【課題】内燃機関の過給システムにおいて、内燃機関の急加速時（過給器未始動時）などで発生するポンピングロスを抑制するための内燃機関の過給システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エアークリーナ８から、過給器４、５、インタークーラ３、吸気マニホールド、吸気ポートを接続してなる第１の吸気ライン１０を備えた過給システムを有する内燃機関において、前記エアークリーナ８から、弁装置１２を介して、前記吸気マニホールド又は前記吸気ポートに接続してなる第２の吸気ライン１１を備えると共に、前記弁装置１２が、前記吸気ポートに負圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を連通させ、前記過給器４、５により過給が行われ前記吸気ポートに正圧が発生したときは前記第２の吸気ライン１２を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼル・パティキュレート・フィルタ（ＤＰＦ）を装備したディーゼルエンジンにおいて、ＤＰＦに堆積した粒子状物質（ＰＭ）を電気ヒータにより燃焼させて再生する際に、使用する電力量を削減し、かつ、排気ガスを低温化する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの排気系に、再生時にＤＰＦ７の上流側に加熱された空気を供給する加熱空気供給装置を設ける。加熱空気供給装置は、ディーゼルエンジンの吸気管から吸入した空気を圧送する送風機７１、排熱回収熱交換器７２及び電気ヒータ７３を備えており、ＤＰＦ７を再生するときには、ＤＰＦ７の下流側の排熱を回収して電気ヒータ７３に到る前の空気を予熱する。これにより、電気ヒータの消費電力が削減されるとともに、排気ガスの温度を低下することができる。エンジン制御装置１１は、堆積したＰＭ量の演算手段を備え、その演算値に基づき電気ヒータ７３の通電時間を決定する。 （もっと読む）

【課題】バネとしての特性値を自在に調整可能な特性可変油圧バネシステムを提供する。
【解決手段】荷重負荷に応じて往復移動する移動部材１０と、一端が移動部材１０に回動可能に接続されると共に他端が固定系に回動可能に接続され、移動部材１０の移動方向に対して角度をもって配置される揺動ピストン・シリンダ機構１１と、揺動ピストン・シリンダ機構１１内に一定油圧を供給する揺動側油圧供給手段１２とを備え、移動部材１０が移動されたときに、揺動ピストン・シリンダ機構１１によって移動部材１０を一定油圧に応じたバネ定数で押し戻すシステムであって、揺動側油圧供給手段１２は、揺動ピストン・シリンダ機構１１内に供給する一定油圧の大きさを調整することによって上記バネ定数を変化させる揺動側油圧比変換機構２３を有する。 （もっと読む）

【課題】シリンダの圧縮比、燃料噴射ノズルの噴孔径、スワール比を予混合圧縮着火燃焼に適した範囲に設定することにより、予混合圧縮着火燃焼の安定化により、排気ガスの状態の良好化と、燃費の改善と、エンジンの燃焼音の低減を図ることができ、予混合燃焼運転領域を拡大できるディーゼルエンジン及びディーゼルエンジンの制御方法を提供する。
【解決手段】エンジンの運転領域を、エンジンのシリンダ内の燃焼で通常燃焼を行う通常燃焼運転領域Ｖ２と予混合圧縮着火燃焼を行う予混合燃焼運転領域Ｖ１とに区分して運転する制御を行う制御装置を備えたディーゼルエンジンにおいて、シリンダの圧縮比を１５．５〜１６．５とし、燃料噴射ノズルの噴孔径を０．０９０ｍｍφ〜０１２０ｍｍφとすると共に、スワール可変システムを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】スカートの表面に万遍なく潤滑油を供給できると共に滞留させることなく排出することができる内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１のスカート３の表面に、潤滑油を溜めることが可能な波状のコーティング部１０をピストン１の周方向に沿って設けると共に該波状のコーティング部１０をピストンの軸方向に間隔をおいて複数設けた内燃機関のピストン１であって、上記波状のコーティング部１０にこれを分断することによりピストン１の往復動によって上記潤滑油がスカート３の表面をピストンの軸方向又は螺旋方向に沿って流通し得る潤滑油通路１３を設けている。 （もっと読む）

【課題】小型で振動が少なくストロークに対する発電量が大きい直動発電機を提供する。
【解決手段】筐体に軸方向に往復運動可能に保持された内側可動ヨーク２と、内側可動ヨーク２の外周を囲み上記筐体に軸方向に往復運動可能に保持された外側可動ヨーク３と、内側可動ヨーク２の軸方向中央に取り付けられ径方向に磁極を向けた永久磁石４と、外側可動ヨーク３に収納され周方向に巻かれたコイル５と、外側可動ヨーク３のコイル５の内周側の軸方向中央に形成された間隙６と、外側可動ヨーク３を内側可動ヨーク２とは反対向きに往復運動させる反転リンク機構７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】２個のピストンを備えたα形スターリングエンジンにおいて、エンジンの出力に応じて両ピストンの位相差を自動的に調整し、エンジンを最適な作動状態とする。
【解決手段】α形スターリングエンジンの高温側ピストン２Ａ及び低温側ピストン２Ｂを別個のクランクシャフト７Ａと７Ｂに連結し、これらのクランクシャフトを位相差可変装置８を介して接続する。位相差可変装置８には、互いに密着する対向面を有する接合部材８０Ａ、８０Ｂが設けてあり、一方の接合部材の対向面に円周方向の溝を形成するとともに、他方の対向面にその溝に嵌まり込む摺動部材を形成して、円周方向の溝内にスターリングエンジンの作動室内の圧力を作動流体導入管８５から導入する。作動室内の圧力は、エンジンの加熱量によって変化するので、両方の接合部材の相対的回転位置がエンジンの出力に応じて変わり、両ピストンの位相差を最適な状態に自動的に調整できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成及び処理で、車輪が路面に接地しているか否かを直接的に検出することが可能な横転警報装置を提供する。
【解決手段】横転警報装置５は、アクスル対地変位検出部６と記憶部１２と判定部１４と報知装置部７と報知制御部１５とを備える。アクスル対地変位検出部６は、車幅方向一側のアクスルの路面２０に対する高さに対応するアクスル対地変位を逐次検出する。記憶部１２は、車幅方向他側の車輪２が接地した状態で、車幅方向一側の車輪２が路面２０から離れるときのアクスル対地変位をタイヤ離陸基準距離として予め記憶する。判定部１４は、アクスル対地変位検出部６が検出したアクスル対地変位が、記憶部１２に記憶されたタイヤ離陸基準距離以上であるか否かを判定する。報知装置部７及び報知制御部１５は、アクスル対地変位検出部６が検出したアクスル対地変位がタイヤ離陸基準距離以上であると判定部１４が判定した場合、運転者に報知する。 （もっと読む）

【課題】動弁系の重量を増大させることなくリフト量を可変にすることができる吸排気弁駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンのカムシャフト３に設けられたカム４と、そのカム４の回転に応じて揺動して吸気弁５または排気弁をリフトさせるロッカーアーム６とを備え、上記ロッカーアーム６は、一端部が上記吸気弁５または上記排気弁に係合し他端部が回動自在に支持され、それら両端部の間の作動点にて上記カム４が上記ロッカーアーム６に摺接する吸排気弁駆動装置１において、上記カムシャフト３を上記ロッカーアーム６に沿って移動させて、上記カム４の作動点を上記ロッカーアーム６の上記一端部と上記他端部との間で変更し、上記吸気弁５または上記排気弁のリフト量を変更するリフト量変更手段９を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】条痕の加工を廃止することができると共にスカッフの発生を防止することができ、製造コストの低減及び燃費の向上が図れる内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１のスカート３の表面に、微粒子状の固体潤滑材１０をショットピーニングにより埋め込んで成る。 （もっと読む）