【課題】 非通電時の供給ポートシール長さを長くとれないため、供給ポートに供給された作動油がこのシール長さ部分を通って排出ポートに流れ、作動油の消費流量が増加する問題がある。
【解決手段】 コア１５のヨーク部３１の先端とプランジャ１８の端縁とを、非通電時にアンダラップの関係となるように設定して供給ポート５０のシール長さを増大させ、前記プランジャをストッパ当接位置に向けて押圧するばね５４を、セット荷重が前記プランジャの初期ストローク位置でのコアによる吸引力を上回らないようにばね常数を設定するとともに、前記プランジャのストッパ当接位置でセット荷重が０以上となるように設定した。 （もっと読む）

【課題】 車種を問わず、ケーブルケースのケース外筒構成体を車両本体に対して回り止めすることが可能な操舵装置を提供する。
【解決手段】 本発明の操舵装置１０によれば、ゴムブーツ１２０の上側部分が、ケーブルケース３９のケース外筒構成体４１に嵌合固定され、ゴムブーツ１２０の下側部分が、その周方向の全体に亘って車両本体１４のダッシュボード１００に固定されるので、従来、Ｖ字形のワイヤでケース外筒構成体の２箇所を固定した場合に比べて、ケース外筒構成体４１を強固に回り止めすることができる。そして、ケース外筒構成体４１とダッシュボード１００との間が比較的離れた車種でも、従来のＶ字形のワイヤのような問題が発生しなくなる。即ち、本発明によれば、車種を問わず、ケーブルケース３９のケース外筒構成体４１を車両本体１４に対して回り止めすることができる。 （もっと読む）

【課題】 アシスト制御の停止後、速やかに昇圧回路の平滑コンデンサの端子電圧を低下させることのできる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 マイコンは、アシスト制御停止後（ステップ２０３：ＹＥＳ）、第１ＦＥＴをオフとして電源電圧の昇圧を停止する。そして、昇圧回路の出力電圧Ｖoutが所定電圧Ｖ１に低下する（ステップ２０５：ＹＥＳ）まで、第２ＦＥＴをオンとする（ステップ２０６）。 （もっと読む）

【課題】 製造コストの上昇及び出力電圧の不安定化を招くことなく、効果的に、初期状態における出力電圧のオーバーシュートを防止することができる昇圧装置を提供すること。
【解決手段】 マイコン１１は、昇圧装置が初期状態にあるか否かを判定する初期状態判定部３５と、その判定に基づいて目標電圧Ｖout*を補正する目標電圧補正演算部３６とを備える。そして、目標電圧補正演算部３６は、昇圧装置が初期状態にある場合には、その補正後の目標電圧Ｖout**が、電源電圧から所定電圧Ｖ０、即ち目標電圧設定部３１の出力する目標電圧Ｖout*の値まで、時間経過とともに徐々に増加するよう目標電圧Ｖout*を補正する。 （もっと読む）

【課題】 高速走行時の良好な操作性を確保しつつ、効果的にエネルギー消費の低減を図ることができるパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 流量指令値演算部は、所定の閾値γよりも大きな操舵速度ωs（絶対値）が検出されたか否かを判定する（ステップ２０２）。そして、閾値γよりも大きな操舵速度ωsを検出した場合（ステップ２０２：ＹＥＳ）には、スタンバイモードを車速可変モードとして（ステップ２０６）、高車速域側において低車速域側よりも大きな流量指令値を算出することにより、高車速域側のスタンバイ流量をその低車速域側の流量よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】 車両状態に応じた最適なアシスト力を付与するとともに、より効果的にエネルギー消費の低減を図ることのできるパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 マイコン５１は、操舵輪の目標舵角である目標タイヤ角θt*と閾値βとの比較により、車両走行時のスタンバイ／アシストモードの切替判定を行うとともに、車速Ｖが小となるほど、その切替判定に用いる閾値βを大とする。 （もっと読む）

【課題】 車両状態に応じた最適な伝達比を設定して良好なステアリング特性を得るとともに、圧油供給に伴う圧力損失を抑えてエネルギー消費の低減を図りつつ、最適なアシスト力を付与することができるパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 パワーステアリング装置１は、パワーシリンダに供給するフルード流量（供給）を変更可能な流量制御弁１５と、その作動を制御する第１ＥＣＵ（ＶＦＣＥＣＵ）１６とを備える。第１ＥＣＵ（ＶＦＣＥＣＵ）１６（マイコン５１）は、ステアリング操作に基づくステア転舵角に上乗せされるＡＣＴ角θtaの制御目標量、即ちＡＣＴ指令角θta*に基づいて目標タイヤ角θt*を演算する。そして、第１ＥＣＵ（ＶＦＣＥＣＵ）１６は、この目標タイヤ角θt*に基づいて流量制御弁１５の制御、即ち流量可変制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジング内からの騒音が貫通穴から漏れることを防止するとともに、貫通穴からハウジング内部に異物が侵入しないようなカバー装置を提供する
【解決手段】 ハウジング２０の筒状部およびスパイラルケーブルケース４１には、貫通穴４６を挟んで軸線方向に離間した位置に係合部４８，４９がそれぞれ設けられ、各係合部４８，４９には、軸線方向と直角な当接面５１，５２を全周に渡って形成するとともに、係入溝５０，５３を刻設し、カバー４７は、弾性体で形成され、ハウジング２０の筒状部に被せられ軸線方向に弾性的に変形可能な筒状部４７ａを備え、カバー４７の筒状部４７ａの両端には、一対の係合部４８，４９の各当接面５１，５２と係合する一対の係合面５４，５５を、カバー４７が自由状態のとき前記一対の当接面５１，５２の間隔Ｌより離れた位置に全周に渡って形成し、各係入溝５０，５３に係入する一対の係入突起５６，５７を全周に渡って形成した。 （もっと読む）

【課題】ドライバが感じる違和感が少なく、かつ、良好なステアリング操作感を実現する差動装置を提供すること。
【解決手段】差動装置１は、副駆動輪５０Ｌ、Ｒにそれぞれ独立して連結された２つの出力要素と、２つの出力要素間に差動を発生させる差動モータ４０と、ステアリング舵角センサ６２と、差動モータ４０で発生させる差動トルクを配列したトルクマップを有すると共にトルクマップに基づいて差動モータ４０を制御するモータ制御ユニット６とを有してなる。トルクマップとしては、操舵角及び車速に対して回転トルクを配列した第１のトルクマップと、操舵角速度に対して回転トルクを配列した第２のトルクマップとがある。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で第１ブラケット及び枢軸によるハウジングの支持剛性を高めることができ、しかも、第１及び第２の連結板部の接触面積を減少できるようにする。
【解決手段】 操舵軸を支持するハウジング２の下端部に取着され、第１の連結板部３ａ，３ａを有する第１ブラケット３と、第１の連結板部３ａ，３ａと対向する第２の連結板部５ａ，５ａを有する第２ブラケット５と、第２の連結板部５ａ，５ａを第１の連結板部３ａ，３ａに枢支する枢軸４，４とを備え、第１の連結板部３ａ，３ａ及び第２の連結板部５ａ，５ａの一方に、枢軸４，４の周り、及び枢軸４，４と離隔した位置で第１の連結板部３ａ，３ａ及び第２の連結板部５ａ，５ａの他方と接触する第１の凸部３２，３２、第２の凸部３３，３３を設けた。 （もっと読む）