【課題】 低コスト、且つ短時間で容易にブレーキ摩擦材部品の金属製ベース部材から摩擦部材を剥離する摩擦部材の分離方法を提供する。また、剥離後の摩擦部材を再利用してブレーキ部材を再生する方法を提供する。
【解決手段】 接着層を介して接着されることにより構成されたブレーキ部材の金属製ベース部材と摩擦部材とを分離する方法において、前記ブレーキ部材を熱処理し、その直後にブレーキ部材に水を噴霧することを特徴とするブレーキ部材の金属製ベース部材と摩擦部材との分離方法。熱処理直後にブレーキ部材に水を噴霧する際、前記金属製ベース部材に水を噴霧することが好ましい。更に、剥離した摩擦部材を粉砕して摩擦部材の配合材料として使用する。 （もっと読む）

【課題】 従来より装置の小型・軽量化が可能であると共により効率的に利用できる超磁歪式油圧発生装置及び該装置を備えた超磁歪式油圧ポンプシステムの提供。
【解決手段】 磁力により体積変化する超磁歪素子と、通電により磁力を発生して前記超磁歪素子を体積変化させる駆動コイルとを有する超磁歪駆動部と、超磁歪素子の体積変化に伴ってシリンダ内を往復駆動して加圧リザーバからの作動圧油を吐出するプランジャピストンを有するポンプ部とが配置された同一ハウジング内の超磁歪駆動部の外周領域に加圧リザーバ室が設けられ、該加圧リザーバ室と超磁歪駆動部との間に少なくとも駆動コイルを加圧リザーバ室からの油に浸漬状態とするための連通構造を備えた超磁歪式油圧発生装置および該発生装置に接続された電磁弁と出力機構と、発生装置および電磁弁を駆動制御する制御機構と、を備えた超磁歪式油圧ポンプシステム。 （もっと読む）

【課題】 軽量で且つ高靱性を有し、優れた耐摩耗性を有するブレーキディスク１で、制動に伴い温度上昇する場合でも、内径寄り部分に加わる熱応力の緩和を図り、熱変形を最小限に抑える。
【解決手段】 セラミックスの粒子又は繊維若しくはその両方を固めて焼成する事により円輪状の予備成形体を造る。この予備成形体にアルミニウム合金の溶湯を加圧含浸する事によりアルミニウム合金基複合材料製で円輪状の表層部３を構成する。この表層部３にアルミニウム合金製の本体部２を一体結合する。そして、この表層部３の厚さｔ₃ を、直径方向外側に向かうに従って漸次大きくする。 （もっと読む）

【課題】 表層部３をアルミニウム合金基複合材料製とし、本体部２をアルミニウム合金製とした鉄道車両用ブレーキディスクで、上記表層部３でのセラミックスの配分をほぼ均一にすると共に、この表層部３と上記本体部２との界面で強度を保つ。
【解決手段】 セラミックスの粒子又は繊維若しくはその両方を固めて焼成する事により円輪状の予備成形体７を造る。この予備成形体７を、鋳型８を構成する下型１０の内側で上記表層部３となるべき上端寄り部分に予熱した状態で配置し、この鋳型８内にアルミニウム合金の溶湯１３を加圧した状態で送り込み、上記予備成形体７にこの溶湯１３を加圧含浸する。 （もっと読む）

【課題】 制動に伴うブレーキディスク１、１の熱膨張に拘らず、ボルト８及び各取付孔３、４付近に大きな応力を発生しにくくできる構造を実現する。
【解決手段】 鉄道車両用車輪２に形成した第一の取付孔３と、ブレーキディスク１、１に形成した第二の取付孔４、４とにスプリングピン５ａを、これら第二の取付孔４、４に圧入した状態で挿入する。このスプリングピン５ａに挿通したボルト８にナット９を螺合し緊締する事により、上記鉄道車両用車輪２とブレーキディスク１、１とを結合する。上記スプリングピン５ａの軸方向中央部外周面であって、上記第一の取付孔３の内周面に対向する部分に、上記鉄道車両用車輪２の径方向内方に凹んだ凹部１５を設ける。上記第一の取付孔３の中心を上記第二の取付孔４、４の中心よりも、鉄道車両用車輪２及びブレーキディスク１、１の径方向外側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 安価且つ軽量な構造で、サポート３ａの変形を十分に抑える。
【解決手段】 サポート３ａを、ロータよりもインナ側に外れた位置に配置されるインナ側取付部材１９と、このインナ側取付部材１９のロータの周方向両端部に結合した一対のトルク受け部材２０ａ、２０ｂとから構成する。これら各トルク受け部材２０ａ、２０ｂのアウタ側端部の、ロータの径方向内端寄り部分に設けた第二部分２７、２７に、その先端部がロータの外径側に屈曲した断面Ｌ字形の引きアンカ部２８、２８を設ける。これら各引きアンカ部２８、２８に、アウタ側のパッド１０ｂに設けた係合突部３９、３９を、ロータの周方向に対向させる。 （もっと読む）

【課題】 保守性を低下させずに、且つ、低コストでキャリパの復帰不良を防止することができる車両用ディスクブレーキ装置を得る。
【解決手段】 フローティング・キャリパ式のディスクブレーキ装置１において、サポート２２又はキャリパ２５に固定されてその固定部位に振動を加える加振素子４１と、加振素子４１を作動させる制御手段４３とを備え、制御手段４３は、車両の制動解除後の加速時に加振素子４１に振動を発生させて、振動により、ガイドピン３０ａ及びロックピン３０ｂによる嵌合部における摺動抵抗を低減させる。 （もっと読む）

【課題】 ＰＣ枠体等の閉鎖空間内に充填物が充填されて行く様子を空間的に検知することができる充填物検知方法及び充填物検知装置を得る。
【解決手段】 複数のセンサ素子１０をＰＣ型枠内の高さ方向に沿って離間配置し、複数のセンサ素子１０を１つずつ順次切り替えて正弦波信号を印加し、正弦波信号を印加したセンサ素子１０の周波数特性の変化を検出してＰＣ型枠内でのコンクリートの充填状況を検知する。 （もっと読む）

【課題】 一対のパッド４ａをキャリパに低コストで支持できる構造で、インナ側のパッド４ａのサポート４１ａからの脱落を有効に防止する。
【解決手段】 上記キャリパの一部にパッドピン３５の両端寄り部分を挿通支持すると共に、上記各パッド４ａを構成するプレッシャプレート１３に形成した第二の通孔３３に上記パッドピン３５の中間部を挿通する。このパッドピン３５の長さ方向一端部にフランジ部を設けると共に、中間部２個所位置にクリップを係止する事により、上記パッドピン３５のキャリパからの脱落を阻止する。上記インナ側のパッド４ａの上記第二の通孔３３と反対側の端部に設けた第二のパッド腕部３２ａを、サポート４１ａに形成した凹部４５に摺動自在に係合すると共に、このサポート４１ａに一体形成した壁部５０により、上記インナ側のパッド４ａがロータから離れる方向に変位するのを阻止する。 （もっと読む）

【課題】Ｃ/Ｃコンポジットの欠点である低速・低温摩擦係数が低く、水分の影響を受け易い等の問題が生じずに、Ｃ/Ｃコンポジット、セラミック基複合材のロータの他に、一般路上走行に使用されている鋳鉄のロータとの摩擦でも安定した性能が得られ、尚且つ低価格の摩擦材を提供する。
【解決手段】有機材料を焼成炭素化して結合材とした摩擦材において、室温における圧縮変形量が荷重４ＭＰaの時に０.３〜２.５％であり、かつ荷重１０ＭＰaの時に１.０〜４.５％であることを特徴とする。また、前記室温における圧縮変形量と３００℃における圧縮変形量との圧縮変形比が荷重４〜１０ＭＰaの範囲の時に、１.０〜１.５の範囲である。更に、前記焼成炭素化は、真空、還元ガス、不活性ガスの何れかの雰囲気中で荷重をかけながら５５０℃〜１３００℃の温度で前記有機材料を炭素化してなる。 （もっと読む）