【課題】要求される内容が複雑に多様化している冷却水ポンプを適切に制御することにより、車両や内燃機関の様々な運転状態においても、内燃機関を最適な状態にすることができ、燃費の改善や、排気ガス性能の改善や、出力性能の向上を図ることができる内燃機関の冷却装置及び内燃機関の冷却方法を提供する。
【解決手段】同一のエンジン回転数であっても吐出量を変化できる可変冷却水ポンプ１３と前記可変冷却水ポンプ１３を制御する制御装置を備えた内燃機関の冷却装置において、前記制御装置を、アイドル運転状態と減速運転状態と加速運転状態とそれ以外の通常運転状態に分けて前記可変冷却水ポンプ１３の運転の制御を行うように構成する。 （もっと読む）

【課題】空気抵抗の影響が大きい高速走行状態において、車両の燃費性能にとって好適なキャブ前面開口部の開閉制御が可能なキャブ姿勢制御装置の提供。
【解決手段】車両１が高速走行時に、ラジエータ６の冷却能力に余裕がないと冷却能力判定部１５が判定した場合であっても、キャブ姿勢制御部１６はキャブ２の高さを基準位置に維持する。すなわち、車両１の空気抵抗の影響が大きい高速走行状態では、キャブ姿勢制御部１６は、ラジエータ６の冷却能力の向上よりも車両１の空気抵抗の低減を優先してキャブ２の高さを制御する。このため、ラジエータ６の冷却能力の向上を優先してキャブ２を上昇させる場合に比較して空気抵抗が増大せず、燃費性能が向上する。また、冷却能力に余裕がある場合は、キャブ姿勢制御部１６は、キャブ２を基準位置から下降させるので、キャブ２を基準位置に維持する場合よりも車両１の燃費性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動性の向上、ＮＯｘ排出量の低減、未燃炭化水素ガスの低減、スターターモーター寿命の向上、バッテリー寿命の向上を図ることができる液化ガスを燃料とする内燃機関を提供する。
【解決手段】液化ガスを燃料とする内燃機関１、１Ａ、１Ｂの停止に際して、次回始動時に圧縮圧力を得られる気筒を判別して、該判別した気筒の燃焼室に始動用の予混合気を、ブローバイガスＧｐを吸気系通路２１に導入したり、吸気系通路２１に設けた副燃料噴射弁２７から液化ガスＦを噴射したり、燃料噴射弁２５から液化ガスＦを燃焼室１３に噴射したりすることにより形成し、内燃機関１、１Ａ、１Ｂの始動時のピストン３１の圧縮行程または吸気行程中に、燃焼室１３で形成された液化ガスＦと吸入空気Ａとの予混合気により、予混合圧縮着火燃焼を行って、内燃機関１、１Ａ、１Ｂを始動する。 （もっと読む）

【課題】白煙の発生を有効に抑制できる白煙防止装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ５とエンジン２の間に設けられ、空気ブレーキ用エアタンク１３から高圧空気を吸気マニホールド９に導入する高圧空気導入手段１４と、エンジン回転速度、燃料噴射量、外気温を含む複数のエンジンパラメータを引数とし、当該エンジンパラメータの組み合わせで示されるエンジン状態における白煙発生の可能性有無を示す情報を格納した白煙マップ１５と、白煙マップ１５を複数のエンジンパラメータを引数として参照した情報が白煙発生の可能性有りを示すとき、高圧空気導入手段１４を作動させてブースト圧を上昇させるブースト圧上昇制御部１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を、低コストで防止することができるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを提供する。
【解決手段】シリンダ８のヘッド部に一端部が接続し、他端部がそれぞれ逆止弁２５、２６を有する排気用支管２３及び吸気用支管２４に分岐する配管１９を逃がし弁２１を介して設け、ディーゼルエンジン１の始動時において、気筒６が少なくとも圧縮行程及び膨張行程にあるときに逃がし弁２１を開弁する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、発進加速時に十分に高いブースト圧が得られる発進時及び加速補助装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２とエンジン３の間に、空気ブレーキ用エアタンク１８から高圧空気を吸気マニホールド１４に導入する高圧空気導入手段１９を設け、発進時及び加速時に高圧空気導入手段１９により吸気マニホールド１４への空気吸入をアシストするようにした。 （もっと読む）

【課題】液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を、低コストで防止することができるディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の始動時において、気筒６が少なくとも圧縮行程にあるときに、シリンダ８のヘッド部に設けられた逃がし弁２２を開弁して気筒６の燃焼室７を貯留容器２０に連通させる。 （もっと読む）

【課題】ダイオードに由来する不具合がなく、音声周波数信号の変調に好適な変調回路を提供する。
【解決手段】アナログスイッチ３のＣＯＭに音声周波数信号ＡＦが正位相で印加され、アナログスイッチ４のＣＯＭに音声周波数信号ＡＦが逆位相で印加され、搬送波信号と同じ周波数を有するデューティ比５０％の矩形波ＲＥＣがアナログスイッチ３，４のＣＮＴに入力され、アナログスイッチ３のＮＣとアナログスイッチ４のＮＯの信号が一次側コイル５ｉｎの片側端ｔ３に入力され、アナログスイッチ３のＮＯとアナログスイッチ４のＮＣの信号が一次側コイル５ｉｎの反対側端ｔ４に入力される。 （もっと読む）

【課題】インタークーラー内における凝縮水の発生を確実に抑制する。
【解決手段】吸気ガス入口１１を有する入口側ヘッダー１２と、吸気ガス出口１３を有する出口側ヘッダー１４と、入口側ヘッダー１２と出口側ヘッダー１４との間に配設された熱交換用のコア部１５とを備えたインタークーラー１０において、吸気ガス中の水蒸気が入口側ヘッダー１２よりも下流のコア部１５内で凝縮するのを抑制すべく入口側ヘッダー１２内の吸気ガスを加熱するヒーター２５を有する加熱機構２４を備える。 （もっと読む）

【課題】低温時にエンジンから排出されるＮＯｘを浄化できる尿素ＳＣＲ触媒及び排ガスの後処理システムを提供する。
【解決手段】排ガス中のＮＯｘをアンモニアで還元するための尿素ＳＣＲ触媒において、鉄シリケート骨格内にＡｌイオンを導入したものである。 （もっと読む）