【課題】 １回あたりのツルーイングによって除去される砥粒の量を低減して砥石車の寿命を延ばし、ツールコストを低減する。
【解決手段】 工作物の幅の異なる複数の研削箇所を所定順序で前記砥石車によって研削加工する研削サイクルを繰り返すとき、砥石車の研削面の複数の部位のうちで、最も摩耗量の多い部位を求め、この研削面の最も摩耗量の多い部位を基準としてツルーイングする。これにより砥石車のツルーイング量を必要最小限とする。 （もっと読む）

【課題】 取付スペースの小型化を図るとともにその組付け性を向上させることのできる弁装置の固定構造を提供すること。
【解決手段】 栓体ハウジング１６には、外側面１６ａに開口する第１凹部２１と、該第１凹部２１の底面２１ａに凹設された第２凹部２２とからなる収容凹部１７が形成され、第２凹部２２には、逆止弁８、９が配設され、第１凹部２１には、マニュアル弁１４が配設される。第１凹部２１の開口部近傍の内周面には螺子溝が螺刻された雌螺子部４５が形成され、マニュアル弁１４は、そのハウジング３５が、この雌螺子部４５に螺着されることにより第１凹部２１内に固定される。そして、各逆止弁８，９は、第２凹部２２の底面２２ａとハウジング３５の底部３５ａとの間に挟持され、その締結力により第２凹部２２内に押圧固定される。 （もっと読む）

【課題】 砥石車の研削面の段差をなくし、工作物の真直度を向上できる研削加工方法を提供する。
【解決手段】 工作物の加工幅内より砥石車がはみ出さない軸線方向位置において砥石車によって工作物をプランジ研削し、その後、砥石車と工作物を工作物の軸線方向にトラバースさせて、砥石車によって工作物をトラバース研削する。 （もっと読む）

【課題】嵌合されて相互に回動不能に連結された複数の回動軸を有するパワーステアリング装置において、回動駆動装置からの振動や騒音が互いに連結された回動軸を通じて車内に伝播し難くする。
【解決手段】ステアリングの操作によってスライド移動して車輪を操舵する操舵シャフト３０と、操舵シャフト３０のスライド移動に補助動力を付加する回動駆動装置４１と、回動駆動装置４１の作動により回動する一次回動軸４２、及び、一次回動軸４２と相互に非真円形状に嵌合する状態で回動不能に連結されて一次回動軸４２と共に回動する二次回動軸４３、を有し、回動駆動装置４１の駆動力を操舵シャフト３０に伝達する駆動伝達機構４０と、一次回動軸４２と二次回動軸４３との相互の嵌合部分における軸周りの一部に介在された回動軸用弾性部材８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】波動歯車減速機のステータ側サーキュラスプラインの回転軸心とドリブン側サーキュラスプラインの回転軸心とが一致しない場合であっても、操舵フィーリングを低下することのない伝達比可変操舵装置を提供する。
【解決手段】波動歯車減速機は、ウェーブジェネレータ６１と、フレクススプライン６２と、ステータ側サーキュラスプライン６４と、ドリブン側サーキュラスプライン６５とを備える。さらに、入力軸３１とステータ側サーキュラスプライン６４との間に回転伝達可能に配置された弾性部材７３を備える。 （もっと読む）

【課題】 トリポードタイプの等速ジョイントにおいて、ジョイント角が大きい範囲における振動・騒音の発生や動力損失を抑制する。
【解決手段】 等速ジョイントは、内面に３本の案内溝１５が形成された筒状体１１よりなる外側継手部材１０と、ボス部２１から半径方向に延びる３本のトリポード軸２２よりなる内側継手部材２０と、内周面２５ｂに各トリポード軸が摺動自在に挿入されて支持されると共に外周面２５ａが各案内溝内に長手方向に沿って転動可能に係合される３個のローラユニット２５により構成されている。ローラユニットの外周面と内周面の各横断面形状は共通の中心Ｏを有する凸円弧状とし、トリポード軸は断面形状を楕円とする。ローラユニット２５は、アウタローラ２６とインナリング２７の間にニードルローラ２８介装したダブルローラタイプとするのがよい。 （もっと読む）

【課題】 所定の回転数で回転する砥石車が回転力により遠心膨張しても加工面である砥石表面が均等に膨張するだけでテーパ状等になることがなく、ツルーイングが低回転数で容易に行え、かつ、加工精度に優れた研削盤の砥石車を提供することにある。
【解決手段】 砥石コア部とその外周部に形成された砥石層とを有して構成され、回転可能に支持され取付けのためのフランジ部を有する砥石軸に取付けられて所定の回転数で回転駆動される砥石車において、前記砥石コア部は、前記砥石コア部の軸線方向の各位置において遠心膨張力が等しくなる形状に構成したので、ツルーイング性および加工精度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 タイロッドから入力される外乱のステアリングへの影響を抑制することが出来る電動パワーステアリング装置の提供。
【解決手段】 トルク信号が有する周波数が、第１周波数より低いときは、減衰させて、第１周波数より高い第２周波数より高いときは、位相を進ませて、トルク信号を出力する進相フィルタ手段１７と、進相フィルタ手段１７が出力したトルク信号に応じた制御量を出力すると共に、不感帯を有する第２制御手段１８と、トルク信号が所定範囲にあるときのみ、ゲインデータを出力する手段２２と、操舵角速度が所定範囲にあるときのみ、ゲインデータを出力する手段２３と、与えられた車速が所定速度以上であるときのみ、ゲインデータを出力する手段２４と、前記各ゲインデータ及び制御量を乗算する手段１９とを備え、その乗算した結果を第１制御手段１２が出力した制御量に加算する構成である。 （もっと読む）

【課題】操舵補助力発生用モータの制御における安定性の向上、操舵に対する応答性の向上、および操舵に対する外乱の影響の低減を図ることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール２の操舵トルクをトルクセンサ２２により検出し、その検出操舵トルクに対応する基本アシストトルクに応じた操舵補助力が発生するように、操舵補助力を発生するモータ１０を制御する。操舵トルクに対する基本アシストトルクの変化率であるアシスト勾配が操舵トルクの変化に応じて変化するように、操舵トルクと基本アシストトルクとの対応関係が設定される。アシスト勾配の変化に応じてモータ１０の出力の補正量が変更される。 （もっと読む）

【課題】ラトル音の低減化を一層実現することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】本発明の電動パワーステアリング装置９９は、ラックバー１と、電動モータ８０と、動力変換機構２０とを備える。ラックバー１は操舵時の回転運動を長手方向の直線運動に変換して操舵角を変更する。電動モータ８０は操舵トルクに基づいてモータシャフト７０を回転駆動する。動力変換機構２０は、モータシャフト７０の回転運動をラックバー１の軸方向への直線運動に変換する。
この電動パワーステアリング装置９９において、ラックバー１と動力変換機構２０との間にはグリースが介在されたグリース溜まり６０が設けられ、ラックバー１及び動力変換機構２０の間には互いの相対移動時にグリース溜まり６０内のグリースの流動抵抗を受ける凸部２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄが設けられている。 （もっと読む）