【課題】カーブ走行時に後輪のトラクションが喪失して車体が転倒するのを防ぐことができる自動二輪車用トラクション制御装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車の車体の傾斜角を検出する車体傾斜角検出器２と、リアサスペンションの変位を検出するサスペンション変位センサ３と、車体傾斜角検出器の出力から車体の傾斜角が設定値以上であることが検出されている状態で、サスペンション変位センサの出力からリアサスペンションのショックアブソーバが設定値以上の伸びを示したことが検出されたときに後輪にトラクションの喪失を招くスリップが生じたと判定するスリップ判定部４０１と、スリップ判定部によりトラクションの喪失を招くスリップが生じたと判定されたときにエンジン１の出力を低下させるようにエンジンの出力を調整するエンジン出力調整部４０２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】トルクリプルの直流成分を有効に使うことができるトルクリプル抑制制御装置および電動パワーステアリングシステムを提供する。
【解決手段】誘起電圧係数設定部８は、位置検出器５からの位置検出値θ_dcに基づいて永久磁石モータ１の誘起電圧係数に関する情報信号K_ed，⁻K_ed，⁻ΔK_ed，K_eqおよび⁻ΔK_eqを出力する。トルクリプル抑制演算部９は、この各情報信号に基づいて電流補正指令値ΔI_d^*，ΔI_q^*を出力する。電流補正指令値ΔI_d^*，ΔI_q^*は、電流指令変換部７からの電流指令値I_d0^*，I_q0^*と加算され、電流指令値I_d^*，I_q^*として電流制御演算部１０へ出力される。電流制御演算部１０は、電流検出値I_dc，I_qcに基づいて電圧指令値V_dc^*，V_qc^*を座標変換部１１へ出力する。座標変換部１１は、電圧指令値V_dc^*，V_qc^*と位置検出値θ_dcを用いて三相交流の電圧指令値v_u^*，v_v^*，v_w^*を電力変換器２へ出力する。 （もっと読む）

【課題】車体が転倒したことを精度良く検出して保安のための処理を的確に行うことができるようにした自動車用保安装置を提供する。
【解決手段】車体の傾斜量を検出する傾斜量センサ８と、サスペンションの変位量を検出するサスペンション変位センサ９と、傾斜量センサにより検出された傾斜量が転倒判定値以上であるか否かを判定する車体傾斜量判定部２と、サスペンション変位センサの出力の変化の有無を判別する検出信号変化判定部３と、車体傾斜量判定部２により車体の傾斜量が転倒判定値以上であると判定され、かつスサスペンション変位センサの出力の変化がないときに転倒判定カウンタ５の計数値をインクリメントするカウンタ制御部４と、転倒判定カウンタの計数値が設定値以上になったときに転倒時に必要な保安処理を起動させる保安処理起動部６とを設けた。 （もっと読む）

【課題】コーナリング時にライダーが意図的にドリフト走行を行うことを可能としつつ、車体の転倒を防止するための制御を的確に行うこと。
【解決手段】エンジンの基準点火時期を演算する点火時期演算手段１０と、エンジンの回転速度とスロットル開度とに対して車体が傾斜しているときの点火時期の基準補正量を演算する基準補正量演算手段１５と、車体の傾斜量に応じて基準補正量に乗じる補正割合の大きさと符号とを決定する補正割合決定手段１６と、基準補正量に補正割合を乗じて実補正量を演算する実補正量演算手段１７と、基準点火時期を実補正量だけ補正して実点火時期を決定する実点火時期決定手段１３とを備えて、車体の傾斜量がドリフト走行が可能な範囲にあるときに点火時期を進角方向に補正し、車体の傾斜量がドリフト走行が可能な範囲の上限を超えているときに点火時期を遅角させる方向に補正する。 （もっと読む）

【課題】高さ寸法の縮小を図ることができるモータ用ブラシ保持装置を提供する。
【解決手段】ブラシホルダ１２を、基板部１２ａと該基板部の表面から突出した一対の側壁部１２ｂ，１２ｂとにより形成して、一対の側壁部の高さを該側壁部の間に挿入されるブラシ１３の高さに等しくすると共に、ブラシホルダ１２の基板部をブラシ保持プレート１１に設けた切り欠き溝内に嵌合させた状態でブラシ保持プレート１１に結合して、ブラシ保持プレートの基板部の表面とブラシ保持プレートの表面とを同一の平面上に位置させる。またブラシホルダ１２の側壁部の先端に形成した突条部１２b2をブラシ１３のコーナ部に設けた溝部１３a2に当接させることによりブラシ１３の抜け止めを図る。 （もっと読む）

【課題】交流発電機を電源としてバッテリと負荷に電力を供給する直流電源装置において、バッテリが外されたときに負荷に過電圧が印加されるのを防止する。
【解決手段】直流出力端子２ｃ，２ｄ間の電圧を調整値以下に保つように制御整流回路２のサイリスタＴh1，Ｔh2へのトリガ信号の供給を制御する直流電源装置において、直流出力端子２ｄ，２ｄ間の電圧が調整値よりも高い値に設定された過電圧設定値を超えたときに制御整流回路２のサイリスタへのトリガ信号の供給を阻止する制御を行う過電圧発生時トリガ制御回路６Ｄと、負の直流出力端子２ｄの電位を正の直流出力端子２ｃの電位よりも高くする極性の電圧が負荷４側から直流出力端子２ｃ，２ｄ間に印加されたときに負の直流出力端子側から正の直流出力端子側にパイパス電流を流して負荷４側から制御整流回路２に電流が流入するのを阻止するパイパス用スイッチ６Ｅとを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンを動力源とする自動二輪車において、変速機に後退ギヤを設けずに後退運転を行うことを可能にする。
【解決手段】エンジン５の回転がメインクラッチ６０３を有する動力伝達装置６を通して駆動輪３に伝達される自動二輪車において、動力伝達装置６とエンジンの出力軸との間にサブクラッチ１１を挿入する。サブクラッチとメインクラッチ６０３との間で動力伝達装置にモータジェネレータ７の回転軸を結合し、モータジェネレータ７をサブクラッチ１１を通してエンジンに結合するとともにメインクラッチ６０３を通して駆動輪３に結合する。サブクラッチ１１をオフにしてエンジンを動力伝達装置から切り離した状態で、モータジェネレータの回転をメインクラッチを通して駆動輪に伝達することにより後退運転を可能にする。 （もっと読む）

【課題】ヨークの内周に並べて配置された複数の永久磁石をヨークに対して固定する際に、磁石を損傷することなく磁石間に挿入することができる磁石固定用バネを提供する。
【解決手段】並べて配置された第１及び第２の板バネ部４０１及び４０２と両板バネ部の後端部を連結する連結部４０３と第２の板バネ部の先端に形成された逆Ｌ字形の腕部４０４とを備え、第１及び第２の板バネ部の中間部に頂部が対向するＶ字形のくびれ部４０１ａ及び４０２ａを備えている。隣り合う永久磁石の間に挿入した後、腕部４０４を変位させて第１及び第２の板バネ部のくびれ部の頂部４０１a1及び４０２a1の間に腕部の先端部に設けたスペーサ機能部４０４ａを挿入して、第１の板バネ部４０１と第２の板バネ部４０２とを押し広げることにより複数の永久磁石をヨークに固定するために必要な付勢力を得る。 （もっと読む）

【課題】
コイルの間隔を等間隔にしつつ、鎖交磁束に対する銅損を低減する。
【解決手段】
コイルの磁極位置の電気角位相がずれているコイル１２を持った永久磁石式回転電機において、前記コイルのコイル巻数をＴ１とし、その他コイルのコイル巻数をＴ２としたとき、Ｔ２＞Ｔ１の関係を満たす。または、前記コイルを巻装するティースの磁気抵抗をＲ１とし、その他コイルを巻装するティースの磁気抵抗をＲ２としたとき、Ｒ２＜Ｒ１の関係を満たす。 （もっと読む）

【課題】交流発電機の出力を整流してバッテリに供給する制御整流回路の整流素子が実装された回路基板の温度が過度に上昇するおそれを無くしたバッテリ充電装置を提供する。
【解決手段】交流入力端子間に磁石式交流発電機１の出力が印加され、直流出力端子間にバッテリ２が接続されるブリッジ形の制御整流回路３と、バッテリ２の両端の電圧を設定値に保つようにサイリスタへのトリガ信号の供給を制御するサイリスタ制御回路４とを備えたバッテリ充電装置に、制御整流回路３が取付けられた回路基板の温度を検出する温度センサ５Ａを備えて該温度センサにより検出された温度が設定値以上になったときに制御整流回路のサイリスタへのトリガ信号の供給を禁止する保護回路５を設けた。 （もっと読む）