【課題】 フローティングキャリパ型ディスクブレーキのコストの低減を図る。
【解決手段】 キャリパ２ａ及び各パッド１０ａを支持するサポート３ａが、ロータよりもインナ側に外れた位置に配置するインナ側取付部材１７と、このインナ側取付部材１７とは別体のトルク受け部材１８とを備える。そして、これらインナ側取付部材１７とトルク受け部材１８とを、ロータの直径方向に関してこのロータの外周縁よりも外側に外れる位置で、ボルト２１により結合する。これにより、上記インナ側取付部材１７とトルク受け部材１８との形状を単純にすると共に、このトルク受け部材１８に施す機械加工の作業の容易化を図る事により、上記課題の解決を図る。 （もっと読む）

【課題】ロールバック作用を確保し、かつ、制動初期におけるブレーキのフィーリング特性を向上させた液圧作動ピストンを備えた制動装置部を提供すること。
【解決手段】ブレーキハウジング２３に形成したシリンダ孔２５に、外周にシール４１を有したピストン２７が内挿され、このピストン２７の一端部とブレーキハウジング２３とで形成した液圧室２９の液圧によりピストン２７を作動して摩擦部材をロータに押圧して制動するピストン２７を備えた制動装置において、シール４１は外周部４１ａがシリンダ孔２５と摺接し、内周部４１ｂがピストン２７に形成したシール溝４３に収納され、このシール溝４３の溝幅Ｒはシール４１の幅Ｓよりも大きく、シール４１の反ロータ側の側面４１ｃ内方部とシール溝４３の反ロータ側の壁面４３ｃ内方部の間にリング部材４５が挿入されていること。 （もっと読む）

【課題】キャリパの加工に多大な時間を要することなく、カムシャフトの回動摩擦抵抗を軽減し、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用倍力操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】パーキング用倍力操作機構（ＰＭ）は、一端にカムシャフト２５を有するパーキングレバー２３と、このカムシャフト２５の回動により駆動されるトグルリンク組立体（ＴＡ）とから成り、該組立体（ＴＡ）は、一端を調整スピンドル１９ａに連設したロータ側リンク２７と、一端をハウジング３１に連設した反ロータ側リンク２９とで構成され、ハウジング３１に形成した円筒穴３１ａ内には、調整スピンドル１９ａ及び該調整スピンドル１９ａに対し直交配置したカムシャフト２５を摺動支持する円筒ガイド３７が固設されていること。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく外周溝にシール部材を有するピストンを介して液圧室に伝わる熱を直接減少させて冷却効果を一層高めてブレーキ液の昇温を抑えることができる液圧作動ピストンを備えたディスクブレーキを提供すること。
【解決手段】キャリパボディ３のシリンダ孔５に内挿したピストン７が、該ピストン７とキャリパボディ３とで形成した液圧室９の液圧により摩擦パッド１７，１９を押圧してロータ１を制動する液圧作動ピストンを備えたディスクブレーキにおいて、ピストン７はロータ１側に向けて開口する有底の円筒ピストンから成り、このピストン７の底部の近傍の外周溝２３にシール部材２１が配設されると共に、シール部材２１よりピストン７の開口端部７ｄ側に向かった円筒部７ｂの領域に断面減少部７ｃが形成されていること。 （もっと読む）

【課題】 剛性の高いパッドを組み込む場合でも、液圧剛性を調整し、ブレーキペダルの操作に対する制動の応答性を通常使用するパッドの場合と同程度にする事を、容易に行なえる様にする。
【解決手段】 各ピストン６、７は、シリンダ内に嵌装されたピストン本体１６と、このピストン本体１６の内側にこのピストン本体１６に対し挿入可能なピストンカバー１７とを備える。このピストンカバー１７の一部で各パッドの背面へ荷重を伝達する押圧部２４の側面で、内径寄り部分に内径側環状凹部２９を、外径寄り部分に外径側環状凸部３０を、それぞれ設ける。このうちの外径側環状凸部３０の先端面を、各パッドを構成するプレッシャプレートの反ロータ側の面に突き当て自在とする。上記ピストンカバー１７を、上記内径側環状凹部２９の外径と押圧部２４の厚さｘ₁ とのうちの少なくとも一方の寸法が異なるものと交換する事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 誤検出を防止して検出精度も向上し、小型で安価な傾斜センサを提供する。
【解決手段】 発光素子２と受光素子３Ａ、３Ｂとの間に配置される透過物質５（もしくは遮光物質８）の移動に伴う、前記受光素子３Ａ、３Ｂの受光量の変動を検出する傾斜センサにおいて、前記発光素子２の発した光を複数の方向に分割する分割部７Ｃと、分割された光を複数の前記受光素子３Ａ、３Ｂの方向へ導く案内部７Ａ、７Ｂとを設け、複数の前記受光素子３Ａ、３Ｂ間の出力差で傾斜を検知することにより、受光素子３Ａ、３Ｂ間の間隔を広く採った場合でも、少しの光を確実に受光でき、出力変換効率の低い受光素子や光量の少ない発光素子または指向性の狭い発光素子および受光素子を使用することができ、小型で安価なものが採用できる。その上、誤検出防止、精度向上のために、透過物質５の量を少なくしても、発光素子２と受光素子３との間の間隔を大きく採る必要もないので、センサ自体をコンパクトで小型かつ安価にできる。 （もっと読む）

【課題】 ホイールやロータ１の大きさを変える事なく、アルミニウム合金等、軽量な材料によりキャリパ２ａを造った場合でも、このキャリパ２ａの剛性を十分に確保すると共に、低振動及び低騒音を実現し、更に組み付け作業の容易化を図る。
【解決手段】 サポート３ａに対しキャリパ２ａを、ロータ１の軸方向の変位自在に支持する。サポート３ａを構成する回入側、回出側各係合部８ａに案内孔を、ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成する。これら各案内孔に、それぞれの両端部を上記キャリパ２ａのシリンダ部１２と爪部１３ａとに支持固定した、案内ピン５ａ、５ａの中間部を摺動自在に挿通する。これら各案内ピン５ａ、５ａの先端部で、爪部１３ａに形成した爪部側通孔からアウタ側に突出させた部分に形成した係止部２０を、この爪部１３ａに形成した係止溝２６に係合させる事で、上記各案内ピン５ａ、５ａの回転を阻止する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ配管系をフロント左右、およびリヤの３系統とすることで、フロント液圧系の一方に失陥が生じた場合でも、残りのフロント系およびリヤ系とにより確実にブレーキ力を得ることができる安全性に優れたブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】マスターシリンダ２で発生した液圧に比例して増圧されたアキュムレータの液圧を出力するコントロールバルブ３と、該コントロールバルブからの出力液圧によってピストンを作動させ液圧を発生できる一対の液圧伝達装置４、５を備え、前記一対の液圧伝達装置４、５は左右前輪系の独立した配管系にそれぞれ配置し、前記コントロールバルブからの出力液圧を直接後輪ホイールシリンダに供給するようにするとともに、前記一対の前輪液圧伝達装置のピストンを作動し、前記前輪液圧伝達装置で発生した液圧をそれぞれ対応する左右の前輪ホイールシリンダに供給するように構成したことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。 （もっと読む）

【課題】 飛石や氷結によって動作不良が発生することを回避できるピストン式アキュムレータを提供すること。
【解決手段】 シリンダ５３内のダイヤフラム５６を変位させるピストン５４の下部外周には、シリンダ５３の内周面に摺動自在に当接してピストン５４をシリンダ５３の中心軸上に位置決めし、シリンダ５３内におけるピストン５４の往復動作のガイドとなるガイド部６４が突設される。 （もっと読む）

【目的】簡易な構成の自動変速装置付自転車を提供する。
【構成】車輪のハブ体５３内に変速機構３２を内装し、変速機構３２は車輪の軸方向に移動することにより変速を行う変速ロッド５０を有する自転車用変速装置において、手動変速用ケーブル４を介して手動操作手段９と接続するとともに変速ロッド５０を作動させる手動変速レバー６０と、自動変速用ケーブル１４を介して、制御部５からの指令により駆動する駆動部１０と接続するとともに変速ロッド５０を作動させる自動変速レバー７０とを備える構成とした。 （もっと読む）