【課題】排気管内直接燃料噴射装置の燃料噴射弁の目詰まり等による劣化に対して、排気管内直接燃料噴射における実際の噴射推定量を目標噴射量に合せることができ、燃料噴射弁を交換するまでの期間を延長することができる排気ガス浄化方法と排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】排気管内直接燃料噴射を行っている状態で、排気ガス浄化装置の出口側における空気過剰率λの算出値λｃと計測値λｍの差である空気過剰率誤差Δλが、予め設定された閾値Δλｃを超えたときに、又は、前記排気ガス浄化装置の入口側と出口側の温度差ΔＴの算出値ΔＴｃと計測値ΔＴｍの差である温度誤差ΔＴｄが、予め設定された閾値ΔＴｃを超えたときに、排気管内直接燃料噴射で実際に噴射されたと推定される噴射推定量Ｆｒと目標噴射量Ｆｔとのずれ量ΔＦを算出して、この算出されたずれ量ΔＦに基づいて、排気管内直接燃料噴射の噴射指示量Ｆｃを補正する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低回転域で触媒を素早く昇温することができ、ＮＯ浄化性能を向上させることができるエンジンの後処理システムを提供する。
【解決手段】エンジン１に直列に接続された複数の過給器８、１０と、エンジン１の排気通路３の最も下流側の過給器１０のタービン１９よりも下流側に配設された触媒３１とを備えたエンジンの後処理システムにおいて、排気通路３の最も上流側の過給器８のタービン１１の下流に、触媒３１よりも容量の小さい小容量触媒３２を配設する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に排気ガス浄化装置を備えると共に、この排気ガス浄化装置の上流側に排気管内直接噴射装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、内燃機関の排気通路内に噴射弁から直接噴射された軽油等の燃料又は還元剤が排気ガス浄化装置に供給された場合に、この燃料が酸化されて発熱する時に排気ガス浄化装置の触媒における局所的な発熱を回避でき、この触媒の局所的な熱劣化を防止でき、また、尿素等の還元剤がアンモニアに分解されるときに、直接噴射装置と選択還元型ＮＯｘ触媒との距離を短縮できる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路２に排気ガス浄化装置３を備えると共に、この排気ガス浄化装置３の上流側に排気管内直接噴射装置１０を備えた排気ガス浄化システム１において、噴射弁１１で噴射された燃料ｆ又は還元剤を分解する分解用触媒１３を、前記排気管内直接噴射装置１０の前記排気通路２への出口部分に設ける。 （もっと読む）

【課題】単一のカメラによってステレオ撮像が可能であり、且つオクルージョンの発生領域を低減させることが可能なステレオ撮像装置の提供。
【解決手段】ステレオ撮像装置は、１台のカメラ４と、カメラ４の前方左右に配置された一対の反射鏡５，６と、を備える。カメラ４の撮像面２４は、反射鏡５，６を介さない実像が結像される中央領域と、左の反射鏡５を介した鏡像が結像される右領域３５と、右の反射鏡６を介した鏡像が結像される左領域３６とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の減速時に排気ブレーキ弁を閉じて排気ガス浄化装置を保温する排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システムにおいて、車両の減速時に必要とされる排気ブレーキ力を確保しつつ排気ガス浄化装置を保温することができる排気ガス浄化方法と排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に排気ガス浄化装置１９を備え、車両の減速時に排気ブレーキ弁１７を閉じて排気ガス浄化装置１９を保温する排気ガス浄化システム１の排気ガス浄化方法において、減速時に排気ブレーキ力を必要としているか否かを判定し、排気ブレーキ力を必要としていると判定されたときには、目標吸入空気量を多くして、ＥＧＲ弁２２を全閉にすると共に排気ブレーキ弁１７を閉じる制御を行い、排気ブレーキ力を必要としていないと判定されたときには、目標吸入空気量を少なくして、ＥＧＲ弁２２を全開にすると共に排気ブレーキ弁１７を閉じる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】磁気飽和による発電量減少がなく、磁束の外部漏洩がなく、小型で振動の少ない直動発電機を提供する。
【解決手段】コイル２と外側固定ヨーク４と内側固定ヨーク６と一端側可動ヨーク７と反対端側可動ヨーク８と可動永久磁石９とを備え、一端側可動ヨーク７と反対端側可動ヨーク８と可動永久磁石９が連動して上位置から下位置まで往復運動する。一端側可動ヨーク７と内側固定ヨーク６のエアギャップにより、一端側可動ヨーク７を通る閉磁路が形成されない。 （もっと読む）

【課題】動弁駆動装置における第二の作動弁に異常を生じた場合においても、内燃機関の破損を防止することが可能となると共に、通常のエンジンサイクルを成立させ、少なくとも必要最低限の運転の継続を可能とする。
【解決手段】加圧された作動流体が貯留される高圧室２に接続された制御室１８と、制御室１８と高圧室２との間に設けられ、バルブ１１を開弁させるときに開かれ、作動流体を高圧室２から制御室１８に導入するための第一の作動弁２０と、制御室１８に接続された排出通路１９に設けられ、バルブ１１を閉弁させるときに開かれ、作動流体を制御室１８から排出するための第二の作動弁３０とを備え、制御室１８に逃がし通路４５を接続し、逃がし通路４５に所定圧力でバーストする破裂板４６を設け、第二の作動弁３０が閉じている状態における破裂板４６のバースト部開口面積を破裂板４６のバースト後もバルブ１１を開閉駆動できるように設定する。 （もっと読む）

【課題】排気管内へ直接に燃料又は還元剤を噴射する直接噴射装置と排気ブレーキ装置と排気ガス浄化装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、排気管内に直接噴射した燃料又は還元剤の液滴のガス化を排気ブレーキ装置の前で促進して、直接噴射した燃料又は還元剤を排気ガス浄化装置で効率よく消費して、排気ガス浄化装置の下流側の排気ガス中の炭化水素又はアンモニア等の量を減少できる排気ガス浄化システムと排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１６に上流側から順に排気管内へ直接に燃料又は還元剤を噴射する直接噴射装置１９と排気ブレーキ装置１７と排気ガス浄化装置１８を備えた排気ガス浄化システム１において、前記直接噴射装置１９と前記排気ブレーキ装置１７との間の排気通路１６に、前記排気通路１６内に噴射した燃料又は還元剤を分解する分解用触媒２０を配設して構成する。 （もっと読む）

【課題】気筒毎に圧縮比を変更することができる内燃機関の可変圧縮比機構を提供する。
【解決手段】コンロッド１２を介してクランクシャフトに連結されたインナーピストン１４と、インナーピストン１４にスライド可能に被嵌されたアウターピストン１５と、アウターピストン１５の頂部裏面１５ａとインナーピストン１４の頂部表面１４ａとの間に形成された圧力作動室１６と、コンロッド１２に設けられ、圧力作動室１６に作動流体を給排するための作動流体給排通路１７と、作動流体給排通路１７に配設され、その作動流体給排通路１７を開閉する開閉弁２６と、開閉弁２６を開閉制御する制御部２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、車両減速時における触媒の保温効果を得ることができ、しかも排気ブレーキ必要時、排気ブレーキ力も確保することができて、触媒保温の役割と排気ブレーキ力の確保と両立可能な排気ガス浄化方法とシステムを提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置１０を迂回するバイパス通路１９の分岐部位と排気ガス浄化装置１０との間又は分岐部位より上流側に第１排気絞り弁１７を、バイパス通路１９に排気ブレーキ弁２０を配置し、通常走行の場合には、排気ガスＧの大部分が排気ガス浄化装置１０を流れるようにし、減速時で排気ブレーキ力を必要としない場合には、排気ブレーキ弁２０を開くと共に、排気ガスＧの大部分がバイパス通路１９を流れるようにし、減速時で排気ブレーキ力を必要とする場合には、排気ブレーキ弁２０を閉じると共に、排気ガスＧの大部分がバイパス通路１９を流れるようにする。 （もっと読む）