【課題】ＮＯｘ浄化触媒装置、酸化触媒装置、触媒付きフィルタ装置等の触媒作用を利用する排気ガス浄化装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、触媒の浄化性能の温度依存性と高温処理が必要とされる脱硫処理を考慮して、触媒の浄化性能を速やかに且つ効率よく利用できる排気ガス浄化システムと排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】排気ガスＧ中の有害成分を浄化する触媒を担持した排気ガス浄化装置１０を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気ガス浄化装置１０の触媒を担持した部分を筒状の仕切り壁１３により外周部１１と中央筒部１２の二つに分けて、内燃機関の排気通路２と前記外周部１１との間に設けた第１バルブ１６の開弁により排気ガスＧを前記外周部１１に流し、前記排気通路２と前記中央筒部１２との間に設けた第２バルブ１８の開弁により排気ガスＧを前記中央筒部１２に流すように構成すると共に、前記筒状の仕切り壁１３を遮熱構造に形成する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化触媒装置、酸化触媒装置、触媒付きフィルタ装置等の排気ガス浄化装置を備えた排気ガス浄化システムにおいて、触媒を担持した部分の温度を均一温度に加熱することができて、速やかに触媒の浄化機能を効率よく利用できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】排気ガスＧ中の有害成分を浄化する触媒を担持した排気ガス浄化装置１０を備えた排気ガス浄化システム１において、前記排気ガス浄化装置１０の触媒を担持した部分の外周をヒータ３１で包み、該ヒータ３１に流す電流が周方向に流れるように、該ヒータ３１の通電部分を長手方向に分割して設ける。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金中の元素含有量を正確に調整でき、強度、耐摩耗性、高温特性の改善を図った粒子強化アルミニウム複合材料の製造方法を提供する。
【解決手段】粒径５μｍ以上かつ密度３ｇ／ｃｍ³以上のアルミナ、スピネル、炭化ケイ素のうち少なくとも１つのセラミックス粒子を、撹拌法で溶解炉内の溶湯アルミニウム合金に添加して分散させた後、７００〜８００℃の温度で１０ｍｉｎ以上撹拌を停止して添加したセラミックス粒子を溶解炉の下部に沈殿させ、溶解炉の下部に複合溶湯を形成すると共に、上部に合金溶湯を形成し、その合金溶湯の一部を取り出して凝固し、これを発光分析して上記合金溶湯の元素組成を決定し、決定した元素組成に基づき、セラミックス粒子を添加した溶湯アルミニウム合金中の元素含有量を調整する粒子強化アルミニウム複合材料の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】強度、耐摩耗性、高温特性の改善を図ったセラミックス粒子強化アルミニウム複合材料の製造方法を提供する。
【解決手段】アルミナ、スピネル、炭化ケイ素のうち少なくとも１つのセラミックス粒子と、半金属のＳｉ粒子と、Ｃｕ粒子、Ｎｉ粒子、Ｆｅ粒子、Ｚｎ粒子、Ｍｎ粒子、Ｔｉ粒子、Ｃｒ粒子のうち少なくとも１つの金属粒子とを予混合して混合粒子を作製した後、撹拌法でその混合粒子を溶湯アルミニウムまたは溶湯アルミニウム合金に分散させることを特徴とするセラミックス粒子強化アルミニウム複合材料の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】低温時に触媒活性やＮＯｘ還元を適切に行う。
【解決手段】エンジン１１の排気通路１２に配設され、排気ガス中のＨＣにより活性化する触媒１４、１５、１６を有する後処理装置１３と、後処理装置１３に供給される排気ガスの温度が所定温度より低いときに、高沸点ＨＣ及び低沸点ＨＣを含む燃料を後処理装置１３より上流側の排気通路１２に供給する燃料供給手段２３と、後処理装置１３と燃料供給手段２３との間の排気通路１２に配設され、燃料供給手段２３から排気通路１２内に供給された燃料に含まれるＨＣの内、高沸点ＨＣを吸着し低沸点ＨＣを通過させるＨＣトラップ触媒１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】安価で、測定が簡便なすす濃度測定装置を提供する。
【解決手段】試料ガスＧに測定光Ｉを入射させる光源２と、試料ガスＧで生じた第１の角度θ１における散乱光の強度を検出する第１散乱光受光器３θ１と、試料ガスＧで生じた第２の角度θ２における散乱光の強度を検出する第２散乱光受光器３θ２と、第２散乱光強度に対する第１散乱光強度の比からすす寸法を求める寸法比例式に第１散乱光受光器３θ１と第２散乱光受光器３θ２が検出した第１散乱光強度及び第２散乱光強度を代入して試料ガスＧ中のすす寸法を演算すると共に、第１散乱光強度又は第２散乱光強度からすす濃度を求める濃度比例式に当該受光器が検出した当該散乱光強度を代入して試料ガスＧのすす濃度を演算する演算器４とを備える。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンの回転を停止している時には、走行風を取り込み易くして、エンジンルーム内の昇温を抑えて熱害を防止できるようにして、冷却ファンを回転する頻度を減少して、冷却ファンの駆動のために消費するエネルギーを節約することができ、しかも、制御が単純な内燃機関の冷却システム及び冷却方法を提案する。
【解決手段】車両搭載のエンジン４の冷却液を外気との熱交換により冷却する熱交換器６の後部に配置され、外気を冷却ファン７に導くファンシュラウド８に開閉自在な第１のシャッタ１２と、前記熱交換器６を通過させずに車両のエンジンルーム内に取り込む通風部１１に開閉自在な第２のシャッタ１３を設けると共に、冷却液の検出温度Ｔｃｍと、温度調整手段９による冷却液の前記熱交換器６への通路の開閉状態と、前記冷却ファン７の回転を制御する電子制御ファンクラッチ７ａ用のオンオフ信号とを用いて、前記第１のシャッタ１２と前記第２のシャッタ１３の開閉制御を行うように構成する。 （もっと読む）

【課題】安価で、測定が簡便なすす濃度測定装置を提供する。
【解決手段】試料ガスＧに測定光Ｉを入射させる光源２と、試料ガスＧで生じた散乱光の強度を検出する受光器３と、散乱光強度からすす濃度を求める濃度比例式に受光器３が検出した散乱光強度を代入して試料ガスＧのすす濃度を演算する演算器４とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンと変速機との間に、流体伝動装置と摩擦式クラッチとを配置した車両用動力伝達装置において、流体伝動装置のロックアップ時のショックを防止する。
【解決手段】流体伝動装置である流体継手２のポンプとタービンとは、車両の発進時には切り離されており、発進後の低速時にロックアップされる。ロックアップの開始時に変速機の入力軸４１の回転数変化率を検出し、所定変化率以上のときは、流体継手２に接続された摩擦式クラッチ３の接続量を減少する。これにより、摩擦式クラッチ３では滑りが生じるため、変速機入力軸４１の回転数の上昇が抑制され、ロックアップに伴うショックは緩和される。ロックアップクラッチの接続中にも変速機入力軸４１の回転数の変化率が限界値を超えたときには、摩擦式クラッチ３の接続量を減少させるとともに、ロックアップ完了後には、エンジン１の回転数制御を併用して摩擦式クラッチ３を迅速に接続する。 （もっと読む）

【課題】自動操舵制御中における運転者による操舵入力のフィーリングを向上させることが可能な走行制御装置を提供する。
【解決手段】自動操舵電流演算部は目標操舵角に基づいて自動操舵電流を算出する。補助操舵電流演算手段は運転者が入力し操舵トルクに基づいて補助操舵電流を算出する。要求度判定手段は、目標進路からの運転者の離脱要求の度合いを、運転者によるステアリングホイールへの操舵入力に基づいて判定する。補助操舵電流の出力割合は要求度判定手段が判定した運転者の離脱要求の度合いの高低に応じて増減する。自動操舵電流の出力割合は補助操舵電流の出力割合の増減に応じて減増する。出力割合設定手段は運転者の離脱要求の度合いが最も高く、第１の出力割合を上限の割合に設定した状態で、運転者の離脱要求の度合いが低下したと要求度判定手段が判定した場合、第１の出力割合を当該上限の割合よりも低い割合に設定する。 （もっと読む）