【課題】本発明は、振動吸収部材のブラケットへの組み付けを容易にすることのできるブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御してアンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットと、車体に取り付けられるブラケット４１と、前記ブラケット４１に形成された開口４１ｄに組み付けられて前記液圧ユニットを支持する支持部４２とを備えたブレーキ液圧制御装置７０において、前記支持部４２は、前記液圧ユニットに固定される固定部材４９と、前記固定部材４９と前記ブラケット４１との間に介在する第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２を備え、前記第１振動吸収部材５１は、前記開口４１ｄに引っ掛かる第１爪部５１ｂを有して、前記開口４１ｄに組み付けられ、前記第２振動吸収部材５２は、前記第１振動吸収部材５１に組み付けられて、前記第１振動吸収部材５１との間に前記ブラケット４１を挟む第２振動吸収部材５２とを含むようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明はハウジングの開孔内をさらに加工することなく、ピストンポンプ周囲の圧力媒体の流れを最適化できる液圧制御ユニットの提供を目的とする。
【解決手段】本発明の液圧制御ユニットは、ハウジング３０に形成される開孔３１ｆと、開孔３１ｆに収容されて圧力媒体を圧送するピストンポンプと、ピストンポンプを前記ハウジング３０に密封すると共に圧力媒体を導くポンプクロージングカバー５５と、ポンプクロージングカバー５５から流れる圧力媒体を受け入れるようにハウジング３０内に形成される流路１１ｂとを有する。ポンプクロージングカバー５５が、その内部から流路１１ｂに圧力媒体を流すために複数の外周溝部５５ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ブレーキの連動制動時にブレーキの操作感が固くなるのを防ぐための構造を簡素化することができるブレーキ制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】第１の車輪の制動に連動して、ポンプを作動させることにより第２の車輪を連動制動可能なブレーキ制御システムにおいて、前記ポンプの吸込側と前記第２の車輪を制動させるためのマスタシリンダとの間の液圧回路上に設けられ、連動制動中に前記マスタシリンダが作動したときに前記液圧回路のブレーキ液を貯留する貯液部１を備え、前記貯液部１、前記ブレーキ液が貯留される貯液室２と、前記貯液室２の容積を調節する調節部３とを有し、前記調節部３は、前記第２の車輪の制動が前記第１の車輪の制動に連動していないときに、前記貯液室２の容積を拡大させ、前記第２の車輪の制動が前記第１の車輪の制動に連動するときに、前記貯液室の容積を縮小させるようにした。 （もっと読む）

【課題】リザーバの組立て性を向上すると共に、ピストンの作動性を良好にするブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とした。
【解決手段】リザーバ７０は、前記油圧ユニットを構成する油圧ブロック１２に形成されたシリンダ７１と、前記シリンダ７１の内部を軸線方向に往復移動可能であり液圧室と気体室をそれぞれ区画するピストン７２ａと、前記気体室に位置し前記ピストン７２ａに対し前記気体室の側から前記液圧室の側に向かう力を与える板状バネ部材７３と、前記シリンダ７１の開口部を塞ぐカバー部材７４ａとを具備してなり、前記板状バネ部材７３と前記カバー部材７４ａは隣接部の一部を一体化した。 （もっと読む）

【課題】圧力センサが故障している場合であっても、回転数制御を安定的に実施することができる蓄圧式燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の負荷変動にかかわらず内燃機関の回転数を所定の目標回転数に維持する制御を実行可能な蓄圧式燃料噴射制御装置において、圧力センサの異常を検出するセンサ異常判定部と、圧力センサを用いて検出される検出圧力と目標燃料噴射量とに基づき燃料噴射弁の操作量を決定する燃料噴射弁制御部であって、圧力センサの異常が検出されているときには検出圧力の代わりに圧力の指示値を用いて燃料噴射弁の操作量を決定する燃料噴射弁制御部と、圧力センサの異常が検出されているときに、内燃機関の現在の回転数と目標回転数との関係に応じて燃料噴射弁の操作量を補正する補正部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く簡易に確実なエンジンの逆回転検出を可能とする。
【解決手段】電子制御ユニット２０により、エンジン始動の際、車両用バッテリ１０のバッテリ電圧ＶBが、所定電圧範囲における電圧降下、すなわち、ＶBtyp＞ＶB＞ＶBdwnが成立しているか否かが判定され（Ｓ１０６）、バッテリ電圧ＶBに所定電圧範囲における電圧降下が生じたと判定された場合、エンジン１の逆回転が発生していると判定される（Ｓ１０８）一方、所定電圧範囲における電圧降下が生じていないと判定された際にバッテリ電圧ＶBの電圧降下が、ＶB＞ＶBstを満たすと判定された場合（Ｓ１１０）には、エンジン１が正常に始動されたと判定されるようになっている（Ｓ１１２）。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、既存の装置にも適用できるデポジット検出方法を提供する。
【解決手段】コモンレール圧が低圧域の一定値に設定されて用いられるコモンレール式燃料噴制御装置に用いられる電子制御ユニット４は、一定値のコモンレール圧での使用経過時間が所定時間を超え、かつ、装置使用開始時における指示噴射量を基準とした指示噴射量の変化量が所定の変化量を超えたか否かを判定し（Ｓ１０２，Ｓ１０４）、かかる条件が満たされたと判定された場合にデポジットの発生と判定し（Ｓ１０６）、指示噴射量の変化量が低下するまで、又は、所定時間の間、目標レール圧を上げでデポジットの除去を行う（Ｓ１１０，Ｓ１１４）よう構成されたものとなっている。 （もっと読む）

【課題】ニュートラル制御実行時におけるクラッチ板の磨耗を抑制する。
【解決手段】ニュートラル制御実行条件が成立したと判定された場合に、クラッチ押付圧力を徐々に減少させ、その後、クラッチ係合状態判定手段７４によって発進クラッチ３６が所定の係合状態となったと判定された場合に、そのときのクラッチ押付圧力の値を維持する。加えてさらに、ニュートラル制御実行条件が成立したと判定された場合に、アイドル回転速度目標値を下げる。 （もっと読む）