【課題】調整されるべき走行態様の増加に対し、操作用のスイッチの増加を抑えることができると共に、運転者の意思に応じた状態に調整できる制御装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】走行フィーリングに影響を与える走行態様、たとえば出力に関する態様又はトラクションコントロール性能に関する態様、を複数有し、選択スイッチ４０、順向調整スイッチ４１及び逆向調整スイッチ４２からの入力により、走行態様の選択及び制御量等の制御段階の調整が行われる。前記選択スイッチ４０による入力毎に、予め定められた順序に従って調整すべき前記走行態様を切り換え、前記調整スイッチ４１，４２よる入力毎に、選択された走行態様について、現状の制御段階に対して予め定められた傾向方向に制御段階を変化させ、前記制段階が順向最終段階又は逆向最終段階に達した状態では、さらに同じ調整信号が入力されても、前記各最終段階の状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】応力破断の問題が発生しにくく、かつ超軽量アブレータＰＩＣＡと同レベルの密度を持ちながらＰＩＣＡと同等又はより優れた耐熱性能を達成することができる積層型アブレータを簡便な手法で製造する方法を提供すること。
【解決手段】樹脂が含浸した強化繊維からなる熱防御複合材の製造方法において、強化繊維に熱硬化性樹脂を含浸させてなる複合シートを複数枚準備し、当該複数枚の複合シートを積層して、電気炉を用いた焼結による一体成形を行うことによって前記熱防御複合材を得ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でエンジン出力特性を向上させるとともにレイアウトの自由度を確保することのできる、内燃機関の排気装置を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関の各気筒の排気口に接続される複数の排気管と、排気管の管壁に形成された連通口を介して、対となる排気管同士を連通する連通管と、を備え、連通管の端部にフランジ部が形成され、該フランジ部が排気管の管壁外周面に対して溶接接続されており、排気管を連通管の長手方向から見たとき、連通管の連通路の断面形状が、排気管の長手方向に沿って延びる扁平形状をしている。 （もっと読む）

【課題】構体強度を低下させずに、側構体の外側面に設ける外部表示器の設置位置を決める自由度を高める。
【解決手段】側構体の側外板１の外側面に表示器２が設けられている。この表示器２は、筐体が板状で表示画面が平面になっているフラットパネルディスプレイである。表示器２が、側構体のドア開口と窓開口との間に、または窓開口の上側あるいは下側に、またはドアに対し、接着またはねじ止めにより取り付けられる。表示器２の表面が保護層５にて覆われ、周囲にシール剤６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 スプールのストローク端において、電流ディザでヒステリシスを低減し、ストローク端を含む全制御範囲においてスプールを安定して制御することができる電磁比例制御弁を提供すること。
【解決手段】 電磁比例ソレノイド３で駆動するスプール５を電磁比例ソレノイド３の駆動方向Ｖと逆方向に付勢するスプール復帰バネ４で付勢し、前記スプール５のストローク端にメカストッパ１１を配設し、前記電磁比例ソレノイド３を駆動する制御電流を電流ディザで微振動させるように構成し、前記メカストッパ１１は、前記スプール５がメカストッパ１１に当接した状態においても前記電流ディザにより前記スプール５を振動させるストッパ付勢バネ１２を有している。 （もっと読む）

【課題】 バッテリの内部抵抗や最大放電電流量を直接測定及び推定しなくてもバッテリの放電能力を推定することができる放電能力推定装置を提供する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵ４０は、エンジンＥのクランク軸１９を回転させてエンジンＥを始動させるモーター２３に電力を供給するバッテリ２１の放電能力を推定するようになっている。エンジンＥＣＵ４０は、クランク軸１９の回転始動期間におけるクランク軸１９の角加速状態に基づいてバッテリ２１の放電能力を推定するようになっている （もっと読む）

【課題】ハンドルバーの回動操作時に、ハンドルバーから延びるブレーキ液管、クラッチレバー等の長尺部材が大きく移動したり、曲げ応力が長尺部材の固定箇所に集中したりするのを防ぎ、快適な操作性、操作力の伝達性能及び耐久性を保ち、かつ、長尺部材を簡単に配設できるようにする。
【解決手段】操舵軸５に連結され、ハンドルバー及び前記操舵軸５と共に左右に回動する乗物の操舵用ブラケットに関し、左右のフロントフォーク１を連結して操舵軸５と共に回転する操舵用のアッパーブラケット２に適用する。前記ハンドルバーから延びるブレーキ液管１８、クラッチケーブル２４あるいはリード線ハーネス２０等の長尺部材の外方を囲み、前記長尺部材の移動を所定の規制範囲Ｓ内に規制する規制ガイド部４０、４０を前記操舵用のアッパーブラケット２に一体成形する。 （もっと読む）

【課題】 刷毛塗りに替わり、ストライプコート塗装を効率的に行えるストライプコート塗装装置を提供すること。
【解決手段】 構造物における各溶接部又はエッジ部の被塗面にストライプコート塗装を行うためのストライプコート塗装装置１に、ストライプコート塗装の塗料を所定の圧力で供給する塗料ポンプ３と、この塗料ポンプ３から供給する塗料の噴射を制御するガン部１５と、このガン部１５の操作で塗料を噴射する塗料噴射ノズル１８とを備えさせ、塗料噴射ノズル１８に、ストライプコート部の被塗面とノズル先端部との距離を一定に保つとともに、塗料噴射ノズル１８の塗料噴射方向を挟んで対向し、この塗料噴射ノズル１８から噴射する塗料の広がりに沿って広がるスプレーガイド３０を具備させる。 （もっと読む）

【課題】 複雑な圧力制御を行うことなく且つ簡易なシステム構成で、小流量から大流量までの広範囲において燃料ガス消費器への供給圧力を高精度で制御できる燃料ガス供給システムを提供する。
【解決手段】 燃料ガス供給システム１は、供給通路４を介して高圧タンク３の燃料ガスを燃料ガス消費器２に供給するように構成されており、供給通路４は、第１及び第２流路１１，１２に分岐し、その後１つの合流流路１４に合流している。第１流路１１には、そこを開閉する電磁式開閉弁６が設けられており、第２流路１２には、そこを流れる燃料ガスを調圧する電磁式調圧弁７が設けられている。そして、電磁式調圧弁７は、そのＣｖ値が電磁式開閉弁６のＣｖ値よりも小さくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を備えた電気鉄道のき電システムにおいて、蓄電装置の充放電を制御する電力変換装置が装備されていることが多いが、電力変換装置はノイズ源となるばかりでなく高価である。一方、電力変換装置を設けない場合は、蓄電装置が過充電もしくは過放電となる。
【解決手段】本発明は、き電システムの正の電位を有するき電線と負の電位を有する帰線の間に蓄電装置と直列にダイオードとスイッチを有する電流制御回路を備え、蓄電装置が過充電もしくは過放電となるときに、スイッチを開路することにより、過充電もしくは過放電を防止することにより、蓄電装置のき電線直結方式の優位性を保ちつつ、懸念事項となっていた、き電線の電圧変動による蓄電装置の過充電・過放電を解決する。 （もっと読む）