【課題】液圧式であっても車両における乗り心地を向上することが可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣと、シリンダＣに液圧を供給するモータＭで駆動される液圧ポンプ１と、シリンダ位置をフィードバックしてモータＭを制御する制御部２０とを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡにおいて、制御部２０内に生成或いは帰還される制御信号を濾過するローパスフィルタ２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 内部に収容される作動油の量を削減しながら最適なエアバネ力の発揮を可能にして好ましいバネ特性を具現化する。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とを有してなるフォーク本体がダンパを内蔵しながら内装する懸架バネＳのバネ力で伸長方向に附勢されると共に油面Ｏを境にする気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、ダンパを形成して車輪側チューブ２内に立設されるシリンダ体３の上端に下端が担持される懸架バネＳに気室容積削減手段１０が直列されると共に、この気室容積削減手段１０における上端が車体側チューブ１の上端部に、あるいは、ダンパを形成して車体側チューブ１内に垂設されるロッド体４の上端部に係止されてなる。 （もっと読む）

【課題】液圧式であっても車両における乗り心地を向上することが可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣとシリンダＣに液圧を供給する液圧ポンプとを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡにおいて、液圧ポンプをアキシャルピストンポンプ１としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】液圧式であっても車両における乗り心地を向上することが可能なアクチュエータを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されるシリンダＣとシリンダＣに液圧を供給する液圧源１とを備え、車体Ｂを台車Ｗに対して傾斜させるアクチュエータＡにおいて、シリンダＣ内の二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するリリーフ流路１４を設け、当該リリーフ流路１４の途中に比例電磁式リリーフ弁１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】消費エネルギを低減し、環境への負荷が低い水圧システム及び食品加工装置を提供する。
【解決手段】水圧アクチュエータ２４によって駆動されるコンプレッサ２３と、このコンプレッサ２３によって圧縮される冷媒が循環するヒートポンプ回路４１と、このヒートポンプ回路４１を循環する冷媒を減圧する膨張弁２１と、コンプレッサ２３から膨張弁２１へと流れる冷媒の熱を放出する高圧側熱交換器２２と、膨張弁２１からコンプレッサ２３へと流れる冷媒に熱を与える低圧側熱交換器２０とを備え、この低圧側熱交換器２０は、ヒートポンプ回路４１にて膨張弁２１から流出する冷媒が循環する冷媒循環通路と、水圧アクチュエータ１２、１４、２４、２９から作動水排出回路５２を通って排出される作動水が循環する作動水循環通路とを備え、ヒートポンプ回路４１を流れる冷媒と作動水排出回路５２を流れる作動水との間で熱交換を行う構成とした。 （もっと読む）

【課題】経済的不利および大型化を招かずに減衰特性の変更を可能とする空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記の目的を達成するため、本発明の課題解決手段における空圧緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２とを備えるとともに、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、通路３内に侵入して通路３における流路面積を変更する弁体４とを設け、当該弁体４の通路３への進退が外部操作可能とされてなる。 （もっと読む）

【課題】ケースと固定子の軸方向の相対変位を抑制する電動機を提供する。
【解決手段】本発明は、回転軸２を備えた回転子３と、前記回転軸のまわりに前記回転子と対向するように配置された固定子４と、前記回転子と前記固定子とを内装し、内面に前記固定子を固定するケース５とを備えた電動機において、軸方向に前記回転子と対向する前記ケースの内面５ｅと、軸方向に前記回転子と対向する前記固定子のフランジ面１２ｂとにまたがって配置される押さえ部材１８を設けたことを特徴とする電動機である。 （もっと読む）

【課題】経済的不利および大型化を招かずに減衰特性の変更を可能とする空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段における空圧緩衝器は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２と、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、通路３の途中に設けられて伸側ポート４ａと圧側ポート４ｂとを備えた仕切部材４と、仕切部材４に積層されて伸側ポート４ａを開閉する伸側リーフバルブ５と、仕切部材４に積層されて圧側ポート４ｂを開閉する圧側リーフバルブ６と、伸側ポート４ａを閉塞する方向へ伸側リーフバルブ５を附勢する伸側附勢部材７と、圧側ポート４ｂを閉塞する方向へ圧側リーフバルブ６を附勢する圧側附勢部材８と、伸側附勢部材７の附勢力を外部から調節する伸側調節手段９と、圧側附勢部材８の附勢力を外部から調節する圧側調節手段１０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 ポンプを駆動させる必要がないとき、エンジン等の回転駆動体の負荷を低減することで、省エネルギー化を図る。
【解決手段】 ベーン６は磁性体で構成する一方、シャフト１１またはロータ４を磁化する磁化手段Ａを設け、この磁化手段Ａによってシャフト１１またはロータ４を磁化させたとき、シャフト１１またはロータ４の磁力によって上記ベーン６をベーン収納溝５内に保持する一方、上記シャフト１１またはロータ４が磁化されていない状態にあるとき、上記ベーン６がベーン収納溝５に対して進退自在となる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に内蔵される両ロッド型のダンパにおける環状リーフバルブからなる減衰バルブの設定の特性を変更させずして、この両ロッド型のダンパの組み立てに要する部品点数のいたずらな増加を阻止する。
【解決手段】 フォーク本体内に内蔵される両ロッド型のダンパにおいて、シリン体３内に摺動可能に収装のピストン体４を基端部の外周に介装させながら先端をシリンダ体３における一方端部３１ａを貫通してシリンダ体３外に突出させる一方ロッド体５１と、この一方ロッド体５１の基端部に基端部が連結されて先端をシリンダ体３における他方端部３１ｂを貫通してシリンダ体３外に突出させる他方ロッド体５２とを有し、他方ロッド体５２の基端部が直接または連結部材７を介して一方ロッド体５１の基端部に連結される一方で、他方ロッド体５２の基端部または連結部材７の端部におけるピストン体４側の端面がピストン体４を構成する定着部材４３の端面から離れてなる。 （もっと読む）