【課題】 所望の減衰作用を保障しつつ所望の衝撃緩和を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体の軸芯部に収装の両ロッド型のダンパを形成するシリンダ体３内に収装のピストン体４に基端が連結されて先端がシリンダ体３の下端部３１ｂの下方に突出する下方ロッド体５２が内側に下端をシリンダ体３外に開口させながら上端をシリンダ体３内に開口させる流路５２ａを有し、この流路５２ａにシリンダ体３外からのシリンダ体３内に向けての作動油の流入を許容するがその逆流を阻止するチェック弁６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が低速領域における減衰特性のみを調節可能であって、かつ、構成が複雑とならない緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定される緩衝器において、リザーバＲと、リザーバＲと一方の圧力室Ｒ１を連通する一方通路４と、リザーバＲと他方の圧力室Ｒ２とを連通する他方通路５と、一方通路４の途中に設けた可変チョーク６と、他方通路５の途中に設けた可変チョーク７とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 ケースに対する固定子の相対変位を阻止する構成を備えた電動機を提供する。
【解決手段】 本発明は、回転軸２を備えた回転子３と、前記回転子に対向するように配置された固定子４と、前記回転子と前記固定子とを内装し、その内面に前記固定子を固定するケース５とを備えた電動機において、前記ケースと前記固定子との双方にキー結合する、前記回転軸と平行なピン１８を設けたことを特徴とする電動機である。 （もっと読む）

【課題】環状リーフバルブからなる減衰バルブにおける設定の特性を変更させずして、組み立てに要する部品点数のいたずらな増加を阻止する。
【解決手段】シリンダ体３内に摺動可能に収装のピストン体４を基端部の外周に介装させながら先端をシリンダ体３における一方端部３１ａを貫通してシリンダ体３外に突出させる一方ロッド体５１と、この一方ロッド体５１の基端部に基端部が連結されて先端をシリンダ体３における他方端部３１ｂを貫通してシリンダ体３外に突出させる他方ロッド体５２とを有してなる両ロッド型ダンパにおいて、他方ロッド体５２の基端部が直接または連結部材７を介して一方ロッド体５１の基端部に連結される一方で、他方ロッド体５２の基端部または連結部材７の端部におけるピストン体４側の端面がピストン体４を構成する定着部材４３の端面から離れてなる。 （もっと読む）

【課題】 所望の減衰作用を保障しつつ所望の衝撃緩和を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体の軸芯部に収装の両ロッド型のダンパを形成するシリンダ体３内に収装のピストン体４に基端が連結されて先端がシリンダ体３の下端部３１ｂの下方に突出する下方ロッド体５２がシリンダ体３内にピストン体４で画成される下方油室Ｒ２にあってオイルロックピース６を保持すると共に、この下方ロッド体５２を貫通させるシリンダ体３における下端部３１ｂに上記のオイルロックピース６を嵌合させるオイルロックケース７が保持されてなる。 （もっと読む）

【課題】減速機構におけるバックラッシの変動を抑制してバックラッシ制御を容易化できると共に、バックラッシ等に起因するラトル音を低減することができるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】パワーステアリング装置のハウジングＨは、垂直方向に隣接配置されたギヤケース１４、ギヤボックス１５及びスタブケース１６を備える。減速機構８を構成するウォームホイール１２及びウォーム１３は、単体のギヤケース１４に支持されている。ラック軸９と係合するピニオン軸６は、その下端部付近が第１のボールベアリング２３を介してギヤケース１４に回動可能に支持されている。第１のボールベアリングの外輪２３Ａはギヤケース１４に設けられた環状の軸受け受部２２に圧入固定され、第１のボールベアリングの内輪２３Ｂにはピニオン軸６が圧入固定されている。 （もっと読む）

【課題】高摩擦シール用であって、車両等のサスペンション用の緩衝器に用いることができるダストリップを備えながら、流体リップからの作動流体の洩れ出し問題を解決することができるの高摩擦流体シールを提供する。
【解決手段】流体シールリップ２と、ダストリップ１とを備え、流体シールリップ２によって伸行程で形成される作動流体膜厚より、ダストリップ１によって伸行程で形成される作動流体膜厚が薄くなるようにした。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減および所望の減衰作用の具現化を可能にし、全体コストのいたずらな高騰化を阻止する。
【解決手段】 一対のフロントフォークにあって、一方の圧側フロントフォークの車輪側チューブＴ１とシートパイプ１との間をリザーバＲとし、このリザーバＲとシートパイプ１内とを連通するボトム部材Ｂに形成の連通路Ｂ１，Ｂ２中に圧側減衰バルブＶ１を有し、シートパイプ１内をロッド２が下降するときに圧側減衰バルブＶ１を介してシートパイプ１内における作動油をリザーバＲに流出させると共に、他方の伸側フロントフォークが車輪側チューブＴ１とシートパイプ１の間をシートパイプ１の上方と遮断されながらシートパイプ１内にピストンで画成される伸側油室に通じる流路Ｌとし、この流路Ｌと連通路Ｂ１，Ｂ２中に伸側減衰バルブＶ２を有し、伸側油室から流出される作動油を流路Ｌから伸側減衰バルブＶ２を介してシートパイプ１内に流入させる。 （もっと読む）

【課題】オリフィスの流路面積を希望通りに設定でき、減衰力のチューニングも経済的に行うことが可能な複筒型緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における複筒型緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ２の外周側に配置されシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒３と、シリンダ１内とリザーバＲとを連通するオリフィスとを備えた複筒型緩衝器であって、オリフィスは、シリンダ１とシリンダ１の端部を閉塞する閉塞部材４との間に介装される環状プレート５に設けた切欠５ａによって形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】切れ味が持続する刃物を提供すること。
【解決手段】本発明は、切刃４を備えた刃物において、少なくとも前記切刃の表面に炭素を主成分としたダイヤモンドライクカーボン膜５を備えた刃物である。このため、切刃の切れ味が改良され、切刃の寿命を延ばすことができる。 （もっと読む）