【課題】手動変速機７３のシフトチェンジ後における、ディーゼルエンジン１の燃焼安定性の低下を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトチェンジプロセスが行われるときには、当該シフトチェンジプロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間において、ディーゼルエンジン１の軸トルクが所定値以下となるような、微少の燃料を噴射しかつ当該微少燃料を燃焼させる微少噴射制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエゼクタ効果の低下を抑制することが可能な多気筒エンジンの排気装置を提供する。
【解決手段】排気装置は、１つの気筒又は排気順序が連続しない複数の気筒の排気ポートに接続された複数の独立排気通路５２と、排気流通方向の下流側が次第に縮径し、前記各独立排気通路５２を通過した排気が流入する集合部５６とを有する。各独立排気通路５２の下流端が束ねられた状態で集合部５６の上流端に接続される。集合部５６又は集合部５６より下流の排気通路に、排気流路を部分的に塞ぐ障害部材５９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ補強部材をピラーよりも車体前後方向にオフセット配置させつつ、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保することができる車両の上部車体構造を提供する。
【解決手段】左右１対のセンタピラーと、左右１対のルーフサイドレールと、ルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグ３１にガス圧を供給可能なインフレータ３２とを備え、左右１対のセンタピラーの上端近傍部後方に亙って車幅方向に延びるようにルーフレイン１０が設けられ、ルーフレイン１０と少なくとも一部が重複するようにインフレータ３２が配設され、ルーフレイン１０が下方へ凹入した前側凹入部１１と後側凹入部１２を備え、インフレータ１０と重複する後側凹入部１２の凹入深さは、センタピラー２側の前側凹入部１１の凹入深さよりも浅く形成されている。 （もっと読む）

【課題】ＨＣを浄化する触媒が未活性状態にあるとき、又は、エンジン本体が冷機状態にあるときに、主噴射による燃料の着火遅れ時間を出来る限り安定させる。
【解決手段】気筒内に拡散燃焼を主体とした主燃焼を生じさせるための主噴射と、該気筒内に該主燃焼よりも前にプリ燃焼を生じさせるための、該主噴射よりも前に燃料を噴射する前噴射とを実行する。上記主噴射は、上記プリ燃焼による熱発生率がピークを過ぎてかつ０に達する前に主燃焼による熱量が発生し始めるようなタイミングで実行されるものであり、上記前噴射は、上記主噴射が実行されるタイミングが圧縮上死点以後となるようなタイミングでかつ圧縮上死点よりも前に実行されるものである。 （もっと読む）

【課題】表面のスキン層２５が部分的に打ち抜かれて内部の発泡層２６が露出した発泡樹脂成形体２６を得る方法を提供する。
【解決手段】発泡性樹脂を固定型４と可動型５との間のキャビティ３に充填することにより、発泡層２６がスキン層２５で覆われてなる発泡樹脂成形体２７を成形した後、可動型５に設けられたピン部材８をキャビティ３内に突き入れることにより、スキン層２５を打ち抜いて発泡層２６を露出させる。 （もっと読む）

【課題】主燃焼に継続する後燃焼を確実に生じさせて、未活性状態にある、ＨＣを浄化する触媒を早期に活性化させる。
【解決手段】上記触媒が未活性状態にあるとき、気筒内に主燃焼を生じさせるための主噴射と、該気筒内で該主燃焼に継続して後燃焼を生じさせて少なくとも膨張行程の中期まで燃焼を継続させるための複数回の後噴射とを実行する。上記主噴射、及び、上記複数回の後噴射のうち圧縮上死点からのクランク角が所定角度に達するまでの、少なくとも最初の後噴射を含む後噴射は、燃料を、ピストンの冠面に形成されたキャビティ内に噴射するものとし、上記複数回の後噴射のうち圧縮上死点からのクランク角が上記所定角度に達した時点以後の後噴射は、燃料を上記キャビティの外側に噴射するものとする。 （もっと読む）

【課題】装置の簡単化と生産コストの低減とを図りつつ、液圧成形品の角部の板厚を増加することができる液圧成形方法及びその液圧成形品を提供する。
【解決手段】液体が封入された管部材Ｗを径方向内側へ押圧する可動型５ｂと、管部材Ｗを可動型５ｂと異なる方向から径方向内側へ押圧する左右１対のカム型４とにより管部材Ｗを押圧して液圧を作用させながら角部を備えた形状に成形する液圧成形方法において、可動型５ｂの押圧動作に先行して左右１対のカム型４が管部材Ｗを径方向内側へ押圧する先行押圧工程と、左右１対のカム型４と可動型５ｂが管部材Ｗに接触した後、管部材Ｗ内部の液圧Ｐを接触後液圧Ｐ１に保持する液圧保持工程と、前記カム型４と可動型５ｂが下死点に到達する前において、管部材Ｗ内部の液圧Ｐを接触後液圧Ｐ１よりも低く設定された下死点前液圧Ｐ２まで低下させる液圧低下工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】過給機付ディーゼルエンジン１において、手動変速機７３のシフトアップ後における加速フィールの悪化を抑制する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の運転状態が低回転領域にあるときに、少なくとも第１ターボ過給機６２を作動させると共に、低回転領域よりも高回転数の高回転領域にあるときに、第２ターボ過給機６１を作動させるように構成された制御器１０を備える。制御器１０は、エンジンの運転状態が高回転領域にあるときに、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトアッププロセスが行われたときには、当該シフトアッププロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間に第１ターボ過給機６２を作動させるシフトアップ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でエゼクタ効果を十分発揮させることが可能な多気筒エンジンの排気制御装置を提供する。
【解決手段】排気制御装置は、１つの気筒又は排気順序が連続しない複数の気筒の排気ポートに接続された複数の独立排気通路と、排気流通方向の下流側が次第に縮径する集合部５４ｄを含む混合管５４とを有する。各独立排気通路の下流端部Ａが束ねられた状態で混合管５４の上流側部分に挿入される。各独立排気通路の下流端部Ａを画成する壁部のうち混合管５４の内周面に対向する部分が除去される。各独立排気通路の下流端部Ａと集合部５４ｄとが排気流通方向に重なっている。前記重なり量Ｌが変化するように独立排気通路及び混合管５４の少なくともいずれか一方を排気流通方向に移動させる移動手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】信号機の通過可能性に関連して運転者が判断した走行計画に基づいて、運転者が主体的に運転操作を行えるようにする。
【解決手段】ディスプレイ１０に表示、信号機の通過可能性を示すためのリング状の回転体Ｋ（Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３）が表示される。リング状回転体Ｋは、１回転する時間が、信号機の全ての表示状態が一巡する１サイクルの時間とされる。リング状回転体Ｋに、信号機の青色表示時間割合に応じた周方向長さを有する青色表示領域α１が設定される。リング状回転体Ｋの手前中央が、信号機の現在時刻での表示状態に対応したものとされる。 （もっと読む）