【課題】通常使用領域での減衰性能を確保するとともに、大振幅入力時の急激な圧力変動に起因するキャビテーションを緩和する。
【解決手段】防振基体１６とダイヤフラム２０との間に形成された液体封入室１８に仕切り部２８を設け、この仕切り部２８に、主液室１８Ａと副液室１８Ｂを区画する弾性膜３４を設ける。弾性膜３４の主液室側膜面３４Ｍと副液室側膜面３４Ｎのうち主液室側膜面３４Ｍから主液室１８Ａ内に突出する突起３８を設け、該突起が設けられた弾性膜部分３４Ｂに、突起３８を含めて弾性膜３４を膜厚方向Ｔに貫通する切込み４０を設けることにより、主液室１８Ａの急激な圧力変動による切込み４０の開きに方向性を持たせる。 （もっと読む）

【課題】通常使用領域での減衰性能を確保するとともに、大振幅入力時の急激な圧力変動に起因するキャビテーションを緩和することができる構造を安価に提供する。
【解決手段】防振基体１６とダイヤフラム２０との間に液体封入室１８が形成され、該液体封入室が仕切り部３２により仕切られて、２液室１８Ａ，１８ｂ間がオリフィス通路３４で連通された液封入式防振装置において、防振基体１６の外面１６Ａと第２取付具１４のフランジ部２６との間にゴム状弾性体からなる拘束弾性部３８を設ける。拘束弾性部３８は、無負荷状態では、防振基体の外面１６Ａとフランジ部２６との間に軸方向の隙間４０を有し、初期荷重負荷状態では上記隙間４０がなくなるように防振基体の外面１６Ａとフランジ部２６との間に挟まれ、これにより防振基体の外面１６Ａを拘束して、防振基体１６の拡張バネ定数を増大させる。 （もっと読む）

【課題】加工性、タイヤの転がり抵抗性、ウェット性能などのタイヤ性能を維持し、シリカ配合等のトレッドゴムによる非導電性の問題を解消し、かつタイヤの導電性能を長期間にわたり安定し持続する。
【解決手段】非導電性のトレッド２とサイドウォールを有し、キャップトレッド２３外表面から該トレッドゴムを貫通する導電性ゴムからなるゴム部材１５を配してキャッププライ１８、ベルト１７、カーカス１６及びリムストリップ４１を経てリムへの連続通電路を形成した空気入りタイヤ２０において、前記ゴム部材１５が、Ｍｗが２５万〜４５万であるジエン系ゴムをゴム成分１００重量部中に５０〜１００重量部含み、かつ、Ｎ_２ＳＡが７００〜１３００ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量が３００〜５５０ｃｍ^３／１００ｇであるカーボンブラックを１０〜３０重量部含有するゴム組成物からなる。 （もっと読む）

【課題】通常振幅の振動入力時の高減衰特性を確保しつつ、大振幅の振動入力時のキャビテーションの発生を抑制できる液封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】ダイヤフラム３０は、ゴム状弾性体から膜状に構成される可撓部３１に金属材料から円環状に構成される円環部３３を一体に成形した構成であるので、大振幅の振動入力時には、外周膜部３１ａの膨張（変形）を円環部３３の剛性により阻害して、ダイヤフラム３０の拡張ばね定数を高くでき、その結果、キャビテーションの発生を抑制することができる。一方、通常振幅の振動入力領域では、円環部３３自体が中央膜部３１ｃ及び外周膜部３１ａと共に変位することで、ダイヤフラム３０の拡張ばね定数を低くできる。その結果、液体流動効果を効率的に発揮させ、減衰性能を十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】低燃費性とグリップ性のバランスに優れ、また耐摩耗性を維持しながら、トレッド溝底部のクラック発生を抑制する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対し、カーボンブラック及びシリカの少なくとも一方からなる補強性充填剤３０〜１５０重量部と、末端がアミン変性された液状ポリブタジエン５〜４０重量部を含有するタイヤトレッド用ゴム組成物である。補強性充填剤としては、窒素吸着比表面積が６０〜１２０ｍ^２／ｇであるカーボンブラックが好ましく用いられる。また、補強性充填剤としてシリカをジエン系ゴム１００重量部に対して２０〜１００重量部を配合し、かつ、シランカップリング剤をシリカ１００重量部に対して２〜２５重量部配合することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】気柱管共鳴音のレベルを低減され、排水性能が向上された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に延びる主溝１がトレッドに刻まれた空気入りタイヤにおいて、主溝１の両側の側壁１０に、主溝１の深さ方向に延びる複数の長穴１１と、トレッド面に対して斜めに延び長穴１１を連通する連通溝１２を備え、長穴１１の幅ｗ１及び深さｄ１は少なくとも０．２ｍｍ以上であって、主溝１の幅Ｗの０．０１〜０．２５倍であり、長穴１１の高さｈは、主溝１の深さＤの５０〜８０％であり、長穴１１の間隔ｐ１は、少なくとも０．４ｍｍ以上であって、主溝１の幅Ｗの０．０４〜１．０倍であり、連通溝１２の幅ｗ２及び深さｄ２は少なくとも０．２ｍｍ以上であって、主溝１の幅Ｗの０．０１〜０．２５倍であり、主溝１の接地長Ｌ内に連通溝１２が２本以上存在する空気入りタイヤとする。 （もっと読む）

【課題】導電性能を適切に維持できるとともに、シリカ高配合としたトレッドゴムを使用することによる改善効果を十分に発揮することができる空気入りタイヤの製造方法と、その空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド形成工程が、第１ポジション２１と第２ポジション２２とを交互に通るように、タイヤ幅方向位置を変えながらタイヤ周方向に沿って延在する導電層２０をトレッド表面に設ける工程を備え、サイドウォール形成工程が、ショルダー部における摩耗限度深さの１５％深さ位置から、トレッド表面に沿ってタイヤ幅方向外側に延ばした仮想延長線上又は仮想延長線よりもタイヤ径方向外側で、かつ接地端よりもタイヤ幅方向外側となる位置にサイドウォールゴム１４のタイヤ径方向外側端１４ａを配置する工程を備えた空気入りタイヤの製造方法。 （もっと読む）

【課題】低燃費性とグリップ性のバランスに優れ、また耐摩耗性を維持しながら、トレッド溝底部のクラック発生を抑制する。
【解決手段】スチレンブタジエンゴムを含むジエン系ゴム１００重量部に対し、シリカ２０〜１００重量部を含む補強性充填剤３０〜１５０重量部と、末端がカルボキシ変性された液状ポリブタジエン５〜４０重量部を含有し、シリカ１００重量部に対してシランカップリング剤を２〜２５重量部含有するタイヤトレッド用ゴム組成物である。補強性充填剤としては、窒素吸着比表面積が６０〜１２０ｍ^２／ｇであるカーボンブラックが好ましく用いられる。 （もっと読む）

【課題】スカート用材に必要な柔軟性を保持したまま、強度が大きく、引き裂けが発生しにくく、寿命が長いエアークッション艇のスカート用材を提供する。
【解決手段】脂肪族ポリアミド若しくはポリエステル織物を基布としてゴム又は熱可塑性エラストマーをコーティングしてなるエアークッション艇のスカート用材において、織物が、たて糸１本ごとによこ糸が交錯する平織部分と、たて糸複数本ごとによこ糸が交錯するマット織部分が交互に存在する組織からなることを特徴とするエアークッション艇のスカート用材。 （もっと読む）

【課題】押し出し成型されたストリップゴムを回転支持体に巻き付けるに際して、できるだけ簡易な構成により、薄く幅広なストリップゴムを得ることが可能なストリップゴム連続成型設備を提供する。
【解決手段】成型用口金２から所定断面形状を有するストリップゴムＳを押し出し成型するストリップゴム押出装置１と、このストリップゴム押出装置１から押し出されたストリップゴムＳが巻き付けられる成形ドラム１０と、成型用口金２と成形ドラム１０の間に配置され、成型用口金２から押し出し成型されたストリップゴムＳの表面に押し付けられるローラー２０と、を備え、このローラーの表面に、ストリップゴムＳの拡幅方向に引張力を作用させる溝２０ｄ，２０ｅを形成し、これにより、ストリップゴムＳの幅寸法を広げるように構成した。 （もっと読む）