【課題】タッチ位置の検出分解能を向上させることができるタッチセンサ及びタッチセンサシステムを提供する。
【解決手段】円形に等間隔で配置されるとともに同じ形状とされた８つの電極４１〜４８と、電極４１〜４８毎に静電容量の変化量に応じた電圧を生成するＣ／Ｖ変換器と、Ｃ／Ｖ変換器により生成された電圧に基づきタッチ位置を算出する演算回路７０とを備える。演算回路７０は、Ｃ／Ｖ変換器により生成される電圧に基づき、円形の中心を通り径方向に延びる基準線分に対して、円形の中心とタッチ位置とを結ぶ線分とのなす角である中心角を算出し、算出した中心角により円周方向におけるタッチ位置を算出するタッチセンサ。 （もっと読む）

【課題】ステーの設計自由度を向上することができる車両用ミラー装置を提供する。
【解決手段】車両用ミラー装置１４は、車体１２に取付けられ、車体１２の外装部材１２Ｂの外側に露出された第１被取付部１６Ｂを有するステー１６と、ミラーを支持するスタンド２２と、第１被取付部１６Ｂとの間にスタンド２２を挟持してステー１６にスタンド２２を取付ける第１取付部材１８Ａと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】通信安定性を確保することが可能な遠隔操作システムを提供すること。
【解決手段】リモコン２からのリモコン操作信号が障害物の存在により自車１１まで直接的には到達しない場合を想定している。上記リモコン操作信号が他車１２で受信されると、この他車１２はリモコン操作信号の中継信号を送信する。他車１３及び１４から中継信号が送信されない条件が設定され、その結果、自車１１は、他車１２による中継信号のみを受信することになる。 （もっと読む）

【課題】カバーを仮組位置から組付位置へ２方向に移動させて保持部材に組付ける。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、組付位置で本組用フック部５６が車両前後方向において被係合爪部４２の底壁４４と係合すると共に、バイザカバー２２（ロアカバー２６）の仮組用フック部６４が本組用フック部５６に対して第１交差方向一側（第２交差方向一側）にずれて配置されている。これにより、バイザカバー２２（ロアカバー２６）がバイザボディ１６に組付けられる際には、仮組位置と組付位置との間でバイザカバー２２（ロアカバー２６）を第１交差方向一側（第２交差方向一側）へ移動させた後にバイザカバー２２（ロアカバー２６）を車両後方へ移動させることで、本組用フック部５６と被係合爪部４２の底壁４４とが係合する。これにより、バイザカバー２２（ロアカバー２６）を仮組位置から組付位置へ２方向に移動させてバイザボディ１６に組付けできる。 （もっと読む）

【課題】ウェビングを装着した状態でのウェビング保持部材の動き易さを確保しつつも、ウェビングを装着する際のウェビング保持部材の動きを防止又は抑制できるタング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】カバー１２２の脚板１２６には規制突起１３６が形成されており、タングを把持してウェビングを引出す際に脚板１２６を押圧して弾性変形させると、規制突起１３６がスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の内側へ入り込む。このように、規制突起１３６がスライダ８２の内側へ入り込んだ状態では、スライダ８２の内面における掛け回し部８４側の部分に対して横壁側で規制突起１３６が対向してスライダ８２の内面に干渉する。これによりスライダ８２のスライドが規制され、円滑にウェビングを引出してタングの挿込部をバックルに挿し込み、ウェビングを身体に装着できる。 （もっと読む）

【課題】誤警報を自動停止することが可能な車載充電装置を提供すること。
【解決手段】車載充電装置５は、車室内の音を検知するマイク５１、そのマイク５１で検知された音のうち特定の周波数のみを抽出するフィルタ５２、そのフィルタ５２での抽出結果に基づく充電制御を行うＣＰＵ５３、そのＣＰＵ５３による制御のもと充電用の電波を車載充電装置５の周辺に出力する充電用回路５４を備えている。スピーカ４０による警報音が検知されると、充電用電波の出力が停止され、このことにより、車室内に送信される呼び掛け信号に対する充電用電波の干渉の度合が抑制される。 （もっと読む）

【課題】組付構成部品の集積誤差を低減可能としたスイッチ装置を提供する。
【解決手段】スイッチ装置１は、磁石を有する磁石移動体３と、磁石移動体３の移動を検出する磁気検出器５と、磁気検出器５を磁石移動体３の進退移動経路に沿って取り付ける被取付け部材２とを備えている。被取付け部材２と磁気検出器５との間に形成された空間は、磁石移動体３の移動空間７として設定されている。 （もっと読む）

【課題】トーションシャフトがスプールから受ける荷重のバランスを向上できるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】メイントーション１０２のスプール側係合部１１０には、嵌合突起１１４〜１２０が形成されている。また、スプール側係合部１１０におけるウェビング挿通孔３２側には荷重受け部１４２が形成されている。嵌合突起１１４〜１２０の各斜面が回転規制孔１２４〜１３０の各斜面から受けた回転力の回転半径方向成分を、荷重受け部１４２が荷重付与部１４６から受ける回転力の回転半径方向成分で打ち消す。これにより、メイントーション１０２がスプール１４から受ける荷重のバランスを向上できる （もっと読む）

【課題】電源を省電力化することができるＩＣ出力ポート制御装置を提供する。
【解決手段】ワイヤレスキーシステムの照合ＥＣＵ４は、自身のメモリに記憶されたプログラムにて所定周期で動作するソフトウェア制御部１９と、自身に元から備わるＰＷＭリソースとを有する。照合ＥＣＵ４のスリープ中、車両受信機が受信待機動作をとるパルスＰ４の１周期前のパルスＰ３で電源ポート１１をソフトウェア制御からＰＷＭ制御に変更することにより、電源ポート１１をＰＷＭ制御に切り換える。このため、ＰＷＭ制御のパルスＰｘがＨｉレベルに立ち上がってからの時間が電源安定待ち時間Ｔｓとして車両受信機に供給される。 （もっと読む）

【課題】外的要因の印加を行うことなく、故障を診断することができる自己診断機能付センサを提供する。
【解決手段】自己診断機能付センサ１は、例えば、第１のハーフブリッジ回路２１及び第２のハーフブリッジ回路２２を有するセンサ部２と、第１のスイッチ部３１と第１の抵抗３２を有する第１の切替回路３ａ、及び第２のスイッチ部３３と第２の抵抗３４を有する第２の切替回路３ｂを有する制御ＩＣ３と、を備えている。制御ＩＣ３は、例えば、第１のスイッチ部３１及び第２のスイッチ部３３のオン及びオフを制御することによって得られる、第１のハーフブリッジ回路２１及び第２のハーフブリッジ回路２２のそれぞれの中間電位Ｖ_１及び中間電位Ｖ_２に基づいてセンサ部２の故障の有無を診断する制御部３０と、を備えて概略構成されている。 （もっと読む）