【課題】量産性、レインフォースメントに取り付けた場合の牽引特性に優れた衝撃吸収部材、これを用いたバンパー装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、底部１１と、フランジ部１２と、底部１１およびフランジ部１２との間に設けられ、四つの側壁面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄから構成される略角筒状の衝撃吸収部１３とを有する。底部１１、フランジ部１２、衝撃吸収部１３は、一枚のアルミニウム板材をプレス成形することにより一体的に形成されている。フランジ部１２は、衝撃吸収部１３の端縁から突出する本体部１２ａと、本体部１２ａの外周に設けられ、衝撃吸収部１３側に起立する起立部１２ｂとを有する。バンパー装置２は、衝撃吸収部材１の底部１１がレインフォースメントに固定されている。 （もっと読む）

【課題】 疲労強度に優れたアルミニウム合金中空異形材およびその製造方法ならびに自動二輪車用スイングアームを提供する。
【解決手段】 Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系アルミニウム合金からなるアルミニウム合金中空異形材であって、該中空異形材の外表面において圧縮残留応力を有する。さらに断面内全域において５００μｍ以上の大きさの粗大再結晶粒が存在しない。Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系アルミニウム合金からなる押出管を用い、３５０〜４８０℃の温度で１分以上保持することにより溶体化処理を行い、その直後に焼入れを行い、焼入れ後２時間以内に周長増加率の最大値が５０％以下のハイドロ成形を行い、その後９０〜１６０℃の温度で４〜３０時間の人工時効処理を行う。 （もっと読む）

【目的】高い強度と低い電気抵抗を示すリチウムイオン電池電極集電体用アルミニウム合金箔を提供する。
【構成】Ｍｎ：０．４％以上０．８％未満、Ｍｇ：０．３％以上０．８％以下、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．８％以下、Ｔｉ：０．０５％以下を含有し、ＭｎとＭｇの含有量についてＭｎ％＋４×Ｍｇ％≦３．２％の関係を満足し、残部Ａｌおよび不可避的不純物からなる組成を有し、引張強さが３００ＭＰａ以上、室温での比抵抗値が３．７μΩｃｍ以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フィンと伝熱管との接触熱抵抗を効果的に低減して、高い熱交換性能を発揮可能とすると共に、ろう付けによってフィンと伝熱管とを固定する際に、ろう付け不良の発生を有利に低減することが可能なフィン・アンド・チューブ型熱交換器を提供すること。
【解決手段】フィン１２の組付けスリット１６の周縁部に立設されたカラー部２０を、その先端側に向かうに従って厚さが薄くなるようにして、先端薄肉化形状とすると共に、かかるカラー部２０を組付けスリット１６の内方に傾斜させて、カラー部２０の先端部が、扁平多穴管１４の表面に対して弾性的に当接するようにして、フィン・アンド・チューブ型熱交換器を構成した。 （もっと読む）

【課題】 疲労強度に優れたアルミニウム合金中空異形材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金からなるアルミニウム合金中空異形材であって、該中空異形材の外表面において圧縮残留応力を有する。さらに断面内全域において１０００μｍ以上の大きさの粗大再結晶粒が存在しない。Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系アルミニウム合金からなる押出管を用い、４５０〜５８０℃の温度で１分以上保持することにより溶体化処理を行い、その直後に焼入れを行い、焼入れ後２４時間以内に周長増加率の最大値が５０％以下のハイドロ成形を行い、その後１５０〜２００℃の温度で２〜２４時間の人工時効処理を行う。 （もっと読む）

【課題】狭い隙間を通して、電気機器同士を効果的に電気的に接続することが出来る、配設作業が容易で、且つ低コストな車載用バスバーを提供する。
【解決手段】所定幅のアルミニウム板１２をベースとして、このアルミニウム板の電気機器との電気的接続部位を除く他の部位の表面にプライマー層１４を設け、更にこのプライマー層の上に、ポリアミド１２樹脂材料を用いて電気絶縁性の被覆層１６を形成して、自動車の電気機器同士を電気的に接続するためのバスバー１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】量産性、レインフォースメントに取り付けた場合の衝撃吸収特性に優れた衝撃吸収部材、これを用いたバンパー装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、底部１１と、フランジ部１２と、底部１１およびフランジ部１２との間に設けられ、四つの平坦な側壁面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄから構成される略角筒状の衝撃吸収部１３とを有する。底部１１、フランジ部１２、衝撃吸収部１３は、一枚のアルミニウム板材をプレス成形することにより一体的に形成されている。車両幅方向の内側ＷＩに配置される側壁面１３ａは、車両前後方向ＦＲに対し、５°〜１５°の範囲内で車両幅方向の内側ＷＩかつフランジ部１２側が拡がるように形成された傾斜面とされている。バンパー装置２は、車両幅方向の内側ＷＩに衝撃吸収部材１の傾斜面１３ａを配置した状態で、底部１１がレインフォースメント３に固定される。 （もっと読む）

【目的】薄肉化した場合でも、高強度が得られ、高成形性および所定の缶体強度をそなえた缶ボディ用アルミニウム合金板を提供する。
【構成】Ｍｎ：１．１〜１．３％、Ｍｇ：１．０〜１．５％、Ｃｕ：０．１５〜０．３％、Ｆｅ：０．１〜０．４％、Ｓｉ：０．１〜０．３％を含有し、（Ｍｎ％／Ｆｅ％）：３．０〜４．０、（Ｍｇ％／Ｍｎ％）＞１．０、（Ｍｎ％＋Ｍｇ％＋Ｃｕ％）：２．６〜３．１の関係を満足し、残部アルミニウムおよび不可避的不純物からなる板厚が０．２３〜０．２７ｍｍの冷間圧延板であり、該冷間圧延板について、４５°方向の耳率が２．５〜３．５％、（４５°方向の耳率）＞（０−１８０°方向の耳率）の関係を有し、２０５℃で１０分間の空焼きを行った後の耐力が２８０〜３２０ＭＰａ、該空焼き前後の引張強さおよび耐力の差がいずれも１５ＭＰａ以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ムシレ欠陥を有利に軽減したアルミニウム押出材を提供することを目的とする。
【解決手段】シルバーアルマイト処理後に艶有り電着塗装を施されたアルミニウム押出形材の表面を、押出方向と直交する方向で測定した４５°−０°拡散反射率が１．５以上３．０以下、かつ押出方向と平行する方向で測定した４５°−０°拡散反射率が０．３以上とする。 （もっと読む）

【課題】一層優れた耐電解液特性、耐溶剤性をそなえ、電解液に接触してもアルミニウム箔と熱可塑性樹脂層とが剥離することがなく、ヒートシール性、電極端子との接着性、密着性に優れたポリマー電池用複合包材の製造方法を提供する。
【解決手段】アルミニウム箔３の表面を、ジルコニウム、チタン、ケイ素のうちの１種の金属の金属塩を含む塗布型表面処理剤で処理し、加熱乾燥することにより、アルミニウム箔の表面にジルコニウム、チタン、ケイ素のうちの１種の金属が付着した表面処理層６を形成して、アルミニウム箔の表面に付着している金属の付着量を１〜１００ｍｇ／ｍ^２とし、ついで、表面処理層を形成したアルミニウム箔の表面に無水マレイン酸変性ポリプロピレン（マレイン化ＰＰ）をグラビアコート法またはロールコート法により０．２〜１０ｇ／ｍ^２の塗布量で塗布してマレイン化ＰＰ層４を形成し、マレイン化ＰＰ層に熱可塑性樹脂層５を積層する。 （もっと読む）