【課題】駐車時の後退開始位置を乗員が簡単に設定可能な駐車支援装置を提供する。
【解決手段】車両１の前方の情景を撮影し、撮影画像に基づく画面を表示部に表示する。所定の停止位置Ｓ１から車両１よりも前方に位置し、駐車目標位置Ｓ４への駐車のために車両１が後退を開始する後退開始位置Ｓ２を示すマーカを画面に重畳表示させる重畳部を備える。マーカの画面上の位置は、乗員がステアリングを操作することによって調整される。 （もっと読む）

【課題】車両の制御装置において、バッテリの充電を行うことが困難な場合にバッテリの放電を抑制可能とする。
【解決手段】エンジン１１にクラッチ１２を介して多段変速機１３を駆動連結すると共に、モータジェネレータ１４にクラッチ１５を介して多段変速機１３を駆動連結し、多段変速機１３に最終減速装置１６を介して駆動輪１７を駆動連結し、モータジェネレータ１４にインバータ２３を介してバッテリ２７を接続し、ハイブリッドＥＣＵ１００は、クラッチセンサ６２の検出結果に基づいてクラッチ１５の故障を検出したときに、バッテリＥＣＵ１０３は、このバッテリ２７の放電量を低減する。 （もっと読む）

【課題】内部抵抗を低減させる電池を提供する。
【解決手段】電池は、正極７と、正極７に対向する負極８と、正極７および負極８に接触する電解質９とを有する。正極７および負極８のうちの少なくとも一方は、導電性をもつ導電基体１と、導電基体１に積層された炭素材料を基材とする活物質層２と、導電基体１と活物質層２との間に介在すると共に導電基体１および活物質層２よりも厚みが薄いカーボン皮膜３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 電気ヒータ等電力消費量の大きい発熱素子を必要とせずに、内燃機関に供給される吸気の吸気温度を可変できる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】 車両用冷却装置２０は、吸気が取り込まれる吸気孔１１ａを有し、車両１の駆動源であるエンジン１１と、車両１の駆動源であるモータ１０と、吸気孔１１ａに吸気を供給する第１吸気通路２１と、モータ１０を制御するＰＣＵ１２と、ＰＣＵ１２を介して吸気孔１１ａに吸気を供給する第２吸気通路２２と、第１吸気通路２１及び第２吸気通路２２の少なくとも１つの開口面積を調整する第１調整弁２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冬期または寒冷地等においても、エンジンの始動時においてエンジンの始動性を向上させるコージェネシステムを提供する。
【解決手段】システムは、エンジン３と、発電機３９と、エンジン冷却水循環系と、暖房機器７５に供給される水を加熱させる熱源機７と、排熱回収回路６０と排熱ポンプ６２とをもつ排熱回収系と、熱交換器５９とを有する。制御装置１００は、エンジン３を始動させるに先立って、排熱ポンプ６２を作動させ、排熱回収回路６０の水で、熱交換器５９を介して、エンジン冷却水回路５０のエンジン冷却水を予備暖機終了温度以上に暖める予備暖機処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】 従来、金属（鉄やアルミ等）で構成されていた大物部品に繊維強化樹脂、高剛性な繊維強化樹脂を採用することで軽量化し、摺動部と他部材を一体に成形することで低コスト化した繊維含有樹脂成形体を提供する。
【解決手段】 本発明の繊維含有樹脂成形体１は、摺動部２０が一体成形され、摺動部２０の摺動面２１は、摺接部材が摺動する摺動方向に沿って凹凸形状となっており、繊維３０が摺動方向と略平行に配向されている構成となっている。 （もっと読む）

【課題】新規な車両用シート装置を提供する。
【解決手段】装置は、第１ロック部材をスライドロック解除させる主導機構１００と、第２ロック部材をスライドロック解除させる従導機構とを備える。主導機構１００は、シートの背もたれ部の倒れに連動する第１駆動リンク３５と、第１ロック部材を押してスライドロック解除させる第１解除リンク３１と、第１駆動リンク３５と第１解除リンク３１とを揺動可能に結合するリンク結合軸３９とを備える。索状部材４００の長さ方向の一端部は主導機構１００の第１解除リンク３１のリンク結合軸３９に結合されている。索状部材４００の長さ方向の他端部は従導機構の第２解除リンクに結合されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の異音の発生を抑制する。
【解決手段】エンジン２２と、第２モータジェネレータ５２とによって駆動され、車両駆動軸６１に加わる実駆動トルクを検出する駆動トルクセンサ４９と、エンジン２２の回転数を増減する制御部７０と、を備えるハイブリッド車両１００であって、制御部７０は、ドライバの運転操作に基づいて要求駆動トルクを設定するドライバ要求駆動トルク設定手段７４と、駆動トルクセンサ４９によって検出した実駆動トルクが正または負のいずれか一方の側にある場合に、ドライバ要求駆動トルク設定手段７４によって設定した要求駆動トルクの正負が切り替わった際に、エンジン２２の回転数の変化割合を所定の値にするエンジン回転数変化処理手段７５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内部で発生する渦電流を低減でき、コンパクトで製造コストが低廉なコイルおよび電機子を提供する。
【解決手段】本発明の電機子（ステータ５）は、周方向に間隔をあけて配置され半径方向に突出する複数の磁極ティース５１、磁極ティース５１間に形成されたスロット部、および磁極ティース５２の軸方向外側に形成された端部５４を有する円筒状のステータコア５１と、導電材料からなる長尺板素材の長手方向に沿い板厚方向に貫通するスリットが設けられるとともに長手方向の折り曲げ線に沿って折り重ねられて形成された長尺線材３１が、該長尺線材３１の表裏面と垂直な軸線ＡＹ回りに屈曲されて前記スロット部および前記端部５４に巻回されたコイル４とを備え、スリットは、端部５４において少なくとも磁極ティース５２の軸方向外側端面に至るまで配置されるように長尺板素材３１に設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緊急時の操作性を改善した車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置は、オープンリンクをロック状態またはアンロック状態とするアクティブレバー３１と、内側オープンレバー（２１）に組み込まれアンセット状態で外側オープンレバーからオープンリンクへの押動力伝達を有効としセット状態で前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構４０を備える。アクティブレバー３１に係合部（３１ｅ）が設定され、チャイルドロック機構４０の中間部材４４に押動部（４４ａ）が設定されている。中間部材４４がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１により中間部材４４がセット位置に移動されることで、中間部材４４の押動部（４４ａ）がアクティブレバー３１の係合部（３１ｅ）に係合してアクティブレバー３１がロック位置に移動される。 （もっと読む）