【課題】クランクシャフトの耐久信頼性を確保しつつ、クランクシャフトの摺動抵抗を下げることで、内燃機関の燃費を向上させる。
【解決手段】エンジンブロックにメインベアリングを介して回転可能に支持される主軸部分１１と、コンロッドにコンロッドベアリングを介して接続される偏心軸部分１２とを備えたクランクシャフト１０において、主軸部分１１に、幅Ｂ１が主軸部分１１の幅Ｂｍよりも狭く且つ直径Ｄ１が主軸部分１１の直径Ｄｍよりも小径であり、メインベアリングと係合するためのジャーナル部分１７を形成して、主軸部分１１を段付き形状とした。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、正確にＰＭの堆積量を検出することができるＰＭ検出装置を提供する。
【解決手段】静電容量がＰＭの堆積量によって変化するＰＭセンサ３と、可変抵抗器４と固定抵抗器５〜７が順次接続され、可変抵抗器４にＰＭセンサ３が並列接続され、可変抵抗器４に隣接する固定抵抗器５に可変コンデンサ８が並列接続されてなるブリッジ回路９と、測定点ｃ，ｄに接続された差動増幅器１４と、その出力から測定点ｃ，ｄ間の電圧の絶対値信号を生成する絶対値信号生成回路１５と、電圧印加点ａ，ｂ間に直流電圧を印加して絶対値信号が０となるように可変抵抗器４を調整し、その後、電圧印加点ａ，ｂ間に交流電圧を印加して絶対値信号が０となるように可変コンデンサ８を調整し、このときの可変コンデンサ８の静電容量からＰＭの堆積量を検出する検出部１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトをバルブタイミングに合わせて正確に回転させ、位相角のズレが生じることがない内燃機関における低騒音ギヤを提供する。
【解決手段】内側部材３０の外周面に凹凸部３０ａを形成し、外側部材３１の内周面に内側部材３０の凹凸部３０ａと対応する凹凸部３１ａを形成し、内側部材３０の凹凸部３０ａと外側部材３１の凹凸部３１ａとの間にゴム製の振動吸収部材３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】エアタンク内の圧力が設定圧力を超えるとエンジンからの動力を自動的に切り離してエアコンプレッサの空回りを防止することができる車両用エアコンプレッサの自動空回り防止装置を提供する。
【解決手段】車両用エンジン２により駆動される車両用エアコンプレッサ１と、該エアコンプレッサ１から突出される圧縮空気を吐出管１５を介して蓄圧するエアタンク１６と、前記車両用エンジン２の動力取出し部４と前記エアコンプレッサ１の入力軸８ａとの間に設けられ動力の伝達を断接するクラッチ１７を有する動力伝達機構３とを備え、前記動力伝達機構３は、前記エアタンク１６内又は前記吐出管内１５の圧力が設定圧力以下のときに前記クラッチ１７を接にし、設定圧力を超えたときに前記クラッチ１７を断にするように構成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路を確保しながらボア変形を減らし、ＬＯＣを減らすことが可能な内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１に、シリンダヘッドを取り付けるためのヘッドボルト５の先端部が螺合するめねじ部３１をシリンダブロック１上部から十分離れた下方に形成すると共に、めねじ部３１より上方に、シリンダブロック上部とめねじ部３１との間にヘッドボルト５が貫通する断面積の大きい冷却水通路２を形成した。 （もっと読む）

【課題】メインベアリング、コンロッドベアリングに対して無駄に多くの潤滑油を流すことなく、潤滑油ポンプを無駄に多く回す必要がなく、結果として燃費をよくすることができるディーゼル機関の軸受を提供する。
【解決手段】メインベアリング５に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成し、コンロッドベアリング２に対する荷重の低い側の内径を荷重の高い側の内径より小さく形成した。 （もっと読む）

【課題】構造が簡素であり、交換が容易であり、温度の影響が避けられる筒内圧センサを提供する。
【解決手段】ピストン１２が収容されたシリンダ１３の外殻であるシリンダライナ１４の外側に冷却水流路１５を隔ててシリンダブロック１６を有するエンジン１１に取り付けられてシリンダ１３内の気圧である筒内圧を検出する筒内圧センサ１であって、シリンダブロック１６の外側からシリンダブロック１６を貫通してシリンダライナ１４に当接され、筒内圧によって変位するプッシュロッド２と、シリンダブロック１６の外側でプッシュロッド１４の変位を検出する変位センサとを備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置から燃焼室内に噴射される燃料の流量を安定化することが可能な内燃機関の燃料供給システムおよびそれを備える内燃機関を提供する。
【解決手段】コモンレール４の燃料流通管４ａ内に燃料の圧力脈動を減衰する動吸振器１５を設置した。コモンレール４の燃料流通管４ａ内には、動吸振器１５のピストン１５ａが燃料流通管４ａの長手方向に沿って移動可能な状態で設置されている。コモンレール４の蓄圧室４ａ１で燃料の圧力脈動が生じると、その圧力脈動により動吸振器１５のピストン１５ａが共振することで振動エネルギーを吸収することができる。これにより、コモンレール４内に圧力脈動が伝播するのを抑制することができるので、インジェクタ５から燃焼室内に噴射される燃料の流量を安定化することができる。 （もっと読む）

【課題】設備コストの大幅な高騰を招くことなくミキシングパイプの腐食を防止し得るようにする。
【解決手段】排気ガス１中に含まれるＮＯxをアンモニアと反応せしめる選択還元型触媒と、その上流で排気ガス１中に尿素水を添加する尿素水添加用インジェクタ８（尿素水添加手段）と、ここから前記選択還元型触媒までの間を繋ぐ円筒状のミキシングパイプ７Ｂとを備えた排気浄化装置に関し、前記ミキシングパイプ７Ｂ内における尿素水の添加位置近傍に、少なくとも表面部分を前記ミキシングパイプ７Ｂよりも尿素水添加で生成される物質に対する耐食性の高い材質とした被覆ピース１６を配設して前記ミキシングパイプ７Ｂの一部の内周面を被覆する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの弁作動特性を、電磁弁により２系統の給油路を制御して変更する弁作動特性変更装置において、変更制御の際の遅れを防止し応答性を向上する。
【解決手段】エンジンのロッカアーム６には、ボール式逆止弁１０２を開閉して弁間隙を調整するラッシュアジャスタ１０が取り付けてあり、ニードルピストン１０３の下側及び上側には、第１給油路２１と第２給油路２２とが連結される。両供給路の連通部に置かれた電磁弁２４には、上部開口２４Ｕ及び下部開口２４Ｌと、大気圧に連通するスピルポート２４Ｓとが設けられ、また、弁体２４１には貫通孔２４１Ｈが設けられる。電磁弁２４が開くときは、第２給油路２２が上部開口２４Ｕ及び貫通孔２４１Ｈを介して一時的にスピルポート２４Ｓに連通するので、ニードルピストン１０３の上側の油圧が速やかに低下して、弁作動特性変更の際の遅れが防止される。 （もっと読む）