【課題】段差部や運転席には露出部材が存在せず、係脱手段を直接に離脱操作できる産業用車輛のボンネット操作装置を提供する。
【解決手段】車体２側のフロアボード２０上に開閉揺動自在なボンネット２２を設け、ボンネット２２と車体２側の内部間にリンクレバー式の係脱手段３０を設けた。フロアボード２０に、係脱手段３０の操作レバー４１に対向して操作用孔２１を形成した。フロアボード２０上に敷設するフロアマット２５の一部２５ａを、操作用孔２１の上方を開閉可能に形成した。係脱手段が係合姿勢のとき、フロアマットの一部により操作用孔の上方を閉塞でき、露出部材が存在しないことで操作者や他物の接触を皆無にできる。ボンネットを開動させるとき、フロアマットの一部を上方へ移動することで操作用孔の上方を開放でき、操作用孔を通して操作レバーを操作することで、係脱手段による係合を離脱でき、係脱手段を直接に離脱操作できて全体の構造を簡素化できる。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で且つ安価な産業用車両における油圧機器の取付構造を提供する。
【解決手段】油圧式のリフト装置５および操舵装置８を具備し、本体フレーム１１の中央にエンジン６が配置されるとともに前輪用車軸１６側にトランスミッション７が配置されてなるフォークリフト１において、操舵装置８に油圧を供給する油圧配管途中に配置された複数の油圧バルブ類４３，４４と、リフト装置に油圧を供給する油圧配管途中に配置された複数の油圧バルブ類３５，３６とを、それぞれ操舵側ブラケット５６およびリフト側ブラケット５２に搭載するとともに、これらブラケットを本体フレームにそれぞれゴム部材５７，５３を介して取り付け、さらにリフト側ブラケット５２をリフト装置５の昇降用マスト２１の後方に配置するとともに、操舵側ブラケット５６を前輪用車軸１６とトランスミッションとの間に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】 フォークリフト等の荷役車両に適用されるマストティルト装置に於て、前方視界が良好であると共に、強度的にも優れたものにする。
【解決手段】 アウタマスト２、アッパビーム３、ロアビーム４、マストブラケット５、ティルトブラケット６とで構成し、とりわけ、ティルトシリンダに連結される左右のティルトブラケット６を各アウタマスト２とロアビーム４とに跨って設け、所謂ティルトビームを省略してロアビーム４をティルトビームに兼用させる。 （もっと読む）

【課題】油圧配管および電気配線の途中における分離・接続作業を容易に行い得る産業用車両における油圧・電気系統の接続部構造を提供する。
【解決手段】走行輪および油圧式荷役装置が設けられた車両本体２に、取付用台枠３を介して運転台４が設けられたフォークリフトにおいて、車両本体２側に配置された油圧駆動機器と運転台４とに亘って配設された油圧配管３１途中に継手ブロック３３を設けるとともに、車両本体２と運転台４とに亘って配設された電気配線３２途中に電気継手具３４を設け、且つ上記継手ブロック３３および電気継手具３４を、運転台４の下方位置の車両本体２側に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】コンテナキャリアの後進時に、左右の油圧シリンダへの圧油の流通を、前進時とは左右逆に切換えるようにし、運転操作の煩わしさとハンドルの切換操作の間違いを解消することのできるコンテナキャリアを提供する。
【解決手段】車両の左右下部フレーム５３Ｌ、５３Ｒに複数の前方車輪と単数の後方車輪とを配列し、前後逆位相で操舵する油圧シリンダ７５、７６を設け、ハンドル５６の回転軸に設けたステアリングバルブ６０と、前後進切換レバー５８とを備え、左右の油圧シリンダを第１油圧回路８１で、ステアリングバルブと左右の油圧シリンダとを第２油圧回路８２で接続し、ステアリングバルブの下流側で左右の油圧シリンダへの圧油の流通を前後進時に切換える切換制御機構３１を第２油圧回路８２に設け、コンテナキャリアの後進時に、左右の油圧シリンダ７５、７６への圧油の流通を前進時とは左右逆に切換えるようにしたことである。 （もっと読む）

【課題】配管装置や油圧機器を簡略化できてコストを低減できる。
【解決手段】運転席５Ｆ，５Ｂのステアリングホイール６Ｆ，６Ｂの操舵角度を検出し、この操舵角に基いて車輪装置３Ｌａ〜３Ｌｄ，３Ｒａ〜３Ｒｄの走行車輪４を転舵する旋回用モータ１０を制御する産業用車両の操舵装置において、ステアリングホイール６Ｆ，６Ｂにより回転されるステアリングシャフト２１の回転方向と回転角度に応じて所定量のオイルを２つの操作ポートＰ１，Ｐ２の間で吐出・吸引するハンドリング用制御弁２３と、ハンドリング用制御弁２３の両操作ポートＰ１，Ｐ２を互いに接続する循環配管２８と、循環配管２９に介在されて流路抵抗を調整しステアリングシャフト２１の回転抵抗を調整可能な絞り弁２９とを具備した。 （もっと読む）

【課題】 通常の状況では中間の後傾角で停止でき、必要に応じ大きな後傾角が得られるフォークリフトを提供する。
【解決手段】 複数の車輪３，４を設けた車体２の前部側に、フォーク１４を有するマスト６を前後方向に傾動自在に設け、前後傾動を行わせるマスト傾動手段８を設けた。マスト６の後側への傾動角を検出する後傾角検出手段３０と、後傾角検出手段３０の検出に基づいてマスト６の後側への傾動を中間位置で停止させる中間後傾停止手段３５と、中間停止状態を解除させる中間後傾解除手段３７を設けた。マストの後側への傾動角を後傾角検出手段により検出して中間後傾停止手段を作動させ、後側への傾動を中間位置で停止させることで、通常の状況では中間の後傾角で停止できる。中間後傾解除手段により中間後傾停止手段による中間停止状態を解除することで、必要に応じて大きな後傾角を得る。 （もっと読む）

【課題】 浮いたりスリップした車輪に対応する車輪駆動装置の駆動力を、別の車輪に分配できる駆動装置内蔵車輪式車両を提供する。
【解決手段】 車体２側に、左右対の車輪３，４を前後で複数組設け、少なくとも一組の車輪３，４と車体２側との間にそれぞれ車輪駆動装置３１を設けた。車体２に車輪駆動装置３１の駆動源２６，２８を配設し、左右対の車輪３，４の車輪軸３４間にデファレンシャル装置４０Ａ，４０Ｂを介在した。前後で対向したデファレンシャル装置４０Ａ，４０Ｂのデファレンシャルケース４１の回転取り出し軸４８間を、シャフト３８を介して連結した。 （もっと読む）