【課題】クランク軸の角度センサをエンジン外壁側に設ける場合は、飛石などによってセンサが破損されるおそれがあった。
【解決手段】エンジン端部を覆うカバー部材と、前記カバー部材外側に配設されクランク軸と一体に回転する回転子と、前記回転子と同軸に配設され補機駆動ベルトが掛架された回転体と、前記カバー部材の外壁面に設置され、前記回転子を通じて前記クランク軸の角度を検出するセンサと、前記カバー部材の前記外壁面に取り付けられたオイルフィルタを有するエンジンのカバー部材構造であって、前記センサを外壁面に固定するセンサ設置部は、前記カバー部材の外側に突出する突出形状と、前記突出形状に設けた保持用貫通孔で形成され、前記オイルフィルタと前記回転子との間には、前記オイルフィルタの下方端から、少なくともオイルフィルタの上下境界線まで形成された前記カバー部材の外側に突出する突出壁形状が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の各気筒における燃料の燃焼状態の適否をより的確に判断できるようにする。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフトの回転速度を３０°ＣＡ毎に反復的に検出するとともに、過去に検出したクランクシャフトの回転速度の時系列ｚ_n^Tを自己回帰モデルに入力して将来のクランクシャフトの回転速度ｘ_nを推算し、クランクシャフトの回転速度の推算値ｘ_nと実測値ｘ_Rとの差異に基づいて気筒１における燃料の燃焼の適否を判断することとした。 （もっと読む）

【課題】車両が停止し、エンジンの回転数がアイドリング回転数である状態で、０より大きい車速がデジタル表示器に誤表示されることを防止できる、車速表示装置を提供する。
【解決手段】アクセラレータおよびブレーキが作動せず、無段変速機３のシフトポジションがＰレンジまたはＮレンジであって、後左車輪５ＲＬおよび後右車輪５ＲＲの車輪速がともに０であり、かつ、前左車輪５ＦＬおよび前右車輪５ＦＲの車輪速が所定値Ｖｍａｓｋ１未満である場合には、デジタル表示器１２に０が表示される。 （もっと読む）

【課題】液体浄化装置の回転部材に付着した不要物がスクレーパにより十分に掻き取られているか否かを正確に判定し、スクレーパや回転部材の交換時期を適切に判断する。
【解決手段】無端ベルト３（回転部材）及び駆動部５の回転数を検出する回転数検出部２１、２２を設け、これらの検出結果に基づいて、駆動部５の回転数に対する上側のプーリ２の回転数を監視することにより、スクレーパ４により無端ベルト３から不要物Ｄが十分に掻き取られているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックに設けたウォータジャケットに嵌め込み装着するスペーサにおいて、コストダウンと機能アップとを図る。
【解決手段】シリンダブロック１には、シリンダボア４の群を囲うループ状のウォータジャケット８が形成されている。スペーサ１３は樹脂製であり、ウォータジャケット８と相似形になっている。スペーサ１３のうち頂点部１３ｂと長手両端部１３ｃとに、ウォータジャケット８の外壁面８ｂに当たる外向きリブ１４を一体成形している。スペーサ１３は外向きリブ１４の突っ張り作用でウォータジャケット８にしっかりと保持されている。全体が一体の成形品であるため、加工コストを抑制できると共に、使用し続けても部材が離脱するようなことはなくて耐久性が高い。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、車両衝突時の被衝突物に対する衝突エネルギーの吸収機能と、上下方向の振動に対するウインドシールドガラスの支持剛性を高める機能とを両立できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】ブレース２０中間部２０ｃは、路面に対して略垂方向Ｆ１に起立して延びる起立壁２０ｄと、車両衝突時に前斜め上方から加わる被衝突物の入力方向Ｆ２に略対向する対向壁２０ｅとを有し、該対向壁２０ｅと起立壁２０ｄとの境界に沿って折れ線２０ｆが形成され、該折れ線２０ｆは、その前端部２０ｆ′が中間部２０ｃの下フランジ部２０ｂとのコーナー部近傍に位置し、後端部２０ｆ′′が中間部２０ｃの上フランジ部２０ａとのコーナー部近傍に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内でタイヤの回転に引きずられてタイヤの周囲を回転方向に流れる気流によって、ホイールハウス（車体）を上向きに押し上げる力を抑制すること。
【解決手段】タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部１０をタイヤ２の後方から導入して、タイヤ２の前方から導出するよう、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４と、空気流路４内に設けられ、同空気流路４内を流れる気流によって下向き又は斜め前方下向きの力を発生する断面翼形状の揚力発生部材５と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工の容易性を確保しつつクランクピンを的確に潤滑すると共に、クランク軸の強度低下も防止する。
【解決手段】クランクジャーナル７，８は、軸受け１５を介して軸受け部１７，１８と軸受けキャップ４，５とで回転自在に保持されている。クランクアーム１０には、軸線と平行穴な第１給油通路２６と、軸線と直交した第２給油通路２７とが空いている。中間軸受け部１８の側面に円板状スラストメタル２３が装着されており、円板状スラストメタル２３に、第１給油通路２６に連通した環状溝２４と、環状溝２４と主送油通路２０，２１を連通させる通し穴２５とが空いている。給油通路２６，２７のドリル加工は容易であるため、加工性に優れている。 （もっと読む）

【課題】搬入台車上のワークの高さの調整を容易に行い、また、工場内のレイアウトを自由に設定できるようにする。
【解決手段】走行機構１２１を備える台車本体１２と前記台車本体１２に対して昇降可能に連結されてワークＷを載置する載置部１１とを有する搬送台車１０と、搬入口２１から搬入される前記ワークＷに加工処理を行う工作機械２０とを備えるワーク搬送システムであって、前記搬送台車１０に、前記載置部１１に取り付けられる係合部１１２を設け、前記工作機械２０に、前記係合部１１２と係合して前記載置部１１を上下方向にガイドする昇降ガイドレール２２を設け、前記搬送台車１０の走行によって前記係合部１１２が前記昇降ガイドレール２２によりガイドされ、前記載置部１１が前記搬入口に対して所定の高さとなるように位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】燃料カットを伴わない車両の減速中に、変速機の変速比のローギア化によらない方法で所望のエンジンブレーキ作用を得る。
【解決手段】車両の減速要求があったときに燃料カットをせず車速を減速させる場合、気筒における燃焼圧が圧縮上死点の近傍または圧縮上死点以前にピークとなるように、気筒における点火時期を進角化する。これにより、変速機の変速比をローギア化することなく所望のエンジンブレーキ作用、即ち車速の減速感を得ることが可能となる。減速中にエンジン回転数が徒に高回転化しないため、実用燃費の向上につながる。 （もっと読む）