構成して構造を簡便でコンパクトにして、ストッパの係合あるいは係合の解除により装置をセットするため、製造・組立コストを大幅に低減できるとともに、運転者保護装置の装着や、待機状態のセット及び作動後の復帰操作など、専門的な知識を要することなく運転者が簡便に行なうことができる。
【００２２】
本請求項４に係る発明の運転者保護装置は、請求項３に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、弾性体が、拘束用枠体をねじり方向に弾性力を付与するねじりコイルばねであり、ねじり方向の力によって拘束用枠体の回転軸を回転付勢することにより、駆動機構を非常にコンパクトでシンプルな機構で構成するため、車両のコンソールボックスに無理なく収容させることができるとともに、設置スペースや電源の確保等、付帯的なことに捉われることなく運転者保護装置を設置でき、しかも電池切れ、断線等に起因する誤作動の虞を絶無とすることができる。
【００２３】
本請求項５に係る発明の運転者保護装置は、請求項１又は請求項２に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、駆動機構が拘束用枠体の回転軸部に連結したモータと運転席の周辺に設置した操作スイッチとを有し、モータが前記操作スイッチの操作で作動して前記拘束用枠体の回転軸部を回転させることにより、駆動機構をモータのみでコンパクトに構成できるとともに、操作スイッチを適宜の箇所に設置するため、駆動機構のレイアウトの自由度が高く、低コストで、しかも、保護装置の復帰操作を非常に簡便なものとできる。
【００２４】
本請求項６に係る発明の運転者保護装置は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、拘束用枠体が、前記開放枠部の開放面を車両正面から助手席側に向ける方向に回転駆動又は回転付勢されることにより、運転者保護装置作動したときに、拘束用枠体に拘束された腕又は凶器が、運転者から離れる方向に強制的に回転されるため、凶器、腕などが運転者に向かうことを阻止して、確実に運転者を保護するか、運転者が逃亡あるいは乗客を取り押さえる余裕を生じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例である運転者保護装置を装着した車室の平面図。
【図２】本発明の第１実施例である運転者保護装置の斜視図。
【図３】図２に示す運転者保護装置の側方視断面図。
【図４】図２に示す運転者保護装置の後方視断面図。
【図５】本発明の第２実施例である運転者保護装置の斜視図。
【図６】図５に示す運転者保護装置の側方視断面図。
【図７】図５に示す運転者保護装置の後方視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の運転者保護装置は、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と該拘束用枠体を回転する駆動機構とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有し、開放枠部の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、駆動機構が拘束用枠体の開放枠部を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていて、コンパクトで低コストの構造で設置が容易であって目立たず、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保するものであれば、その具体的な実施態様は如何なるものであっても何ら構わない。
【００２７】
すなわち、本発明の運転者保護装置は、タクシー、バス等の自動車の運転席に設置されてもよく、鉄道車両等の他の交通機関の運転席に設置されてもよい。
また、本発明の運転者保護装置に使用される駆動機構は、一方向に回転付勢する弾性体、ストッパおよび操作機構などを使用した機構を使用しているが、特にこのような機構に限ることはなく、ドアなどに設置されて運転者により操作される操作スイッチ、およびこれに応答して回転駆動する電動モータ若しくは電磁ソレノイドなどを使用して構成してもよい。
弾性体に関しても、回転軸部を回動付勢するものであれば、引張コイルばね、ゴム等の素材を使用してもよい。
【００２８】
同様に、運転者による操作機構の操作およびこれに応じたストッパの作動を、引張プラグ、ハンドル、操作レバーのいずれか及びボーデンワイヤ等の機械的操作機構により構成してもよいし、操作スイッチ及び電動モータ等の電気的操作、駆動機構により構成してもよい。
機械的駆動機構とした場合には、電源、配線等に注意する必要がないという利点を有するが、ワイヤを張設可能な位置が限定されるので運転者による操作できる操作部の位置が制約を受けることになり、他方、電気的駆動機構とした場合には、操作スイッチを運転席の周囲のどこにでも設置できるという利点を有するものの、電源、配線等を考慮する必要が生ずるが、タクシー等の車両に装備される電装設備、運転席周りの装備品の配置などを考慮の上、有利な機構を採用すべきである。
【００２９】
さらに、本発明の運転者保護装置において拘束用枠体の作動時における回転方向は、開放枠部から突き出された腕若しくは凶器を払いのける若しくは拘束するという機能を果たすものであれば、上方からみて時計回り、反時計回りのいずれの方向でもよいが、待機位置において車両正面を向いている開放枠部の開放面を助手席側の方向で運転者から離れる方向、すなわち、上方から見て反時計回りに回転駆動するほうが、凶器などを運転者から遠ざけることができるため、運転者の安全確保の観点から好ましい。
加えて、本発明の運転者保護装置において拘束用枠体の開放枠部は、棒状部材を枠状に折り曲げたもの、複数の棒状部材を枠状に組み立てたもの、板状部材の中央部を開放したもの等、いかなる材料、構造で構成しても構わない。
【００３０】
また、運転者保護装置あるいは駆動機構を目立たないように設置するサービス機器としては、例えば、飲料(販売用)冷蔵庫、テレビ、ビデオなどのＡＶ機器、または雑誌やパンフレット、公告などを収容するラック若しくはマガジン、などを設置してもよい。
【実施例１】
【００３１】
以下、本発明の第１実施例である運転者保護装置について、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１実施例である運転者保護装置を装着した車室の平面図であり、図２は、本発明の第１実施例である運転者保護装置の斜視図であり、図３は、図２に示す運転者保護装置の側方視断面図であり、図４は、図２に示す運転者保護装置の後方視断面図である。
【００３２】
本発明の実施例である運転者保護装置１００は、図１に示すように、運転席１７０の背もたれ１７１と助手席１８０の背もたれ１８１との間の空間に立設された拘束用枠体１１０と、該拘束用枠体１１０の下方に設けた下方回転軸部１１１を下端中心に回転させる駆動機構１２０とを有する防犯手段からなり、運転席１７０の後部側方から接近する物体、例えば助手席１８０の後方に座った乗客Ｐが後部側方から拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を通じて運転者Ｄに刃物等の凶器を近付けてきた場合など、拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を回転させて腕若しくは凶器を拘束し、あるいは、腕に持った凶器等を払いのけて運転者Ｄを保護する。
なお、運転席１７０のヘッドレスト１７２の後方には防御板１７３が設置されていて、運転席１７０を後方から遮断している。
【００３３】
拘束用枠体１１０は、運転席１７０の背もたれ１７１と助手席１８０の背もたれ１８１との間の空間に近似する形状に開放された開放枠部１１２の上下に、コンソールボックス１５０に固定された駆動機構１２０によって回転される下方回転軸部１１１と、天井（図示せず）に回転軸支される上方回転軸部１１３が設けられ、これら下方回転軸部１１１、上方回転軸部１１３を回転軸として一体に回転するように構成されている。
なお、拘束用枠体１１０は、運転席１７０の側についてはヘッドレスト１７２部に設けた防御板１７３と近接させて凶器等が挿入されるような隙間を可能な限り小さくすべきであるが、助手席１８０の側については、助手席１８０に設けたヘッドレスト１８２に近接させてヘッドレスト１８２の運転者Ｄ側の端部付近までをカバーする程度の大きさ、形状としておけば、それより外側からは実際上運転者Ｄに凶器等を近付けることはできないため、防犯上は充分に機能する。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、拘束用枠体１１０の下方回転軸部１１１は、コンソールボックス１５０内に、ねじ、ボルト１２１などの固着手段により強固に固定した支持部１２０に回転自在に軸支されている。
支持部１２０は、コンソールボックス１５０のみにねじ、ボルト１２１などで固定してもよいが、コンソールボックス１５０の下方にある、フロアトンネル、フロアパネルなどの車両の床部材にまで挿通してねじなどで固定すると、運転者保護装置１００をより強固に固定することができる。
また、支持部１２０に対し、側方支持ボルト１２２を使用してコンソールボックス１５０の側方側からも固定するようにすると、一層強固に支持部１２０を固定できるとともに、コンソールボックスの幅の異なる車種であっても、運転席１７０や助手席１８０との位置を適切に調整して装着することが可能となる。
【００３５】
本第１実施例では、コンソールボックス１５０内に拘束用枠体１１０の支持部１２０及び、これを駆動する駆動機構１３０、ストッパ１３４、操作機構１４０などを組み込むようにしているので、既成の車両に後付けで装備する場合にも、コンソール部分の蓋体部を改造する程度で、車室内の改造を最低限で済ませることができる。
なお、図１乃至図４ではいずれもコンソールボックス１５０を通じて駆動機構１３０、操作機構１４０が透けて見えるように記載されているが、これはあくまで説明の都合上、このように記載しているものであり、実際のコンソールボックス１５０は、従前通り不透明な合成樹脂等で形成されていて、駆動機構１３０などは、乗客Ｐからも運転者Ｄからも見えない。
【００３６】
下方回転軸部１１１の下端部には、下方回転軸部１１１と同軸に拘束用枠体１１０を回転方向に付勢する弾性体としてのねじりコイルばね１３１と、同じく下方回転軸部１１１と同軸にラチェット歯車１３２とが装着されていて、ねじりコイルばね１３１により下方回転軸部１１１が、図１において反時計まわりに回転付勢されている。
【００３７】
ラチェット歯車１３２は、従前知られたラチェット機構に使用されるラチェット歯車と同様に、一方向への回転のみを許容するラチェット歯１３３を外周面に備えているとともに、外周面の一箇所にストッパ１３４と係合する係合部が形成されている。
当該ラチェット歯車１３２に隣接してストッパ１３４が設けられていて、ストッパ１３４の一端がラチェット歯車１３２に形成された係合部に係合して下方回転軸部１１１を係止し、拘束用枠体１１０を図１に実線に示されるような、運転席１７０と助手席１８０との間の空間の全体をほぼ開放する、待機位置に固定している。
また、ストッパ１３４の係合部と係合する端部には、ワイヤ１４１が接続され、当該ワイヤ１４１が、コンソールボックス１５０の前方側上方に設けたリング状の操作部１４２に接続されている。
【００３８】
したがって、本第１実施例である運転者保護装置１００は、ストッパ１３４の一端をラチェット歯車１３２の係合部に係合させて、拘束用枠体１１０を、ねじりコイルばね１３１により回転付勢された状態で、図１乃至図４に示されるような待機位置に固定してセットされる。
通常はこの状態を維持しているが、悪意の乗客Ｐが拘束用枠体１１０の開放枠部１１２の開放面を通して腕、凶器などを突き出して来たとき運転者Ｄが身の危険を感じて操作部１４２を操作すると、ワイヤ１４１を介してストッパ１３４が作動されてラチェット歯車１３３の係合を解除し、拘束用枠体１１０は、ねじりコイルばね１３１の回転付勢力により、図１において２点鎖線で示されるように反時計回りに回転駆動される。
この拘束用枠体１１０の回転駆動により、悪意の乗客Ｐの腕若しくは凶器を払いのけるか、ねじりを加えて拘束するので、運転者Ｄは、悪意の乗客Ｐが手間取っている隙に逃亡するか、あるいは腕が拘束された悪意の乗客Ｐを取り押さえるかする、時間的、空間的余裕を充分に確保することができる。
【００３９】
なお、本第１実施例の運転者保護装置１００はラチェット歯車を使用しており、ストッパ１３４に設けたラチェット爪と共同してラチェット機構を構成し、運転者保護装置の拘束用枠体１１０がねじりコイルばね１３１により回転付勢される方向にのみ回転を許容されているので、悪意の乗客Ｐが拘束用枠体１１０による拘束から逃れるべく腕力に任せて腕を逆方向に回転させようとしても、ラチェット機構の作用により拘束用枠体１１０を逆方向に回転することができず、悪意の乗客Ｐがもがくほどに拘束用枠体１１０が乗客Ｐの腕などを拘束する方向のみに回転し乗客Ｐの自由を奪うので、運転者Ｄが相手を取り押さえたり車外に脱出する時間的、空間的余裕を、一層充分に確保することができる。
しかし、悪意の乗客Ｐから運転者を保護するという最小限の目的を果たすだけであれば、ラチェット歯車１３２を使用せずに、下方回転軸部１１１に係合部を設けて、これにストッパを係合させるように構成してもよい。
【００４０】
本第１実施例の運転者保護装置１００は、運転者保護装置１００を駆動する駆動機構１３０や操作機構１４０をコンパクトにまとめてコンソールボックス１５０内に収用しているので、外観も良く、乗客Ｐに圧迫感を抱かせることがない。
また、乗客Ｐからは拘束用枠体１１０が立設されていることしか分らないのでこれが防犯用であることを俄には理解されず、これに起因して不快感を与えることもなく、タクシーのサービス低下を招くこともない。
一方、悪意の乗客Ｐの場合にも、駆動機構１３０がどこに存在するか即座には判断できないので、事前に駆動機構１３０が破壊されることもなく、また運転者保護装置１００が作動した場合にも簡単に駆動機構１３０を破壊することもできない。
【００４１】
なお、本第１実施例では、操作機構１４０をワイヤ１４１及びリング状の操作部１４２と、純粋に機械的構造により形成しているが、操作部１４２を電気接点を使用した操作スイッチとし、またストッパ１３４を電磁ソレノイドで牽引するようにして、電気的な操作機構を採用して構成してもよい。
さらに、ねじりコイルばねに変えて下部回転軸部１１１に電磁モータを設置し、電気接点の操作スイッチの操作により、電磁モータで拘束用枠体１１０を回転駆動するようにしてもよい。
これらのように、操作機構１４０を電気スイッチとすると、操作部１４２を運転者の右方のドア付近に配置したり、ハンドルの付近に設置したり、というように、操作機構１４０を設置する自由度を高めることができる。
【００４２】
以上のようにして得られた本第１実施例の運転者保護装置は、運転席１７０と助手席１８０との間に立設される拘束用枠体１１０と当該拘束用枠体１１０を回転する駆動機構１３０とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者Ｄを保護する運転者保護装置１００であって、拘束用枠体１１０が運転席１７０と助手席１８０との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部１１２と当該開放枠部１１２の回転中心となる上下の回転軸部１１１、１１３とを有し、開放枠部１１２の開放面を運転席１７０と助手席１８０の間の空間を前後方向に開放するように設置され、駆動機構１３０が拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であることにより、コンパクトな構造で低コストかつ目立たない運転者保護装置１００を構成することができるとともに、通常はストッパ１３４によりラチェット歯車１３２を係止して拘束用枠体１１０を前後方向に開放した待機位置に固定しておき、悪意の乗客Ｐが後方側から拘束用枠体１１０の開放枠部を通じて運転者Ｄに刃物などの凶器を突きつけようとしても、運転者Ｄの操作により拘束用枠体１１０が速やかに回転して、後方から突き出された腕若しくは凶器を払いのけるか拘束するので、運転者Ｄは更なる危害から保護され、悪意の乗客Ｐを取り押さえたり、車外に脱出する時間的若しくは空間的な余裕を十分確保することができる。
また、勘違いや誤動作により運転者保護装置１００が動作しても、運転者保護装置１００が作動する範囲はほぼ運転席１７０と助手席１８０との間のみで作動するため、通常、拘束用枠体１１０から離れた位置に乗車している乗客Ｐを傷つけてしまうことがなく、運転者保護装置を作動させた後の復帰操作も容易であるから、運転者Ｄも大きな心理的負担を負うことなく運転者保護装置１００を使用することができる。
【００４３】
加えて、防犯手段が、運転席１７０と助手席１８０との間の空間部の周囲に沿う外形を呈した拘束用枠体１１０及びねじりコイルばね１３１を使用した駆動機構１３０という程度の簡単・コンパクトな構造であり、タクシー等への装着も簡便で低コストに抑えることができるとともに、拘束用枠体１１０の存在が目立つことはなく乗客Ｐにとって前方の視認性が悪く圧迫感があるなど、サービス面での問題が生じることはない。
【００４４】
さらに、本第１実施例の運転者保護装置１００は、運転席１７０と助手席１８０との間の空間部の周囲に沿う外形を呈した拘束用枠体１１０及びねじりコイルばね１２２を使用した駆動機構１２０という程度の簡単・コンパクトな構造で、タクシー等への装着も簡便で低コストに抑えることができるとともに、駆動機構１２０が運転席１７０と助手席１８０との間に設置されたコンソールボックス１５０の内部に収容されているので、運転者保護装置１００の存在が目立つことはなく、しかも乗客Ｐが車室内に露出した駆動機構１３０などにより怪我をするような虞を解消することができる。
その上、悪意の乗客の場合には、運転者保護装置１００の駆動機構１３０の所在がわからず、予め運転者保護装置１００の駆動機構を破壊されたり、作動中の運転者保護装置１００の駆動機構１３０を破壊して運転者保護装置１００を動作不能とされることがないなど、その効果は甚大である。
【実施例２】
【００４５】
次に、本発明の第２実施例である運転者保護装置２００について、図５乃至図７を参照して説明する。
図５は、本発明の第２実施例である運転者保護装置２００の斜視図であり、図６は、図５に示す運転者保護装置２００の側方視断面図であり、図７は、図５に示す運転者保護装置２００の後方視断面図である。
なお、本第２実施例の運転者保護装置２００と前述した第１実施例の運転者保護装置１００とは、運転者保護装置２００のコンソールボックス２５０付近への装着態様を異にするのみで、その他の部分は特に異なるところはないので、共通する事項については下２桁を共通する２００番代の番号を付すのみとして詳しい説明は省略する。
【００４６】
本第２実施例の運転者保護装置２００は、運転席２７０と助手席２８０との間のコンソールボックス２５０に設けられる機器を利用して、運転者保護装置２００を装着するものである。
タクシーの場合、コンソールボックス部には、しばしば、テレビ、ビデオ用ディスプレイや、雑誌、パンフレットなどを載置したラックなど、乗客用サービス機器が装備されるので、本第２実施例では、このような乗客用サービス機器を活用して運転者保護装置２００を装備するものである。
【００４７】
図５乃至図７から理解されるように、本第２実施例の運転者保護装置２００は、従前設けられたコンソールボックス２５０の上部に取り付けるようになっている。
第２実施例では、乗客用サービス機器として、テレビ、ラジオ放送やビデオ画像を再生するＡＶ機器を採用した場合を示していて、コンソールボックス２５０の上部にＡＶ機器本体２６０を構成する箱状体に運転者用保護装置２００の駆動機構を組み込んでいる。
より具体的には、ＡＶ機器本体２６０の後方には乗客に向けてディスプレイ２６３が設置され、またその上部には、タクシー料金授受用の料金皿２６４が設けられている。
ＡＶ機器本体２６０の内部には、前述した第１実施例の運転者保護装置１００に使用されているのと同様に、ねじりコイルばね２３１、ラチェット歯車２３２、ストッパ２３４などから構成される駆動機構２３０が取り付けられていて、天板を構成する料金皿２６４の部分から上方に拘束用枠体２１０が突出している。
【００４８】
拘束用枠体２１０は、運転席２７０の背もたれ２７１と助手席２８０の背もたれ２８１との間の空間に近似する形状に開放された開放枠部２１２の上下に、ＡＶ機器本体２５０に固定された駆動機構２３０によって回転される下方回転軸部２１１と、天井（図示せず）に回転軸支される上方回転軸部２１３が設けられ、これら下方回転軸部２１１、上方回転軸部２１３を回転軸として一体に回転するように構成されている。
【００４９】
また、ＡＶ機器本体２５０の前方側に操作部２４２が設けられ、ＡＶ機器本体２６０内部には、操作機構２４０の操作部２４２と駆動機構２３０のストッパ２３４との間をワイヤ２４１で接続している。
したがって、運転者保護装置２００の操作部２４２は、後部座席２８０に位置する乗客Ｐから見ることができない死角に位置することになり、悪意の乗客Ｐに気付かれることなく操作部２４２を操作することができる。
さらに、ＡＶ機器本体２６０は、両側から下方に延在する板状の装着部２６１を、コンソールボックス２５０若しくは車室のフロアトンネルなどの構造部材に、多数のねじ２６２を使用して強度高く設置するので、拘束用枠体２１０も車両内に強固に設置される。
【００５０】
本第２実施例の運転者保護装置２００に使用される拘束用枠体２１０は、その形状からみて、ＡＶ機器本体２６０を装着する支持部材のようにも、あるいは、ＦＭ放送受信用のアンテナのようにも見えるので、本第２実施例のような運転者保護装置２００を設置しても、乗客Ｐに、特に不審の念を抱かせることもなく、また、これにより乗客Ｐに圧迫感や不快感を抱かせるようなこともなく、逆に、ＡＶ機器を装備したことにより乗客に対するサービスを一層向上することができる。
【００５１】
なお、操作機構２４０を、電気接点を備えるスイッチで構成し、ストッパを電磁ソレノイドで駆動するようにしてもよいことや、回転駆動機構としてねじりコイルばねに代えて電磁モータを採用してもよいことは、前述した第１実施例の運転者保護装置１００と同等である。
【００５２】
以上のようにして得られた本第２実施例の運転者保護装置２００は、先に記述した第１実施例の運転保護装置１００に加えて、駆動機構２３０が運転席２７０と助手席２８０との間に設置されたコンソールボックス２５０に装着されたＡＶ機器本体２６０の内部に収容されていることにより、前述した第１実施例の運転者保護装置１００と同様の効果を奏するとともに、運転者保護装置２００が乗客Ｐの目につくことなくＡＶ機器のような乗客用サービス機器に紛れて装着され、乗客Ｐに対し圧迫感や不快感を抱かせる虞を全く解消でき、車室内を乗客Ｐにとってサービスの充実した快適な雰囲気に維持することができる。
また、運転者保護装置２００を装着する際にも、コンソールボックス２５０付近については側面にねじ止めする程度の改造で済むので、取付作業を簡便とすることができる。
【００５３】
さらに、運転席２７０と助手席２８０との間にＡＶ機器２６０を配置したことにより、この間に生ずる空間が減少し、ここに装着される拘束用枠体２１０の開放部の面積も小さくなるので、拘束用枠体２１０の上下方向の寸法を小さくして、その強度を向上させることができるので、拘束用枠体２１０による悪意の乗客Ｐの拘束をより長時間、維持し、運転者Ｄに乗客Ｐを取り抑えたり、車外へ脱出する余裕を一層増大することができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００５４】
１００ ・・・ 運転者保護装置
１１０ ・・・ 拘束用枠体
１１１，２１１ ・・・ 下方回転軸部
１１２ ・・・ 開放枠部
１１３ ・・・ 上方回転軸部
１２０、２２０ ・・・ 支持部
１２１、２２１ ・・・ 取付ボルト
１２２、２２２ ・・・ 側方支持ボルト
１３０、２３０ ・・・ 駆動機構
１３１、２３１ ・・・ ねじりコイルばね
１３２、２３２ ・・・ ラチェット歯車
１３３、２３３ ・・・ ラチェット歯
１３４、２３４ ・・・ ストッパ
１４０ ・・・ 操作機構
１４１、２４１ ・・・ ワイヤ
１４２、２４２ ・・・ 操作部
１５０、２５０ ・・・ コンソールボックス
２６０ ・・・ ＡＶ機器本体（箱状体）
２６１ ・・・ 装着部
２６２ ・・・ ねじ
２６３ ・・・ ディスプレイ
２６４ ・・・ 料金皿
１７０、２７０ ・・・ 運転席
１７１、２７１ ・・・ （運転席）背もたれ
１７２、２７２ ・・・ （運転席）ヘッドレスト
１７３、２７３ ・・・ 防御板
１８０、２８０ ・・・ 助手席
１８１、２８１ ・・・ （助手席）背もたれ
１８２、２８２ ・・・ （助手席）ヘッドレスト
Ｄ ・・・ 運転者
Ｐ ・・・ 乗客
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と該拘束用枠体を回転する駆動機構とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、
前記拘束用枠体が、運転席と助手席との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と該放枠部の回転中心となる回転軸部とを有し、該開放枠部の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、
前記駆動機構が前記拘束用枠体の開放枠部を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、
前記駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていることを特徴とする運転者保護装置。
【請求項２】
前記駆動機構が、運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスに装着された箱状体の内部に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の運転者保護装置。
【請求項３】
前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と、前記回転軸部に係合して前記拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定するストッパと、前記運転者の操作により前記ストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除する操作機構とを有し、
前記操作機構がストッパと回転軸部との係合を解除すると、前記拘束用枠体が前記弾性体の回転付勢力により回転駆動されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運転者保護装置。
【請求項４】
前記弾性体が、前記拘束用枠体をねじり方向に弾性力を付与するねじりコイルばねであり、該ねじり方向の力によって前記拘束用枠体の回転軸を回転付勢することを特徴とする請求項３に記載の運転者保護装置。
【請求項５】
前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部に連結したモータと操作スイッチとを有し、
前記モータが、前記操作スイッチの操作で作動して前記拘束用枠体の回転軸部を回転させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運転者保護装置。
【請求項６】
前記拘束用枠体が、前記開放枠部の開放面を車両正面から助手席側に向ける方向に回転付勢又は回転駆動されることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の運転者保護装置。
【請求項１】
運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と該拘束用枠体を回転する駆動機構とを備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、
前記拘束用枠体が、運転席と助手席との間の空間の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と該放枠部の回転中心となる回転軸部とを有し、該開放枠部の開放面を運転席と助手席の間の空間を前後方向に開放するように設置され、
前記駆動機構が前記拘束用枠体の開放枠部を前後方向に開放する待機位置から一方向に回転駆動可能であるとともに、
前記駆動機構が運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスの内部に収用されていることを特徴とする運転者保護装置。
【請求項２】
前記駆動機構が、運転席と助手席との間に設置されたコンソールボックスに装着された箱状体の内部に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の運転者保護装置。
【請求項３】
前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と、前記回転軸部に係合して前記拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定するストッパと、前記運転者の操作により前記ストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除する操作機構とを有し、
前記操作機構がストッパと回転軸部との係合を解除すると、前記拘束用枠体が前記弾性体の回転付勢力により回転駆動されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運転者保護装置。
【請求項４】
前記弾性体が、前記拘束用枠体をねじり方向に弾性力を付与するねじりコイルばねであり、該ねじり方向の力によって前記拘束用枠体の回転軸を回転付勢することを特徴とする請求項３に記載の運転者保護装置。
【請求項５】
前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部に連結したモータと操作スイッチとを有し、
前記モータが、前記操作スイッチの操作で作動して前記拘束用枠体の回転軸部を回転させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の運転者保護装置。
【請求項６】
前記拘束用枠体が、前記開放枠部の開放面を車両正面から助手席側に向ける方向に回転付勢又は回転駆動されることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の運転者保護装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２４０６２２（Ｐ２０１２−２４０６２２Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１５３４３（Ｐ２０１１−１１５３４３）
【出願日】平成２３年５月２４日（２０１１．５．２４）
【出願人】（０００００３３５５）株式会社椿本チエイン (861)
【出願人】（５０８３３０６８５）株式会社フジテレビジョン (13)
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２４日（２０１１．５．２４）
【出願人】（０００００３３５５）株式会社椿本チエイン (861)
【出願人】（５０８３３０６８５）株式会社フジテレビジョン (13)
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