【課題】充電量がエンジン始動に支障をきたす充電量かどうか精度良く判定できる充電量監視装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の始動時の所定時間内に所定のサンプリング周期でバッテリ電圧をサンプリングしてその平均である始動時平均電圧を求める始動時平均電圧検出部６と、始動時平均電圧があらかじめ設定された基準電圧より低いとき、バッテリ５が充電量不足と判定する充電量不足判定部７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低ＮＯｘ化、低燃費化を図ることができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の吸気通路２１にターボチャージャ３のコンプレッサ３１が設けられると共に排気通路２２にタービン３２が設けられ、高圧ＥＧＲを行うための高圧ＥＧＲ手段４と、低圧ＥＧＲを行うための低圧ＥＧＲ手段５とを備えたＥＧＲ装置１において、上記エンジン２の回転数を検出するための回転数検出手段６１と、上記エンジン２の負荷を求めるための負荷算出手段６と、上記回転数検出手段６１により検出された回転数が所定回転数かつ上記負荷算出手段６により求められた負荷が所定負荷のときに、上記低圧ＥＧＲ手段５による上記低圧ＥＧＲと上記高圧ＥＧＲ手段４による上記高圧ＥＧＲとの両方を行う制御手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】動力駆動油圧ポンプの連続駆動に依存しない、僅かな制御操作力で所望の任意の出力油圧値を出力可能な調圧装置を提供する。
【解決手段】供給油圧を任意の出力油圧に変換する静圧変換調圧機構と、出力油の出入り挙動に伴って静圧変換調圧機構の変換比制御部材に発生する移動力と対抗する方向の油圧推力を発生する油圧推力発生機構要素と、出力油の出入り挙動と連動して供給油圧を多段階の制御油圧に静圧変換する多段油圧比変換機構と、多段油圧比変換機構の多段階の制御油圧を油圧推力発生機構要素に導いておくことで、変換比制御部材に発生する移動力変動を相殺するための油圧回路とを備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダの摺動面に供給される潤滑油を、エンジンのその他の部分に供給される潤滑油とは分けて別途回収し、潤滑システム全体の潤滑油の希釈や劣化の防止を図る。
【解決手段】シリンダ１の下方に、コンロッド３が貫通する貫通孔を有し、かつ、コンロッド３の揺動に応じて移動する仕切り板１４を設置する。仕切り板１４は、クランクシャフト４で駆動されるカム１８によって左右に移動し、シリンダ１の摺動面から掻き落とされ、燃料で希釈された希釈潤滑油が、オイルパン１３に落下するのを防止する。仕切り板１４上の希釈潤滑油は、希釈潤滑油受け１９から希釈潤滑油回収装置２０に回収され、オイルパン１３には混入しないため、潤滑システム全体の潤滑油の希釈や劣化が生じることはない。希釈潤滑油回収装置２０では燃料と潤滑油とが分離され、燃料は、ＮＯｘ吸蔵還元触媒１０用の添加燃料として利用される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路の排気ガス浄化装置の上流側に液体噴射装置を備えた内燃機関で、排気通路内に噴射した液体が、排気通路の内周側へ付着するのを防止でき、液体の消費量の悪化を抑制できると共に、曲管部における排気ガスの流れを良くして、排気ガス浄化装置に至るまでの圧力損失を低減することができる、排気管内液体噴射システム等を提供する。
【解決手段】液体噴射装置２５を曲管部２２に装着し、この曲管部２２の下流の横断面積を増加した部分２４に流路制御弁２６を設け、この流路制御弁２６を、閉じた時には、曲管部２２の排気ガスＧの流れを内周側に流すと共に排気ガスＧの流通路を絞り、開いた時には、曲管部２２の排気ガスＧの流れを流路制御弁２６の弁体２６ｂの外周側と内周側に２分して流すように構成する。 （もっと読む）

【課題】減速機構及び増速機構の占有スペースを低減することができ、自動車の変速機として採用できる変速機を提供する。
【解決手段】２組の歯車要素対と、入力軸と出力軸と２組の歯車要素対を解除可能に連結する２組のクラッチと、１組の非円形歯車要素対と、入力軸と出力軸との間に非円形歯車要素対を解除可能に連結する非円形歯車要素対用クラッチと、歯車要素対の一方の歯車要素が配置される入力軸の第１部分と非円形歯車要素対の一方の非円形歯車要素が配置される入力軸の第２部分との間を回転伝達可能に結合する減速機構と、歯車要素対の他方の歯車要素が配置される出力軸の第１部分と非円形歯車要素対の他方の非円形歯車要素が配置される出力軸の第２部分との間を回転伝達可能に結合する増速機構と、を備えた変速機において、減速機構及び増速機構はそれぞれ複数の歯車軸有し、減速機構の歯車軸及び増速機構の歯車軸が共通の軸線上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】防振性能上求められる極めて低いバネ定数をもちながら、支持位置補正のための支持力補正感度が高い特性をもつと共に、その支持力の補正制御における制御エネルギー消費量を画期的に抑制する。
【解決手段】支持部材１０と固定部材１４との間に配設され、比較的高いバネ定数をもつ第一バネ要素１５と、支持部材１０と支持力補正制御部材１２との間に配設され、第一バネ要素１５のバネ定数とは正負が逆の関係のバネ定数をもつ第二バネ要素１６と、支持力補正制御部材１２と固定部材１４との間に配設され第二バネ要素１６のバネ定数とは正負が逆の関係のバネ定数をもつ第三バネ要素１７と、油圧を受けてその油圧に応じた補正推力を支持力補正制御部材１２に与える補正推力発生油圧ピストン・シリンダ機構１３と、支持部材１０の変位に応じた出力油圧を補正推力発生油圧ピストン・シリンダ機構１３に作用させる油圧比変換装置６２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 吸排気バイパスバルブを有さない内燃機関の多段過給システムにおいて、排ガス性能及び燃費性能の向上を実現するために、複数取付けた中の２つ以上の過給器を可変容量型過給器として、シリーズシステムでありながら、シーケンシャルシステムと同様のエンジン排ガス性能及びエンジン燃費性能を達成する内燃機関の多段過給システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】 内燃機関に複数の過給器を直列に接続した多段過給システム１において、前記複数の過給器７、８の一部又は全部をバイパスするための吸排気バイパスライン５及び吸排気バイパスバルブ６を有せず、かつ、前記複数取付けた中の過給器の２つ以上の過給器が流量を可変とするための可変翼１２を備えた可変容量型過給器９、１０とする。 （もっと読む）

【課題】短時間で噛み合いのＯＮ／ＯＦＦ作業を終えることができ、過大なトルクがかかった場合にクラッチが切れて変速機の破壊を防止する。
【解決手段】回転可能に支持された入力軸１２と出力軸１４との間にそれぞれ配置された、少なくとも２組の歯車要素対である第１の歯車要素対１６及び第２の歯車要素対１７と、入力軸と出力軸との間に、少なくとも２組の歯車要素対をそれぞれ解除可能に連結する少なくとも２組のクラッチである第１のクラッチ４０及び第２のクラッチ４２と、入力軸と出力軸との間に配置された少なくとも１組の非円形歯車要素対１８と、入力軸と出力軸との間に少なくとも１組の非円形歯車要素対を解除可能に連結する少なくとも１組の非円形歯車要素対用クラッチ４４と、を備える変速機１０において、非円形歯車要素対用クラッチが斜面のみで噛み合うように構成されたドグクラッチからなる。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業性を悪化させることなく、バッテリボックスに取り付けられる複数の外板をアースさせる。
【解決手段】バッテリを収容するバッテリボックス１１と、バッテリボックス１１の外面に取り付けられる複数の外板１８、１９、２０、２１と、各外板１８、１９、２０、２１の締結部に電気的に導通させて設けられたプレート３０と、バッテリボックス１１に電気的に導通させて設けられた被締結部１７と、各外板１８、１９、２０、２１のプレート３０とバッテリボックス１１の被締結部１７とを締結して各外板１８、１９、２０、２１とバッテリボックス１１とを電気的に導通させるためのボルト３１と、バッテリボックス１１及び複数の外板１８、１９、２０、２１の内少なくとも一つに取り付けられ、バッテリボックス１１を介して複数の外板１８、１９、２０、２１をアースさせるためのアース線とを備える。 （もっと読む）